CN219076956U - 一种乘员舱与电池集成式热管理系统及交通载具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘员舱与电池集成式热管理系统及交通载具，该系统包括整车控制单元、独立冷却回路单元、电池冷却液回路单元、乘员舱空调单元、集成换热单元、散热风扇、AC冷却液回路单元以及冷凝回路单元；系统使用集成换热单元将电池和乘员舱热管理进行系统集成，减少电池PTC和电池散热器，提高了系统集成度，能够有效地降低热管理系统成本。并且由于电池和乘员舱热管理集成，集成式热管理系统可以实现PTC加热和压缩机制冷的能量按需分配，提高能量利用率；并且系统可以通过压缩机制冷，冷媒在AC冷却液回路单元中与电池回路进行换热，从而提升电池热管理性能，本申请方案可以广泛应用于热管理技术领域。

Description

一种乘员舱与电池集成式热管理系统及交通载具

技术领域

本实用新型涉及热管理技术领域，尤其是一种乘员舱与电池集成式热管理系统及交通载具。

背景技术

随着汽车技术的发展，以及电动汽车在车辆中的占市场的反馈，各主机厂希望控制热泵系统成本的同时提高热管理系统运行效率，电动汽车以电池为动力，不仅需要对电池进行冷却保证电池的安全高效运行，还需要满足乘员舱的舒适性与驾驶安全性。目前大多数电动汽车采用的热管理系统是利用电动汽车空调与PTC电加热器相结合的系统。但是，相关技术方案中，由于电池、驱动以及乘员舱三大系统热管理相互独立，集成成程度低，所以导致系统成本更高；并且，由于三大热管理系统热量独立，不能实现热量分配，能量利用率低；并且由于相关技术方案中电池系统采用的常规液冷方式，系统冷却性能低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少一定程度上解决相关技术中存在的技术问题之一；为此，本实用新型实施例的一个目的在于提供一种集成度更高且能量利用率更高的乘员舱与电池集成式热管理系统，此外，在本实用新型的实施例中还提供了包括该系统的交通载具。

为了达到上述技术目的，第一方面，本实用新型实施例所提供的一种乘员舱与电池集成式热管理系统，系统主要包括：整车控制单元、独立冷却回路单元、电池冷却液回路单元、乘员舱空调单元、集成换热单元、散热风扇、AC冷却液回路单元以及冷凝回路单元；

其中，所述冷凝回路单元连接至所述乘员舱空调单元，所述冷凝回路单元还连接至所述集成换热单元；所述电池冷却液回路单元连接至所述集成换热单元；所述AC冷却液回路单元连接至所述乘员舱空调单元，所述AC冷却液回路单元还连接至所述集成换热单元；

所述独立冷却回路单元、所述电池冷却液回路单元、所述集成换热单元、所述AC冷却液回路单元、所述冷凝回路单元以及所述散热风扇均与所述整车控制单元进行通信连接；

所述散热风扇用于对所述冷凝回路单元以及所述独立冷却回路单元进行散热冷却。

在一些可行的实施例中，所述独立冷却回路单元包括电机散热器、第一储液罐、主驱电机、MCU以及集成部件；

所述电机散热器的冷却液输出端连接至所述集成部件的冷却液输入端，所述集成部件的冷却液输出端连接至所述MCU的冷却液输入端，所述MCU的冷却液输出端连接至所述主驱电机的冷却液输入端，所述主驱电机的冷却液输出端连接至所述电机散热器的冷却液输入端；所述第一储液罐连接至所述电机散热器。

在一些可行的实施例中，所述独立冷却回路单元还包括回路水温传感器以及冷却液水泵；

所述水温传感器的一端连接至所述电机散热器，所述水温传感器的另一端连接至所述冷却液水泵的一端，所述冷却液水泵的另一端连接至所述集成部件；

所述回路水温传感器还与所述整车控制单元进行通信连接，所述冷却液水泵还与所述整车控制单元进行通信连接。

在一些可行的实施例中，所述冷凝回路单元包括冷凝器、电动压缩机以及截止阀；

所述冷凝器的冷媒输出端连接至所述集成换热单元的冷媒输入端，所述冷凝器的冷媒输出端还连接至所述截止阀的一端，所述截止阀的另一端连接至所述乘员舱空调单元的热力膨胀阀的冷媒输入端。

在一些可行的实施例中，所述冷凝回路中设有冷媒压力传感器，所述冷媒压力传感器与所述整车控制单元进行通信连接。

在一些可行的实施例中，所述系统还包括电子式水加热器、加热水泵以及三通阀；

所述加热水泵的冷却液输出端连接至所述电子式水加热器的冷却液输入端，所述加热水泵的冷却液输入端连接至所述集成换热单元的冷却液输出端，所述加热水泵的冷却液输入端还连接至所述乘员舱空调单元的冷却液输出端；

所述电子式水加热器的冷却液输出端连接至所述三通阀的冷却液输入端，所述三通阀的冷却液输出端连接至所述集成换热单元的冷却液输入端，所述三通阀的冷却液输出端还连接至所述乘员舱空调单元的冷却液输入端。

在一些可行的实施例中，所述集成换热单元包括电子膨胀阀、电池冷却器以及热交换器；

所述冷凝器的冷媒输出端通过所述电子膨胀阀连接至所述电池冷却器的冷媒输入端；所述电池冷却器的冷媒输入端通过所述电子膨胀阀连接至所述冷凝器的冷媒输入端；所述热交换器的冷却液输出端连接至所述加热水泵的冷却液输入端，所述热交换器的冷却液输入端连接至所述三通阀的冷却液输出端。

在一些可行的实施例中，所述电池冷却液回路单元包括电池包、电池回路水泵以及第二储液罐；所述电池包的冷却液输入端连接至所述电池冷却器的冷却液输出端，所述电池包的冷却液输出端连接至所述电池回路水泵连接至所述热交换器的冷却液输入端；

所述第二储液罐的一端连接至所述电池包，所述第二储液罐的另一端连接至所述加热水泵。

在一些可行的实施例中，所述电池包的冷却液输入端设有电池入水口温度传感器；所述电池包的冷却液输出端设有电池出水口温度传感器。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种交通载具，该交通载具包括前述的任意一种乘员舱与电池集成式热管理系统。

本实用新型的优点和有益效果将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到：

本实用新型技术方案中使用集成换热单元将电池和乘员舱热管理进行系统集成，减少电池PTC和电池散热器，提高了系统集成度，能够有效地降低热管理系统成本。并且由于电池和乘员舱热管理集成，集成式热管理系统可以实现PTC加热和压缩机制冷的能量按需分配，提高能量利用率。除此之外，本申请技术方案可以通过压缩机制冷，冷媒在AC冷却液回路单元中与电池回路进行换热，从而提升电池热管理性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中提供的一种乘员舱与电池集成式热管理系统的示意图；

图2为本实用新型实施例中独立冷却回路部分的示意图；

图3为本实用新型实施例中电池与乘员舱集成热管理回路部分的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如背景技术中所指出，电池、驱动和乘员舱三大系统热管理相互独立，集成成程度低，成本更高；并且，三大热管理系统热量独立，不能实现热量分配，能量利用率低；此外，由于电池系统采用常规液冷方式，其冷却性能低。

针对上述技术问题，在第一方面，如图1所示，实施例提供了一种乘员舱与电池集成式热管理系统，系统包括整车控制单元101、独立冷却回路单元、电池冷却液回路单元、乘员舱空调单元123、集成换热单元113、散热风扇106、AC冷却液回路单元以及冷凝回路单元。

其中，所述冷凝回路单元连接至所述乘员舱空调单元123，所述冷凝回路单元还连接至所述集成换热单元113；所述电池冷却液回路单元连接至所述集成换热单元113；所述AC冷却液回路单元连接至所述乘员舱空调单元123，所述AC冷却液回路单元还连接至所述集成换热单元113。所述独立冷却回路单元、所述电池冷却液回路单元、所述集成换热单元113、所述AC冷却液回路单元、所述冷凝回路单元以及所述散热风扇106均与所述整车控制单元101进行通信连接；

并且，所述独立冷却回路单元、所述电池冷却液回路单元、所述集成换热单元113、所述AC冷却液回路单元、所述冷凝回路单元以及所述散热风扇106均与所述整车控制单元101进行通信连接；此外，系统中的散热风扇106主要用于对所述冷凝回路单元以及所述独立冷却回路单元进行散热冷却。

具体在实施例中，如图1所示，整车控制单元(Vehicle control unit，VCU)101，其主要用于负责整个热管理协调控制。独立冷却回路单元，其主要为电驱冷却液回路，其用于将冷却回路中的水温信息通过电信号的方式传输至VCU 101，经由VCU 101触发相应的控制指令，使得该单元实现独立回路冷却效果。实施例系统中的电池冷区液回路单元，其主要用于通过回路中的冷却液在集成换热单元113(集成chiller)中进行换热，从而对车辆(电池冷却液回路单元)中的高压电池包进行冷却或加热。实施例系统中的乘员舱空调(HeatingVentilation and Air Conditioning，HVAC)单元主要用于根据单元中的空调控制器124获取驾驶人员的操作指令，对乘员舱进行制热或者制冷。实施例中的集成换热单元113，即集成chiller主要用于通过冷媒(例如，R134a)与系统中的冷却液进行热交换。实施例系统中的散热风扇106主要用于加强散热冷却效果。实施例系统中AC冷却液回路单元主要用于通过例如电子式水加热器对系统中的冷却液进行加热，并将冷却液传输至乘员舱空调单元123或者传输至集成换热单元113进行热量交换。实施例系统中冷凝回路单元主要为ACR134a冷媒回路，其回路主要用于通过高温、高压的制冷剂蒸汽变为高温、高压的制冷剂或冷媒的液体，并将冷媒传输至系统的集成换热单元113进行热量交换，或者传输至乘员舱空调单元123对乘员舱进行制冷。

如图1所示，在一些可行的实施方式中，实施例中的独立冷却回路单元包括电机散热器108、第一储液罐109、主驱电机102、MCU 103以及集成部件。

其中，所述电机散热器108的冷却液输出端连接至所述集成部件的冷却液输入端，所述集成部件的冷却液输出端连接至所述MCU 103的冷却液输入端，所述MCU 103的冷却液输出端连接至所述主驱电机102的冷却液输入端，所述主驱电机102的冷却液输出端连接至所述电机散热器108的冷却液输入端；所述第一储液罐109连接至所述电机散热器108。

具体在实施例中，电机散热器108其可以利用冷空气降低散热器内来自发动机的冷却液温度。回路中的第一储液罐109即为驱动回路储液罐，其主要用于存储回路中的冷凝液。回路中的主驱电机MOT 102，在进行电机驱动的过程中会产生热量，是该回路中的被冷却对象。回路中的MCU 103主要用于监控MOT 102的工作状态，其同样也是被冷却对象。回路中的集成部件主要为2in1模组104，其是DCDC与高压配电单元的集成部件，同样也作为该回路中的被冷却对象。

如图1所示，在一些可行的实施方式中，独立冷却回路单元还包括回路水温传感器107以及冷却液水泵105。

其中，所述水温传感器的一端连接至所述电机散热器108，所述水温传感器的另一端连接至所述冷却液水泵105的一端，所述冷却液水泵105的另一端连接至所述集成部件；所述回路水温传感器107还与所述整车控制单元101进行通信连接，所述冷却液水泵105还与所述整车控制单元101进行通信连接。

具体在实施例中，如图1所示，水温传感器DU_Tw，其主要用于采集电机热管理回路水温。回路中的冷却液水泵MOT EWP主要用于输送MOT 102所在回路的冷却液。

如图1所示，在一些可行的实施方式中，冷凝回路单元包括冷凝器110、电动压缩机111以及截止阀122；

其中，所述冷凝器110的冷媒输出端连接至所述集成换热单元113的冷媒输入端，所述冷凝器110的冷媒输出端还连接至所述截止阀122的一端，所述截止阀122的另一端连接至所述乘员舱空调单元123的热力膨胀阀的冷媒输入端。

具体在实施例中，AC R134a冷媒回路中的冷凝器110主要用于将制冷剂的能量传递给周边环境，使高温、高压的制冷剂(冷媒)蒸汽变为高温、高压的制冷剂的液体。回路中的电动压缩机111可以用于为乘员舱制冷，以及根对电池、电机、电控系统的综合热管理。回路中的截止阀122为空调回路冷媒截止阀，其主要用于根据VCU所触发的控制信号对回路中的冷媒传输进行截止。

如图1所示，在一些可行的实施方式中，冷凝回路中设有冷媒压力传感器112，所述冷媒压力传感器112与所述整车控制单元进行通信连接。

具体在实施例中，AC R134a冷媒回路中的冷媒压力传感器112主要用于响应于VCU的A/D采样信号获取回路中冷媒液体的压力信号。

如图1所示，在一些可行的实施方式中，实施例中的系统还包括电子式水加热器120、加热水泵121以及三通阀119。

其中，所述加热水泵121的冷却液输出端连接至所述电子式水加热器120的冷却液输入端，所述加热水泵121的冷却液输入端连接至所述集成换热单元113的冷却液输出端，所述加热水泵121的冷却液输入端还连接至所述乘员舱空调单元123的冷却液输出端；所述电子式水加热器120的冷却液输出端连接至所述三通阀119的冷却液输入端，所述三通阀119的冷却液输出端连接至所述集成换热单元113的冷却液输入端，所述三通阀119的冷却液输出端还连接至所述乘员舱空调单元123的冷却液输入端。

具体在实施例中，电子式水加热器EHTR主要用于加热从集成换热单元113以及乘员舱空调单元123输出的冷却液；加热水泵121主要用于将来自集成换热单元113以及乘员舱空调单元123输出的冷却液输送至EHTR；实施例系统中的三通阀119主要用以分配乘员舱回路和电池回路的冷却液流量。

如图1所示，在一些可行的实施方式中，集成换热单元113包括电子膨胀阀125、电池冷却器以及热交换器。

其中，所述冷凝器110的冷媒输出端通过所述电子膨胀阀125连接至所述电池冷却器的冷媒输入端；所述电池冷却器的冷媒输入端通过所述电子膨胀阀125连接至所述冷凝器110的冷媒输入端；所述热交换器的冷却液输出端连接至所述加热水泵121的冷却液输入端，所述热交换器的冷却液输入端连接至所述三通阀119的冷却液输出端。

具体在实施例中，主要由电池冷却器(Chiller)以及热交换器(Heat Exchanger)构成了实施例中的集成换热单元113；冷媒传输至电池冷却器中，通过Chiller与HeatExchanger中的冷却液进行热量交换；或者将冷媒通过Chiller传输至电池冷却液回路单元，再由电池冷却液回路单元将完成热交换后的冷媒传输回Heat Exchanger。系统中的电子膨胀阀125主要用于控制集成换热单元113的冷媒输出或输入。

在一些可行的实施方式中，实施例系统中的电池冷却液回路单元包括电池包114、电池回路水泵118以及第二储液罐117。

其中，电池包114的冷却液输入端连接至所述电池冷却器的冷却液输出端，所述电池包114的冷却液输出端连接至所述电池回路水泵118连接至所述热交换器的冷却液输入端；所述第二储液罐117的一端连接至所述电池包114，所述第二储液罐117的另一端连接至所述加热水泵121。

具体在实施例中，电池包114可以包括车辆高压电池包，是被冷却的对象。回路中的电池回路水泵118(PACK水泵)主要用于输送回路中的冷却液至集成换热单元113中的热交换器。第二储液罐117为电池及乘员舱回路储液罐。

如图1所示，在一些可行的实施方式中，电池包114的冷却液输入端设有电池入水口温度传感器115；所述电池包114的冷却液输出端设有电池出水口温度传感器116。

具体在实施例中，电池入水口温度传感器115主要用于测量电池包热入水口温度；电池出水口温度传感器116主要用于测量电池包热出水口温度。

需要说明的是，实施例中的VCU 101与散热风扇106、冷媒压力传感器112、PACK水泵118、加热水泵121以及截止阀122通过硬线连接；VCU101与集成chiller 113、三通阀119通过LIN通信连接；VCU 101与电动压缩机111、空调控制器124通过CAN通信连接。

下面结合说明书附图对本申请技术方案的具体实施过程进行完整的描述：

如图2所示，为实施例中的独立冷却回路，当VCU 101检测到冷却回路水温DU_Tw107中的温度较高时，根据温度高低向冷却液水泵105发出转速要求指令和散热风扇106运行指令，实现独立回路冷却效果。

如图3所示，实施例中的制冷工作过程包括如下：

1、仅电池包冷却时，VCU 101控制截止阀122关闭并根据电池包114温度计算冷却需求，通过CAN通信指示电动压缩机111工作，通过硬线PWM指示PACK水泵118进行工作，使冷媒和电池回路冷却液在集成chiller 113中进行换热，从而冷却电池包114；

2、仅乘员舱冷却时，VCU 101控制截止阀122打开，空调控制器124根据驾驶员设定空调温度指示电动压缩机111工作，并控制乘员舱空调单元123进行乘员舱制冷；

3、电池包&空调同时冷却时，空调控制器124根据驾驶员空调设定计算乘员舱制冷需求，VCU 101打开截止阀122并根据电池包温度计算冷却需求与空调制冷需求叠加后，指示电动压缩111机和PACK水泵118进行工作，冷媒和电池回路冷却液在集成chiller 113中进行换热，从而冷却电池包114。

如图3所示，制热工作过程包括如下：

4、仅电池包制热时，VCU 101根据电池包114温度计算加热功率，通过CAN通信指示EHTR 120工作，通过硬线PWM指示加热水泵121工作，通过LIN通信指示三通阀119工作，使加热水和电池回路冷却液在集成chiller113中进行换热，从而加热电池包114；

5、仅乘员舱制热时，VCU 101通过硬线PWM指示加热水泵121工作，通过LIN通信指示三通阀119工作，空调控制器124根据驾驶员设定空调温度指示EHTR 120工作，并控制乘员舱空调单元123进行乘员舱制暖；

6、电池包&空调同时制热时，空调控制器124根据驾驶员空调设定计算乘员舱制热需求，VCU 101根据电池包温度计算制热需求与空调制冷需求叠加后，指示EHTR 120、PACK118水泵、三通阀119进行工作，加热水和电池回路冷却液在集成chiller 113中进行换热，从而冷却电池包114。

另一方面，本申请实施例中提供了一种交通载具；该交通载具包括前述的实施例中一种乘员舱与电池集成式热管理系统的至少之一。

综上所述，除了前述的有益效果，本实用新型与现有技术相比，具有以下的特点或优点：

a)使用集成式chiller将电池和乘员舱热管理进行系统集成，减少电池PTC和电池散热器，提高了系统集成度，并带来成本收益；

b)电池和乘员舱热管理集成，可以实现PTC加热和压缩机制冷的能量按需分配，提高能量利用率；

c)电池系统利用压缩机制冷，冷媒在chiller中与电池回路进行换热，从而提升电池热管理性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“另一实施方式”或“某些实施方式”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种乘员舱与电池集成式热管理系统，其特征在于，所述系统包括整车控制单元、独立冷却回路单元、电池冷却液回路单元、乘员舱空调单元、集成换热单元、散热风扇、AC冷却液回路单元以及冷凝回路单元；

其中，所述冷凝回路单元连接至所述乘员舱空调单元，所述冷凝回路单元还连接至所述集成换热单元；所述电池冷却液回路单元连接至所述集成换热单元；所述AC冷却液回路单元连接至所述乘员舱空调单元，所述AC冷却液回路单元还连接至所述集成换热单元；

所述独立冷却回路单元、所述电池冷却液回路单元、所述集成换热单元、所述AC冷却液回路单元、所述冷凝回路单元以及所述散热风扇均与所述整车控制单元进行通信连接；

所述散热风扇用于对所述冷凝回路单元以及所述独立冷却回路单元进行散热冷却。

2.根据权利要求1所述的一种乘员舱与电池集成式热管理系统，其特征在于，所述独立冷却回路单元包括电机散热器、第一储液罐、主驱电机、MCU以及集成部件；

所述电机散热器的冷却液输出端连接至所述集成部件的冷却液输入端，所述集成部件的冷却液输出端连接至所述MCU的冷却液输入端，所述MCU的冷却液输出端连接至所述主驱电机的冷却液输入端，所述主驱电机的冷却液输出端连接至所述电机散热器的冷却液输入端；所述第一储液罐连接至所述电机散热器。

3.根据权利要求2所述的一种乘员舱与电池集成式热管理系统，其特征在于，所述独立冷却回路单元还包括回路水温传感器以及冷却液水泵；

所述水温传感器的一端连接至所述电机散热器，所述水温传感器的另一端连接至所述冷却液水泵的一端，所述冷却液水泵的另一端连接至所述集成部件；

所述回路水温传感器还与所述整车控制单元进行通信连接，所述冷却液水泵还与所述整车控制单元进行通信连接。

4.根据权利要求1所述的一种乘员舱与电池集成式热管理系统，其特征在于，所述冷凝回路单元包括冷凝器、电动压缩机以及截止阀；

所述冷凝器的冷媒输出端连接至所述集成换热单元的冷媒输入端，所述冷凝器的冷媒输出端还连接至所述截止阀的一端，所述截止阀的另一端连接至所述乘员舱空调单元的热力膨胀阀的冷媒输入端。

5.根据权利要求4所述的一种乘员舱与电池集成式热管理系统，其特征在于，所述冷凝回路中设有冷媒压力传感器，所述冷媒压力传感器与所述整车控制单元进行通信连接。

6.根据权利要求4所述的一种乘员舱与电池集成式热管理系统，其特征在于，所述系统还包括电子式水加热器、加热水泵以及三通阀；

所述加热水泵的冷却液输出端连接至所述电子式水加热器的冷却液输入端，所述加热水泵的冷却液输入端连接至所述集成换热单元的冷却液输出端，所述加热水泵的冷却液输入端还连接至所述乘员舱空调单元的冷却液输出端；

所述电子式水加热器的冷却液输出端连接至所述三通阀的冷却液输入端，所述三通阀的冷却液输出端连接至所述集成换热单元的冷却液输入端，所述三通阀的冷却液输出端还连接至所述乘员舱空调单元的冷却液输入端。

7.根据权利要求6所述的一种乘员舱与电池集成式热管理系统，其特征在于，所述集成换热单元包括电子膨胀阀、电池冷却器以及热交换器；

所述冷凝器的冷媒输出端通过所述电子膨胀阀连接至所述电池冷却器的冷媒输入端；所述电池冷却器的冷媒输入端通过所述电子膨胀阀连接至所述冷凝器的冷媒输入端；所述热交换器的冷却液输出端连接至所述加热水泵的冷却液输入端，所述热交换器的冷却液输入端连接至所述三通阀的冷却液输出端。

8.根据权利要求7所述的一种乘员舱与电池集成式热管理系统，其特征在于，所述电池冷却液回路单元包括电池包、电池回路水泵以及第二储液罐；

所述电池包的冷却液输入端连接至所述电池冷却器的冷却液输出端，所述电池包的冷却液输出端连接至所述电池回路水泵连接至所述热交换器的冷却液输入端；

所述第二储液罐的一端连接至所述电池包，所述第二储液罐的另一端连接至所述加热水泵。

9.根据权利要求8所述的一种乘员舱与电池集成式热管理系统，其特征在于，所述电池包的冷却液输入端设有电池入水口温度传感器；所述电池包的冷却液输出端设有电池出水口温度传感器。

10.一种交通载具，其特征在于，所述交通载具中设置有如权利要求1-9任一项所述的一种乘员舱与电池集成式热管理系统。

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