CN116424048A - 巴士 - Google Patents

Abstract

一种巴士(1)，包括：底盘(2)；由两个前车轮(4)支撑的前车桥(3)；由两个后车轮(6)支撑的后车桥(5)；以及辅助车桥(7)，该辅助车桥具有两个辅助车轮(8)，该两个辅助车轮能够布置成与地面(9)接合，其中，辅助车桥(7)是提升车桥(10)，以使得两个辅助车轮(8)能够布置成离开地面(9)。

Description

巴士

技术领域

本发明涉及到一种巴士。特别地，本发明涉及一种具有辅助车桥的多车桥巴士，例如，具有所称的6×2配置的多车桥巴士。也就是说，本发明涉及一种巴士，该巴士包括底盘、由两个前车轮支撑的前车桥、由两个后车轮支撑的后车桥以及具有两个辅助车轮的辅助车桥，这两个辅助车轮能够布置成与地面接合。

背景技术

巴士、即客运巴士包括限定巴士配置的多个车桥和车轮。所称的标准巴士仅仅包括前车桥和后车桥，例如，典型的4×2配置。这样的标准巴士(例如，中型商用车ICV)包括有限的载客量和有限的车辆总重，该车辆总重由车桥且由此由车轮支撑。这样的标准巴士重量相对较轻、具有成本效益，并且例如针对弯曲的道路和/或狭窄的街道、具有有利的行驶特性。所称的多车桥巴士包括附加的辅助车桥。根据现有技术，该多车桥巴士的重量相对较重且价格昂贵。与标准巴士相比，多车桥巴士包括更大的长度、更大的载客量以及更大的车辆总重。由于附加的一个或多个车桥以及长度，该多车桥巴士提供了特别是用于高速公路的行驶特性。

AU 2011/205052 A1公开了一种巴士。该巴士包括底盘、由该底盘支撑的车身、前车桥以及与所述前车桥隔开的一个或多个后车桥。该底盘支撑在朝向车身前部的前车桥和车轮组件、以及朝向车身后部的双联后车桥转向架驱动和车轮组件上。

US 2006/0201376 A1公开了一种用于运输系统的汽车。例如，该汽车在汽车的角部处包括以双联布置的总共八个驱动车轮。这样，不仅增加了载重能力，而且在其中一个轮胎爆裂的情况下，还提供了附加的车轮来承载汽车，直到该汽车能够停下来、以更换受损的驱动车轮为止。

发明内容

本发明的目的是提供一种多功能且具有成本效益的多车桥巴士，该多车桥巴士结合了根据现有技术的标准巴士和多车桥巴士的优点。

该目的由根据独立权利要求1所述的巴士来解决。从属权利要求涉及到本发明的实施例。

根据本发明，巴士包括：底盘；前车桥，该前车桥由两个前车轮支撑；后车桥，该后车桥由两个后车轮支撑；以及辅助车桥，该辅助车桥具有两个辅助车轮，该两个辅助车轮能够布置成与地面接合，其中该辅助车桥是提升车桥，以使得该两个辅助车轮能够布置成离开地面。

该提升车桥适合于提升这些辅助车轮，以将辅助车轮布置成离开地面，从而使得这些辅助车轮是浮动车轮。该提升车桥适合于降低辅助车轮，以将该辅助车轮布置成与地面接合，从而使得该辅助车桥由该辅助车轮支撑，并且由此使得该车辆由该辅助车轮支撑。

换言之，本发明提出了一种具有提升车桥的多车桥巴士。通过提供辅助车桥，将诸如中型商用车ICV的传统巴士(例如，具有4×2配置)转换成多车桥巴士，以提高具有辅助车桥的多车桥巴士对城郊和农村应用的适用性、增加载客量、使得巴士在起伏道路上运行、增加乘坐的舒适性、并且能够包装用于电动车辆转换的长距离重型电池。因此，本发明提出了这样一种巴士，取决于辅助车桥处于降低状态中还是提升状态中，该巴士具有例如4×2或6×2的配置。

本发明的多车桥巴士比传统市售多车桥巴士更具成本效益。同时，与例如具有4×2配置的标准巴士相比，载客量和车辆总重都有所增加。因此，根据本发明的巴士由于降低了生产成本、对初始设备制造商而言更经济，而由于降低了投资、操作和维护成本、对用户而言更经济。根据本发明的巴士的长度小于或等于传统标准巴士的长度。因此，根据本发明的巴士甚至在狭窄的道路条件下、仍可以在城郊和/或农村地区运行。相反，根据现有技术的传统市售多车桥巴士通常仅仅在高速公路应用中运行。根据本发明的巴士与传统市售多车桥巴士相比、具有较轻的重量。

例如，如果该车辆在部分乘客状况和/或无乘客状况下运行，和/或如果车辆在或将要在城郊环境、农村环境和/或起伏的道路中行驶，则该提升车桥适合于提升。例如，如果将要增加载客量，如果将要例如在高速公路上、增加乘坐舒适度，和/或如果将要增加该巴士的车辆总重，则该提升车桥适合于降低。

例如，本发明的多车桥巴士将要用在运输行业管理人员、高校教职工、学校教职工和儿童等的应用中，且因此用在乘客的数量明显不同且由此巴士在运行过程中的负载明显不同的应用中。

在本发明的一个实施例中，该辅助车桥是布置在后车桥的前面的驱动车桥。换言之，该辅助车桥是布置在后驱动车桥的前面的推进器提升车桥。该实施例在降低状态中、实现了在弯曲道路中行驶期间的特定行驶特性和底盘的稳定性。

在本发明的一个实施例中，该辅助车桥是非转向车桥。该实施例提供了方向稳定性增加的、具有成本效益的辅助车桥。在本发明的一个实施例中，该非转向车桥配备有空气悬架。

在本发明的一个实施例中，该辅助车桥是布置在后车桥后面的尾车桥(tagaxle)。换言之，该辅助车桥是位于巴士的后驱动车桥的后侧中的尾车桥。在降低状态中，本实施例能够使得较长的轴距来影响行驶特性，例如，增加方向的稳定性。在提升状态中，转弯半径比在降低状态中要小，这进一步提高了巴士在狭窄街道、城郊或农村地形和/或起伏道路上的适用性。在本发明的一个实施例中，该尾车桥是自转向车桥，并且配备有空气悬架。

在本发明的一个实施例中，该辅助车桥是自转向车桥。由于例如尾车桥的辅助车桥是自转向车桥，因此该车辆能够容易地在狭窄的道路中转向。

在本发明的一个实施例中，如果巴士向后行驶，则该辅助车桥适合于提升。换句话说，当该车辆处于反向运行中时，该辅助车桥(即尾车桥)提升。该实施例防止辅助车桥和例如前车桥的转向车桥被引导为沿相反方向转向。可选地，如果巴士向前行驶(即如果巴士并不向后行驶)，该辅助车桥适合于降低或保持降低或提升。

在本发明的一个实施例中，该巴士包括辅助空气悬架，并且该辅助空气悬架布置成将底盘与辅助车桥相互机械地连接。出于建设性的原因而使用该辅助空气悬架，例如，该辅助空气悬架比板簧悬架更节省空间，这便于该辅助空气悬架的布置和适合于提升该尾车桥的提升布置。

在本发明的一个实施例中，该巴士包括前板簧悬架或前空气悬架，并且该前板簧悬架或前空气悬架布置成将底盘与前车桥相互机械地连接。该前车桥配备有板簧悬架或空气悬架。

在本发明的一个实施例中，该巴士包括后板簧悬架或后空气悬架，并且该后板簧悬架或后空气悬架布置成将底盘与前车桥相互机械地连接。换言之，该后驱动车桥配备有传统的板簧悬架或后空气悬架。

在本发明的一个实施例中，该后车桥由四个后车轮支撑。在该实施例中，与后车桥仅由两个后车轮支撑的实施例相比，车辆总重增加。

附图说明

在附图及其描述中公开了进一步的技术特征及其技术效果。

这些附图示出了如下的实施例。

图1是根据现有技术的巴士的示意侧视图；

图2是根据现有技术的巴士的示意剖视图；

图3是根据现有技术的巴士的示意侧视图；

图4是根据本发明的一个实施例的巴士的示意侧视图；

图5是根据本发明的一个实施例的巴士的示意剖视图；

图6是根据本发明的一个实施例的巴士的示意仰视图；

图7是根据本发明的一个实施例的巴士的示意细节；

图8是根据本发明的一个实施例的巴士的前车桥的示意细节；

图9是根据本发明的一个实施例的巴士的前车桥的示意细节；

图10是根据本发明的一个实施例的巴士的处于降低状态中的辅助车桥和后车桥的示意细节；

图11是根据本发明的一个实施例的巴士的处于提升状态中的辅助车桥和后车桥的示意细节；

图12是根据本发明的一个实施例的巴士的处于降低状态中的辅助车桥和后车桥的示意细节；

图13是根据本发明的一个实施例的巴士的处于提升状态中的辅助车桥和后车桥的示意细节；

图14是根据本发明的一个实施例的巴士的示意侧视图；

图15是根据本发明的一个实施例的巴士的示意仰视图；

图16是根据本发明的一个实施例的巴士的示意细节；

图17是根据本发明的一个实施例的巴士的处于降低状态中的辅助车桥和后车桥的示意细节；以及

图18是根据本发明的一个实施例的巴士的处于降低状态中的辅助车桥和后车桥的示意细节。

具体实施方式

图1示出了根据现有技术的巴士1的示意侧视图。根据图1的巴士1是所称的标准巴士或中型商用车(ICV)。巴士1包括由两个前车轮4支撑的前车桥3(未示出)和由两个后车轮6支撑的后车桥5(未示出)。前车轮4和后车轮6中的每个车轮都与地面9接合，以将巴士1支撑在地面9上。巴士1具有如箭头所示的前进方向F。前进方向F与巴士1的主要延伸方向、即沿着巴士1的长度对准。前进方向F限定了前车桥3和后车桥5的相对布置，以使得前车桥3沿前进方向F、布置在后车桥5的前面。

图2示出了根据现有技术的巴士1的示意剖视图。图2的巴士1的示意剖视图示出了如图1所示的巴士1的剖视图。图2参照图1来进行描述。

巴士1包括底盘2。底盘2由前车桥3和后车桥5(未示出)支撑。底盘2支撑该巴士的其它部件(为简单起见未示出)，例如燃烧发动机和/或电动机、传动系统，该传动系统与燃烧发动机和/或电动机以及与车桥3、5中的一个车桥机械地连接。

图3示出了根据现有技术的巴士1的示意侧视图。根据图3的巴士1是所称的多车桥巴士。巴士1包括由两个前车轮4支撑的前车桥3(未示出)、由两个后车轮6支撑的后车桥5(未示出)以及具有两个辅助车轮8的辅助车桥7(未示出)，这些辅助车桥8布置成与地面9接合。

根据图3的巴士1比如图1和图2所示的标准巴士1大，即，图3的多车桥巴士1的巴士1的长度(即，巴士1沿前进方向F的伸长量)比图1和图2的标准巴士1的长度大。由于辅助车桥7和辅助车轮8，根据图3的多车桥巴士1包括比如图1和图2所示的标准巴士1更大的车辆总重和/或更大的载客量。

图4示出了根据本发明的一个实施例的巴士1的示意侧视图。根据图4的巴士1是多车桥巴士。巴士1包括底盘2(未示出；参见图5)、由两个前车轮4支撑的前车桥3(未示出；参见图6)、由两个后车轮6支撑的后车桥5(未示出；参见图6)以及具有两个辅助车轮8的辅助车桥7(未示出；参见图6)，这些辅助车桥8布置成与地面9接合。其中，辅助车桥7是提升车桥10，该提升车桥适合于将辅助车轮8抬离地面9。

在图4的说明性示例中，辅助车桥7处于提升状态中，使得辅助车轮8布置成离开地面9，即，辅助车轮8是并不接触地面9的浮动车轮。因此，巴士1具有与参照图1和图2描述的传统标准巴士1类似的行驶特性。

巴士1具有如箭头所示的前进方向F。前进方向F与巴士1的主要延伸方向、即沿着巴士1的长度对准。

图5示出了根据本发明的一个实施例的巴士1的示意剖视图。图5的巴士1的示意剖视图示出了如图4所示的巴士1的剖视图。图5参照图4来进行描述。

巴士1包括底盘2。底盘2由前车桥3、辅助车桥7以及后车桥5(未示出)支撑。底盘2支撑该巴士的其它部件(为简单起见未示出)，例如燃烧发动机和/或电动机、传动系统，该传动系统与燃烧发动机和/或电动机以及与前车桥3或后车桥5中的一个车桥机械地连接。

在图5的说明性示例中，辅助车桥7处于降低状态中，以使得辅助车轮8布置成与地面9接合，即，辅助车轮8有助于与参照图3描述的传统多车桥巴士1类似的巴士1的行驶特性。

图6示出了根据本发明的一个实施例的巴士1的示意仰视图。图6的巴士1的示意仰视图示出了如图4和图5所示的巴士4的仰视图。图6参照图4和图5来进行描述。

图6示出了巴士1的底盘2、前车桥3、由两对后车轮6支撑的后车桥5以及辅助车桥7。前进方向F限定了前车桥3、辅助车桥7以及后车桥5的相对布置，以使得车桥3、5、7沿前进方向F如下布置：前车桥3布置在辅助车桥7的前面，并且辅助车桥7布置在后车桥5的前面。

辅助车桥7是提升车桥10，该提升车桥适合于将辅助车轮8抬离地面9，或适合于降低辅助车轮8，以与地面9接合。辅助车桥7是布置在后车桥5的前面的驱动车桥20。辅助车桥7是非转向车桥21。

图7示出了根据本发明的一个实施例的巴士1的示意细节。图7的巴士1的示意细节示出了如图4到图6所示的巴士4的细节。图7参照图4到图6来进行描述。

图7示出了巴士1所包括的提升布置16。该提升布置16适合于提升和降低辅助车桥7，且由此提升和降低辅助车轮8。

图8到图12的示意细节示出了根据图4到图7的巴士1的细节的实施例，并参照图4到图7进行描述。

图8示出了例如参照图4到图7描述的、根据本发明的一个实施例的巴士1的前车桥3的示意细节。如图8所示，巴士1包括前板簧悬架12。底盘2由前板簧悬架12支撑。前板簧悬架12支撑前车桥3和前车轮4。前车桥3由与地面9接合的前车轮4来支撑。

图9示出了例如参照图4到图7描述的、根据本发明的一个实施例的巴士1的前车桥3的示意细节。在替代图8的实施例的一个实施例中，如图9所示，该巴士包括前空气悬架15。底盘2由前空气悬架15支撑。前空气悬架15支撑前车桥3和前车轮4。前车桥3由与地面9接合的前车轮4来支撑。

图10示出了例如参照图4到图7描述的、根据本发明一个实施例的巴士1的处于降低状态中的辅助车桥7和后车桥5的示意细节。

巴士1包括提升布置16，该提升布置适合于提升和降低辅助车桥7。如图10所示，辅助车桥7处于降低状态中。

巴士1包括辅助空气悬架11和后板簧悬架13。底盘2由辅助空气悬架11和后板簧悬架13支撑。

辅助空气悬架11支撑处于降低状态中的辅助车桥7和辅助车轮8，即辅助车轮8与地面9接合。

后板簧悬架13支撑后车桥5和与地面9接合的后车轮6。

辅助车桥7是沿前进方向F、布置在后车桥5的前面的驱动车桥20。辅助车桥7是非转向车桥21。

图11示出了例如参照图4到图7描述的、根据本发明的一个实施例的巴士的处于提升状态中的辅助车桥7和后车桥5的示意细节。图11的实施例是参照图10描述的实施例，并参照图10进行描述。如图11所示，辅助车桥7处于提升状态中，以使得辅助车轮8布置成离开地面，即并不与地面9接合。

图12示出了例如参照图4到图7描述的、根据本发明的一个实施例的巴士1的处于降低状态中的辅助车桥7和后车桥5的示意细节。在替代图10和图11的实施例的一个实施例中，如图12所示，该巴士包括后空气悬架14。

图13示出了例如参照图4到图7描述的、根据本发明的一个实施例的巴士1的处于提升状态中的辅助车桥7和后车桥5的示意细节。图13的实施例是参照图12描述的实施例，并参照图12进行描述。如图13所示，辅助车桥7处于提升状态中，以使得辅助车轮8布置成离开地面，即并不与地面9接合。

图14示出了根据本发明的一个实施例的巴士1的示意侧视图。

根据图14的巴士1是多车桥巴士。巴士1包括底盘2(未示出；参见图16)、由两个前车轮4支撑的前车桥3(未示出；参见图15)、由两个后车轮6支撑的后车桥5(未示出；参见图15)以及具有两个辅助车轮8的辅助车桥7(未示出；参见图15)，这些辅助车桥8布置成与地面9接合。其中，辅助车桥7是提升车桥10，该提升车桥适合于将辅助车轮8抬离地面9。

在图14的说明性示例中，辅助车桥7处于降低状态中，以使得辅助车轮8布置成与地面9接合，即，辅助车轮8有助于与参照图3描述的传统多车桥巴士1类似的巴士1的行驶特性。

巴士1包括如箭头所示的前进方向F。前进方向F与巴士1的主要延伸方向、即沿着巴士1的长度对准。

图15示出了根据本发明的一个实施例的巴士1的示意仰视图。图15的巴士1的示意仰视图示出了如图14所示的巴士1的仰视图。图15参照图14来进行描述。

如图15所示，前进方向F限定了前车桥3、辅助车桥7以及后车桥5的相对布置，以使得沿前进方向F，车桥3、5、7如下布置：前车桥3布置在后车桥5的前面，并且后车桥5布置在辅助车桥7的前面。

图15示出了巴士1的底盘2、前车桥3、由两对后车轮6支撑的后车桥5以及辅助车桥7。其中，辅助车桥7是提升车桥10，该提升车桥适合于将辅助车轮8抬离地面9。辅助车桥7是布置在后车桥5的后面的尾车桥22。辅助车桥7是转向车桥24。

图16到图18的示意细节示出了根据图14和图15的巴士1的细节的实施例。

图16示出了根据本发明的一个实施例的巴士1的示意细节。图16的巴士1的示意细节示出了如图14和图15所示的巴士1的细节。图16参照图14和图15来进行描述。

图16示出了巴士1所包括的转向布置17。转向布置17用于将辅助车轮8定向成使得巴士1转向。

图17示出了根据本发明的一个实施例的巴士1的处于降低状态中的辅助车桥7和后车桥5的示意细节。

巴士1包括提升布置16，该提升布置适合于提升和降低辅助车桥7。如图17所示，辅助车桥7处于降低状态中。

巴士1包括辅助空气悬架11和后板簧悬架13。底盘2由辅助空气悬架11和后板簧悬架13支撑。

辅助空气悬架11支撑辅助车桥11和辅助车轮8，这些辅助车轮8处于降低状态中、即与地面9接合。

后板簧悬架13支撑后车桥5和与地面9接合的后车轮6。

辅助车桥7是沿前进方向F、布置在后车桥5的后面的尾车桥22。辅助车桥7是例如参照图16解释的转向车桥22。

图18示出了根据本发明的一个实施例的巴士的处于降低状态中的辅助车桥7和后车桥5的示意细节。

图18的实施例是参照图17描述的实施例，并参照图17进行描述。如图18所示，辅助车桥7处于提升状态中，以使得辅助车轮8布置成离开地面9，即并不与地面9接合。

附图标记列表

1巴士

2底盘

3前车桥

4前车轮

5后车桥

6后车轮

7辅助车桥

8辅助车轮

9地面

10提升车桥

11辅助空气悬架

12前板簧悬架

13后板簧悬架

14后空气悬架

15前空气悬架

16提升布置

17转向布置

20驱动车桥

21非转向车桥

22尾车桥

23转向车桥

F前进方向

Claims (10)

1.一种巴士(1)，包括：

-底盘(2)；

-前车桥(3)，所述前车桥由两个前车轮(4)支撑；

-后车桥(5)，所述后车桥由两个后车轮(6)支撑；以及

-辅助车桥(7)，所述辅助车桥具有两个辅助车轮(8)，所述两个辅助车轮能够布置成与地面(9)接合，其中

-所述辅助车桥(7)是提升车桥(10)，从而所述两个辅助车轮(8)能够布置成离开所述地面(9)。

2.根据权利要求1所述的巴士(1)，其中，

-所述辅助车桥(7)是布置在所述后车桥(5)的前面的驱动车桥(20)。

3.根据权利要求2所述的巴士(1)，其中，

-所述辅助车桥(7)是非转向车桥(21)。

4.根据权利要求1所述的巴士(1)，其中，

-所述辅助车桥(7)是布置在所述后车桥(5)的后面的尾车桥(22)。

5.根据权利要求4所述的巴士(1)，其中，

-所述辅助车桥(7)是自转向车桥(23)。

6.根据权利要求4或5所述的巴士(1)，其中，

-如果所述巴士(1)向后行驶，则所述辅助车桥(7)适合于提升。

7.根据前述权利要求中任一项所述的巴士(1)，其中，

-所述巴士(1)包括辅助空气悬架(11)，并且所述辅助空气悬架(11)布置成将所述底盘(2)与所述辅助车桥(7)相互机械连接。

8.根据前述权利要求中任一项所述的巴士(1)，其中，

-所述巴士(1)包括前板簧悬架(12)或前空气悬架(15)，并且所述前板簧悬架(12)或所述前空气悬架(15)布置成将所述底盘(2)与所述前车桥(3)相互机械连接。

9.根据前述权利要求中任一项所述的巴士(1)，其中，

-所述巴士(1)包括后板簧悬架(13)或后空气悬架(14)，并且所述后板簧悬架(13)或所述后空气悬架(14)布置成将所述底盘(2)与所述后车桥(5)相互机械连接。

10.根据前述权利要求中任一项所述的巴士(1)，其中，

-所述后车桥(5)由四个后车轮(6)支撑。

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