CN116448467A - 一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统，包括试验平台，试验平台上设有龙门架，龙门架的两侧分别设有垂向加载作动器，垂向加载作动器上设有垂向传感器，垂向加载作动器的底部输出端设有垂向压装横梁；试验平台上设有横向支撑座，横向支撑座上正对垂向压装横梁下方位置对称设有一组垂向支撑轨道，垂向支撑轨道的一端转动设有垂向支撑滚轮，通过垂向压装横梁、垂向支撑轨道以及垂向支撑滚轮对测力轮对进行定位；试验平台的一侧正对测力轮对方向设有驱动电机，驱动电机的输出端与测力轮对相连接；本发明既可以完成测力轮对垂向方向或者横向方向的静态测力标定，也可以模拟测力轮对在运营状态下的测力标定。

Description

一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统

技术领域

本发明涉及一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统，属于测力轮对标定技术领域。

背景技术

测力轮对作为车辆动力学试验中的部件，测力轮对的试验结果可以用来评估车辆动力学性能的优劣，目前对测力轮对垂向力和横向力实时监控的方法，是最直接最准确、测量精度最高的方法，因此，测力轮对的标定是动力学试验以及车辆动力学性能研究的重要部分。

传统的测力轮对标定试验台只能进行垂向方向或者横向方向的静态测力标定，并不能满足车辆在运营状态下的标定情况，因此，能将测力轮对在运营状态下进行标定是目前急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统，既可以完成测力轮对垂向方向或者横向方向的静态测力标定，也可以模拟测力轮对在运营状态下的测力标定。

为达到上述目的，本发明是采用下述技术方案实现的：

第一方面，本发明提供了一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统，包括试验平台，所述试验平台上设有龙门架，所述龙门架的两侧分别设有垂向加载作动器，所述垂向加载作动器上设有垂向传感器，所述垂向加载作动器的底部输出端设有垂向压装横梁；

所述试验平台上设有横向支撑座，所述横向支撑座上正对所述垂向压装横梁下方位置对称设有一组垂向支撑轨道，所述垂向支撑轨道的一端转动设有垂向支撑滚轮，通过垂向压装横梁、垂向支撑轨道以及垂向支撑滚轮对测力轮对进行定位；

所述横向支撑座上正对测力轮对的内侧位置设有横向加载作动器，所述横向加载作动器上设有横向传感器，所述横向加载作动器的输出端连接有横向加载滚轮，所述横向加载滚轮在横向加载作动器的驱动下与测力轮对的内侧相接触；

所述试验平台的一侧正对测力轮对方向设有驱动电机，所述驱动电机的输出端与测力轮对相连接。

进一步的，所述龙门架包括龙门架横梁和龙门架立柱，所述垂向加载作动器设于龙门架横梁的下方，所述龙门架立柱上正对垂向压装横梁两端位置分别设有一组垂向滑槽，所述垂向压装横梁的两端分别与两侧的垂向滑槽滑动连接。

进一步的，所述垂向支撑轨道的下方固定有纵向移动平台，所述纵向移动平台的下方设有纵向移动平台支撑座，所述纵向移动平台支撑座上安装有一组可转动的纵向加载螺纹杆，所述纵向加载螺纹杆穿过所述纵向移动平台，并与所述纵向移动平台螺纹连接。

进一步的，所述垂向支撑轨道与纵向移动平台之间还设有横向移动轨道支撑平台，所述垂向支撑轨道通过固定块滑动设置于横向移动轨道支撑平台上，所述固定块上螺纹连接有横向加载螺纹杆，通过横向加载螺纹杆调节垂向支撑轨道的横向位置。

进一步的，所述横向加载作动器的下方设有带滑槽的横向移动平台，所述横向加载滚轮上设有滑块与带滑槽的横向移动平台滑动连接。

进一步的，所述垂向支撑滚轮通过固定座和安装在固定座上的转轴转动设置于纵向移动平台上。

进一步的，所述固定座滑动设置于纵向移动平台上，所述固定座上螺纹连接有螺纹丝杆，通过螺纹丝杆调节固定座的横向位置。

进一步的，所述带滑槽的横向移动平台下方设有横向加载装置，所述横向加载装置驱动带滑槽的横向移动平台做升降运动。

进一步的，所述横向加载作动器的两端均具有输出端，且输出端上均连接有横向加载滚轮。

进一步的，所述驱动电机上设有变速轴箱，所述测力轮对外接万向联轴节与变速轴箱连接。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：

1、本发明提供一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统，既可以对测力轮对的垂向以及横向方向的静态测力进行标定，也可以模拟特定运营速度下时测力轮对承受预设的横向和垂向载荷时的标定，该系统适应不同轨距、不同轮对、不同钢轨类型的测力轮对垂向方向或者横向方向的标定问题，标定方式相比更为简便，适用范围更广，维护费用较低，标定操作方便。

2、本发明提供一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统，可以简易完成测力轮对的定位，同时垂向加载工装和横向加载工装的安装方式较简单，并且不同轨距、不同轮对、不同钢轨类型，定位方式方便，设备简便可靠，能较好的完成测力轮对在预设的垂向载荷和横向载荷下的标定。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统的示意图；

图2是本发明实施例提供的一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统的主视图；

图3是本发明实施例提供的一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统的侧视图；

图4是本发明实施例提供的一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统的局部示意图；

图5是图4所示的一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统的局部示意图；

图6为图1所示的测力轮对纵向测力系统的局部示意图；

图7为图6的主视图；

图8为图1所示的测力轮对横向测力系统的局部示意图；

图9为图8的主视图。

图中：100、试验平台；200、龙门架；200-1、龙门架横梁；200-2、龙门架立柱；201、垂向加载作动器；202、垂向传感器；203、垂向压装横梁；204、驱动电机；205、变速轴箱；206、万向联轴节；207、垂向滑槽；300、横向支撑座；301、横向加载装置；302、带滑槽的横向移动平台；303、纵向移动平台；304、纵向加载螺纹杆；305、纵向移动平台支撑座；306、垂向支撑轨道；307、垂向支撑滚轮；308、横向移动轨道支撑平台；309、横向加载作动器；310、横向传感器；311、横向加载滚轮。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

如图1-5所示，本实施例介绍一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统，包括：

试验平台100，其中设置有横向和纵向的滑槽，可根据测力轮对的轨距设置移动龙门支架、横向支撑座300以及纵向移动平台303支撑座，通过螺纹孔固定在试验平台100上。龙门架200包括龙门架横梁200-1以及龙门架立柱200-2，在龙门架立柱200-2上设置有垂向滑槽207，龙门架横梁200-1下方连接有垂向加载作动器201，并带有垂向传感器202，可以测出垂向支反力，通过调节预设的垂向力，垂向加载作动器201下方设有垂向压装横梁203，同时垂向压装横梁203侧边能在垂向滑槽207上垂向移动，最后完成测力轮对轴箱位置处的垂向定位与加载。

测力轮对旋转装置：安装位置如图1和图3所示，包括驱动电机204，可以根据测力轮对运营速度设定不同转速，输出端连接有变速轴箱205，通过齿轮变速使输入的电机转速变成输出的测力轮对转速，其输出端连接有万向联轴节206，与测力轮对的车轴相连，使测力轮对达到设定的运营速度，万向联轴节206与车轴连接可以忽略纵向或垂向没对齐的误差。

纵向方向定位装置：如图6-7所示，安装位置如图1所示。纵向移动平台303支撑座上方设有纵向移动平台303，通过纵向加载螺纹杆304移动平台，使垂向支撑轨道306与垂向支撑滚轮307与测力轮对接触，完成测力轮对的纵向定位。

横向方向定位加载装置：如图8-9所示，安装位置如图1所示。通过调节横向加载装置301，移动带滑槽的横向移动平台302和横向移动轨道支撑平台308，横向移动平台上设有横向加载作动器309，中部带有横向传感器310，端部设置有横向加载滚轮311，移动横向平台使其与测力轮对的轮缘部分接触，完成测力轮对的横向定位与加载。

本发明的工作过程和原理是：

根据测力轮对的轨距以及轴径需求，粗调横向支撑座300以及纵向移动平台303支撑座，再细调支撑座上的横向移动轨道支撑平台308，达到设定的轨距需求后，继续调节横向加载装置301，使横向加载滚轮311与测力轮对的轮缘部分接触，完成横向定位。通过垂向压装横梁203在龙门架200上的垂向滑槽207的上下移动，可以适应不同轴径测力轮对的垂向定位。将预设的垂向载荷和横向载荷设置完成后，最后通过垂向传感器202以及横向传感器310分别得到垂向和横向测力的支反力，完成测力轮对的标定。

不同钢轨类型匹配可以更换垂向支撑轨道306，定位和加载过程和上述一样，同样能完成测力轮对的标定。

本实施例提供一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统，能够在试验台上对测力轮对在静止或运动状态下进行的标定装置，并且标定方式简单，不仅可以对测力轮对进行垂向和横向方向标定，还可以适用不同轨距、不同轴径以及不同轮径的测力轮对的标定定位，适用性较为广泛。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种铁道车辆测力轮对多功能标定系统，包括试验平台(100)，所述试验平台(100)上设有龙门架(200)，其特征在于：所述龙门架(200)的两侧分别设有垂向加载作动器(201)，所述垂向加载作动器(201)上设有垂向传感器(202)，所述垂向加载作动器(201)的底部输出端设有垂向压装横梁(203)；

所述试验平台(100)上设有横向支撑座(300)，所述横向支撑座(300)上正对所述垂向压装横梁(203)下方位置对称设有一组垂向支撑轨道(306)，所述垂向支撑轨道(306)的一端转动设有垂向支撑滚轮(307)，通过垂向压装横梁(203)、垂向支撑轨道(306)以及垂向支撑滚轮(307)对测力轮对进行定位；

所述横向支撑座(300)上正对测力轮对的内侧位置设有横向加载作动器(309)，所述横向加载作动器(309)上设有横向传感器(310)，所述横向加载作动器(309)的输出端连接有横向加载滚轮(311)，所述横向加载滚轮(311)在横向加载作动器(309)的驱动下与测力轮对的内侧相接触；

所述试验平台(100)的一侧正对测力轮对方向设有驱动电机(204)，所述驱动电机(204)的输出端与测力轮对相连接。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆测力轮对多功能标定系统，其特征在于，所述龙门架(200)包括龙门架横梁(200-1)和龙门架立柱(200-2)，所述垂向加载作动器(201)设于龙门架横梁(200-1)的下方，所述龙门架立柱(200-2)上正对垂向压装横梁(203)两端位置分别设有一组垂向滑槽(207)，所述垂向压装横梁(203)的两端分别与两侧的垂向滑槽(207)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的铁道车辆测力轮对多功能标定系统，其特征在于，所述垂向支撑轨道(306)的下方固定有纵向移动平台(303)，所述纵向移动平台(303)的下方设有纵向移动平台(303)支撑座，所述纵向移动平台(303)支撑座上安装有一组可转动的纵向加载螺纹杆(304)，所述纵向加载螺纹杆(304)穿过所述纵向移动平台(303)，并与所述纵向移动平台(303)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的铁道车辆测力轮对多功能标定系统，其特征在于，所述垂向支撑轨道(306)与纵向移动平台(303)之间还设有横向移动轨道支撑平台(308)，所述垂向支撑轨道(306)通过固定块滑动设置于横向移动轨道支撑平台(308)上，所述固定块上螺纹连接有横向加载螺纹杆，通过横向加载螺纹杆调节垂向支撑轨道(306)的横向位置。

5.根据权利要求1所述的铁道车辆测力轮对多功能标定系统，其特征在于，所述横向加载作动器(309)的下方设有带滑槽的横向移动平台(302)，所述横向加载滚轮(311)上设有滑块与带滑槽的横向移动平台(302)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的铁道车辆测力轮对多功能标定系统，其特征在于，所述垂向支撑滚轮(307)通过固定座和安装在固定座上的转轴转动设置于纵向移动平台(303)上。

7.根据权利要求6所述的铁道车辆测力轮对多功能标定系统，其特征在于，所述固定座滑动设置于纵向移动平台(303)上，所述固定座上螺纹连接有螺纹丝杆，通过螺纹丝杆调节固定座的横向位置。

8.根据权利要求5所述的铁道车辆测力轮对多功能标定系统，其特征在于，所述带滑槽的横向移动平台(302)下方设有横向加载装置(301)，所述横向加载装置(301)驱动带滑槽的横向移动平台(302)做升降运动。

9.根据权利要求1所述的铁道车辆测力轮对多功能标定系统，其特征在于，所述横向加载作动器(309)的两端均具有输出端，且输出端上均连接有横向加载滚轮(311)。

10.根据权利要求1所述的铁道车辆测力轮对多功能标定系统，其特征在于，所述驱动电机(204)上设有变速轴箱(205)，所述测力轮对外接万向联轴节(206)与变速轴箱(205)连接。