CN116494995A - 一种设备状态的调整方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种设备状态的调整方法、装置、电子设备及存储介质，在车载电子系统的动力提供装置处于关闭状态且目标耗电设备处于工作状态时，采集供电电瓶输入至目标耗电设备的输入电压以及输入电流；根据供电线缆的线缆电阻以及输入电流，确定供电线缆上的损耗电压；基于输入电压以及损耗电压，确定供电电瓶的输出电压；若检测到输出电压小于第一亏电电压阈值，控制目标耗电设备进入休眠状态，以使供电电瓶的剩余电能能够驱动电子打火装置工作。在本申请中，通过设备电压以及线缆损耗电压准确得到供电电瓶的输出电压，提高对供电电瓶输出电压判断的准确性，进而准确地对设备状态进行调整，保证电子打火装置的正常工作进而保证车辆的正常启动。

Description

一种设备状态的调整方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，尤其是涉及一种设备状态的调整方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

随着车辆服务功能的增加，需要在车辆上配置的各类设备也逐渐增多，在车辆中配置的各类耗电设备的电能来源主要分为两种方式，一种是在车辆的启动过程中，通过发动机来对耗电设备进行供电；另一种方式是在车辆的发动机关闭的情况下，由车辆上配置的供电电瓶进行供电，而长时间通过供电电瓶对耗电设备进行供电，可能会导致供电电瓶出现电量不足的亏电的情况，不仅会对供电电瓶的性能造成损伤，还会导致无法通过供电电瓶的供电启动车辆的情况，为用户的出行带来不便，而如何对供电电瓶的供电进行调整控制，减少电瓶的电能消耗保证车辆的正常启动成为了亟待解决的问题。

现阶段，对于为了保证供电电瓶的电能的合理消耗，一般是在耗电设备主板端通过电阻分压得到电瓶电压值，中央处理器判断该电压值达到设定的亏电门限值时，设备进入休眠模式，但是，由于不同设备环境或是设备不同状态，通过电阻分压得到电瓶电压值也不一定是准确的输出电压，这就导致了对于供电电瓶输出电压判断不准确的情况发生，会导致电瓶亏电或者设备误入休眠模式的情况发生，无法达到对供电电瓶的输出电压进行准确调节的目的，还是会发生由于电瓶亏电车辆无法启动的情况。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种设备状态的调整方法、装置、电子设备及存储介质，可以通过设备电压以及线缆损耗电压准确得到供电电瓶的输出电压，提高对供电电瓶输出电压判断的准确性，进而准确地对设备状态进行调整，保证电子打火装置的正常工作进而保证车辆的正常启动。

第一方面，本申请实施例提供了一种设备状态的调整方法，作用于车载电子系统中的目标耗电设备，所述车载电子系统还包括供电电瓶以及电子打火装置，所述目标耗电设备关联设置有用于检测目标耗电设备的输入电压以及输入电流的采样模块；所述目标耗电设备通过第一供电线缆与所述供电电瓶连接；所述电子打火装置通过第二供电线缆与所述供电电瓶连接；所述调整方法包括：

在所述车载电子系统的动力提供装置处于关闭状态且所述目标耗电设备处于工作状态时，采集所述供电电瓶通过所述第一供电线缆输入至所述目标耗电设备的输入电压以及输入电流；

根据所述第一供电线缆的线缆电阻以及所述输入电流，确定供电电瓶向所述目标耗电设备提供电能时，在所述第一供电线缆上消耗的损耗电压；

基于所述输入电压以及所述损耗电压，确定所述供电电瓶向所述目标耗电设备输出的输出电压；

若检测到所述输出电压小于第一亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备进入休眠状态，以使所述供电电瓶的剩余电能能够驱动所述电子打火装置工作。

在一种可能的实施方式中，所述采样模块设置在所述第一供电线缆靠近所述目标耗电设备的一端；或者；

所述采样模块设置在所述目标耗电设备上的电能输入端。

在一种可能的实施方式中，所述目标耗电设备包括以下至少一种：

信息展示设备、车辆行驶记录设备、车内娱乐服务提供设备、车内环境调节设备。

在一种可能的实施方式中，在所述控制所述目标耗电设备进入休眠状态之后，所述调整方法还包括：

控制所述目标耗电设备的通信模块向服务器发送设备休眠信息，以使所述服务器向车辆的司机的终端发送充电提示信息。

在一种可能的实施方式中，所述调整方法还包括：

在所述车载电子系统的动力提供装置处于启动状态时，若检测到所述输出电压大于或者等于第二亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备从休眠状态调整至工作状态；其中，所述第二亏电电压阈值与所述第一亏电电压阈值的差值在预设波动范围内。

在一种可能的实施方式中，在所述基于所述输入电压以及所述损耗电压，确定所述供电电瓶向所述目标耗电设备输出的输出电压之后，所述调整方法还包括：

若检测到所述输出电压大于或者等于所述第一亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备正常工作，直至所述供电电瓶的输出电压小于所述第一亏电电压阈值后，控制所述目标耗电设备进入休眠状态。

在一种可能的实施方式中，通过以下步骤确定所述第一供电线缆的线缆电阻：

确定所述目标耗电设备当前所处环境的环境温度；

基于所述环境温度、所述第一供电线缆的长度值以及所述第一供电线缆的横截面积，确定所述第一供电线缆的线缆电阻。

在一种可能的实施方式中，在控制所述目标耗电设备的通信模块向服务器发送设备休眠信息之后，所述调整方法还包括：

在所述目标耗电设备向所述服务器发送设备休眠信息预设时长后，确定所述供电电瓶的更新电压；

若所述供电电瓶的更新电压相当于所述输出电压的电压增长数值小于预设变化电压阈值，控制所述通信模块向所述服务器发送充电信息，以使所述服务器向车辆的司机的终端再次发送充电提示信息。

在一种可能的实施方式中，所述车载电子系统中还包括多个其他耗电设备，所述调整方法还包括：

控制所述目标耗电设备生成发送关联设备休眠信息；所述关联设备休眠信息用于控制多个所述其他耗电设备进入休眠状态。

第二方面，本申请实施例还提供了一种设备状态的调整装置，作用于车载电子系统中的目标耗电设备，所述车载电子系统还包括供电电瓶以及电子打火装置，所述目标耗电设备关联设置有用于检测目标耗电设备的输入电压以及输入电流的采样模块；所述目标耗电设备通过第一供电线缆与所述供电电瓶连接；所述电子打火装置通过第二供电线缆与所述供电电瓶连接；所述调整装置包括：

输入信息采集模块，用于在所述车载电子系统的动力提供装置处于关闭状态且所述目标耗电设备处于工作状态时，采集所述供电电瓶通过所述第一供电线缆输入至所述目标耗电设备的输入电压以及输入电流；

损耗电压确定模块，用于根据所述第一供电线缆的线缆电阻以及所述输入电流，确定供电电瓶向所述目标耗电设备提供电能时，在所述第一供电线缆上消耗的损耗电；

输出电压确定模块，用于基于所述输入电压以及所述损耗电压，确定所述供电电瓶向所述目标耗电设备输出的输出电压；

设备休眠模块，用于若检测到所述输出电压小于第一亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备进入休眠状态，以使所述供电电瓶的剩余电能能够驱动所述电子打火装置工作。

第三方面，本申请实施例还提供了一种电子设备，包括：处理器、存储介质和总线，所述存储介质存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储介质之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行如第一方面任一项所述的设备状态的调整方法的步骤。

第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如第一方面任一项所述的设备状态的调整方法的步骤。

第五方面，本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序/指令被处理器执行时执行如第一方面任一项所述的设备状态的调整方法的步骤。

本申请实施例提供的一种设备状态的调整方法、装置、电子设备及存储介质，在车载电子系统的动力提供装置处于关闭状态并且目标耗电设备还处于工作状态时，采集供电电瓶通过供电线缆输入至目标耗电设备的输入电压以及输入电流，根据供电线缆的线缆电阻以及输入电流，确定出在供电线缆上的损耗电压；根据确定出的损耗电压以及目标耗电设备上的输入电压，确定出供电电瓶在供电时的输出电压，若是输出电压小于第一亏待电压阈值，确定供电电瓶存在亏电的风险，控制目标耗电设备进入休眠状态，以使供电电瓶的剩余电能能够驱动电子打火装置工作。在本申请实施例中，可以通过设备电压以及线缆损耗电压准确得到供电电瓶的输出电压，提高对供电电瓶输出电压判断的准确性，进而准确地对设备状态进行调整，保证电子打火装置的正常工作进而保证车辆的正常启动。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例所提供的一种设备状态的调整方法的流程图；

图2为本申请实施例所提供的车载电子系统的结构示意图；

图3为本申请实施例所提供的目标耗电设备的结构示意图；

图4为本申请实施例所提供的三端交互结构示意图；

图5为本申请实施例所提供的设备状态的调整过程的流程图；

图6为本申请实施例所提供的一种设备状态的调整装置的结构示意图之一；

图7为本申请实施例所提供的一种设备状态的调整装置的结构示意图之二；

图8为本申请实施例所提供的一种设备状态的调整装置的结构示意图之三；

图9为本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每个其他实施例，都属于本申请保护的范围。

首先，对本申请可适用的应用场景进行介绍。本申请可应用于车辆控制技术领域。

随着车辆服务功能的增加，需要在车辆上配置的各类设备也逐渐增多，在车辆中配置的各类耗电设备的电能来源主要分为两种方式，一种是在车辆的启动过程中，通过发动机来对耗电设备进行供电；另一种方式是在车辆的发动机关闭的情况下，由车辆上配置的供电电瓶进行供电，而长时间通过供电电瓶对耗电设备进行供电，可能会导致供电电瓶出现电量不足的亏电的情况，不仅会对供电电瓶的性能造成损伤，还会导致无法通过供电电瓶的供电启动车辆的情况，为用户的出行带来不便，而如何对供电电瓶的供电进行调整控制，减少电瓶的电能消耗保证车辆的正常启动成为了亟待解决的问题。

首先，提出了在耗电设备端增加ACC电源检测电路，当检测到ACC有电时设备启动(此时供电电瓶可能已经是亏电状态)，否则设备进入休眠模式，但是，这种方式并不能准确地确定出供电电瓶的输出电压，会导致亏电判断不准确以及设备进入误休眠的情况发生。

进一步的，提出在耗电设备主板端通过电阻分压得到电瓶电压值，中央处理器判断该电压值达到设定的亏电门限值时，设备进入休眠模式的方式，但是在耗电设备主板端取到的电压值由于经过供电线材的压降，并不是准确的电瓶电压值。且设备不同状态下负载电流不同，造成供电线材上的压降也有所不同，单一数值的软件修正也不能准确的得到当前的电瓶电压，此时便会有电瓶亏电或者设备误入休眠模式的情况发生。此外当电瓶亏电风险时，目标好耗电设备进入休眠后，车内其他设备(如行车记录仪等设备)还在持续耗电，造成车辆亏电无法打火的现象发生，无法达到对供电电瓶的输出电压进行准确调节的目的，还是会发生由于电瓶亏电车辆无法启动的情况。

基于此，本申请实施例提供了一种设备状态的调整方法，以提高对供电电瓶输出电压判断的准确性，进而准确地对设备状态进行调整，保证电子打火装置的正常工作进而保证车辆的正常启动。

请参阅图1，图1为本申请实施例所提供的一种设备状态的调整方法的流程图。如图1中所示，本申请实施例提供的设备状态的调整方法，包括：

S101、在所述车载电子系统的动力提供装置处于关闭状态且所述目标耗电设备处于工作状态时，采集所述供电电瓶通过所述第一供电线缆输入至所述目标耗电设备的输入电压以及输入电流。

S102、根据所述第一供电线缆的线缆电阻以及所述输入电流，确定供电电瓶向所述目标耗电设备提供电能时，在所述第一供电线缆上消耗的损耗电压。

S103、基于所述输入电压以及所述损耗电压，确定所述供电电瓶向所述目标耗电设备输出的输出电压。

S104、若检测到所述输出电压小于第一亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备进入休眠状态，以使所述供电电瓶的剩余电能能够驱动所述电子打火装置工作。

值得注意的是，在本申请实施例中的车载电子系统中是车辆中各个车载用电设备组成的系统，请参阅图2，图2为本申请实施例所提供的车载电子系统的结构示意图，如图2中所示，车载电子系统200中包括有供电电瓶210、电子打火装置220以及目标耗电设备230，目标耗电设备230通过第一供电线缆240与所述供电电瓶210连接；电子打火装置220通过第二供电线缆250与供电电瓶210连接；在车辆的动力提供装置(图中未示出)处于关闭状态时，车辆中各个车载用电设备的电能由供电电瓶210提供，电子打火装置220用于为车辆的启动提供动力，目标耗电设备230可以为车辆到使用者提供各式各样的服务，方便车辆用户的出行。

具体地，请参阅图3，图3为本申请实施例所提供的目标耗电设备的结构示意图，在目标耗电设备230中包括电源检测模块231、采样模块232、环境温度采集模块233、数据处理模块234、亏电判断模块235、控制模块236以及通信模块237，通过各个模块之间的配合，完成对于供电电瓶210的输出电压判断过程以及目标耗电设备230本身的状态调整过程，具体地：

电源检测模块231用于判断当前汽车ACC电源是否有电(是否是车载电子系统的动力提供装置处于关闭状态且目标耗电设备处于工作状态，由供电电瓶210进行供电的过程)；采样模块232用于采集供电电瓶通过第一供电线缆输入至目标耗电设备230的输入电压以及输入电流；数据处理模块234用于根据输入电压以及第一供电线缆的损耗电压，确定出供电电瓶的输出电压；亏电判断模块235用于确定当前是否是车载电子系统的动力提供装置处于关闭状态且目标耗电设备230处于工作状态，以及检测到供电电瓶210的输出电压是否小于第一亏电电压阈值，供电电瓶210是否具有亏电风险；控制模块236用于在确定出供电电瓶210具有亏电风险后，将目标耗电设备230的由工作状态状态调整至休眠状态，或者是，在确定出供电电瓶210解除亏电风险后，将目标耗电设备230的由休眠工作状态状态调整至工作状态；通信模块237用于将目标耗电设备230的休眠状态上报至服务器，以使服务器向司机发送控制信息。

本申请实施例所提供的设备状态的调整方法，可以通过设备电压以及线缆损耗电压准确得到供电电瓶的输出电压，提高对供电电瓶输出电压判断的准确性，进而准确地对设备状态进行调整，保证电子打火装置的正常工作进而保证车辆的正常启动。

下面对本申请实施例示例性的各步骤进行说明：

S101、在所述车载电子系统的动力提供装置处于关闭状态且所述目标耗电设备处于工作状态时，采集所述供电电瓶通过所述第一供电线缆输入至所述目标耗电设备的输入电压以及输入电流。

在本申请实施例中，车载电子系统的动力提供装置指的是车辆的发动机，在车辆的发动机处于启动状态时，车载电子系统中包括的全部车载用电设备的电能均由发动机提供，并且在发动机启动时，还可以对供电电瓶进行供电，以补充电瓶电池的电量。

具体地，车辆的电力提供方式可以由车辆中钥匙来控制，通过车辆钥匙控制的电源分为三个档位，OFF档(整车断电)、ON档(整车上电，且整车电能由发动机提供)以及ACC档(发动机关闭，车辆中设备正常工作的电能全部来源于供电电瓶)；本申请实施例中是针对于车辆处于ACC档时设定的方案。

在本申请实施方式中，目标耗电设备是车载电子系统中除电子打火装置之外的其他耗电设备，可以包括以下至少一种：

信息展示设备、车辆行驶记录设备、车内娱乐服务提供设备、车内环境调节设备。

具体地，目标耗电设备可以是车辆上的原装耗电设备也可以是在车辆出厂后的加装设备。

举例来说，信息展示设备可以是车辆原装显示屏，也可是车内加装的温度显示屏等；车辆行驶记录设备可以是加装的行车记录仪、车内娱乐服务提供设备可以是加装的车载娱乐系统(车载屏，在车辆后排使用的利用头枕固定的定制化平板电脑)；车内环境条件设备可以是加装的加热座椅等。

根据研究发现，现阶段一般会在目标耗电设备内设置电压采集模块，但是由于在供电线缆上的电压损耗以及不同环境下输入电流的不同，导致在目标耗电设备上获取到的电压不够准确。

因此，在本申请实施例中，考虑对目标耗电设备进行改进，通过在目标耗电设备关联设置采样模块，采集供电电瓶输入到目标耗电设备上的输入电压以及输入电流，以此为基准来获取到准确的供电电瓶电压。

具体地，所述采样模块设置在所述第一供电线缆靠近所述目标耗电设备的一端；或者；

所述采样模块设置在所述目标耗电设备上的电能输入端。

S102、根据所述第一供电线缆的线缆电阻以及所述输入电流，确定供电电瓶向所述目标耗电设备提供电能时，在所述第一供电线缆上消耗的损耗电压。

在本申请实施例中，根据确定出的第一供电线缆的线缆电阻以及确定出的输入电流，确定出在第一供电线缆上的损耗电压。

具体地，由于获取到了供电电瓶经过第一供电线缆向目标耗电设备提供的输入到目标耗电设备的输入电流，那么可以大致认为在第一供电线缆上流经的电流也就是输入到目标耗电设备的输入电流，对于第一供电线缆来说，第一供电线缆的电阻值与当前所处的环境温度以及第一供电线缆本身的线缆性质(线缆长度、线缆横截面积等)有关。

在一种可能的实施方式中，通过以下步骤确定所述第一供电线缆的线缆电阻：

a1：确定所述目标耗电设备当前所处环境的环境温度。

a2：基于所述环境温度、所述第一供电线缆的长度值以及所述第一供电线缆的横截面积，确定所述第一供电线缆的线缆电阻。

具体地，在目标耗电设备中还设置有环境温度采集模块，用于采集目标耗电设备所处的环境温度，由于第一供电线缆与目标耗电设备相连接，可以将目标耗电设备所处的环境温度，确定为第一供电线缆所处的温度。

具体地，可以通过以下公式确定第一供电线缆的线缆电阻：

R＝ρ(1+aT)L/S；

其中，R表示第一供电线缆的线缆电阻；ρ表示第一供电线缆所使用的材料的基础电阻率；a表示电阻温度系数；T表示当前所处环境的环境温度；L表示第一供电线缆的长度；S表示第一供电线缆的横截面积。

S103、基于所述输入电压以及所述损耗电压，确定所述供电电瓶向所述目标耗电设备输出的输出电压。

在本申请实施例中，将目标耗电设备的输出电压以及第一供电线缆上的输出损耗电压进行相加，可以得到供电电瓶向目标耗电设备进行供能时输出的输出电压。

这时，在本申请实施方案中，默认在ACC电源有电的情况下，供电电瓶最大的耗电量是由目标耗电设备的运行带来的，因此可以将供电电瓶向目标耗电设备提供的输出电压，确定为供电电瓶的负载电压。

S104、若检测到所述输出电压小于第一亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备进入休眠状态，以使所述供电电瓶的剩余电能能够驱动所述电子打火装置工作。

在本申请实施例中，目标耗电设备的休眠状态指的是设备会将当前内存中的数据全部备份存储到硬盘中，然后关闭目标耗电设备的电源，此时，目标耗电设备将不再需要供电电瓶进行供电，目标耗电设备整体处于低功耗状态。

值得注意的是，直接对目标耗电设备进行关闭，可能需要认为来对硬件进行操作来进行关闭，关闭方式繁琐(需要通知司机才能关闭)；而及时是可以通过软件控制来调控目标耗电设备直接进行关闭，在强行关闭目标耗电设备的同时，目标耗电设备中的实时数据可能会存在丢失的情况，不利于信息的存储以及目标耗电设备的后续工作，因此，在本申请实施例中，在供电电瓶的输出电压指示供电电瓶存在亏电风险后，是将目标供电设备的状态调整至休眠状态。

在本申请实施例中，在实际运行过程中，如果供电电瓶的输出电压小于第一亏电电压阈值后，确定此时供电电瓶的耗电量过大，将无法向电子打火装置提供足够的电压，来驱动电子打火装置工作，车辆会存在无法打火的问题，同时还会影响供电电瓶的寿命。

举例来说，通常汽车的供电电瓶正常的负载电压(输出电压)大于11V，当供电电瓶的负载电压小于9V时，认为供电电瓶处于亏电状态，因此，在本申请实施例中为了计算的容错以及调整空间，可以将第一亏电电压阈值设置为9.5V。

值得注意的是，在确定出供电电瓶的输出电压小于第一亏电电压阈值时，确定供电电瓶会存在亏电的风险，不止是需要将目标耗电设备的状态调整至休眠状态，以降低目标耗电设备的电能消耗，还需要及时向供电电瓶进行充电，而如何对供电电瓶进行充电，则需要通过目标耗电设备、服务器以及车辆的司机的终端三端进行信息交互来完成。

在一种可能的方式中，在所述控制所述目标耗电设备进入休眠状态之后，所述调整方法还包括：

b1：控制所述目标耗电设备的通信模块向服务器发送设备休眠信息，以使所述服务器向车辆的司机的终端发送充电提示信息。

在一种可能的实施方式中，请参阅图4，图4为本申请实施例所提供的三端交互结构示意图，如图4中所示，目标耗电设备230在确定本身进入休眠后，同时向服务器410发送设备休眠信息，服务器410在接收到目标耗电设备230发送的设备休眠信息后，会向控制目标耗电设备230所在车车辆的司机的终端420发送充电提示信息，以提示司机开启车辆的动力提供装置(图中未示出)，为供电电瓶(图中未示出)进行供电。

在本申请实施例中，在确定目标耗电设备处于休眠状态后，需要通过通知车辆司机的方式，来对供电电瓶进行充电。

因此，在目标耗电设备还需要设置通信模块，在确定目标耗电设备处于休眠状态后，通过目标耗电设备的通信模块向服务器发送设备休眠信息，服务器在接收到目标耗电设备发送的设备休眠信息后，服务器会向目标耗电设备所在的车辆的司机终端发送充电提示信息，以提示司机启动车辆的动力提供装置，为供电电瓶进行供电。

值得注意的是，为了保证服务器准确地向对应的司机终端发送充电提示信息，需要目标耗电设备在向服务器上报设备休眠信息时同时加上目标耗电设备的设备标识信息或是目标耗电设备所在车辆的车辆标识信息，以使服务器可以准确地向对应的司机终端发送充电提示信息。

进一步的，在司机的终端接收到充电提示信息后，司机会根据充电提示信息的提示，打开车辆的动力提供装置向供电电瓶进行充电。

在具体实施过程中，司机可能在接收到充电提示信息后，并未立即打开动力提供装置向供电电瓶进行供电，这导致供电电瓶的电量迟迟未得到补充，由于供电电瓶的内阻的存在，及时是供电电瓶空载的情况下，还是会导致供电电瓶的电量流失，因此，需要设置重复提醒功能来反复提示司机来对供电电瓶进行电量补充。

在一种可能的实施方式中，在控制所述目标耗电设备的通信模块向服务器发送设备休眠信息之后，所述调整方法还包括：

c1：在所述目标耗电设备向所述服务器发送设备休眠信息预设时长后，确定所述供电电瓶的更新电压。

c2：若所述供电电瓶的更新电压相当于所述输出电压的电压增长数值小于预设变化电压阈值，控制所述通信模块向所述服务器发送充电信息，以使所述服务器向车辆的司机的终端再次发送充电提示信息。

在本申请实施例中，在目标耗电设备向服务器发送设备休眠信息预设时间长后，目标耗电设备需要根据本身的输入电压以及第一供电线缆上的损耗电压，再次确定出在目标损耗设备休眠后，供电电瓶的更新电压。

若是确定出供电电瓶的更新电压与目标损耗设备未进行休眠时的输出电压相比，电压增长数值小于预设电压变化阈值，这时确定司机并未立即向供电电瓶进行充电，这时可以再次通过目标损耗设备中的通信模块向服务器发送充电信息，服务器在接收到充电信息后，再次向车辆的司机的终端发送充电提示信息，催促司机打开车辆中的动力启动装置为供电电瓶进行供电。

在一种可能的实施方式中，由于供电电瓶在未通过车辆的动力提供装置获得电能(动力提供装置为启动向供电电瓶进行充电)时，供电电瓶的电能是持续消耗的，相应的供电电瓶的输出电压也是持续降低的，因此，在动力提供装置为启动向供电电瓶进行充电的情况下，更新电压是一定小于或者是输出电压的，因此，在本申请实施例中，预设变化电压阈值可以设置为0。

在另一种可能的实施方式中，如果司机在接收到充电提示信息后，就打开了车辆上的动力提供装置为供电电瓶进行供电，那么此时可以持续对供电电瓶的输出电压进行检测，然后将目标耗电设备的状态进行实时更新。

具体地，所述调整方法还包括：

d1：在所述车载电子系统的动力提供装置处于启动状态时，若检测到所述输出电压大于或者等于第二亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备从休眠状态调整至工作状态；其中，所述第二亏电电压阈值与所述第一亏电电压阈值的差值在预设波动范围内。

在本申请实施例中，在车辆的动力装置启动后持续对供电电瓶供电的过程中，也实时检测供电电瓶输出的输出电压的大小，若是确定出输出电压大于或者等于第二亏电电压阈值，确定此时目标耗电设备再次开启也不会过度消耗供电电瓶的电能，那么可以将目标耗电设备由休眠状态调整至工作状态，再次为车辆上的用户提供附加服务。

具体地，由于车辆的运行环境的更新或者是供电系统的供电不稳定，供电电瓶的输出会存在一定的波动范围，为了防止设置统一亏电阈值，会导致输出电压反复在亏电阈值附近波动，进而导致目标耗电设备的状态在休眠状态以及工作状态之间反复切换，损坏目标耗电设备，因此，可以根据预设波动范围，将目标耗电设备由工作状态调整至休眠状态的亏电阈值，以及目标耗电设备由休眠状态调整至工作状态状态的亏电阈值设置成不一致的，两者之间的差值在预设波动范围内。

针对于上述示例，第一亏电电压阈值设置为9.5V，那么第二亏电电压阈值就可以设置为10.5V。

在一种可能的实施方式中，若是确定出输出电压大于或者等于第二亏电电压阈值后，确定需要对目标耗电设备的状态进行调整，在确定目标耗电设备的状态由休眠状态调整回工作状态时，也需要通过目标耗电设备的通信模块向服务器发送休眠解除信息，以使服务器向车辆的司机的终端发送休眠解除信息，司机可以根据实际情况选择是否关闭车辆的动力提供装置。其中，休眠解除信息的生成以及发送方式与设备休眠信息的生成以及发送方式一致，在此不再赘述。

值得注意的是，在确定供电电瓶的输出电压小于第一亏电电压阈值，供电电瓶有亏电风险时，仅将目标耗电设备调整至低耗的休眠状态时，其他耗电设备还是在消耗供电电瓶的电能，因此，在调节目标耗电设备的状态时，需要联合调节其他耗电设备的状态。

在一种可能的实施方式中，所述车载电子系统中还包括多个其他耗电设备，所述调整方法还包括：

e1：控制所述目标耗电设备生成发送关联设备休眠信息；所述关联设备休眠信息用于控制多个所述其他耗电设备进入休眠状态。

在本申请实施例中，目标耗电设备向其他耗电设备发送关联设备休眠信息时，存在两种发送方式，一种是目标耗电设备通过通信模块向服务器发送关联休眠信息，服务器在接收到关联休眠信息后，向与目标耗电设备处于同一车辆的其他耗电设备发送休眠指令；第二种是目标耗电设备直接通过通信模块向车内的其他耗电设备发送关联休眠信息，各个其他耗电设备在接收到关联休眠信息后，直接控制自身进入休眠状态。

由于，通过服务器的控制数据传输距离较远，且服务器的数据处理量较大，对于其他耗电设备的状态调整信息发送的实时性较差，因此，这两种方式优先选择第二种直接目标耗电设备直接通过通信模块向车内的其他耗电设备发送关联休眠信息，控制其他耗电设备进行休眠的方式，可以提高休眠信息发送的及时性，以及各个耗电设备状态调整的同步性。

在一种可能的实施方式中，由于目标耗电设备与其他耗电设备均处于同一车载电子系统中，可以通过数据传输线进行有线连接，并且无论是目标耗电设备还是其他耗电设备中均设置有通信模块，因此，目标耗电设备与其他耗电设备之间的信息传递可以是通过有线方式进行也可以是通过无线方式进行。

值得注意的是为了保证目标耗电设备与其他耗电设备之前状态调整的同步性，在目标耗电设备由休眠状态调整回工作状态后，也是需要由目标耗电设备生成关联工作信息，所述关联工作信息用于控制多个所述其他耗电设备由休眠状态调整回工作状态。

在一种可能的实施方式中，如果确定出供电电瓶的输出电压还未到达亏电临界值时，可以不必切换目标耗电设备的工作状态。

具体地，在步骤“基于所述输入电压以及所述损耗电压，确定所述供电电瓶向所述目标耗电设备输出的输出电压”后，所述调整方法还包括：

f1：若检测到所述输出电压大于或者等于所述第一亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备正常工作，直至所述供电电瓶的输出电压小于所述第一亏电电压阈值后，控制所述目标耗电设备进入休眠状态。

值得注意的是，及时当前供电电瓶的输出电压值并未到达亏电的临界值，目标耗电设备只要是正常在工作都是在消耗供电电瓶的电能，因此还是需要对供电电瓶的输出电压进行实时检测，若是确定出供电电瓶的输出电压小于第一亏电电压阈值，还是需要将目标耗电设备的状态调整至休眠状态，具体地输出电压确定方式以及状态调整方式与前序步骤一致，在此不再进行赘述。

以在发动机关闭且目标消耗设备还在工作的场景为例，阐述本申请技术方案中对设备状态的调整过程，请参阅图5，图5为本申请实施例所提供的设备状态的调整过程的流程图，如图5中所示，设备状态的调整方法包括如下步骤：

步骤一：通过ACC电源检测电路确定ACC电源有无来判断当前车辆所处状态(OFF状态还是非OFF状态)；具体地，对ACC电压进行监测，判断是否有ACC电压，若是不存在ACC电压，直接让设备休眠；若是存在ACC电压，进行对电瓶电压进行检测的步骤二；

步骤二：检测电瓶电压是否低于9.5V，若是电瓶电压不低于9.5V，设备正常工作；若是电瓶电压低于9.5V，控制设备休眠并上报服务器端；

步骤三：服务器端在接收到设备上报的信息后，下发指令关闭其他车载设备；

步骤四：在设备休眠并上报服务器端后，继续对电瓶电压进行监测，检测电瓶电压是否高于10.5V，若是电瓶电压高于10.5V，设备正常工作；若是电瓶电压不高于10.5V，继续对电瓶电压进行监测，直至电瓶电压高于10.5V，设备正常工作。

本申请实施例提供的一种设备状态的调整方法，在车载电子系统的动力提供装置处于关闭状态并且目标耗电设备还处于工作状态时，采集供电电瓶通过供电线缆输入至目标耗电设备的输入电压以及输入电流，根据供电线缆的线缆电阻以及输入电流，确定出在供电线缆上的损耗电压；根据确定出的损耗电压以及目标耗电设备上的输入电压，确定出供电电瓶在供电时的输出电压，若是输出电压小于第一亏待电压阈值，确定供电电瓶存在亏电的风险，控制目标耗电设备进入休眠状态，以使供电电瓶的剩余电能能够驱动电子打火装置工作。在本申请实施例中，可以通过设备电压以及线缆损耗电压准确得到供电电瓶的输出电压，提高对供电电瓶输出电压判断的准确性，进而准确地对设备状态进行调整，保证电子打火装置的正常工作进而保证车辆的正常启动。

基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了与设备状态的调整方法对应的设备状态的调整装置，由于本申请实施例中的装置解决问题的原理与本申请实施例上述设备状态的调整方法相似，因此装置的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。

请参阅图6至图8，图6为本申请实施例所提供的一种设备状态的调整装置的结构示意图之一，图7为本申请实施例所提供的一种设备状态的调整装置的结构示意图之二；图8为本申请实施例所提供的一种设备状态的调整装置的结构示意图之三。如图6中所示，所述调整装置600包括：

输入信息采集模块601，用于在所述车载电子系统的动力提供装置处于关闭状态且所述目标耗电设备处于工作状态时，采集所述供电电瓶通过所述第一供电线缆输入至所述目标耗电设备的输入电压以及输入电流；

损耗电压确定模块602，用于根据所述第一供电线缆的线缆电阻以及所述输入电流，确定供电电瓶向所述目标耗电设备提供电能时，在所述第一供电线缆上消耗的损耗电；

输出电压确定模块603，用于基于所述输入电压以及所述损耗电压，确定所述供电电瓶向所述目标耗电设备输出的输出电压；

设备休眠模块604，用于若检测到所述输出电压小于第一亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备进入休眠状态，以使所述供电电瓶的剩余电能能够驱动所述电子打火装置工作。

在一种可能的实施方式中，如图7所示，所述调整装置600还包括第一信息发送模块605，所述第一信息发送模块605用于：

控制所述目标耗电设备的通信模块向服务器发送设备休眠信息，以使所述服务器向车辆的司机的终端发送充电提示信息。

在一种可能的实施方式中，如图7所示，所述调整装置600还包括工作状态设置模块606，所述工作状态设置模块606用于：

在所述车载电子系统的动力提供装置处于启动状态时，若检测到所述输出电压大于或者等于第二亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备从休眠状态调整至工作状态；其中，所述第二亏电电压阈值与所述第一亏电电压阈值的差值在预设波动范围内。

在一种可能的实施方式中，如图7所示，所述调整装置600还包括第二信息发送模块607，所述第二信息发送模块607用于：

在所述目标耗电设备向所述服务器发送设备休眠信息预设时长后，确定所述供电电瓶的更新电压；

若所述供电电瓶的更新电压相当于所述输出电压的电压增长数值小于预设变化电压阈值，控制所述通信模块向所述服务器发送充电信息，以使所述服务器向车辆的司机的终端再次发送充电提示信息。

在一种可能的实施方式中，如图7所示，所述调整装置600还包括设备联动模块608，所述设备联动模块608用于：

控制所述目标耗电设备生成发送关联设备休眠信息；所述关联设备休眠信息用于控制多个所述其他耗电设备进入休眠状态。

在一种可能的实施方式中，如图7所示，所述调整装置600还包括电阻确定模块609，所述电阻确定609用于：

确定所述目标耗电设备当前所处环境的环境温度；

基于所述环境温度、所述第一供电线缆的长度值以及所述第一供电线缆的横截面积，确定所述第一供电线缆的线缆电阻。

在一种可能的实施方式中，如图8所示，所述调整装置600还包括设备工作模块610，所述设备工作模块610用于：

若检测到所述输出电压大于或者等于所述第一亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备正常工作，直至所述供电电瓶的输出电压小于所述第一亏电电压阈值后，控制所述目标耗电设备进入休眠状态。

在一种可能的实施方式中，所述采样模块设置在所述第一供电线缆靠近所述目标耗电设备的一端；或者；

所述采样模块设置在所述目标耗电设备上的电能输入端。

在一种可能的实施方式中，所述目标耗电设备包括以下至少一种：

信息展示设备、车辆行驶记录设备、车内娱乐服务提供设备、车内环境调节设备。

本申请实施例提供的一种设备状态的调整装置，在车载电子系统的动力提供装置处于关闭状态并且目标耗电设备还处于工作状态时，采集供电电瓶通过供电线缆输入至目标耗电设备的输入电压以及输入电流，根据供电线缆的线缆电阻以及输入电流，确定出在供电线缆上的损耗电压；根据确定出的损耗电压以及目标耗电设备上的输入电压，确定出供电电瓶在供电时的输出电压，若是输出电压小于第一亏待电压阈值，确定供电电瓶存在亏电的风险，控制目标耗电设备进入休眠状态，以使供电电瓶的剩余电能能够驱动电子打火装置工作。在本申请实施例中，可以通过设备电压以及线缆损耗电压准确得到供电电瓶的输出电压，提高对供电电瓶输出电压判断的准确性，进而准确地对设备状态进行调整，保证电子打火装置的正常工作进而保证车辆的正常启动。

请参阅图9，图9为本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。如图9中所示，所述电子设备900包括处理器910、存储器920和总线930。

所述存储器920存储有所述处理器910可执行的机器可读指令，当电子设备900运行时，所述处理器910与所述存储器920之间通过总线930通信，所述机器可读指令被所述处理器910执行时，可以执行如上述图1所示方法实施例中的设备状态的调整方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。

本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时可以执行如上述图1所示方法实施例中的设备状态的调整方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (13)

1.一种设备状态的调整方法，其特征在于，作用于车载电子系统中的目标耗电设备，所述车载电子系统还包括供电电瓶以及电子打火装置，所述目标耗电设备关联设置有用于检测目标耗电设备的输入电压以及输入电流的采样模块；所述目标耗电设备通过第一供电线缆与所述供电电瓶连接；所述电子打火装置通过第二供电线缆与所述供电电瓶连接；所述调整方法包括：

在所述车载电子系统的动力提供装置处于关闭状态且所述目标耗电设备处于工作状态时，采集所述供电电瓶通过所述第一供电线缆输入至所述目标耗电设备的输入电压以及输入电流；

根据所述第一供电线缆的线缆电阻以及所述输入电流，确定供电电瓶向所述目标耗电设备提供电能时，在所述第一供电线缆上消耗的损耗电压；

基于所述输入电压以及所述损耗电压，确定所述供电电瓶向所述目标耗电设备输出的输出电压；

若检测到所述输出电压小于第一亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备进入休眠状态，以使所述供电电瓶的剩余电能能够驱动所述电子打火装置工作。

2.根据权利要求1所述的调整方法，其特征在于，所述采样模块设置在所述第一供电线缆靠近所述目标耗电设备的一端；或者；

所述采样模块设置在所述目标耗电设备上的电能输入端。

3.根据权利要求1所述的调整方法，其特征在于，所述目标耗电设备包括以下至少一种：

信息展示设备、车辆行驶记录设备、车内娱乐服务提供设备、车内环境调节设备。

4.根据权利要求1所述的调整方法，其特征在于，在所述控制所述目标耗电设备进入休眠状态之后，所述调整方法还包括：

控制所述目标耗电设备的通信模块向服务器发送设备休眠信息，以使所述服务器向车辆的司机的终端发送充电提示信息。

5.根据权利要求1所述的调整方法，其特征在于，所述调整方法还包括：

在所述车载电子系统的动力提供装置处于启动状态时，若检测到所述输出电压大于或者等于第二亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备从休眠状态调整至工作状态；其中，所述第二亏电电压阈值与所述第一亏电电压阈值的差值在预设波动范围内。

6.根据权利要求1所述的调整方法，其特征在于，在所述基于所述输入电压以及所述损耗电压，确定所述供电电瓶向所述目标耗电设备输出的输出电压之后，所述调整方法还包括：

若检测到所述输出电压大于或者等于所述第一亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备正常工作，直至所述供电电瓶的输出电压小于所述第一亏电电压阈值后，控制所述目标耗电设备进入休眠状态。

7.根据权利要求1所述的调整方法，其特征在于，通过以下步骤确定所述第一供电线缆的线缆电阻：

确定所述目标耗电设备当前所处环境的环境温度；

基于所述环境温度、所述第一供电线缆的长度值以及所述第一供电线缆的横截面积，确定所述第一供电线缆的线缆电阻。

8.根据权利要求4所述的调整方法，其特征在于，在控制所述目标耗电设备的通信模块向服务器发送设备休眠信息之后，所述调整方法还包括：

在所述目标耗电设备向所述服务器发送设备休眠信息预设时长后，确定所述供电电瓶的更新电压；

若所述供电电瓶的更新电压相当于所述输出电压的电压增长数值小于预设变化电压阈值，控制所述通信模块向所述服务器发送充电信息，以使所述服务器向车辆的司机的终端再次发送充电提示信息。

9.根据权利要求1所述的调整方法，其特征在于，所述车载电子系统中还包括多个其他耗电设备，所述调整方法还包括：

控制所述目标耗电设备生成发送关联设备休眠信息；所述关联设备休眠信息用于控制多个所述其他耗电设备进入休眠状态。

10.一种设备状态的调整装置，其特征在于，作用于车载电子系统中的目标耗电设备，所述车载电子系统还包括供电电瓶以及电子打火装置，所述目标耗电设备关联设置有用于检测目标耗电设备的输入电压以及输入电流的采样模块；所述目标耗电设备通过第一供电线缆与所述供电电瓶连接；所述电子打火装置通过第二供电线缆与所述供电电瓶连接；所述调整装置包括：

输入信息采集模块，用于在所述车载电子系统的动力提供装置处于关闭状态且所述目标耗电设备处于工作状态时，采集所述供电电瓶通过所述第一供电线缆输入至所述目标耗电设备的输入电压以及输入电流；

损耗电压确定模块，用于根据所述第一供电线缆的线缆电阻以及所述输入电流，确定供电电瓶向所述目标耗电设备提供电能时，在所述第一供电线缆上消耗的损耗电；

输出电压确定模块，用于基于所述输入电压以及所述损耗电压，确定所述供电电瓶向所述目标耗电设备输出的输出电压；

设备休眠模块，用于若检测到所述输出电压小于第一亏电电压阈值，控制所述目标耗电设备进入休眠状态，以使所述供电电瓶的剩余电能能够驱动所述电子打火装置工作。

11.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储介质和总线，所述存储介质存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储介质之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行如权利要求1至9任一所述设备状态的调整方法的步骤。

12.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至9任一所述设备状态的调整方法的步骤。

13.一种计算机程序产品，包括计算机程序/指令，其特征在于，所述计算机程序/指令被处理器执行时实现权利要求1至9任一所述的设备状态的调整方法的步骤。