CN116488381B - 一种新能源汽车电机驱动系统密封盖板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电机驱动系统密封盖板，包括盖壳和密封龙骨，所述盖壳和密封龙骨可组合拼接，所述盖壳内设有第一锁定机构、第二锁定机构、第三锁定机构和第四锁定机构，所述第一锁定机构、第二锁定机构、第三锁定机构和第四锁定机构均连接有位于盖壳内的调节机构。本发明克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，减少了螺丝的使用数量，提升了电机检修所需安装拆卸的作业效率，具有较高的社会使用价值和应用前景。

Description

一种新能源汽车电机驱动系统密封盖板

技术领域

本发明涉及电机密封盖板技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电机驱动系统密封盖板。

背景技术

新能源汽车电机驱动系统，是可以将电能转化为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标点，现有的电机驱动系统分为四种，分别为直流有刷电机、永磁电机、交流感应电机和开关磁阻电机。

现有的电机驱动系统用盖板多为一体式，通过螺丝直接将壳体和盖板拼装在一起，其拼装所用的螺丝数量较多，并且通过单一的胶帽对螺丝进行保护，对于螺丝的保护不全面，使得螺丝会存在一部分裸露在外部环境中，长期的使用势必造成螺丝的锈蚀；

螺丝的使用数量较多也会对前期的安装以及后期的拆卸造成效率的影响；

并且螺丝的滑丝或者壳体内部螺丝孔的滑丝会造成螺丝无法完成正常的拼装工作，直接对其安装的密封性造成影响。

于是，发明人设计开发了一种能够减少螺丝与外部环境接触造成损坏，以及提升电机整体安拆效率的密封盖板。

发明内容

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车电机驱动系统密封盖板，包括盖壳和密封龙骨，所述盖壳和密封龙骨可组合拼接，所述盖壳内设有第一锁定机构、第二锁定机构、第三锁定机构和第四锁定机构，所述第一锁定机构、第二锁定机构、第三锁定机构和第四锁定机构均连接有位于盖壳内的调节机构。

优选地，所述盖壳内设有拼装第一锁定机构的第一槽位，所述盖壳内设有拼装第二锁定机构的第二槽位，所述盖壳内设有拼装第三锁定机构的第三槽位，所述盖壳内设有拼装第四锁定机构的第四槽位。

优选地，所述第一锁定机构包括与调节机构连接的丝杆A，所述丝杆A另一端设有丝杆B，所述丝杆B另一端设有丝杆C，所述丝杆A、丝杆B以及丝杆C上均设有锁扣。

优选地，所述第二锁定机构包括第二调节组以及与调节机构连接的第一调节组，所述第一调节组上设有用于连接第二调节组的第一齿轮组；

所述第一调节组包括与调节机构连接的丝杆D，所述丝杆D另一端与第一齿轮组连接；

所述第二调节组包括与第一齿轮组端部连接的丝杆E，所述丝杆E另一端设有与第二槽位内壁连接的丝杆F；

所述丝杆D、丝杆E和丝杆F上均设有锁扣。

优选地，所述第三锁定机构包括与第五调节组、第四调节组以及与调节机构连接的第三调节组，所述第四调节组两端分别设有用于连接第三调节组的第二齿轮组、以及第五调节组的第三齿轮组；

所述第三调节组包括与调节机构连接的丝杆G，所述丝杆G另一端设有丝杆H，所述丝杆H另一端设有第二齿轮组；

所述第四调节组包括通过第二齿轮组与丝杆H拼接的丝杆I、以及通过第三齿轮组与第五调节组拼接的丝杆J；

所述第五调节组包括通过第三齿轮组与丝杆J拼接的丝杆K，所述丝杆K另一端设有与第三槽位内壁连接的丝杆L；

所述丝杆G、丝杆H、丝杆I、丝杆J、丝杆K和丝杆L上均设有锁扣。

优选地，所述第四锁定机构包括连接有调节机构的丝杆M，所述丝杆M另一端设有与第四槽位内壁连接的连杆，所述丝杆M上设有用于固定盖壳和密封龙骨之间拼接状态的锁扣。

优选地，所述密封龙骨上设有用于锁扣插入锁定的卡槽，所述密封龙骨上设有与电机壳体拼装的密封槽，所述密封龙骨上设有定位孔，所述锁扣上设有与卡槽进行错位卡接的插销。

优选地，所述第一槽位内设有用于调节机构嵌入的花键槽，所述盖壳上设有遮盖第一槽位的第一压板，所述盖壳上设有遮盖第二槽位的第二压板，所述盖壳上设有遮盖第三槽位的第三压板，所述盖壳上设有遮盖第四槽位的第四压板。

优选地，所述调节机构包括嵌入花键槽内的拧帽，所述拧帽上套设有与丝杆A连接的六角杆，所述六角杆上设有位于拧帽内的垫板，所述拧帽内设有与垫板连接的复位弹簧。

优选地，所述盖壳上设有用于安装第一压板、第二压板、第三压板以及第四压板的内嵌槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过第一锁定机构、第二锁定机构、第三锁定机构和第四锁定机构的设置，利用盖壳和密封龙骨之间的拼接配合，让锁扣能够插入卡槽内，方便盖壳和密封龙骨安装拆卸；

2、通过第一槽位、第二槽位、第三槽位和第四槽位的设置，让第一锁定机构、第二锁定机构、第三锁定机构和第四锁定机构处于封闭状态，避免了螺丝使用与外界环境接触锈蚀的现象出现；

3、盖壳和密封龙骨的设置让电机在需要进行检修时，无需对密封龙骨与电机壳体之间的连接进行分离，通过密封龙骨上设有的洞口对电机壳体内部检修；

4、第一锁定机构、第二锁定机构、第三锁定机构和第四锁定机构完成对于盖壳和密封龙骨相对位置的锁定密封之后，可以由调节机构对第一锁定机构、第二锁定机构、第三锁定机构和第四锁定机构进行转动的限制，避免在使用中出现盖壳和密封龙骨之间连接的松动。

综上，本发明克服了现有技术的不足，减少了螺丝的使用数量，提升了电机检修所需安装拆卸的作业效率，具有较高的社会使用价值和应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构爆炸示意图；

图2为本发明的整体结构示意图；

图3为本发明的结构正视剖面图；

图4为本图1中A处的局部结构放大图；

图5为本图3中B处的局部结构放大图；

图6为本发明中盖壳的结构正视图；

图7为本发明的内部结构示意图；

图8为本发明中第一锁定机构的结构示意图；

图9为本发明中第二锁定机构的结构示意图；

图10为本发明中第三锁定机构的结构示意图；

图11为本发明中第四锁定机构的结构示意图；

图12为本发明中锁扣与卡槽的拼接位置示意图。

图中：1、盖壳；101、第一槽位；102、第二槽位；103、第三槽位；104、第四槽位；11、第一压板；12、第二压板；13、第三压板；14、第四压板；111、花键槽；2、调节机构；21、拧帽；22、六角杆；23、垫板；24、复位弹簧；3、第一锁定机构；301、丝杆A；302、丝杆B；303、丝杆C；4、第二锁定机构；41、第一调节组；411、丝杆D；42、第二调节组；421、丝杆E；422、丝杆F；43、第一齿轮组；5、第三锁定机构；51、第三调节组；511、丝杆G；512、丝杆H；52、第四调节组；521、丝杆I；522、丝杆J；53、第五调节组；531、丝杆K；532、丝杆L；54、第二齿轮组；55、第三齿轮组；6、第四锁定机构；601、丝杆M；602、连杆；7、锁扣；71、插销；8、密封龙骨；81、卡槽；82、密封槽；83、定位孔；9、内嵌槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

参照图1-12，一种新能源汽车电机驱动系统密封盖板，包括盖壳1和密封龙骨8，盖壳1和密封龙骨8是由橡胶及金属两部分组成，其本体选用DC01材质，密封采用耐老化良好的EPDM材质橡胶制作，盖壳1和密封龙骨8可组合拼接，盖壳1内设有第一锁定机构3、第二锁定机构4、第三锁定机构5和第四锁定机构6，第一锁定机构3、第二锁定机构4、第三锁定机构5和第四锁定机构6均连接有位于盖壳1内的调节机构2。

具体的，盖壳1内设有拼装第一锁定机构3的第一槽位101，盖壳1内设有拼装第二锁定机构4的第二槽位102，盖壳1内设有拼装第三锁定机构5的第三槽位103，盖壳1内设有拼装第四锁定机构6的第四槽位104，第一槽位101、第二槽位102、第三槽位103和第四槽位104为第一锁定机构3、第二锁定机构4、第三锁定机构5和第四锁定机构6提供了安装的空间，其生产时与盖壳1一体成型。

具体的，第一锁定机构3包括与调节机构2连接的丝杆A301，丝杆A301另一端设有丝杆B302，丝杆B302另一端设有丝杆C303，丝杆A301、丝杆B302以及丝杆C303上均设有锁扣7，丝杆A301、丝杆B302以及丝杆C303上螺纹朝向设置应根据相邻杆件螺纹相反原则，且相邻的锁扣7处于朝向相反状态设置。

具体的，第二锁定机构4包括第二调节组42以及与调节机构2连接的第一调节组41，第一调节组41上设有用于连接第二调节组42的第一齿轮组43；

第一调节组41包括与调节机构2连接的丝杆D411，丝杆D411另一端与第一齿轮组43连接；

第二调节组42包括与第一齿轮组43端部连接的丝杆E421，丝杆E421另一端设有与第二槽位102内壁连接的丝杆F422；

丝杆D411、丝杆E421和丝杆F422上均设有锁扣7，丝杆D411、丝杆E421以及丝杆F422上螺纹朝向设置应根据相邻杆件螺纹相反原则，且相邻的锁扣7处于朝向相反状态设置。

具体的，第三锁定机构5包括与第五调节组53、第四调节组52以及与调节机构2连接的第三调节组51，第四调节组52两端分别设有用于连接第三调节组51的第二齿轮组54、以及第五调节组53的第三齿轮组55；

第三调节组51包括与调节机构2连接的丝杆G511，丝杆G511另一端设有丝杆H512，丝杆H512另一端设有第二齿轮组54；

第四调节组52包括通过第二齿轮组54与丝杆H512拼接的丝杆I521、以及通过第三齿轮组55与第五调节组53拼接的丝杆J522；

第五调节组53包括通过第三齿轮组55与丝杆J522拼接的丝杆K531，丝杆K531另一端设有与第三槽位103内壁连接的丝杆L532；

丝杆G511、丝杆H512、丝杆I521、丝杆J522、丝杆K531和丝杆L532上均设有锁扣7，丝杆G511、丝杆H512、丝杆I521、丝杆J522、丝杆K531以及丝杆L532上螺纹朝向设置应根据相邻杆件螺纹相反原则，且相邻的锁扣7处于朝向相反状态设置。

具体的，第四锁定机构6包括连接有调节机构2的丝杆M601，丝杆M601另一端设有与第四槽位104内壁连接的连杆602，丝杆M601上设有用于固定盖壳1和密封龙骨8之间拼接状态的锁扣7，同第一锁定机构3、第二锁定机构4和第三锁定机构5，第四锁定机构6上设置的锁扣7需要通过第四锁定机构6的转动，让锁扣7能够插入卡槽81的内部，使得盖壳1和密封龙骨8能够进行相对位置的固定处理。

具体的，密封龙骨8上设有用于锁扣7插入锁定的卡槽81，密封龙骨8上设有与电机壳体拼装的密封槽82，密封龙骨8上设有定位孔83，密封龙骨8的设置，可以在对电机内部探伤时，无需进行拆卸，密封龙骨8与电机壳体之间的连接可以进行密封，密封龙骨8和壳体之间连接所用的螺丝可以由盖壳1对其进行遮蔽，锁扣7上设置了与卡槽81进行错位卡接的插销71，插销71的前端为斜面设置，卡槽81的前端为斜面设置，让插销71能够更平滑的插入卡槽81内，并且两者的斜面在拼装锁定完成之后相触碰。

具体的，第一槽位101内设有用于调节机构2嵌入的花键槽111，盖壳1上设有遮盖第一槽位101的第一压板11，盖壳1上设有遮盖第二槽位102的第二压板12，盖壳1上设有遮盖第三槽位103的第三压板13，盖壳1上设有遮盖第四槽位104的第四压板14，花键槽111处于盖壳1外侧的一段设置由橡胶堵帽，为处于花键槽111内部的调节机构2起到密闭作用，避免调节机构2直接与外部环境接触，第一压板11、第二压板12、第三压板13和第四压板14分别为第一槽位101、第二槽位102、第三槽位103和第四槽位104提供遮蔽作用。

具体的，调节机构2包括嵌入花键槽111内的拧帽21，拧帽21上套设有与丝杆A301连接的六角杆22，六角杆22上设有位于拧帽21内的垫板23，拧帽21内设有与垫板23连接的复位弹簧24，在对第一锁定机构3、第二锁定机构4、第三锁定机构5或者第四锁定机构6进行调节的时候，需要利用与拧帽21匹配的内六角扳手套装，然后向槽位内推动拧帽21（槽位特指第一槽位101、第二槽位102、第三槽位103和第四槽位104四者总称），让复位弹簧24产生弹性形变，使得拧帽21离开花键槽111内部，使得拧帽21能够在槽位内部带动六角杆22端部所连接的丝杆转动，在调节结束之后，便可以松开对于拧帽21的推动力，让复位弹簧24的弹性形变恢复，使得拧帽21重新嵌入花键槽111内部，利用拧帽21外部与花键槽111内部的花键拼接进行拧帽21旋转的限定，让丝杆在使用时不会发生锁扣7位置的调整。

具体的，盖壳1上设有用于安装第一压板11、第二压板12、第三压板13以及第四压板14的内嵌槽9，上述压板上均设有为锁扣7提供平移导向及限位的孔，为锁扣7提供了平移的导向作用，并且在锁扣7平移的时候，让其不会发生晃动。

工作原理：本发明中，首先将密封龙骨8与电机的壳体进行密封安装处理，让处于电机上的密封条能够嵌入密封槽82内部，并且由螺丝穿过定位孔83让密封龙骨8与壳体进行固定，然后再将第一锁定机构3、第二锁定机构4、第三锁定机构5和第四锁定机构6上的锁扣7均转动至开启位置，锁扣7的开启位置根据卡槽81的位置进行确定，然后将锁扣7插入对应位置的卡槽81内，插销71上的斜面与卡槽81内的斜面接触，并且无法再让丝杆转动为止，通过转动第一锁定机构3、第二锁定机构4、第三锁定机构5和第四锁定机构6上分别连接的调节机构2，让丝杆A301、丝杆B302、丝杆C303、丝杆D411、丝杆E421、丝杆F422、丝杆G511、丝杆H512、丝杆I521、丝杆J522、丝杆K531、丝杆L532、丝杆M601上的锁扣7能够进行平移，使得锁扣7能够嵌入卡槽81内，让锁扣7与卡槽81内部进行扣接，同一锁定机构的相邻丝杆上锁扣7的平移方向相反，使得锁扣7为盖壳1和密封龙骨8之间的固定进行夹持式的锁止处理，锁定操作完毕之后，将用于密封的橡胶堵帽塞入花键槽111内部，为花键槽111内的调节机构2提供密闭处理即可。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，电源的提供也属于本领域的公知常识，并且本发明主要用来保护机械装置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电机驱动系统密封盖板，包括盖壳（1）和密封龙骨（8），其特征在于：所述盖壳（1）和密封龙骨（8）可组合拼接，所述盖壳（1）内设有第一锁定机构（3）、第二锁定机构（4）、第三锁定机构（5）和第四锁定机构（6），所述第一锁定机构（3）、第二锁定机构（4）、第三锁定机构（5）和第四锁定机构（6）均连接有位于盖壳（1）内的调节机构（2）；

所述第二锁定机构（4）包括第二调节组（42）以及与调节机构（2）连接的第一调节组（41），所述第一调节组（41）上设有用于连接第二调节组（42）的第一齿轮组（43）；

所述第一调节组（41）包括与调节机构（2）连接的丝杆D（411），所述丝杆D（411）另一端与第一齿轮组（43）连接；

所述第二调节组（42）包括与第一齿轮组（43）端部连接的丝杆E（421），所述丝杆E（421）另一端设有与第二槽位（102）内壁连接的丝杆F（422）；

所述丝杆D（411）、丝杆E（421）和丝杆F（422）上均设有锁扣（7）；

所述盖壳（1）内设有拼装第一锁定机构（3）的第一槽位（101），所述盖壳（1）内设有拼装第二锁定机构（4）的第二槽位（102），所述盖壳（1）内设有拼装第三锁定机构（5）的第三槽位（103），所述盖壳（1）内设有拼装第四锁定机构（6）的第四槽位（104）；

所述第一槽位（101）、第二槽位（102）、第三槽位（103）、第四槽位（104）总称为槽位，槽位内设有用于调节机构（2）嵌入的花键槽（111）；

所述调节机构（2）包括嵌入花键槽（111）内的拧帽（21），拧帽（21）上套设有与丝杆A（301）连接的六角杆（22），六角杆（22）上设有位于拧帽（21）内的垫板（23），拧帽（21）内设有与垫板（23）连接的复位弹簧（24），在对第一锁定机构（3）、第二锁定机构（4）、第三锁定机构（5）或者第四锁定机构（6）进行调节的时候，需要利用与拧帽（21）匹配的内六角扳手套装，然后向槽位内推动拧帽（21），让复位弹簧（24）产生弹性形变，使得拧帽（21）离开花键槽（111）内部，使得拧帽（21）能够在槽位内部带动六角杆（22）端部所连接的丝杆转动，在调节结束之后，便可以松开对于拧帽（21）的推动力，让复位弹簧（24）的弹性形变恢复，使得拧帽（21）重新嵌入花键槽（111）内部，利用拧帽（21）外部与花键槽（111）内部的花键拼接进行拧帽（21）旋转的限定，让丝杆在使用时不会发生锁扣（7）位置的调整。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动系统密封盖板，其特征在于：所述第一锁定机构（3）包括与调节机构（2）连接的丝杆A（301），所述丝杆A（301）另一端设有丝杆B（302），所述丝杆B（302）另一端设有丝杆C（303），所述丝杆A（301）、丝杆B（302）以及丝杆C（303）上均设有锁扣（7）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动系统密封盖板，其特征在于：所述第三锁定机构（5）包括与第五调节组（53）、第四调节组（52）以及与调节机构（2）连接的第三调节组（51），所述第四调节组（52）两端分别设有用于连接第三调节组（51）的第二齿轮组（54）、以及第五调节组（53）的第三齿轮组（55）；

所述第三调节组（51）包括与调节机构（2）连接的丝杆G（511），所述丝杆G（511）另一端设有丝杆H（512），所述丝杆H（512）另一端设有第二齿轮组（54）；

所述第四调节组（52）包括通过第二齿轮组（54）与丝杆H（512）拼接的丝杆I（521）、以及通过第三齿轮组（55）与第五调节组（53）拼接的丝杆J（522）；

所述第五调节组（53）包括通过第三齿轮组（55）与丝杆J（522）拼接的丝杆K（531），所述丝杆K（531）另一端设有与第三槽位（103）内壁连接的丝杆L（532）；

所述丝杆G（511）、丝杆H（512）、丝杆I（521）、丝杆J（522）、丝杆K（531）和丝杆L（532）上均设有锁扣（7）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动系统密封盖板，其特征在于：所述第四锁定机构（6）包括连接有调节机构（2）的丝杆M（601），所述丝杆M（601）另一端设有与第四槽位（104）内壁连接的连杆（602），所述丝杆M（601）上设有用于固定盖壳（1）和密封龙骨（8）之间拼接状态的锁扣（7）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动系统密封盖板，其特征在于：所述密封龙骨（8）上设有用于锁扣（7）插入锁定的卡槽（81），所述密封龙骨（8）上设有与电机壳体拼装的密封槽（82），所述密封龙骨（8）上设有定位孔（83）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动系统密封盖板，其特征在于：所述盖壳（1）上设有遮盖第一槽位（101）的第一压板（11），所述盖壳（1）上设有遮盖第二槽位（102）的第二压板（12），所述盖壳（1）上设有遮盖第三槽位（103）的第三压板（13），所述盖壳（1）上设有遮盖第四槽位（104）的第四压板（14）。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动系统密封盖板，其特征在于：所述盖壳（1）上设有用于安装第一压板（11）、第二压板（12）、第三压板（13）以及第四压板（14）的内嵌槽（9）。