CN116484981A - 一种座位分配方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种座位分配方法及装置，通过获取座位的区域属性和区域比，根据当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比的对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区，根据当前批旅客的人数与目标区中每排座位数量的对比结果在目标区中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置。本申请根据区域比确定为旅客分配的座位所属的目标区，考虑了载具对于配载的需求。根据基础分配逻辑确定旅客的座位位置，考虑了旅客的喜好。因此，为旅客分配座位时考虑更加全面，不仅考虑了旅客的偏好，而且还考虑了载具对于配载的需求，使得座位分配结果更加合理。

Description

一种座位分配方法及装置

技术领域

本申请涉及智能分配技术领域，更具体地说，涉及一种座位分配方法及装置。

背景技术

随着社会的发展，绿色出行被推行，乘坐公共交通工具逐渐成为人们的出行方式之一，如：火车、飞机等。当旅客选择乘坐公共交通工具出行后，需要为旅客分配座位。

现有技术中，主要通过大数据对旅客的偏好进行分析，然后根据大数据分析得到的旅客的偏好为旅客分配座位，如：经过大数据分析得到旅客出行喜欢坐在后方，则根据分析得到的结果，将为旅客分配后方的座位。但是，如果对某一批旅客的偏好进行大数据分析后，得到该批旅客中大部分人都喜欢后方的座位，然后根据旅客偏好分配座位，此时，大部分人的座位会分配到后方，而前方座位分配的人数较少。此时，交通工具的重心可能无法保持在一个合理的范围，因此，需要工作人员对旅客座位等进行调整，使交通工具的重心保持在一个合理范围。尤其是对于飞机而言，将重心控制在一个合理的范围，来保持机身平衡非常重要。当飞机上座位分配结果不合理时，工作人员可以通过旅客座位调整、托运行李调整等方式，将飞机的重心控制在合理范围，来保持机身平衡。

通过大数据分析旅客的偏好，然后根据旅客偏好为旅客分配座位，虽然可以很好的满足旅客的需求，但是只考虑到了旅客的需求，没有考虑交通工具对于配载的需求，后面还需要工作人员根据交通工具对于配载的需求进行调整。在根据旅客偏好为旅客分配座位时，考虑不够全面，座位分配结果不合理。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种座位分配方法及装置，用于解决现有座位分配方法未考虑交通工具对于配载的要求，导致座位分配结果不合理的问题。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种座位分配方法，包括：

获取座位的区域属性和区域比，所述区域属性包括载具内部按照由后向前的顺序依次划分的至少两个区，所述区域比为基于所述载具的配载要求而设定的，相邻两个区各自所容纳人数的比值；

将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区；

将当前批旅客的人数与所述目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据所述第二对比结果在所述目标区中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置，所述基础分配逻辑包括按旅客偏好为旅客分配座位。

一种座位分配装置，包括：

信息获取单元，用于获取座位的区域属性和区域比，所述区域属性包括载具内部按照由后向前的顺序依次划分的至少两个区，所述区域比为基于所述载具的配载要求而设定的，相邻两个区各自所容纳人数的比值；

目标区确定单元，用于将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区；

目标区座位确定单元，用于将当前批旅客的人数与所述目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据所述第二对比结果在所述目标区中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置，所述基础分配逻辑包括按旅客偏好为旅客分配座位。

从上述的技术方案可以看出，本申请实施例提供的座位分配方法，通过获取座位的区域属性和区域比，区域属性包括载具内部按照由后向前的顺序依次划分的至少两个区，将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区，最后，将当前批旅客的人数与目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据第二对比结果在目标区中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置。本申请在为旅客分配座位时，首先根据当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比的对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区，其中，区域比为基于载具的配载要求而设定的，相邻两个区各自所容纳人数的比值，根据区域比确定为旅客分配的座位所属的目标区，考虑了载具对于配载的需求。然后根据当前批旅客的人数与目标区中每排座位数量的对比结果在目标区中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置，其中，基础分配逻辑包括按旅客偏好为旅客分配座位，根据基础分配逻辑确定旅客的座位位置，考虑到了旅客的喜好。因此，在为旅客分配座位时考虑更加全面，不仅考虑了旅客的偏好，而且还考虑了载具对于配载的需求，使得座位分配结果更加合理。

附图说明

结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。

图1为本申请实施例提供的一种座位分配方法流程图；

图2为本申请实施例提供的一种座位分配结果示意图；

图3为本申请实施例提供的一种座位分配装置结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种座位分配设备的硬件结构框图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

本申请提供了对载具内部座位进行分配的方法，可以适用于任何类型的载具，示例如：火车、飞机、公共汽车等。

本申请提供的座位分配方法可以基于任何具备数据处理能力的终端实现，该终端可以是手机、计算机、服务器、云端等。

首先，结合附图1对本申请提供的座位分配方法进行说明，如图1所示，该方法可以包括：

步骤S10，获取座位的区域属性和区域比。

具体地，可以获取用户预先设置的载具内部座位的区域属性和区域比，其中，区域属性可以是用户根据载具内部的区域和座位的布局，将载具内部按照从后往前的顺序依次划分的至少两个区；区域比可以是用户基于载具的配载的需求设置的相邻两个区各自所容纳人数的比值。

步骤S20，将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区。

具体地，因为区域比为基于载具的配载需求所设置的相邻两个区各自所容纳人数的比值，所以当载具内部相邻两个区中已分配人数的比例越接近相邻各区间的区域比，载具的配载就会越合理。因此，可以将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区，使得当前时刻相邻各区内已分配人数的比例更加接近相邻各区间的区域比。

步骤S30，将当前批旅客的人数与目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据第二对比结果在目标区中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置。

具体地，在确定当前批旅客分配的座位所属的目标区之后，还需要在目标区中确定当前批旅客的座位位置。因此，可以将当前批旅客的人数与目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据第二对比结果在目标区中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置，其中，基础分配逻辑可以包括按旅客偏好为旅客分配座位。

本申请实施例提供的座位分配方法，通过获取座位的区域属性和区域比，区域属性包括载具内部按照由后向前的顺序依次划分的至少两个区，将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区，最后，将当前批旅客的人数与目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据第二对比结果在目标区中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置。本申请在为旅客分配座位时，首先根据当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比的对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区，其中，区域比为基于载具的配载要求而设定的，相邻两个区各自所容纳人数的比值，根据区域比确定为旅客分配的座位所属的目标区，考虑了载具对于配载的需求。然后根据当前批旅客的人数与目标区中每排座位数量的对比结果在目标区中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置，其中，基础分配逻辑包括按旅客偏好为旅客分配座位，根据基础分配逻辑确定旅客的座位位置，考虑到了旅客的喜好。因此，在为旅客分配座位时考虑更加全面，不仅考虑了旅客的偏好，而且还考虑了载具对于配载的需求，使得座位分配结果更加合理。

上述图1中的流程图，图示了按照本公开实施例的方法可能实现的功能和操作。在这点上，流程图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于图1中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，流程图中的每个方框、以及流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

考虑到，旅客对于未被分配的座位的偏好情况可能相同，而无法根据偏好为旅客分配座位，因此，本申请实施例提供的基本分配逻辑，还可以包括：

若旅客对未被分配的座位的偏好相同，则按照从后到前、从左至右的顺序逐一为旅客分配座位。

具体地，若旅客对于未被分配的座位的偏好相同，则在未被分配的座位中按照从前到后、从左至右的顺序逐一为旅客分配座位。如图2所示：做标记(图2中示例的以“√”作为标记)的为已被分配的座位，若确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区，且旅客对于当前时刻前区未被分配的座位的偏好相同，则按照从前到后、从左至右的顺序可以确定旅客的座位位置为2E。

本申请实施例在旅客对于未被分配的座位的偏好相同的情况下，可以按照从前到后、从左至右的顺序为旅客分配座位。避免因旅客对于未被分配的座位的偏好相同，导致无法确定旅客的座位位置的情况。

考虑到当前批旅客的人数可能比较多，各区未被分配的座位数量较少，导致无法将当前批旅客的座位全部分配到同一目标区。因此，本申请实施例在步骤S20，将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区之前，还可以执行下述步骤S40。

步骤S40，分别判断当前时刻各区未被分配的座位数量是否大于或等于当前批旅客的人数。

具体地，只有目标区中未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数时，才可以将当前批旅客的座位全部分配到同一目标区。因此，可以分别判断当前时刻各区未被分配的座位数量是否大于等于当前批旅客的人数。若当前时刻载具内部存在至少一个区未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数时，才可以将当前批旅客全部分配到同一目标区。

若当前时刻至少一个区未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则执行上述步骤S20；若当前时刻各区未被分配的座位数量都小于当前批旅客的人数，则执行下述步骤S50。

步骤S50，判断当前时刻载具内部所有未被分配的座位数量是否大于或等于当前批旅客的人数。

具体地，当载具内部各区中未被分配的座位数量都小于当前批旅客的人数，此时，当前批旅客的座位不能全部分配到同一目标区。只有载具内部未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数时，才可以在载具内部为当前批旅客分配座位，因此，可以判断当前时刻载具内部所有未被分配的座位数量是否大于或等于当前批旅客的人数。

若当前时刻载具内部所有未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则执行下述步骤S60；若当前时刻载具内部所有未被分配的座位数量小于当前批旅客的人数，则执行下述步骤S70。

步骤S60，在载具内部所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置。

具体地，若载具内部所有未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则证明当前时刻载具内部未被分配的座位可以容纳当前批旅客。此时，可以在载具内部所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置。

步骤S70，向当前批旅客发送提示消息。

具体地，若当前时刻载具内部所有未被分配的座位数量小于当前批旅客的人数，则证明当前时刻载具内所有未被分配的座位无法容纳当前批旅客。因此，可以向当前批旅客发送提示消息，其中，提示消息用于提示当前批旅客座位不够。

本申请实施例判断当前时刻载具内部所有未被分配的座位数量是否大于或等于当前批旅客的人数，如果当前时刻载具内部未被分配的座位可以容纳当前批旅客，则在载具内部所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置。在无法将当前批旅客的座位全部分配到同一目标区，且载具内部未被分配的座位可以容纳当前批旅客时，确定旅客的座位的位置。

本申请实施例在载具内部按照由后向前的顺序依次划分至少两个区，其中，可以有多种分区方式，方式包括但不限于：(1)后区、前区，(2)后区、中区、前区，(3)后区、中后区、中区、前中区、前区等。本申请实施例以载具内部按照由后向前的顺序依次划分为后区、中区和前区，且按照从后往前的顺序来确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为例，对步骤S20，将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区的过程进行介绍，过程可以包括：

步骤S201，将当前时刻后区和中区内已分配人数的第一比例与后区和中区间的第一区域比进行对比。

具体地，本申请在按照从后往前的顺序来确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区时，首先需要确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区是否为后区。因此，可以将当前时刻后区和中区内已分配人数的第一比例与后区和中区间的第一区域比进行对比。

若第一比例小于或等于第一区域比，且后区未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则执行下述步骤S202；若第一比例大于第一区域比，或，后区未被分配的座位数量小于当前批旅客的人数，则执行下述步骤S203。

步骤S202，确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为后区。

具体地，若第一比例小于第一区域比，且后区未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则证明当前时刻后区内已分配人数较少，且后区未被分配的座位可以容纳当前批旅客。因此，可以确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为后区。

若第一比例等于第一区域比，且后区未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则证明当前时刻后区和中区内已分配人数刚好，且后区未被分配的座位可以容纳当前批旅客。同时本申请按照从后往前的顺序来确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区，因此，可以确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为后区。

步骤S203，将当前时刻中区和前区内已分配人数的第二比例与中区和前区间的第二区域比进行对比。

具体地，本申请按照从后往前的顺序来确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区，若第一比例大于第一区域比，则证明当前时刻后区分配人数较多。此时，可以在中区和前区中确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区。因此，可以将当前时刻中区和前区内已分配人数的第二比例与中区和前区间的第二区域比进行对比。

此外，本申请按照从后往前的顺序来确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区，若后区未被分配的座位数量小于当前批旅客的人数，则证明后区未被分配的座位不能容纳当前批旅客，此时，可以在中区和前区两个区中确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区。因此，可以将当前时刻中区和前区内已分配人数的第二比例与中区和前区间的第二区域比进行对比。

若第二比例小于或等于第二区域比，且中区未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则执行下述步骤S204；若第二比例大于第二区域比，且前区未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，或，中区未被分配的座位数量小于当前批旅客的人数，且前区未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则执行下述步骤S205。

步骤S204，确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为中区。

具体地，若第二比例小于第二区域比，且中区未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则证明当前时刻中区内已分配人数较少，且中区未被分配的座位可以容纳当前批旅客。因此，可以确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为中区。

此外，若第二比例等于第二区域比，且中区未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则证明当前时刻中区和前区内已分配人数刚好，且中区未被分配的座位可以容纳当前批旅客。同时本申请按照从后往前的顺序来确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区，因此，可以确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为中区。

步骤S205，确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区。

具体地，若第二比例大于第二区域比，且当前区未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则证明当前时刻中区分配人数较多，前区未分配的座位可以容纳当前批旅客。同时，本申请按照从后往前的顺序来确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区。因此，可以确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区。

此外，若中区未被分配的座位数量小于当前批旅客的人数，且前区未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则证明中区未被分配的座位不能容纳当前批旅客，前区未被分配的座位可以容纳当前批旅客。因此，可以确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区。

本申请实施例中，定义后区与中区间区域比为3、中区与前区间区域比为1，且初始状态为前区内已分配人数为2、中区内已分配人数为1、后区内已分配人数为6情况下，按照前述步骤S201-S205，确定为5批旅客分配的座位所属的目标区。结果如表1所示：

表1

分配次数	初始	1	2	3	4	5
							当前批旅客人数	-	2	3	1	1	1
前区内已分配人数	2	2	2	2	3	3
							中区内已分配人数	1	3	3	3	3	4
后区内已分配人数	6	6	9	10	10	10

本申请实施例通过相邻各区内已分配人数的比例和相邻各区间的区域比的对比结果和各区未被分配的座位数量和当前批旅客人数的对比结果，确定为旅客分配的座位所属的目标区。考虑到了各区未被分配的座位的情况和载具对于配载的需求，使座位分配结果更加合理。

考虑到刚开始各区内已分配人数都为0，此时，无法得到相邻各区内已分配人数的比例。因此，本申请实施例在步骤S201，将当前时刻后区和中区内已分配人数的第一比例与后区和中区间的第一区域比进行对比之前，还可以执行下述步骤S206。

步骤S206，判断当前时刻后区内已分配人数是否为0。

具体地，本申请按照从后往前的顺序来确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区。如果后区内没有分配旅客，可以优先考虑在后区分配。因此，判断当前时刻后区内已分配人数是否为0。

若当前时刻后区内已分配人数为0，则执行下述步骤S207；若当前时刻后区内已分配人数不为0，则执行下述步骤S208。

S207，确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为后区。

具体地，如果当前时刻后区内已分配人数为0，则可以确定当前时刻后区内未分配旅客。因此，可以确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为后区。

S208，判断当前时刻中区内已分配人数是否为0。

具体地，本申请按照从后往前的顺序来确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区。若当前时刻中区内已分配人数为0，则无法计算当前时刻后区和中区内已分配人数的第一比例。因此，计算当前时刻后区和中区内已分配人数的第一比例之前，可以判断当前时刻中区内已分配人数是否为0。

若当前时刻中区内已分配人数为0，则执行下述步骤S209；若当前时刻中区内已分配人数不为0，则执行上述步骤S201。

步骤S209，确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为中区。

具体地，若中区内已分配人数为0，则可以证明当前时刻中区内未被分配旅客。因此，可以确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为中区。

同理，本申请在步骤S203，将当前时刻中区和前区内已分配人数的第二比例与中区和前区间的第二区域比进行对比之前，还可以执行下述步骤S210。

步骤S210，判断当前时刻前区内已分配人数是否为0。

具体地，若当前时刻前区内已分配人数为0，则无法得到当前时刻中区和前区内已分配人数的第二比例。因此，计算当前时刻后区和中区内已分配人数的第二比例之前，可以判断当前时刻前区内已分配人数是否为0。

若当前时刻前区内已分配人数为0，则执行下述步骤S211。

步骤S211，确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区。

具体地，如果当前时刻前区内已分配人数为0，则证明当前时刻前区内未被分配旅客。因此，当前区内未分配旅客时，可以确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区。

若当前时刻前区内已分配人数不为0，则执行上述步骤S203。

本申请实施例中，定义后区与中区间区域比为3、中区与前区间区域比为1，且初始状态为各区都未分配旅客的情况下，按照前述步骤S206-S211，确定为3批旅客分配的座位所属的目标区。结果如表2所示：

表2

分配次数	初始	1	2	3
					当前批旅客人数	-	6	1	2
前区内已分配人数	0	0	0	2
					中区内已分配人数	0	0	1	1
后区内已分配人数	0	6	6	6

本申请实施例在最开始各区内都未分配旅客时，在根据当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比的对比结果，确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区之前，判断各区内已分配人数是否为0，并将当前批旅客的座位分配到已分配人数为0的区内。因此，可以在各区内未分配旅客而无法根据对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区时，确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区。

考虑到确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区之后，还需要在目标区内确定当前批旅客的座位位置。因此，本申请实施例对步骤S30，将当前批旅客的人数与目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据第二对比结果在目标区中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置的过程进行介绍，过程可以包括：

步骤S301，将当前批旅客的人数与目标区中每排座位数量进行对比。

具体地，本申请优先考虑在目标区内将当前批旅客的座位位置分配在一起，此时需要考虑目标区内每排座位是否能够容纳当前批旅客。因此，可以将当前批旅客的人数与目标区中每排座位数量进行对比。

若当前批旅客的人数大于目标区中每排座位数量，则执行下述步骤S302；若所述当前批旅客的人数小于或等于所述目标区中每排座位数量，则执行下述步骤S303。

步骤S302，在目标区所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置。

具体地，若当前批旅客人数大于目标区中每排座位数量，则证明此时无法将当前批旅客的座位位置分配在一排。因此，可以在目标区所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置。如图2所示：做标记(图2中示例的以“√”作为标记)的为已被分配的座位，若确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区，若当前批旅客的人数为7，前区中每排座位数量为6。此时，当前批旅客的人数大于前区中每排座位数量，因此，在目标区所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置为2E、2F、3A、3B、3C、3D、3E。

步骤S303，判断目标区中是否存在一排座位中未被分配的座位数量大于当前批旅客的人数。

具体地，若当前批旅客人数小于或等于目标区中每排座位数量，则证明此时可以将当前批旅客的座位位置分配在一排。考虑到在一排座位中，可能会存在一些已被分配的座位，且只能在当前时刻未被分配的座位中确定当前批旅客的座位位置。因此，如果想将当前批旅客的座位分配到一排，可以判断目标区中是否存在一排座位中未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数。

若目标区存在一排座位中未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则执行下述步骤S304；若目标区不存在一排座位中未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则执行下述步骤S305。

步骤S304，在未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数的一排座位的未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置。

具体地，如果目标区存在一排座位中未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则证明目标区中存在一排座位中未被分配的座位可以容纳当前批旅客。因此，可以在未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数的一排座位的未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置。如图2所示：做标记(图2中示例的以“√”作为标记)的为已被分配的座位，若确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区，若当前批旅客的人数为1，前区中第2排座位中未被分配的座位数量为2。因此，在未被分配的座位数量大于当前批旅客的人数的一排座位的未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑可以确定当前批旅客的座位位置为2E。

步骤S305，在目标区所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置。

具体地，如果目标区不存在一排座位中未被分配的座位数量大于或等于当前批旅客的人数，则证明目标区不存在一排座位中未被分配的座位可以容纳当前批旅客，在目标区内无法将当前批旅客的座位分配到一排。因此，可以在目标区将当前批旅客的座位分开，在目标区所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置。如图2所示：做标记(图2中示例的以“√”作为标记)的为已被分配的座位，若确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区，若当前批旅客的人数为4，前区中第3排座位中未被分配的座位数量为6。因此，在未被分配的座位数量大于当前批旅客的人数的一排座位的未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑可以确定当前批旅客的座位位置为3A、3B、3C、3D。

本申请实施例通过结合当前批旅客的人数和目标区内未被分配的座位的情况，来确定当前批旅客的座位位置。可以更好的在目标区内为当前批旅客分配座位，使座位分配更加合理。

考虑到旅客可能对确定的座位位置不满意。因此，本申请实施例在步骤S30，根据第二对比结果在目标区中按照预设基础分配逻辑确定当前批旅客的座位位置之后，还可以执行下述步骤S80。

步骤S80，响应当前批旅客选取座位位置的操作，将当前批旅客的座位位置确定为当前批旅客选取的座位位置。

具体地，若当前批旅客对已确定的座位位置不满意，想要更换座位位置，则可以由当前批旅客自己选择座位位置。因此，可以响应当前批旅客选取座位位置的操作，将当前批旅客的座位位置确定为当前批旅客选取的座位位置。

本申请实施例在旅客对已确定的座位位置不满意时，可以响应当前批旅客选取座位位置的操作，将当前批旅客的座位位置确定为当前批旅客选取的座位位置。让当前批旅客自己选择座位位置，可以更好的满足旅客的需求。

考虑到载具内部座位数量和布局可能发生改变，因此，在本申请实施例在步骤S10，获取座位的区域属性和区域比之后，还可以执行下述步骤S90。

步骤S90，响应管理人员更改座位的区域属性和区域比的操作，更改座位的区域属性和区域比。

具体地，当载具内部座位数量和布局发生改变，管理人员可以根据改变后载具内部座位数量和布局重新设置载具座位的区域属性和区域比。因此，可以响应管理人员更改座位的区域属性和区域比的操作，更改座位的区域属性和区域比。

本申请实施例在载具内部座位数量和布局发生改变后，可以响应管理人员更改座位的区域属性和区域比的操作，更改座位的区域属性和区域比。使座位区域属性和各区间的区域比，更加适合内部座位数量和布局发生改变、后的载具，载具内部座位分配合理。

本公开的方法实施例中的相关信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些信息的范围进行限制。

本公开的方法实施例中虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。

应当理解，本公开的方法实施例中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络包括局域网(LAN)或广域网(WAN)连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

下面对本申请实施例提供的座位分配装置进行描述，下文描述的座位分配装置与上文描述的座位分配方法可相互对应参照。

首先，结合图3，对应用程序部署装置进行介绍，如图3所示，该座位分配装置可以包括：

信息获取单元100，用于获取座位的区域属性和区域比，所述区域属性包括载具内部按照由后向前的顺序依次划分的至少两个区，所述区域比为基于所述载具的配载要求而设定的，相邻两个区各自所容纳人数的比值；

目标区确定单元200，用于将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区；

目标区座位确定单元300，用于将当前批旅客的人数与所述目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据所述第二对比结果在所述目标区中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置，所述基础分配逻辑包括按旅客偏好为旅客分配座位。

可选的，若所述至少两个区包括前区、中区和后区，则所述目标区确定单元200，可以包括：

第一比值对比单元，用于将当前时刻后区和中区内已分配人数的第一比例与后区和中区间的第一区域比进行对比；

若所述第一比例小于或等于所述第一区域比，且后区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则执行下述第一后区确定单元的步骤；若所述第一比例大于所述第一区域比，或，后区未被分配的座位数量小于所述当前批旅客的人数，则执行下述第二比值对比单元的步骤；

第一后区确定单元，用于确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为后区；

第二比值对比单元，用于将当前时刻中区和前区内已分配人数的第二比例与中区和前区间的第二区域比进行对比；

若所述第二比例小于或等于所述第二区域比，且中区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则执行下述第一中区确定单元的步骤；若所述第二比例大于所述第二区域比，且前区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，或，中区未被分配的座位数量小于所述当前批旅客的人数，且前区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则执行下述第一前区确定单元的步骤；

第一中区确定单元，用于确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为中区；

第一前区确定单元，用于确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区。

可选的，所述目标区确定单元200，还可以包括：

后区人数判断单元，用于在第一比值对比单元将当前时刻后区和中区内已分配人数的第一比例与后区和中区间的第一区域比进行对比之前，判断当前时刻后区内已分配人数是否为0；

若当前时刻后区内已分配人数为0，则执行下述第二后区确定单元的步骤；若当前时刻后区内已分配人数不为0，则执行下述中区人数判断单元的步骤；

第二后区确定单元，用于确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为后区；

中区人数判断单元，用于判断当前时刻中区内已分配人数是否为0；

若当前时刻中区内已分配人数为0，则执行下述第二中区确定单元的步骤；若当前时刻中区内已分配人数不为0，则执行上述第一比值对比单元的步骤；

第二中区确定单元，用于确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为中区。

可选的，所述目标区确定单元200，还可以包括：

前区人数判断单元，用于在第二比值对比单元将当前时刻中区和前区内已分配人数的第二比例与中区和前区间的第二区域比进行对比之前，判断当前时刻前区内已分配人数是否为0；

若当前时刻前区内已分配人数为0，则执行下述第二前区确定单元的步骤；若当前时刻前区内已分配人数不为0，则执行上述第二比值对比单元的步骤；

第二前区确定单元，用于确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区。

可选的，所述座位分配装置，还可以包括：

第一数量对比单元，用于在目标区确定单元200将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区之前，分别判断当前时刻各区未被分配的座位数量是否大于或等于所述当前批旅客的人数；

若当前时刻至少一个区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则执行上述目标区确定单元200的步骤；若当前时刻各区未被分配的座位数量都小于所述当前批旅客的人数，则执行下述第二数量对比单元的步骤；

第二数量对比单元，用于判断当前时刻所述载具内部所有未被分配的座位数量是否大于或等于所述当前批旅客的人数；

若当前时刻所述载具内部所有未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则执行下述载具座位确定单元的步骤；

载具座位确定单元，用于在所述载具内部所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置。

可选的，所述目标区座位确定单元300，可以包括：

第三数量对比单元，用于将当前批旅客的人数与所述目标区中每排座位数量进行对比；

若所述当前批旅客的人数大于所述目标区中每排座位数量，则执行下述第一座位确定单元的步骤；若所述当前批旅客的人数小于或等于所述目标区中每排座位数量，则执行下述第四数量对比单元的步骤；

第一座位确定单元，用于在所述目标区所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置；

第四数量对比单元，用于判断所述目标区中是否存在一排座位中未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数；

若所述目标区存在一排座位中未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则执行下述第二座位确定单元的步骤；若所述目标区不存在一排座位中未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则执行下述第三座位确定单元的步骤；

第二座位确定单元，用于在未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数的一排座位的未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置；

第三座位确定单元，用于在所述目标区所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置。

可选的，所述座位分配装置，还可以包括：

座位更新单元，用于在目标区座位确定单元300根据所述第二对比结果在所述目标区中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置之后，响应所述当前批旅客选取座位位置的操作，将所述当前批旅客的座位位置确定为所述当前批旅客选取的座位位置。

可选的，所述座位分配装置，还可以包括：

数据更新单元，用于在信息获取单元100获取座位的区域属性和区域比之后，响应管理人员更改所述座位的区域属性和区域比的操作，更改所述座位的区域属性和区域比。

描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一对比单元还可以被描述为“第一比例与第一区域比对比单元”。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。

本申请实施例提供的座位分配装置可应用于座位分配设备。图4示出了座位分配设备600的硬件结构框图，本公开实施例中的座位分配设备可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA(个人数字助理)、PAD(平板电脑)、PMP(便携式多媒体播放器)、车载终端(例如车载导航终端)等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。图4示出的应用调用数据分析设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图4所示，座位分配设备600可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)601，其可以根据存储在只读存储器(ROM)602中的程序或者从存储装置606加载到随机访问存储器(RAM)603中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 603中，还存储有座位分配设备600操作所需的各种程序和数据。处理装置601、ROM 602以及RAM 603通过总线604彼此相连。输入/输出(I/O)接口605也连接至总线604。

通常，以下装置可以连接至I/O接口605：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置606；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置607；包括例如磁带、硬盘等的存储装置608；以及通信装置609。通信装置609可以允许调用数据分析设备600与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图4示出了具有各种装置的座位分配设备600，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。

本申请实施例还提供一种计算机可读介质，该计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当该一个或者多个程序被上述座位分配设备执行时，使得该座位分配设备：获取座位的区域属性和区域比，所述区域属性包括载具内部按照由后向前的顺序依次划分的至少两个区，所述区域比为基于所述载具的配载要求而设定的，相邻两个区各自所容纳人数的比值；将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区；将当前批旅客的人数与所述目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据所述第二对比结果在所述目标区中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置，所述基础分配逻辑包括按旅客偏好为旅客分配座位。

需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

上述计算机可读介质可以是上述座位分配设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该座位分配设备中。

特别地，根据本公开的实施例，上文座位分配方法实施例中描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行上文调用数据分析方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过图4中的通信装置609从网络上被下载和安装，或者从存储装置608被安装，或者从ROM 602被安装。在该计算机程序被处理装置601执行时，执行本公开实施例的座位分配方法中限定的上述功能。

根据本公开的一个或多个实施例，示例1提供了一种座位分配方法，包括：

获取座位的区域属性和区域比，所述区域属性包括载具内部按照由后向前的顺序依次划分的至少两个区，所述区域比为基于所述载具的配载要求而设定的，相邻两个区各自所容纳人数的比值；

将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区；

将当前批旅客的人数与所述目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据所述第二对比结果在所述目标区中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置，所述基础分配逻辑包括按旅客偏好为旅客分配座位。

根据本公开的一个或多个实施例，示例2提供了示例1的方法，所述将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区，包括：

将当前时刻后区和中区内已分配人数的第一比例与后区和中区间的第一区域比进行对比；

若所述第一比例小于或等于所述第一区域比，且后区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为后区；

若所述第一比例大于所述第一区域比，或，后区未被分配的座位数量小于所述当前批旅客的人数，则将当前时刻中区和前区内已分配人数的第二比例与中区和前区间的第二区域比进行对比；

若所述第二比例小于或等于所述第二区域比，且中区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为中区；

若所述第二比例大于所述第二区域比，且前区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，或，中区未被分配的座位数量小于所述当前批旅客的人数，且前区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区。

根据本公开的一个或多个实施例，示例3提供了示例2的方法，在将当前时刻后区和中区内已分配人数的第一比例与后区和中区间的第一区域比进行对比之前，还包括：

判断当前时刻后区内已分配人数是否为0；

若当前时刻后区内已分配人数为0，则确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为后区；

若当前时刻后区内已分配人数不为0，则判断当前时刻中区内已分配人数是否为0；

若当前时刻中区内已分配人数为0，则确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为中区；

若当前时刻中区内已分配人数不为0，则执行所述将当前时刻后区和中区内已分配人数的第一比例与后区和中区间的第一区域比进行对比的步骤。

根据本公开的一个或多个实施例，示例4提供了示例2的方法，在所述将当前时刻中区和前区内已分配人数的第二比例与中区和前区间的第二区域比进行对比之前，还包括：

判断当前时刻前区内已分配人数是否为0；

若当前时刻前区内已分配人数为0，则确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区；

若当前时刻前区内已分配人数不为0，则执行所述将当前时刻中区和前区内已分配人数的第二比例与中区和前区间的第二区域比进行对比的步骤。

根据本公开的一个或多个实施例，示例5提供了示例1的方法，在所述将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区之前，还包括：

分别判断当前时刻各区未被分配的座位数量是否大于或等于所述当前批旅客的人数；

若当前时刻至少一个区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则执行所述将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区的步骤；

若当前时刻各区未被分配的座位数量都小于所述当前批旅客的人数，则判断当前时刻所述载具内部所有未被分配的座位数量是否大于或等于所述当前批旅客的人数；

若当前时刻所述载具内部所有未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则在所述载具内部所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置。

根据本公开的一个或多个实施例，示例6提供了示例1的方法，所述将当前批旅客的人数与所述目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据所述第二对比结果在所述目标区中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置，包括：

将当前批旅客的人数与所述目标区中每排座位数量进行对比；

若所述当前批旅客的人数大于所述目标区中每排座位数量，则在所述目标区所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置；

若所述当前批旅客的人数小于或等于所述目标区中每排座位数量，则判断所述目标区中是否存在一排座位中未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数；

若所述目标区存在一排座位中未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则在未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数的一排座位的未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置；

若所述目标区不存在一排座位中未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则在所述目标区所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置。

根据本公开的一个或多个实施例，示例7提供了示例1的方法，所述根据所述第二对比结果在所述目标区中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置之后，还包括：

响应所述当前批旅客选取座位位置的操作，将所述当前批旅客的座位位置确定为所述当前批旅客选取的座位位置。

根据本公开的一个或多个实施例，示例8提供了示例1的方法，所述基础分配逻辑，还包括：

若所述旅客对未被分配的座位的偏好相同，则按照从前到后、从左至右的顺序逐一为旅客分配座位。

根据本公开的一个或多个实施例，示例9提供了示例1-8任一示例的方法，在所述获取座位的区域属性和区域比之后，还包括：

响应管理人员更改所述座位的区域属性和区域比的操作，更改所述座位的区域属性和区域比。

根据本公开的一个或多个实施例，示例10提供了一种座位分配装置，包括：

信息获取单元，用于获取座位的区域属性和区域比，所述区域属性包括载具内部按照由后向前的顺序依次划分的至少两个区，所述区域比为基于所述载具的配载要求而设定的，相邻两个区各自所容纳人数的比值；

目标区确定单元，用于将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区；

目标区座位确定单元，用于将当前批旅客的人数与所述目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据所述第二对比结果在所述目标区中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置，所述基础分配逻辑包括按旅客偏好为旅客分配座位。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种座位分配方法，其特征在于，包括：

获取座位的区域属性和区域比，所述区域属性包括载具内部按照由后向前的顺序依次划分的至少两个区，所述区域比为基于所述载具的配载要求而设定的，相邻两个区各自所容纳人数的比值；

将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区；

将当前批旅客的人数与所述目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据所述第二对比结果在所述目标区中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置，所述基础分配逻辑包括按旅客偏好为旅客分配座位。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少两个区包括前区、中区和后区，所述将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区，包括：

将当前时刻后区和中区内已分配人数的第一比例与后区和中区间的第一区域比进行对比；

若所述第一比例小于或等于所述第一区域比，且后区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为后区；

若所述第一比例大于所述第一区域比，或，后区未被分配的座位数量小于所述当前批旅客的人数，则将当前时刻中区和前区内已分配人数的第二比例与中区和前区间的第二区域比进行对比；

若所述第二比例小于或等于所述第二区域比，且中区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为中区；

若所述第二比例大于所述第二区域比，且前区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，或，中区未被分配的座位数量小于所述当前批旅客的人数，且前区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在将当前时刻后区和中区内已分配人数的第一比例与后区和中区间的第一区域比进行对比之前，还包括：

判断当前时刻后区内已分配人数是否为0；

若当前时刻后区内已分配人数为0，则确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为后区；

若当前时刻后区内已分配人数不为0，则判断当前时刻中区内已分配人数是否为0；

若当前时刻中区内已分配人数为0，则确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为中区；

若当前时刻中区内已分配人数不为0，则执行所述将当前时刻后区和中区内已分配人数的第一比例与后区和中区间的第一区域比进行对比的步骤。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述将当前时刻中区和前区内已分配人数的第二比例与中区和前区间的第二区域比进行对比之前，还包括：

判断当前时刻前区内已分配人数是否为0；

若当前时刻前区内已分配人数为0，则确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区为前区；

若当前时刻前区内已分配人数不为0，则执行所述将当前时刻中区和前区内已分配人数的第二比例与中区和前区间的第二区域比进行对比的步骤。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区之前，还包括：

分别判断当前时刻各区未被分配的座位数量是否大于或等于所述当前批旅客的人数；

若当前时刻至少一个区未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则执行所述将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区的步骤；

若当前时刻各区未被分配的座位数量都小于所述当前批旅客的人数，则判断当前时刻所述载具内部所有未被分配的座位数量是否大于或等于所述当前批旅客的人数；

若当前时刻所述载具内部所有未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则在所述载具内部所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将当前批旅客的人数与所述目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据所述第二对比结果在所述目标区中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置，包括：

将当前批旅客的人数与所述目标区中每排座位数量进行对比；

若所述当前批旅客的人数大于所述目标区中每排座位数量，则在所述目标区所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置；

若所述当前批旅客的人数小于或等于所述目标区中每排座位数量，则判断所述目标区中是否存在一排座位中未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数；

若所述目标区存在一排座位中未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则在未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数的一排座位的未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置；

若所述目标区不存在一排座位中未被分配的座位数量大于或等于所述当前批旅客的人数，则在所述目标区所有未被分配的座位中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二对比结果在所述目标区中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置之后，还包括：

响应所述当前批旅客选取座位位置的操作，将所述当前批旅客的座位位置确定为所述当前批旅客选取的座位位置。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基础分配逻辑，还包括：

若所述旅客对未被分配的座位的偏好相同，则按照从前到后、从左至右的顺序逐一为旅客分配座位。

9.根据权利要求1-8任一项所述的方法，其特征在于，在所述获取座位的区域属性和区域比之后，还包括：

响应管理人员更改所述座位的区域属性和区域比的操作，更改所述座位的区域属性和区域比。

10.一种座位分配装置，其特征在于，包括：

信息获取单元，用于获取座位的区域属性和区域比，所述区域属性包括载具内部按照由后向前的顺序依次划分的至少两个区，所述区域比为基于所述载具的配载要求而设定的，相邻两个区各自所容纳人数的比值；

目标区确定单元，用于将当前时刻相邻各区内已分配人数的比例与相邻各区间的区域比进行对比得到第一对比结果，根据所述第一对比结果确定为当前批旅客分配的座位所属的目标区；

目标区座位确定单元，用于将当前批旅客的人数与所述目标区中每排座位数量进行对比得到第二对比结果，根据所述第二对比结果在所述目标区中按照预设基础分配逻辑确定所述当前批旅客的座位位置，所述基础分配逻辑包括按旅客偏好为旅客分配座位。