CN116428064A - 一种飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法及系统，该方法包括：监测发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数，进行事件触发条件检测；当满足事件触发条件时，获取第二发动机参数，根据第二发动机参数生成预警报文；对预警报文进行累积分析，根据预警报文的累积分析结果对滑油低压传感器进行故障预测。本发明可以实现对滑油低压传感器异常状态的自动识别、监控，能及时、准确地检测出发动机滑油低压传感器故障，从而避免延误事件产生，保障飞机安全。

Description

一种飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法及系统

技术领域

本发明涉及飞机发动机技术领域，尤其涉及一种飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法及系统。

背景技术

目前，民用航空发动机主要使用涡扇发动机，而滑油系统是涡轮风扇发动机的关键系统之一，主要起到润滑、清洗、冷却、防锈蚀、减振缓冲等作用。因为滑油系统在发动机各系统中起关键作用，一旦滑油系统工作异常，轻则将造成发动机运转部件不可逆损坏，重则将引起发动机空中停车即通常所说的空停，对飞行安全产生极大威胁。因此航空发动机都设计和安装了发动机滑油低压传感系统，用于监控发动机滑油系统工作是否正常。

以V2500发动机滑油低压传感系统为例，其由滑油低压传感器、相关管路、相关警告计算机组成。滑油低压传感器是独立于滑油压力指示系统而设立的单独传感器，用于监控滑油系统工作压力，同时在地面也用于为飞机各系统提供表征发动机运转状态的信号。滑油低压传感器连接到供回油管路，作动压力为58-62PSI；当两侧滑油管路压差低于58-62PSI，滑油低压传感器内部弹簧将伸展，内部销钉会朝着回油管路方向作动，销钉的作动会导致波纹管随动，内部电路会回到闭合位置。当发动机未运转时，滑油低压传感器内部电路为闭合状态。当发动机运转时，滑油低压传感器感受的滑油压力高于预设的数值时，滑油低压传感器做动，滑油低压传感器内部电路为开路状态，此时表明发动机是运转状态，并将此信号通过EIU给到飞机各系统。如果发动机运转时滑油压力降至60PSI±1PSI(下降)以下时，滑油低压传感器闭合，低压离散信息将给到FWC计算机并根据当时发动机工作状态，判断是否触发滑油低压的警告信息，用于提示机组滑油系统工作异常，机组根据机组操作手册进行判断，决定是否关断发动机，以保护发动机，以避免由于滑油系统异常对发动机造成严重的损伤甚至出现安全问题。

现有A320系列飞机V2500机队出现的发动机滑油低压传感器故障在高压位，将导致发动机滑油低压传感器在发动机不运转情况下，发出了高压参数。飞机各系统接收到虚假的发动机运转信号，FWC会判定液压系统故障，同时还会触发风挡和探头异常加温故障。此故障不触发任何故障记录信息，在航线例行检查中不容易被发现。一旦发动机滑油低压传感器故障在地面触发，会导致出现驾驶舱效应，故障现象为风挡异常加温、探头异常加温，两个液压警告系统故障灯亮和CVR测试异常，MMEL不可放行，极易造成航班不正常事件发生。此时滑油低压传感器故障一直故障在高压位，失去了对滑油系统实际滑油低压状态的监控功能，一旦出现真实的滑油低压情况，就不会产生报警，极易导致发动机出现严重损伤和安全问题。可见，现有的发动机滑油低压传感器故障设计的触发方式，存在故障发现不及时、随机性强、无法预测等问题，极易造成航班延误，甚至为更严重故障埋下隐患。

发明内容

本发明实施例提供一种飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法及系统，其能及时、准确地检测出发动机滑油低压传感器故障，从而避免延误事件产生，保障飞机安全。

第一方面，本发明实施例提供了一种飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法，包括：

监测发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数；其中，所述第一发动机参数与滑油系统和滑油低压传感器相关；

根据发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数进行事件触发条件检测；

当满足所述事件触发条件时，获取第二发动机参数，并根据所述第二发动机参数生成预警报文；

对所述预警报文进行累积分析，并根据所述预警报文的累积分析结果对所述滑油低压传感器进行故障预测。

作为上述方案的改进，所述第一发动机参数包括航段、左发动机N2转速修正值、右发动机N2转速修正值、左发动机滑油温度、右发动机滑油温度、左发动机滑油低压传感器状态、右发动机滑油低压传感器状态、左发动机滑油压力和右发动机滑油压力。

作为上述方案的改进，所述根据发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数进行事件触发条件检测，包括：

根据发动机在起动阶段的第一发动机参数进行起动阶段条件监控；其中，所述起动阶段条件包括左发动机起动阶段条件和右发动机起动阶段条件；

当满足所述左发动机起动阶段条件时，第一累计时长值加一；

当满足所述右发动机起动阶段条件时，第二累计时长值加一；

根据发动机在关车阶段的第一发动机参数进行关车阶段条件监控；其中，所述关车阶段条件包括左发动机关车阶段条件和右发动机关车阶段条件；

当满足所述左发动机关车阶段条件时，第三累计时长值加一；

当满足所述右发动机关车阶段条件时，第四累计时长值加一；

根据所述第一累计时长值、所述第二累计时长值、所述第三累计时长值以及所述第四累计时长值，判断是否满足所述事件触发条件。

作为上述方案的改进，所述根据所述第一累计时长值、所述第二累计时长值、所述第三累计时长值以及所述第四累计时长值，判断是否满足所述事件触发条件，包括：

根据所述第一累计时长值、所述第二累计时长值、所述第三累计时长值以及所述第四累计时长值，判断是否满足预设的时长比较条件；其中，所述时长比较条件包括：所述第一累计时长值大于预设的第一时长阈值、所述第二累计时长值大于预设的第二时长阈值、所述第三累计时长值大于预设的第三时长阈值、所述第四累计时长值大于预设的第四时长阈值；

当满足至少一个所述时长比较条件时，确定满足所述事件触发条件；

当不满足任意一个所述时长比较条件时，确定不满足所述事件触发条件。

作为上述方案的改进，所述左发动机起动阶段条件包括：所述航段在预设的第一航段阈值范围内、所述左发动机N2转速修正值小于第一转速阈值、所述左发动机滑油压力小于第一压力阈值、所述左发动机滑油温度大于第一温度阈值且所述左发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

作为上述方案的改进，所述右发动机起动阶段条件包括：所述航段在预设的第一航段阈值范围内、所述右发动机N2转速修正值小于第二转速阈值、所述右发动机滑油压力小于第二压力阈值、所述右发动机滑油温度大于第二温度阈值且所述右发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

作为上述方案的改进，所述左发动机关车阶段条件包括：所述航段在预设的第二航段阈值范围内、所述左发动机N2转速修正值小于第三转速阈值、所述左发动机滑油压力小于第三压力阈值且所述左发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

作为上述方案的改进，所述右发动机关车阶段条件包括：所述航段在预设的第二航段阈值范围内、所述右发动机N2转速修正值小于第四转速阈值、所述右发动机滑油压力小于第四压力阈值且所述右发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

作为上述方案的改进，所述根据所述预警报文的累积分析结果对所述滑油低压传感器进行故障预测，包括：

当所述预警报文的累积分析结果满足预设的功能故障临界条件时，预测所述滑油低压传感器从潜在故障状态转换为功能故障临界状态；

其中，所述功能故障临界条件包括：触发生成预警报文的故障触发时间超过第五时长阈值、在起动阶段和关车阶段下均触发预警报文且连续多个航段触发预警报文。

第二方面，本发明实施例提供了一种飞机发动机的滑油低压传感系统监控系统，包括：

数据监测模块，用于监测发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数；其中，所述第一发动机参数与滑油系统和滑油低压传感器相关；

事件触发检测模块，用于根据发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数进行事件触发条件检测；

预警模块，用于当满足所述事件触发条件时，获取第二发动机参数，并根据所述第二发动机参数生成预警报文；其中，所述第二发动机参数与滑油系统和关键发动机相关。

故障预测模块，用于该对所述预警报文进行累积分析，并根据所述预警报文的累积分析结果对所述滑油低压传感器进行故障预测。

相对于现有技术，本发明实施例的有益效果在于：

通过监测发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数，进行事件触发条件检测；当满足所述事件触发条件时，获取第二发动机参数，并根据所述第二发动机参数生成预警报文；对所述预警报文进行累积分析，并根据所述预警报文的累积分析结果对所述滑油低压传感器进行故障预测。本发明可以实现对滑油低压传感系统中滑油低压传感器异常状态的自动识别、监控，适用于不同机型，具有较好的通用性；同时通过对预警报文的第二发动机参数进行累积分析，实现预警报文的第二发动机参数的监控和趋势分析，进而可以确定滑油低压传感器的性能衰退情况，能及时、准确地检测出发动机滑油低压传感器故障，从而避免延误事件产生，保障飞机安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施方式中所占据要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的发动机起动阶段监控的流程图；

图3是本发明实施例提供的发动机关车阶段监控的流程图；

图4是本发明实施例提供的滑油低压传感器的故障报警流程图；

图5是本发明实施例提供的一种飞机发动机的滑油低压传感系统监控系统的示意框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了方便理解，对本文涉及的参数定义进行以下说明：

PHASE1：航段；

N2C261：左发动机N2转速修正值；

N2C262：右发动机N2转速修正值；

OIT1：左发动机滑油温度；

OIT2：右发动机滑油温度；

OILPRS1：左发动机滑油低压传感器状态；

OILPRS2：右发动机滑油低压传感器状态；

ENG 1MASTER：左发动机主电门；

ENG 2MASTER：右发动机主电门；

OIP1：左发动机滑油压力；

OIP2：右发动机滑油压力。

实施例一

请参见图1，其是本发明实施例提供的一种飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法的流程图。

所述飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法，包括：

S1：监测发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数；其中，所述第一发动机参数与滑油系统和滑油低压传感器相关；

其中，所述第一发动机参数包括航段、左发动机N2转速修正值、右发动机N2转速修正值、左发动机滑油温度、右发动机滑油温度、左发动机滑油低压传感器状态、右发动机滑油低压传感器状态、左发动机滑油压力和右发动机滑油压力。

飞机在一个航段内可能包括的9个阶段，依次为发动机启动前、发动机启动后、起飞前滑行、起飞、巡航、下降、着陆、着陆后滑行、发动机关车，航段表示一个航班从静止到飞行再到静止的全过程。

S2：根据发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数进行事件触发条件检测；

S3：当满足所述事件触发条件时，获取第二发动机参数，并根据所述第二发动机参数生成预警报文；

其中，所述第二发动机参数包括航段、左发动机N2转速修正值、右发动机N2转速修正值、左发动机滑油温度、右发动机滑油温度、左发动机滑油低压传感器状态、右发动机滑油低压传感器状态、左发动机滑油压力、右发动机滑油压力、左发动机主电门和右发动机主电门。所述第二发动机参数按照预设的报文格式触发预警报文和/或通过邮件输出所述第二发动机参数。

S4：对所述预警报文进行累积分析，并根据所述预警报文的累积分析结果对所述滑油低压传感器进行故障预测。

示例性，本发明实施例可以采用QAR(Quick access recorder，快速存取记录器)采集飞机发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数。然后通过QAR译码平台执行上述步骤S1-S4的监控逻辑，实现对滑油低压传感器状态进行监控，实现滑油低压传感器异常状态的自动识别、监控，适用于不同机型，具有较好的通用性；同时可以第一时间将出现异常状态传感器的信息及故障分析所需的相关参数提取出来，通过累积分析，实现预警报文的第二发动机参数的监控和趋势分析，进而可以确定滑油低压传感器的性能衰退情况，能及时、准确地检测出发动机滑油低压传感器故障，从而避免延误事件产生，保障飞机安全。

在一种可选的实施例中，S2：根据发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数进行事件触发条件检测，包括：

S21：根据发动机在起动阶段的第一发动机参数进行起动阶段条件监控；其中，所述起动阶段条件包括左发动机起动阶段条件和右发动机起动阶段条件；

其中，所述左发动机起动阶段条件包括：所述航段在预设的第一航段阈值范围内、所述左发动机N2转速修正值小于第一转速阈值、所述左发动机滑油压力小于第一压力阈值、所述左发动机滑油温度大于第一温度阈值且所述左发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

所述右发动机起动阶段条件包括：所述航段在预设的第一航段阈值范围内、所述右发动机N2转速修正值小于第二转速阈值、所述右发动机滑油压力小于第二压力阈值、所述右发动机滑油温度大于第二温度阈值且所述右发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

S22：当满足所述左发动机起动阶段条件时，第一累计时长值加一；

S23：当满足所述右发动机起动阶段条件时，第二累计时长值加一；

S24：根据发动机在关车阶段的第一发动机参数进行关车阶段条件监控；其中，所述关车阶段条件包括左发动机关车阶段条件和右发动机关车阶段条件；

其中，所述左发动机关车阶段条件包括：所述航段在预设的第二航段阈值范围内、所述左发动机N2转速修正值小于第三转速阈值、所述左发动机滑油压力小于第三压力阈值且所述左发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

所述右发动机关车阶段条件包括：所述航段在预设的第二航段阈值范围内、所述右发动机N2转速修正值小于第四转速阈值、所述右发动机滑油压力小于第四压力阈值且所述右发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

S25：当满足所述左发动机关车阶段条件时，第三累计时长值加一；

S26：当满足所述右发动机关车阶段条件时，第四累计时长值加一；

S27：根据所述第一累计时长值、所述第二累计时长值、所述第三累计时长值以及所述第四累计时长值，判断是否满足所述事件触发条件。

进一步，根据所述第一累计时长值、所述第二累计时长值、所述第三累计时长值以及所述第四累计时长值，判断是否满足所述事件触发条件，包括：

根据所述第一累计时长值、所述第二累计时长值、所述第三累计时长值以及所述第四累计时长值，判断是否满足预设的时长比较条件；其中，所述时长比较条件包括：所述第一累计时长值大于预设的第一时长阈值、所述第二累计时长值大于预设的第二时长阈值、所述第三累计时长值大于预设的第三时长阈值、所述第四累计时长值大于预设的第四时长阈值；

当满足至少一个所述时长比较条件时，确定满足所述事件触发条件；

当不满足任意一个所述时长比较条件时，确定不满足所述事件触发条件。

需要说明的是，在本发明实施例中，对所述第一航段阈值范围、所述第二航段阈值范围、所述第一转速阈值、所述第一压力阈值、所述第一温度阈值、所述第二转速阈值、所述第二压力阈值、所述第二温度阈值、所述第三转速阈值、所述第三压力阈值、所述第四转速阈值、所述第四压力阈值、所述第一累计时长值、所述第二累计时长值、所述第三累计时长值、所述第四累计时长值的具体数值范围不做具体限定，用户可以根据实际需要自定义设置，例如所述第一航段阈值范围为[1，2]，所述第二航段阈值范围为[9，10]，所述第一转速阈值为22，所述第一压力阈值为50，所述第一温度阈值0，所述第二转速阈值为22，所述第二压力阈值为50，所述第二温度阈值为0，所述第三转速阈值为25，所述第三压力阈值为50，所述第四转速阈值为25，所述第四压力阈值为50，所述第一累计时长值为1s，所述第二累计时长值为1s，所述第三累计时长值为1s，所述第四累计时长值为1s。其中，所述第一累计时长值、所述第二累计时长值、所述第三累计时长值、所述第四累计时长值的初始值为0。

示例性的，发动机起动阶段监控逻辑如下：

(1)对于左发动机起动阶段：当满足1≤PHASE1≤2、N2C261＜第一转速阈值、OIP1＜第一压力阈值、OIT1＞第一温度阈值，且OILPRS1＝高压参数时，则自定义参数第一累计时长值加一，如果第一累计时长值＞第一时长阈值，则判断左发动机起动阶段触发事件，如图2所示。

(2)对于右发动机起动阶段：当满足1≤PHASE1≤2、N2C262＜第二转速阈值、OIP2＜第二压力阈值、OIT2＞第二温度阈值、且OILPRS2＝高压参数，则自定义参数第二累计时长值加一，如果第二累计时长值＞第二时长阈值，则判断右发动机起动阶段触发事件。

发动机关车阶段监控逻辑如下：

(3)对于左发动机关车阶段：9≤PHASE1≤10、N2C261＜第三转速阈值、OIP1＜第三压力阈值、且OILPRS1＝高压参数，则自定义参数第三累计时长值加一，如果第三累计时长值＞第三时长阈值，则判断左发关车阶段触发事件，如图3所示。

(4)对于右发动机关车阶段：9≤PHASE1≤10、N2C262＜第四转速阈值、OIP2＜第四压力阈值、且OILPRS2＝高压参数，则自定义参数第四累计时长值加一，如果第四累计时长值＞时长阈值四，则判断右发关车阶段触发事件。

根据上述发动机起动阶段监控逻辑和发动机关车阶段监控逻辑，只要四个累计时长值，即所述第一累计时长值、所述第二累计时长值、所述第三累计时长值和所述第四累计时长值中其中一个大于1s，则满足事件触发条件。

在一种可选的实施例中，S4：根据所述预警报文的累积分析结果对所述滑油低压传感器进行故障预测，包括：

当所述预警报文的累积分析结果满足预设的功能故障临界条件时，预测所述滑油低压传感器从潜在故障状态转换为功能故障临界状态；

其中，所述功能故障临界条件包括：触发生成预警报文的故障触发时间超过第五时长阈值、在起动阶段和关车阶段下均触发预警报文且连续多个航段触发预警报文。

其中，所述第五时长阈值为20s。示例性，QAR数据经QAR数据地面服务器完成数据解码后发送到数据分析平台，例如QAR译码平台，在数据分析平台进行数据预处理和分析，当触发功能故障临界条件后将数据发送邮件到对应的用户终端。其中，数据预处理包括对所述第一发动机参数中的畸点数据、跳帧数据的处理，以避免虚假数据导致误报警的情况。

滑油低压传感器故障预测原则如下：

故障触发时间超过20秒；其中，故障触发时间为从触发所述预警报文开始的累计时长；

在发动机起动阶段：1≤航段一≤2，在发动机关车阶段：9≤航段二≤10，此时确定发动机关车和下次启动阶段均触发报警；

连续5个航段均触发报警。

当同时满足上述三个条件时，确定需要对滑油低压传感器进行预测维修，具体流程如图4所示。

以空客A320系列飞机V2500发动机为范例，V2500发动机的滑油低压传感器能够输出两个参数：高压参数和低压参数，体现在译码数据分别对应“1”和“0”这两种状态的转换。只要发动机运转，此传感器参数信息会通过EIU(发动机接口组件)和FDIMU(飞行数据接口及管理组件)存储到QAR(快速存储记录器)中。当飞机着陆发动机关车后，存储于QAR中的参数数据将传输到地面服务器作为分析数据，QAR数据经QAR数据地面服务器完成数据解码后发送到QAR译码平台，在QAR译码平台进行数据预处理和分析，当满足事件触发条件后将数据以邮件发送到对应的用户终端，用户终端接收报文邮件后，分析报文制定相应措施。

通过收集译码数据分析机队历史滑油压力低传感器故障案例，分析发动机起动和关车时刻滑油压力低传感器处于高压位置的发动机N2转速和OIP数据，同时对比收集在正常发动机起动和关车情况下，滑油压力低传感器输出高压参数时刻对应的发动机参数。并针对北方冬季温度低，飞机航前滑油粘度大的特点，利用滑油温度参数对事件触发条件进行修正，此传感器故障的监控逻辑如下，在满足条件(a)或条件(b)的情况下，则输出预警：

(a)在发动机起动阶段，滑油温度大于0℃，N2C26小于22％，滑油压力小于50，同时滑油低压传感器输出高压参数；

(b)在发动机关车阶段，N2C26小于25％，滑油压力小于50，同时滑油低压传感器输出高压参数；

通过对机队数据的回跑分析和故障数据积累，发现即将出现功能故障情况与预测模型(a)、(b)的触发频次和触发时长有关。在满足以下条件后，预测滑油低压传感器从处于潜在故障即将转换为功能故障临界状态，需要进行排故。因此将发出预测维修指令的原则设定为：

故障触发时间超过20秒；

发动机关车和下次起动阶段均触发报警；

连续5个航段均触发报警；

通过数据统计此项目实施后，机队未发生过滑油低压传感器的功能故障，可见，本发明实施例可以有效提高发动机滑油系统工作可靠性，减少了滑油低压传感器的误换。

所述预警报文的报文格式样本示例如下：

机号：XXX；

基地：XXX；

机型：XXX；

发动机：XXX；

APU：XXX；

航班号：XXX；

开始时间：XXX；

结束时间：XXX；

数据记录异常时间：XXX；

警告信息：

左发滑油低压电门启动失效时间0秒；

左发滑油低压电门关车失效时间0秒；

右发滑油低压电门启动失效时间3秒；

右发滑油低压电门关车失效时间140秒；

监控逻辑及备注信息：

1、V2500发动机滑油低压电门(4000EN)在发动机不运转期间，失效在高压位(正常应该是输出低压信号)。

2、地面可能导致蓝泵和一侧的发动机液压驱动泵故障灯亮，CVR测试无声音或风挡地面加温故障。

3、立即进行滑油低压电门筛查备件，外站可以采取适当措施放行飞机；

4、目前模型受主电门影响，容易产生野点虚假报警，建议排故前译码验证一下。一般情况下，起动过程和关车过程都触发报警，电门故障的概率大。一台发动机频繁触发报警，电门故障概率大。

5、如果触发预警报文，建议地面进行低压电门线路测量，即车辆本体的1、2号插钉的阻值，低压电门在地面正常情况1、2号插钉是接通状态，当发生故障时1、2号插钉阻值偏离或无穷大。

相对于现有技术，本发明实施例的有益效果在于：

本发明实施例可以实现对滑油低压传感系统中滑油低压传感器异常状态的自动识别、监控，适用于不同机型，具有较好的通用性；同时通过对预警报文的第二发动机参数进行累积分析，实现预警报文的第二发动机参数的监控和趋势分析，进而可以确定滑油低压传感器的性能衰退情况，能及时、准确地检测出发动机滑油低压传感器故障，从而避免延误事件产生，保障飞机安全、航班正点。

本发明实施例可以监控V2500发动机滑油低压传感系统的健康状态，使工程人员能更好的获知滑油低压传感系统的状况，有利于对滑油低压传感系统进行预测性维修，防止功能性故障出现，避免延误事件产生，例如当监控满足所述功能故障临界条件时，预测滑油低压传感器从潜在故障状态转换为功能故障临界状态，为工程人员维修提供数据支撑，实现了精准维修。

实施例二

请参阅图5，本发明实施例提供了一种飞机发动机的滑油低压传感系统监控系统，包括：

数据监测模块1，用于监测发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数；其中，所述第一发动机参数与滑油系统和滑油低压传感器相关；

事件触发检测模块2，用于根据发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数进行事件触发条件检测；

预警模块3，用于当满足所述事件触发条件时，获取第二发动机参数，并根据所述第二发动机参数生成预警报文；其中，所述第二发动机参数与滑油系统和关键发动机相关。

故障预测模块4，用于该对所述预警报文进行累积分析，并根据所述预警报文的累积分析结果对所述滑油低压传感器进行故障预测。

在一种可选的实施例中，所述第一发动机参数包括航段、左发动机N2转速修正值、右发动机N2转速修正值、左发动机滑油温度、右发动机滑油温度、左发动机滑油低压传感器状态、右发动机滑油低压传感器状态、左发动机滑油压力和右发动机滑油压力。

在一种可选的实施例中，所述事件触发检测模块2包括：

第一条件监控单元，用于根据发动机在起动阶段的第一发动机参数进行起动阶段条件监控；其中，所述起动阶段条件包括左发动机起动阶段条件和右发动机起动阶段条件；

第一时长累计单元，用于当满足所述左发动机起动阶段条件时，第一累计时长值加一；

第二时长累计单元，用于当满足所述右发动机起动阶段条件时，第二累计时长值加一；

第二条件监控单元，用于根据发动机在关车阶段的第一发动机参数进行关车阶段条件监控；其中，所述关车阶段条件包括左发动机关车阶段条件和右发动机关车阶段条件；

第三时长累计单元，用于当满足所述左发动机关车阶段条件时，第三累计时长值加一；

第四时长累计单元，用于当满足所述右发动机关车阶段条件时，第四累计时长值加一；

第三条件监控单元，用于根据所述第一累计时长值、所述第二累计时长值、所述第三累计时长值以及所述第四累计时长值，判断是否满足所述事件触发条件。

在一种可选的实施例中，所述第三条件监控单元，具体用于：

根据所述第一累计时长值、所述第二累计时长值、所述第三累计时长值以及所述第四累计时长值，判断是否满足预设的时长比较条件；其中，所述时长比较条件包括：所述第一累计时长值大于预设的第一时长阈值、所述第二累计时长值大于预设的第二时长阈值、所述第三累计时长值大于预设的第三时长阈值、所述第四累计时长值大于预设的第四时长阈值；

当满足至少一个所述时长比较条件时，确定满足所述事件触发条件；

当不满足任意一个所述时长比较条件时，确定不满足所述事件触发条件。

在一种可选的实施例中，所述左发动机起动阶段条件包括：所述航段在预设的第一航段阈值范围内、所述左发动机N2转速修正值小于第一转速阈值、所述左发动机滑油压力小于第一压力阈值、所述左发动机滑油温度大于第一温度阈值且所述左发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

在一种可选的实施例中，所述右发动机起动阶段条件包括：所述航段在预设的第一航段阈值范围内、所述右发动机N2转速修正值小于第二转速阈值、所述右发动机滑油压力小于第二压力阈值、所述右发动机滑油温度大于第二温度阈值且所述右发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

在一种可选的实施例中，所述左发动机关车阶段条件包括：所述航段在预设的第二航段阈值范围内、所述左发动机N2转速修正值小于第三转速阈值、所述左发动机滑油压力小于第三压力阈值且所述左发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

在一种可选的实施例中，所述右发动机关车阶段条件包括：所述航段在预设的第二航段阈值范围内、所述右发动机N2转速修正值小于第四转速阈值、所述右发动机滑油压力小于第四压力阈值且所述右发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

在一种可选的实施例中，所述故障预测模块4，包括：

第四条件监控单元，用于当所述预警报文的累积分析结果满足预设的功能故障临界条件时，预测所述滑油低压传感器从潜在故障状态转换为功能故障临界状态；

其中，所述功能故障临界条件包括：触发生成预警报文的故障触发时间超过第五时长阈值、在起动阶段和关车阶段下均触发预警报文且连续多个航段触发预警报文。

需要说明的是，本发明实施例的技术原理和达到的技术效果与实施例一相同，在这里不再赘述。

需说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，既可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本发明提供的装置实施例附图中，模块之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出多台改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法，其特征在于，包括：

监测发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数；其中，所述第一发动机参数与滑油系统和滑油低压传感器相关；

根据发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数进行事件触发条件检测；

当满足所述事件触发条件时，获取第二发动机参数，并根据所述第二发动机参数生成预警报文；

对所述预警报文进行累积分析，并根据所述预警报文的累积分析结果对所述滑油低压传感器进行故障预测。

2.如权利要求1所述的飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法，其特征在于，所述第一发动机参数包括航段、左发动机N2转速修正值、右发动机N2转速修正值、左发动机滑油温度、右发动机滑油温度、左发动机滑油低压传感器状态、右发动机滑油低压传感器状态、左发动机滑油压力和右发动机滑油压力。

3.如权利要求2所述的飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法，其特征在于，所述根据发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数进行事件触发条件检测，包括：

根据发动机在起动阶段的第一发动机参数进行起动阶段条件监控；其中，所述起动阶段条件包括左发动机起动阶段条件和右发动机起动阶段条件；

当满足所述左发动机起动阶段条件时，第一累计时长值加一；

当满足所述右发动机起动阶段条件时，第二累计时长值加一；

根据发动机在关车阶段的第一发动机参数进行关车阶段条件监控；其中，所述关车阶段条件包括左发动机关车阶段条件和右发动机关车阶段条件；

当满足所述左发动机关车阶段条件时，第三累计时长值加一；

当满足所述右发动机关车阶段条件时，第四累计时长值加一；

根据所述第一累计时长值、所述第二累计时长值、所述第三累计时长值以及所述第四累计时长值，判断是否满足所述事件触发条件。

4.如权利要求3所述的飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法，其特征在于，所述根据所述第一累计时长值、所述第二累计时长值、所述第三累计时长值以及所述第四累计时长值，判断是否满足所述事件触发条件，包括：

根据所述第一累计时长值、所述第二累计时长值、所述第三累计时长值以及所述第四累计时长值，判断是否满足预设的时长比较条件；其中，所述时长比较条件包括：所述第一累计时长值大于预设的第一时长阈值、所述第二累计时长值大于预设的第二时长阈值、所述第三累计时长值大于预设的第三时长阈值、所述第四累计时长值大于预设的第四时长阈值；

当满足至少一个所述时长比较条件时，确定满足所述事件触发条件；

当不满足任意一个所述时长比较条件时，确定不满足所述事件触发条件。

5.如权利要求3所述的飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法，其特征在于，所述左发动机起动阶段条件包括：所述航段在预设的第一航段阈值范围内、所述左发动机N2转速修正值小于第一转速阈值、所述左发动机滑油压力小于第一压力阈值、所述左发动机滑油温度大于第一温度阈值且所述左发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

6.如权利要求3所述的飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法，其特征在于，所述右发动机起动阶段条件包括：所述航段在预设的第一航段阈值范围内、所述右发动机N2转速修正值小于第二转速阈值、所述右发动机滑油压力小于第二压力阈值、所述右发动机滑油温度大于第二温度阈值且所述右发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

7.如权利要求3所述的飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法，其特征在于，所述左发动机关车阶段条件包括：所述航段在预设的第二航段阈值范围内、所述左发动机N2转速修正值小于第三转速阈值、所述左发动机滑油压力小于第三压力阈值且所述左发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

8.如权利要求3所述的飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法，其特征在于，所述右发动机关车阶段条件包括：所述航段在预设的第二航段阈值范围内、所述右发动机N2转速修正值小于第四转速阈值、所述右发动机滑油压力小于第四压力阈值且所述右发动机滑油低压传感器状态为高压参数。

9.如权利要求1所述的飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法，其特征在于，所述根据所述预警报文的累积分析结果对所述滑油低压传感器进行故障预测，包括：

当所述预警报文的累积分析结果满足预设的功能故障临界条件时，预测所述滑油低压传感器从潜在故障状态转换为功能故障临界状态；

其中，所述功能故障临界条件包括：触发生成预警报文的故障触发时间超过第五时长阈值、在起动阶段和关车阶段下均触发预警报文且连续多个航段触发预警报文。

10.一种飞机发动机的滑油低压传感系统监控系统，其特征在于，包括：

数据监测模块，用于监测发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数；其中，所述第一发动机参数与滑油系统和滑油低压传感器相关；

事件触发检测模块，用于根据发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数进行事件触发条件检测；

预警模块，用于当满足所述事件触发条件时，获取第二发动机参数，并根据所述第二发动机参数生成预警报文；其中，所述第二发动机参数与滑油系统和关键发动机相关。

故障预测模块，用于该对所述预警报文进行累积分析，并根据所述预警报文的累积分析结果对所述滑油低压传感器进行故障预测。

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