CN116461337A - 电动汽车的电池动力中断故障识别方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种电动汽车的电池动力中断故障识别方法及装置，其中，方法包括：接收至少一个车辆在当前时刻上传的故障等级和故障码；判断故障等级和故障码是否满足预设动力中断真实条件；如果故障等级和故障码满足预设动力中断真实条件，则判定至少一个车辆发生真实动力中断故障，将至少一个车辆的实际车辆信息和救援信号推动至预设终端。本申请实施例可以判断车辆上传的故障等级和故障码是否满足预设动力中断真实条件，以判断故障发生的真实性，并在确认故障真实性后，对车辆进行救援。
Description
技术领域
本申请涉及汽车故障诊断技术领域，特别涉及一种电动汽车的电池动力中断故障识别方法及装置。
背景技术
在电动汽车的使用过程中，动力中断是一种严重且较为常见的故障类型，而电动汽车的电池系统是车辆的动力来源，动力中断类的故障大部分都是电池系统故障。动力中断类故障会导致车辆失去动力无法正常行驶，带来严重的安全隐患，并且还会严重影响用户的用车体验。
相关技术中，可以监控整车各个系统上报的故障信号，以根据故障等级对于的动力中断策略进行处置。然而，相关技术中，电动汽车故障诊断受传感器精度、车辆状态和车辆所处环境影响较大，有时会发生误报的情况，缺乏对发生故障的真实性进行判断，不便于对识别到的车辆进行处置和救援，有待改进。
发明内容
本申请提供一种电动汽车的电池动力中断故障识别方法及装置，以解决相关技术中，缺乏对故障发生真实性的判断，不利于车辆针对识别的故障进行处置的技术问题。
本申请第一方面实施例提供一种电动汽车的电池动力中断故障识别方法，应用于服务器，其中，所述方法包括以下步骤：接收至少一个车辆在当前时刻上传的故障等级和故障码；判断所述故障等级和所述故障码是否满足预设动力中断真实条件；以及如果所述故障等级和所述故障码满足所述预设动力中断真实条件，则判定所述至少一个车辆发生真实动力中断故障，将所述至少一个车辆的实际车辆信息和救援信号推动至预设终端。
根据上述技术手段，本申请实施例可以判断车辆上传的故障等级和故障码是否满足预设动力中断真实条件，以判断故障发生的真实性，并在确认故障真实性后，对车辆进行救援。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述预设动力中断真实条件包括：所述当前时刻和上一次车辆上电的时刻之间的时间间隔时长大于预设时长；所述车辆在所述时间间隔的最大车速大于预设车速；在所述车辆发生故障后，所述车辆的电池工作状态切换为失败状态，且所述车辆的实际速度为0。
根据上述技术手段，本申请实施例可以基于预设动力中断真实条件判断故障的真实性。
可选地，在本申请的一个实施例中，在接收所述至少一个车辆在所述当前时刻上传的故障等级和故障码之后，还包括：判断所述故障等级和所述故障码中的任一项是否满足预设动力中断条件；如果所述任一项满足所述预设动力中断条件，则进入动力中断故障识别模式，以判断是否满足所述预设动力中断真实条件。
根据上述技术手段，本申请实施例可以在判断故障是否满足预设动力中断真实条件之前，判断故障是否为动力中断故障，以确保判断结果的准确性。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述预设动力中断条件包括所述故障等级大于预设动力中断等级和所述故障码为预设动力中断故障码。
根据上述技术手段，本申请实施例可以利用预设动力中断条件判断故障是否为动力中断故障。
本申请第二方面实施例提供一种电动汽车的电池动力中断故障识别装置，应用于服务器，其中，所述装置包括：接收模块，用于接收至少一个车辆在当前时刻上传的故障等级和故障码；第一判断模块，用于判断所述故障等级和所述故障码是否满足预设动力中断真实条件；以及判定模块，用于在所述故障等级和所述故障码满足所述预设动力中断真实条件时，判定所述至少一个车辆发生真实动力中断故障，将所述至少一个车辆的实际车辆信息和救援信号推动至预设终端。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述预设动力中断真实条件包括：所述当前时刻和上一次车辆上电的时刻之间的时间间隔时长大于预设时长；所述车辆在所述时间间隔的最大车速大于预设车速；在所述车辆发生故障后，所述车辆的电池工作状态切换为失败状态，且所述车辆的实际速度为0。
可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：第二判断模块，用于判断所述故障等级和所述故障码中的任一项是否满足预设动力中断条件；识别模块，用于在所述任一项满足所述预设动力中断条件时，进入动力中断故障识别模式，以判断是否满足所述预设动力中断真实条件。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述预设动力中断条件包括所述故障等级大于预设动力中断等级和所述故障码为预设动力中断故障码。
本申请第三方面实施例提供一种服务器，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的电动汽车的电池动力中断故障识别方法。
本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的电动汽车的电池动力中断故障识别方法。
本申请实施例的有益效果：
(1)本申请实施例可以判断车辆上传的故障等级和故障码是否满足预设动力中断真实条件，以判断故障发生的真实性，并在确认故障真实性后，对车辆进行救援。
(2)本申请实施例可以在判断故障是否满足预设动力中断真实条件之前，判断故障是否为动力中断故障，以确保判断结果的准确性。
本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本申请实施例提供的一种电动汽车的电池动力中断故障识别方法的流程图；
图2为根据本申请一个实施例的电动汽车的电池动力中断故障识别方法的流程图；
图3为根据本申请实施例提供的一种电动汽车的电池动力中断故障识别装置的结构示意图；
图4为根据本申请实施例提供的服务器的结构示意图。
其中，10-电动汽车的电池动力中断故障识别；100-接收模块、200-第一判断模块和300-判定模块；401-存储器、402-处理器和403-通信接口。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考附图描述本申请实施例的电动汽车的电池动力中断故障识别方法及装置。针对上述背景技术中提到的相关技术中，缺乏对故障发生真实性的判断，不利于车辆针对识别的故障进行处置的技术问题，本申请提供了一种电动汽车的电池动力中断故障识别方法，在该方法中，可以接收至少一个车辆在当前时刻上传的故障等级和故障码，并判断故障等级和故障码是否满足预设动力中断真实条件，以确定动力中断故障发生的真实性，避免故障误报，并在判定至少一个车辆发生真实动力中断故障时，将至少一个车辆的实际车辆信息和救援信号推动至预设终端，以便对该故障车辆进行救援。由此，解决了相关技术中，缺乏对故障发生真实性的判断，不利于车辆针对识别的故障进行处置的技术问题。
具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种电动汽车的电池动力中断故障识别方法的流程示意图。
如图1所示，该电动汽车的电池动力中断故障识别方法，应用于服务器，其中，方法包括以下步骤：
在步骤S101中，接收至少一个车辆在当前时刻上传的故障等级和故障码。
在实际执行过程中，本申请实施例可以基于服务器，如云端大数据平台，服务器可以接收至少一个车辆在当前时刻上传的故障等级和故障码，以同时对多台车辆进行故障监控，其中，除故障等级和故障码外，服务器还可以同时接收对应车辆的当前时刻电池工作状态、车辆速度、时间等信息。
可选地，在本申请的一个实施例中，在接收至少一个车辆在当前时刻上传的故障等级和故障码之后，还包括：判断故障等级和故障码中的任一项是否满足预设动力中断条件；如果任一项满足预设动力中断条件，则进入动力中断故障识别模式，以判断是否满足预设动力中断真实条件。
作为一种可能实现的方式，本申请实施例可以在接收至少一个车辆在当前时刻上传的故障等级和故障码之后，判断对应车辆上传的故障等级和故障码是否满足预设动力中断条件，即车辆的故障是否为动力中断故障，本申请实施例可以结合对应车辆的当前时刻电池工作状态、车辆速度等数据，综合得到对应的故障等级及故障码，从而利用故障等级和故障码，确定车辆故障是否为动力中断故障，并在任一项满足预设动力中断条件时，进入动力中断故障识别模式，以判断是否满足预设动力中断真实条件，其中，预设动力中断真实条件会在下文进行阐述。
可选地，在本申请的一个实施例中，预设动力中断条件包括故障等级大于预设动力中断等级和故障码为预设动力中断故障码。
具体地，本申请实施例可以预先进行车辆的故障等级划分，以确定不同的故障等级是否会导致动力中断，由于电动汽车的电池系统是车辆的动力来源，因此，动力中断类的故障大部分都是电池系统故障，BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)故障即为电池故障，故本申请实施例针对BMS故障等级是否会导致车辆动力中断设置了对照表，如表1所示，其中，表1为故障等级与动力中断对照表。
表1
| 故障等级 | 是否会导致动力中断 |
| BMS一级故障 | 否 |
| BMS二级故障 | 否 |
| BMS三级故障 | 否 |
| BMS四级故障 | 否 |
| BMS五级故障 | 动力中断 |
| BMS六级故障 | 动力中断 |
| BMS七级故障 | 动力中断 |
| BMS八级故障 | 动力中断 |
进一步地，本申请实施例可以在判断故障等级大于预设动力中断等级，以表1为例，则是故障等级大于四级，或判断故障码为预设动力中断故障码时，判断满足预设动力中断条件。
在步骤S102中，判断故障等级和故障码是否满足预设动力中断真实条件。
在一些实施例中，本申请实施例可以判断故障等级和故障码是否满足预设动力中断真实条件，以对故障的真实性进行判断，从而避免误报，导致车辆自发进行故障应对，影响车辆的正常行驶。
可选地，在本申请的一个实施例中，预设动力中断真实条件包括：当前时刻和上一次车辆上电的时刻之间的时间间隔时长大于预设时长；车辆在时间间隔的最大车速大于预设车速；在车辆发生故障后，车辆的电池工作状态切换为失败状态，且车辆的实际速度为0。
也即是说，本申请实施例的预设动力中断真实条件可以包括：
1、对应车辆报警的当前时刻距离上一次车辆上电时刻之间的时间间隔时长大于预设时长。
2、对应车辆上一次车辆上电时刻至车辆报警的当前时刻内，车辆速度最大值大于预设车速。
3、故障发生后电池工作状态变为失败，且车辆速度变为0。
本申请实施例可以在判断满足上述所有条件时，确定对应车辆当前时刻上传的故障等级和故障码的真实性，其中，预设时长和预设车速可以由本领域技术人员根据车辆型号及车辆工况进行相应设定，在此不做具体限制。
在步骤S103中，如果故障等级和故障码满足预设动力中断真实条件，则判定至少一个车辆发生真实动力中断故障，将至少一个车辆的实际车辆信息和救援信号推动至预设终端。
在实际执行过程中，本申请实施例可以在判断故障等级和故障码满足预设动力中断真实条件后，判断对应车辆发生真实动力中断故障，从而可以将该对应车辆的实际车辆信息，如车辆当前定位、故障原因等信息和救援信号推送至预设终端，其中，预设终端可以为车企售后服务终端、道路救援平台终端等。
进一步地，本申请实施例还可以利用服务器实现同型号车辆或同品牌车辆的故障数据收集与分析，并为相应车企提供后续维保方案或新品研发建议。
结合图2所示，以一个实施例对本申请实施例的电动汽车的电池动力中断故障识别方法的工作原理进行阐述。
以云端大数据平台为例，如图2所示，本申请实施例可以包括以下步骤：
步骤S201：通过评估电池故障对于车辆动力的影响，预设会导致车辆动力中断的故障等级。本申请实施例可以通过评估电池故障对于车辆动力的影响，预设会导致车辆动力中断的故障等级。具体地，如表1所示，本申请实施例可以将BMS报警的每个故障等级与是否会引起动力中断对应起来。
步骤S202：采集车信号并上传至云端大数据平台。本申请实施例可以采集车端上传的电池系统报警的故障等级和故障码、电池工作状态、车辆速度、时间等信号。
步骤S203：对采集的数据中故障等级和故障码进行实时监控。本申请实施例可以对采集的数据中故障等级和故障码字段进行实时监控，当车端报警会引起动力中断的故障时，进入步骤S204。步骤S204：判定报警车辆是否满足预设动力中断真实条件。本申请实施例可以对该车辆报警故障时间附近的数据进行计算，判定是否满足以下所有条件：
1、对应车辆报警的当前时刻距离上一次车辆上电时刻之间的时间间隔时长大于预设时长。
2、对应车辆上一次车辆上电时刻至车辆报警的当前时刻内，车辆速度最大值大于预设车速。
3、故障发生后电池工作状态变为失败，且车辆速度变为0。
本申请实施例可以在判断满足上述所有条件时，确定对应车辆当前时刻上传的故障等级和故障码的真实性，其中，预设时长和预设车速可以由本领域技术人员根据车辆型号及车辆工况进行相应设定，在此不做具体限制。
步骤S205：推送满足所有预设动力中断真实条件的报警车辆信息。本申请实施例可以将识别为真实动力故障车辆信息推送至售后质量人员，及时开展道路救援和客户关怀工作。
根据本申请实施例提出的电动汽车的电池动力中断故障识别方法，可以接收至少一个车辆在当前时刻上传的故障等级和故障码，并判断故障等级和故障码是否满足预设动力中断真实条件，以确定动力中断故障发生的真实性，避免故障误报，并在判定至少一个车辆发生真实动力中断故障时，将至少一个车辆的实际车辆信息和救援信号推动至预设终端，以便对该故障车辆进行救援。由此，解决了相关技术中，缺乏对故障发生真实性的判断，不利于车辆针对识别的故障进行处置的技术问题。
其次参照附图描述根据本申请实施例提出的电动汽车的电池动力中断故障识别装置。
图3是本申请实施例的电动汽车的电池动力中断故障识别装置的方框示意图。
如图3所示，该电动汽车的电池动力中断故障识别装置10，应用于服务器，其中，装置10包括：接收模块100、第一判断模块200和判定模块300。
具体地，接收模块100，用于接收至少一个车辆在当前时刻上传的故障等级和故障码。
第一判断模块200，用于判断故障等级和故障码是否满足预设动力中断真实条件。
判定模块300，用于在故障等级和故障码满足预设动力中断真实条件时，判定至少一个车辆发生真实动力中断故障，将至少一个车辆的实际车辆信息和救援信号推动至预设终端。
可选地，在本申请的一个实施例中，预设动力中断真实条件包括：当前时刻和上一次车辆上电的时刻之间的时间间隔时长大于预设时长；车辆在时间间隔的最大车速大于预设车速；在车辆发生故障后，车辆的电池工作状态切换为失败状态，且车辆的实际速度为0。
可选地，在本申请的一个实施例中，电动汽车的电池动力中断故障识别装置10还包括：第二判断模块和识别模块。
其中，第二判断模块，用于判断故障等级和故障码中的任一项是否满足预设动力中断条件。
识别模块，用于在任一项满足预设动力中断条件时，进入动力中断故障识别模式，以判断是否满足预设动力中断真实条件。
可选地，在本申请的一个实施例中，预设动力中断条件包括故障等级大于预设动力中断等级和故障码为预设动力中断故障码。
需要说明的是，前述对电动汽车的电池动力中断故障识别方法实施例的解释说明也适用于该实施例的电动汽车的电池动力中断故障识别装置，此处不再赘述。
根据本申请实施例提出的电动汽车的电池动力中断故障识别装置，可以接收至少一个车辆在当前时刻上传的故障等级和故障码，并判断故障等级和故障码是否满足预设动力中断真实条件，以确定动力中断故障发生的真实性，避免故障误报，并在判定至少一个车辆发生真实动力中断故障时，将至少一个车辆的实际车辆信息和救援信号推动至预设终端，以便对该故障车辆进行救援。由此，解决了相关技术中，缺乏对故障发生真实性的判断，不利于车辆针对识别的故障进行处置的技术问题。
图4为本申请实施例提供的服务器的结构示意图。该服务器可以包括：
存储器401、处理器402及存储在存储器401上并可在处理器402上运行的计算机程序。
处理器402执行程序时实现上述实施例中提供的电动汽车的电池动力中断故障识别方法。
进一步地，服务器还包括：
通信接口403，用于存储器401和处理器402之间的通信。
存储器401，用于存放可在处理器402上运行的计算机程序。
存储器401可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
如果存储器401、处理器402和通信接口403独立实现，则通信接口403、存储器401和处理器402可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称为ISA)总线、外部设备互连(PeripheralComponent，简称为PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry StandardArchitecture，简称为EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
可选地，在具体实现上，如果存储器401、处理器402及通信接口403，集成在一块芯片上实现，则存储器401、处理器402及通信接口403可以通过内部接口完成相互间的通信。
处理器402可能是一个中央处理器(Central Processing Unit，简称为CPU)，或者是特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称为ASIC)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。
本实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的电动汽车的电池动力中断故障识别方法。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或N个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，N个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种电动汽车的电池动力中断故障识别方法，其特征在于，应用于服务器，其中，所述方法包括以下步骤：
接收至少一个车辆在当前时刻上传的故障等级和故障码；
判断所述故障等级和所述故障码是否满足预设动力中断真实条件；以及
如果所述故障等级和所述故障码满足所述预设动力中断真实条件，则判定所述至少一个车辆发生真实动力中断故障，将所述至少一个车辆的实际车辆信息和救援信号推动至预设终端。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设动力中断真实条件包括：
所述当前时刻和上一次车辆上电的时刻之间的时间间隔时长大于预设时长；
所述车辆在所述时间间隔的最大车速大于预设车速；
在所述车辆发生故障后，所述车辆的电池工作状态切换为失败状态，且所述车辆的实际速度为0。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接收所述至少一个车辆在所述当前时刻上传的故障等级和故障码之后，还包括：
判断所述故障等级和所述故障码中的任一项是否满足预设动力中断条件；
如果所述任一项满足所述预设动力中断条件，则进入动力中断故障识别模式，以判断是否满足所述预设动力中断真实条件。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预设动力中断条件包括所述故障等级大于预设动力中断等级和所述故障码为预设动力中断故障码。
5.一种电动汽车的电池动力中断故障识别装置，其特征在于，应用于服务器，其中，所述装置包括：
接收模块，用于接收至少一个车辆在当前时刻上传的故障等级和故障码；
第一判断模块，用于判断所述故障等级和所述故障码是否满足预设动力中断真实条件；以及
判定模块，用于在所述故障等级和所述故障码满足所述预设动力中断真实条件时，判定所述至少一个车辆发生真实动力中断故障，将所述至少一个车辆的实际车辆信息和救援信号推动至预设终端。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述预设动力中断真实条件包括：所述当前时刻和上一次车辆上电的时刻之间的时间间隔时长大于预设时长；所述车辆在所述时间间隔的最大车速大于预设车速；在所述车辆发生故障后，所述车辆的电池工作状态切换为失败状态，且所述车辆的实际速度为0。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
第二判断模块，用于判断所述故障等级和所述故障码中的任一项是否满足预设动力中断条件；
识别模块，用于在所述任一项满足所述预设动力中断条件时，进入动力中断故障识别模式，以判断是否满足所述预设动力中断真实条件。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述预设动力中断条件包括所述故障等级大于预设动力中断等级和所述故障码为预设动力中断故障码。
9.一种服务器，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-4任一项所述的电动汽车的电池动力中断故障识别方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-4任一项所述的电动汽车的电池动力中断故障识别方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202310542169.9A CN116461337A (zh) | 2023-05-12 | 2023-05-12 | 电动汽车的电池动力中断故障识别方法及装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202310542169.9A CN116461337A (zh) | 2023-05-12 | 2023-05-12 | 电动汽车的电池动力中断故障识别方法及装置 |
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Family Applications (1)
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2023
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