CN116395031A - 用于车辆的副车架组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的副车架组件和车辆，所述副车架组件包括副车架本体、控制臂安装支架和控制臂，所述控制臂安装支架的一端与所述副车架本体连接；所述控制臂可枢转地设置于所述控制臂安装支架上；其中所述控制臂安装支架的一端设置有第一调节部，所述副车架本体上形成有适于与所述第一调节部连接的第二调节部，所述第一调节部与所述第二调节部之间可选择地相对移动。根据本发明的副车架组件，第一调节部与第二调节部之间的相对移动可以使控制臂安装支架与副车架本体相对移动，从而调节车轮外倾角，提高控制臂与控制臂安装支架的连接可靠性，降低异响风险。

Description

用于车辆的副车架组件和车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的副车架组件和车辆。

背景技术

车轮外倾角是车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。外倾角的不同能改变轮胎与地面的接触点和施力点，影响车轮的抓地力和磨耗状况。

车轮外倾角可以通过悬架的外倾调节组件调节，外倾调节组件通常设置于控制臂与控制臂安装支架处。调节车轮外倾角需要依次放送和加紧控制臂与控制臂安装支架的连接，导致连接可靠性下降，容易产生异响问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的副车架组件。根据本发明的副车架组件，第一调节部与第二调节部之间的相对移动可以使控制臂安装支架与副车架本体相对移动，从而调节车轮外倾角，提高控制臂与控制臂安装支架的连接可靠性，降低异响风险。

本发明还提出了一种具有上述副车架组件的车辆。

根据本发明的副车架组件用于车辆，所述副车架组件包括：副车架本体；控制臂安装支架，所述控制臂安装支架的一端与所述副车架本体连接；控制臂，所述控制臂可枢转地设置于所述控制臂安装支架上；其中所述控制臂安装支架的一端设置有第一调节部，所述副车架本体上形成有适于与所述第一调节部连接的第二调节部，所述第一调节部与所述第二调节部之间可选择地相对移动。

根据本发明的副车架组件，控制臂适于与车轮连接；通过设置控制臂安装支架，控制臂通过控制臂安装支架连接于副车架本体，控制臂可以将车轮的力传递给副车架本体。控制臂安装支架的一端设置有第一调节部，副车架本体上形成有第二调节部，第一调节部与第二调节部之间相对移动可以使控制臂安装支架与副车架本体相对移动，从而调节车轮外倾角，提高控制臂与控制臂安装支架的连接可靠性，降低异响风险。

根据本发明的一些实施例，所述第一调节部包括第一配合部和第二配合部，所述第一配合部与所述第二配合部之间限定出配合槽，所述第二调节部收容于所述配合槽内且分别与所述第一配合部和所述第二配合部可选择地相对移动。

根据本发明的一些实施例，所述第一配合部上形成有第一贯通孔，所述第二配合部上形成有第二贯通孔，所述第二调节部上形成有将所述第一贯通孔与所述第二贯通孔连通的第三贯通孔；副车架组件还包括：调节件，所述调节件的至少部分设置于所述第三贯通孔内且两端分别穿过所述第一贯通孔和所述第二贯通孔。

根据本发明的一些实施例，所述调节件包括：螺栓，所述螺栓的至少部分设置于所述第三贯通孔内且两端分别穿过所述第一贯通孔和所述第二贯通孔；偏心盘，所述偏心盘设置于所述螺栓上且与所述第一配合部止抵；限位件，所述限位件设置于所述第二配合部上且适于与所述偏心盘接触，以在转动所述螺栓时带动所述偏心盘相对所述限位件移动以驱动所述第二配合部相对所述第一配合部移动。

根据本发明的一些实施例，所述第三贯通孔构造为在所述副车架本体宽度方向上延伸的长圆孔。

根据本发明的一些实施例，所述限位件构造为在所述副车架本体宽度方向上延伸的多个，所述偏心盘设置于至少相邻的两个所述限位件之间。

根据本发明的一些实施例，所述调节件还包括：螺母，所述螺母与所述螺栓配合连接且可选择地与所述第二配合部止抵。

根据本发明的一些实施例，所述限位件包括：连接部，所述连接部与所述副车架本体连接；限位部，所述限位部设置于所述连接部的端部上且朝向背离所述副车架本体的方向延伸；其中，所述偏心盘设置于至少相邻的两个所述限位部之间，所述连接部朝向背离所述偏心盘的方向延伸。

根据本发明的一些实施例，所述控制臂安装支架与所述调节件构造为彼此对应设置的多个，所述控制臂设置于相邻的两个所述控制臂安装支架之间。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆包括上述任意一项实施例中所述的副车架组件。由于根据本发明的车辆包括上述任意一项实施例中所述的副车架组件，因此根据本发明的车辆，车轮外倾角可以通过控制臂安装支架与副车架组件之间的相对移动调节，控制臂与控制臂安装支架之间的连接可靠性高，异响风险低，车辆舒适性高。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的副车架组件的俯视图；

图2是根据本发明一个实施例的副车架本体、控制臂安装支架和限位件的组合连接示意图；

图3是根据本发明一个实施例的副车架本体、控制臂安装支架和限位件的装配图；

图4是根据本发明一个实施例的限位件的结构示意图。

附图标记：

副车架组件1；

副车架本体11，第二调节部111，第三贯通孔1111；

控制臂安装支架12，第一调节部121，第一配合部1211，第一贯通孔12111，第二配合部1212，第二贯通孔12121，配合槽1213；

控制臂13，

调节件14，螺栓141，偏心盘142，限位件143，连接部1431，限位部1432。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的件或具有相同或类似功能的件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的副车架组件1。

如图1和图2所示，根据本发明的副车架组件1用于车辆，副车架组件1包括副车架本体11、控制臂安装支架12和控制臂13，控制臂安装支架12的一端与副车架本体11连接；控制臂13可枢转地设置于控制臂安装支架12上；其中控制臂安装支架12的一端设置有第一调节部121，副车架本体11上形成有适于与第一调节部121连接的第二调节部111，第一调节部121与第二调节部111之间可选择地相对移动。

本申请的副车架组件1，控制臂13适于与车轮连接，控制臂13可枢转地设置于控制臂安装支架12上，控制臂安装支架12的一端与副车架本体11连接。通过设置控制臂安装支架12，控制臂13通过控制臂安装支架12连接于副车架本体11，控制臂13可以将车轮的力传递给副车架本体11。

相关技术中，车轮外倾角可以通过悬架的外倾调节组件调节，外倾调节组件通常设置于控制臂与控制臂安装支架处。调节车轮外倾角需要依次放送和加紧控制臂与控制臂安装支架的连接，导致连接可靠性下降，容易产生异响问题。

本申请的副车架组件1，控制臂安装支架12的一端设置有第一调节部121，副车架本体11上形成有第二调节部111，第一调节部121与第二调节部111连接，第一调节部121与第二调节部111之间可选择地相对移动。第一调节部121与第二调节部111之间可以保持固定，也可以相对移动。第一调节部121与第二调节部111之间相对移动可以使控制臂安装支架12与副车架本体11相对移动，从而调节车轮外倾角，提高控制臂13与控制臂安装支架12的连接可靠性，降低异响风险。

因此，本申请的副车架组件1通过第一调节部121与第二调节部111之间的相对移动调节车轮外倾角，提高控制臂13与控制臂安装支架12的连接可靠性，降低异响风险。

根据本发明的一些实施例，如图3所示，第一调节部121包括第一配合部1211和第二配合部1212，第一配合部1211与第二配合部1212之间限定出配合槽1213，第二调节部111收容于配合槽1213内且分别与第一配合部1211和第二配合部1212可选择地相对移动。控制臂安装支架12与副车架本体11通过第一调节部121与第二调节部111的连接相连，第一调节部121通过第一配合部1211与第二配合部1212限定出配合槽1213，第二调节部111收容于配合槽1213内可以方便控制臂安装支架12与副车架本体11的连接定位，提高连接可靠性。第二调节部111可以分别与第一配合部1211和第二配合部1212可选择地相对移动，从而调节车轮外倾角，吸收车辆的装配公差，提高容错率。

根据本发明的一些实施例，如图3所示，第一配合部1211上形成有第一贯通孔12111，第二配合部1212上形成有第二贯通孔12121，第二调节部111上形成有将第一贯通孔12111与第二贯通孔12121连通的第三贯通孔1111；副车架组件1还包括调节件14，调节件14的至少部分设置于第三贯通孔1111内且两端分别穿过第一贯通孔12111和第二贯通孔12121。第一贯通孔12111和第二贯通孔12121可以分别与第三安装孔配合，方便控制臂安装支架12与副车架本体11的连接定位。第三贯通孔1111将第一贯通孔12111与第二贯通孔12121连通，使调节件14可以至少部分设置于第三贯通孔1111内且两端分别穿过第一贯通孔12111和第二贯通孔12121。调节件14将控制臂安装支架12与副车架本体11组合连接，配合方便，连接可靠，提高传力可靠性。

根据本发明的一些实施例，如图1所示，调节件14包括螺栓141、偏心盘142和限位件143，螺栓141的至少部分设置于第三贯通孔1111内且两端分别穿过第一贯通孔12111和第二贯通孔12121；偏心盘142设置于螺栓141上且与第一配合部1211止抵；限位件143设置于第二配合部1212上且适于与偏心盘142接触，以在转动螺栓141时带动偏心盘142相对限位件143移动以驱动第二配合部1212相对第一配合部1211移动。螺栓141的至少部分设置于第三贯通孔1111内且两端分别穿过第一贯通孔12111和第二贯通孔12121以将控制臂安装支架12与副车架本体11组合连接。螺栓141上设置有偏心盘142，偏心盘142与第一配合部1211止抵可以限定螺栓141的位置，提高装配精度。偏心盘142与螺栓141同步转动，通过在第二配合部1212上设置限位件143，在转动螺栓141时，偏心盘142相对于限位件143移动，偏心盘142与限位件143接触可以驱动第二配合部1212相对第一配合部1211移动，从而调节车轮外倾角，操作方便，调节精度高。

根据本发明的一些实施例，如图3所示，第三贯通孔1111构造为在副车架本体11宽度方向上延伸的长圆孔。第三贯通孔1111在副车架本体11的宽度方向上延伸，螺栓141可以在第三贯通孔1111内沿着副车架本体11的宽度方向移动，从而使第二配合部1212相对第一配合部1211沿着副车架本体11的宽度方向移动，使车轮外倾角改变。通过将第三贯通孔1111构造为长圆孔，长圆孔可以为螺栓141提供移动的空间，方便调节车轮外倾角。

根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，限位件143构造为在副车架本体11宽度方向上延伸的多个，偏心盘142设置于至少相邻的两个限位件143之间。偏心盘142的中心与螺栓141的中心不重合，在转动螺栓141时，偏心盘142与限位件143间的距离发生变化。通过将偏心盘142设置于至少相邻的两个限位件143之间，限位件143在副车架本体11的宽度方向上延伸，偏心盘142沿着副车架本体11的宽度方向移动时与限位件143保持接触，以保持第二配合部1212相对第一配合部1211移动，提高调节可靠度。

根据本发明的一些实施例，调节件14还包括螺母，螺母与螺栓141配合连接且可选择地与第二配合部1212止抵。螺母通过与螺栓141配合连接可以选择性地与第二配合部1212止抵。螺母与第二配合部1212分离时，螺栓141可以在第三贯通孔1111内移动，从而使第一调节部121与第二调节部111之间可以相对移动，以便于调节车轮外倾角。螺母与第二配合部1212止抵时，螺栓141保持固定，从而使第一调节部121与第二调节部111之间保持固定，以使控制臂13与副车架本体11之间传力可靠。

根据本发明的一些实施例，如图4所示，限位件143包括连接部1431和限位部1432，连接部1431与副车架本体11连接；限位部1432设置于连接部1431的端部上且朝向背离副车架本体11的方向延伸；其中，偏心盘142设置于至少相邻的两个限位部1432之间，连接部1431朝向背离偏心盘142的方向延伸。偏心盘142设置于至少相邻的两个限位部1432之间，限位部1432朝向背离副车架本体11的方向延伸，使偏心盘142在转动的过程中可以与限位部1432接触。限位件143通过连接部1431与副车架本体11连接，连接部1431朝向背离副车架本体11的方向延伸，可以增大限位件143与副车架本体11的接触面积，有利于限位件143与副车架本体11连接稳定。

根据本发明的一些实施例，如图1所示，控制臂安装支架12与调节件14构造为彼此对应设置的多个，控制臂13设置于相邻的两个控制臂安装支架12之间。控制壁安装支架可以实现控制臂13与副车架本体11之间的连接与传力，通过将控制臂13设置于两个控制臂安装支架12之间，控制壁与副车架本体11之间具有多个传力通道，传力可靠，并且有利于控制臂13与副车架本体11连接稳定。两个控制臂安装支架12之间形成安装腔，控制臂13设置于安装腔内，可以方便控制臂13的安装。控制臂安装支架12与调节件14对应设置，使控制臂13通过两个调节件14与副车架本体11连接，可以增大车轮外倾角调节的范围和精度，方便车轮外倾角的调节。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆包括上述任意一项实施例中的副车架组件1。由于根据本发明的车辆包括上述任意一项实施例中的副车架组件1，因此根据本发明的车辆，车轮外倾角可以通过控制臂安装支架12与副车架组件1之间的相对移动调节，控制臂13与控制臂安装支架12之间的连接可靠性高，异响风险低，车辆舒适性高。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

Claims (10)

1.一种用于车辆的副车架组件，其特征在于，包括：

副车架本体(11)；

控制臂安装支架(12)，所述控制臂安装支架(12)的一端与所述副车架本体(11)连接；

控制臂(13)，所述控制臂(13)可枢转地设置于所述控制臂安装支架(12)上；其中

所述控制臂安装支架(12)的一端设置有第一调节部(121)，所述副车架本体(11)上形成有适于与所述第一调节部(121)连接的第二调节部(111)，所述第一调节部(121)与所述第二调节部(111)之间可选择地相对移动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的副车架组件，其特征在于，所述第一调节部(121)包括第一配合部(1211)和第二配合部(1212)，所述第一配合部(1211)与所述第二配合部(1212)之间限定出配合槽(1213)，所述第二调节部(111)收容于所述配合槽(1213)内且分别与所述第一配合部(1211)和所述第二配合部(1212)可选择地相对移动。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的副车架组件，其特征在于，所述第一配合部(1211)上形成有第一贯通孔(12111)，所述第二配合部(1212)上形成有第二贯通孔(12121)，所述第二调节部(111)上形成有将所述第一贯通孔(12111)与所述第二贯通孔(12121)连通的第三贯通孔(1111)；

副车架组件还包括：调节件(14)，所述调节件(14)的至少部分设置于所述第三贯通孔(1111)内且两端分别穿过所述第一贯通孔(12111)和所述第二贯通孔(12121)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的副车架组件，其特征在于，所述调节件(14)包括：

螺栓(141)，所述螺栓(141)的至少部分设置于所述第三贯通孔(1111)内且两端分别穿过所述第一贯通孔(12111)和所述第二贯通孔(12121)；

偏心盘(142)，所述偏心盘(142)设置于所述螺栓(141)上且与所述第一配合部(1211)止抵；

限位件(143)，所述限位件(143)设置于所述第二配合部(1212)上且适于与所述偏心盘(142)接触，以在转动所述螺栓(141)时带动所述偏心盘(142)相对所述限位件(143)移动以驱动所述第二配合部(1212)相对所述第一配合部(1211)移动。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的副车架组件，其特征在于，所述第三贯通孔(1111)构造为在所述副车架本体(11)宽度方向上延伸的长圆孔。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的副车架组件，其特征在于，所述限位件(143)构造为在所述副车架本体(11)宽度方向上延伸的多个，所述偏心盘(142)设置于至少相邻的两个所述限位件(143)之间。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的副车架组件，其特征在于，所述调节件(14)还包括：螺母，所述螺母与所述螺栓(141)配合连接且可选择地与所述第二配合部(1212)止抵。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的副车架组件，其特征在于，所述限位件(143)包括：

连接部(1431)，所述连接部(1431)与所述副车架本体(11)连接；

限位部(1432)，所述限位部(1432)设置于所述连接部(1431)的端部上且朝向背离所述副车架本体(11)的方向延伸；

其中，所述偏心盘(142)设置于至少相邻的两个所述限位部(1432)之间，所述连接部(1431)朝向背离所述偏心盘(142)的方向延伸。

9.根据权利要求4所述的用于车辆的副车架组件，其特征在于，所述控制臂安装支架(12)与所述调节件(14)构造为彼此对应设置的多个，所述控制臂(13)设置于相邻的两个所述控制臂安装支架(12)之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的用于车辆的副车架组件(1)。

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