CN116378871A - 用于车辆的燃料系统 - Google Patents

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丹尼斯·承-满·杨
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Abstract

本公开提供了“用于车辆的燃料系统”。提供了一种燃料系统、一种车辆以及一种控制车辆的蒸发排放系统的方法。所述燃料系统具有燃料箱，所述燃料箱具有带封闭构件的燃料加注口。蒸发排放滤罐具有第一端口和第二端口，所述第一端口流体地联接到燃料箱以从燃料箱接收蒸气，其中滤罐定位在发动机的进气口与通向大气的通风口之间。过滤器或第二滤罐由支架支撑以在第一位置与第二位置之间移动，所述过滤器在第一位置将滤罐的第二端口流体地联接到通风口，并且所述过滤器在第二位置与滤罐的第二端口间隔开并且与第二端口分离。当过滤器处于第二位置时，滤罐的第二端口与大气直接流体连通。

Description

用于车辆的燃料系统
技术领域
各种实施例涉及一种具有用于发动机的蒸发排放系统的车辆，以及一种控制所述蒸发排放系统的方法。
背景技术
具有发动机的车辆可以设置有蒸发排放系统，所述蒸发排放系统具有滤罐以从燃料箱和系统吸收燃料蒸气。蒸发排放系统可以设置有定位在滤罐与通向大气的通风口之间的过滤器，并且所述过滤器可被提供作为用于过滤灰尘或碎屑的常规过滤器，或者作为第二滤罐元件以吸收燃料蒸气并满足某些排放标准。过滤器还限制燃料箱与通风口之间的空气流动，使得在燃料补给过程期间，燃料箱压力可能增加并且例如在来自燃料泵或其他外部燃料源的较高燃料加注速率下导致加燃料过程中断。
发明内容
在一个实施例中，一种用于车辆的燃料系统设置有燃料箱，所述燃料箱具有带封闭构件的燃料加注口。蒸发排放滤罐具有第一端口和第二端口，所述第一端口流体地联接到燃料箱以从燃料箱接收蒸气，其中滤罐定位在发动机的进气口与通向大气的通风口之间。过滤器由支架支撑以在第一位置与第二位置之间移动。过滤器在第一位置将滤罐的第二端口流体地联接到通风口，并且过滤器在第二位置与滤罐的第二端口间隔开并且与第二端口分离。当过滤器处于第二位置时，滤罐的第二端口与大气直接流体连通。
在另一个实施例中，一种车辆设置有发动机，所述发动机具有：进气口；以及燃料箱，所述燃料箱具有燃料加注口和封闭构件，所述封闭构件可在覆盖燃料加注口的关闭位置与经由燃料加注口为燃料箱加注燃料的打开位置之间移动。蒸发排放滤罐具有第一端口和第二端口，所述第一端口流体地联接到燃料箱以从燃料箱接收蒸气，其中滤罐将进气口流体地联接到通向大气的通风口。过滤器由支架支撑以在第一位置与第二位置之间移动。过滤器通过至少一个连杆连接到封闭构件，其中过滤器在第一位置将滤罐的第二端口流体地联接到通风口，并且过滤器在第二位置与滤罐的第二端口间隔开并且与第二端口分离。当过滤器处于第二位置时，滤罐的第二端口与大气直接流体连通。封闭构件从关闭位置到打开位置的移动驱动至少一个连杆来使过滤器从第一位置移动到第二位置。封闭构件从打开位置到关闭位置的移动驱动至少一个连杆来使过滤器从第二位置移动到第一位置。
在又一个实施例中，提供了一种控制车辆的蒸发排放系统的方法。响应于在为燃料箱加燃料时打开燃料箱的燃料加注口的封闭构件，将过滤器与蒸发排放滤罐的端口分离，使得所述端口与大气直接流体连通。响应于关闭封闭构件以覆盖燃料加注口，过滤器联接到蒸发排放滤罐的端口，使得滤罐经由过滤器与大气流体连通。
附图说明
图1示出了根据一个实施例的车辆燃料系统的示意图；
图2示出了根据一个实施例并且在第一位置与图1的燃料系统一起使用的蒸发排放系统的局部示意图；
图3示出了在第二位置的图2的蒸发排放系统的局部示意图；
图4示出了根据进一步实施例与图1的燃料系统一起使用的蒸发排放系统的局部示意图；
图5示出了根据另一个进一步实施例与图1的燃料系统一起使用的蒸发排放系统的局部示意图；以及
图6示出了根据进一步实施例与图1的燃料系统一起使用的蒸发排放系统的局部示意图；
具体实施方式
根据要求，本文提供了本公开的详细实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例并且可以各种形式和替代形式进行体现。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节不应当被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本公开的代表性基础。
图1示出了用于车辆的燃料系统100。车辆可以是常规的车辆，或者可以是由内燃发动机以及另一个推进源(诸如电动马达)两者提供动力的混合动力车辆。燃料系统100将燃料递送到内燃发动机102，并且还设置有蒸发排放系统104。发动机的燃料系统100具有燃料泵106以对燃料进行加压来递送到发动机102，并且根据一个示例可包括燃料喷射器系统。
发动机102具有一个或多个气缸、发动机进气歧管108和发动机排气歧管(未示出)。发动机进气口108具有流体联接到发动机进气歧管的节气门110。
燃料系统100具有燃料储存箱112。燃料箱112的尺寸被设置为接收一定体积的燃料。燃料箱可由单个箱或彼此流体连接的多个箱提供。在各种非限制性示例中，燃料可以是液体燃料，诸如汽油、柴油、醇燃料、它们的混合物等。如本文所使用，流体是指呈其液相状态、蒸气或气相状态或饱和液体-蒸气混合物的物质。
在燃料系统100中产生的蒸气可被引导到蒸发排放系统104。蒸发排放系统104具有经由蒸气回收管线116或通风管线116流体连接到燃料箱112的燃料蒸气滤罐114。燃料蒸气滤罐114流体地连接到发动机进气歧管108，以将滤罐114中的蒸气抽取到发动机102。
燃料系统100中的燃料箱112可以经由燃料加注入口118从外部燃料源定期地进行加注、加燃料、再加注或燃料补给。燃料加注入口118具有颈部或加注管，并且尺寸可以被设置为接纳外部燃料源的喷嘴或其他燃料分配装置。根据各种示例，外部燃料源可以是在加油站处的燃料泵、便携式汽油罐或汽油箱或移动式燃料补给系统(诸如燃料补给车辆或卡车)。燃料系统100可以设置有燃料水平传感器122以例如经由车辆仪表板中的燃料表或其他指示器向车辆操作员指示燃料箱112中的燃料水平。燃料箱112可以另外设置有燃料箱压力传感器124以感测燃料箱内的压力，并且传感器124可以定位在通风管线116中。
燃料加注入口118可以经由封闭构件126关闭。封闭构件126可以是在覆盖燃料加注入口118的第一关闭位置与为外部燃料源提供通向入口118的通路的第二打开位置之间移动的门。对于作为封闭构件的门，门可以相对于燃料加注口可旋转地支撑，并且可在覆盖燃料加注口的第一关闭位置与用于经由燃料加注口为燃料箱加燃料的第二打开位置之间移动。在各种示例中，封闭构件126可以设置有密封构件或不设置密封构件。在其他示例中，封闭构件126可以替代地或另外包括燃料加注盖，所述燃料加注盖具有密封构件以将盖密封到燃料箱112，并且在盖126关闭时防止流体(包括蒸气)经由燃料加注入口118离开燃料箱112。替代地或另外，封闭构件126可以包括阀，例如在无盖燃料箱中。可以提供开关或传感器128以检测封闭构件的位置。
蒸发排放系统104的燃料蒸气滤罐114可以填充有吸附剂材料，诸如活性炭，以例如在为燃料箱加燃料期间、车辆操作期间或在车辆不在操作时引起压力变化和燃料蒸发的日间温度变化期间暂时地捕集或保留来自燃料箱112的燃料蒸气。在一个示例中，吸附剂材料被提供为松散填充到滤罐114中的粒料。燃料蒸气滤罐114可以包括在滤罐与通向大气的通风口131之间的大气通风管线130以用于将来自滤罐114的蒸气排放到大气和/或用于将新鲜的外部空气汲取到滤罐114中。
滤罐抽取阀(CPV)132定位在燃料蒸气滤罐114与进气歧管108之间，以控制燃料蒸气从滤罐114进入发动机102中的流动。CPV 132可以在滤罐114抽取过程期间打开，以用于蒸发排放系统104和/或燃料系统100的诊断等。
蒸发排放系统104还具有过滤器134。过滤器134可以被提供为第二蒸发排放滤罐并且填充有吸附剂材料(诸如活性炭)，以例如在为燃料箱加燃料期间、车辆操作期间或在车辆不在操作时引起压力变化和燃料蒸发的日间温度变化期间暂时地捕集或保留来自燃料箱112的燃料蒸气。过滤器134定位在滤罐114与通风口131之间。在其他示例中，可以提供过滤器134以例如在抽取过程期间从汲取到蒸发排放系统104中的大气中去除灰尘和/或碎屑。当过滤器134是第二滤罐时，可以另外提供另一个过滤器136，如图1所示。另一个过滤器136可以用作过滤灰尘和/或碎屑的微粒过滤器。
在一些示例中，蒸发排放系统104设置有滤罐通风阀(CVS)138，所述滤罐通风阀将过滤器134流体地连接到大气通风口131。在其他示例中，蒸发排放系统104不设置CVS 138，使得在过滤器134与大气通风口131之间或在过滤器136与通风口131之间存在开放的流动路径。
可能要求对车辆进行关于潜在泄漏的诊断以验证燃料系统100(包括蒸发排放系统104)的完整性，并且对蒸发排放系统104的滤罐114进行抽取。通常，当发动机102操作时对蒸发排放系统104进行抽取，使得操作中的发动机燃烧燃料蒸气。CPV 132在抽取操作期间打开以将蒸发排放系统104与进气口108流体地连接。
燃料系统100可以另外具有再循环管线150，所述再循环管线直接在燃料加注入口118与蒸发排放系统104之间提供通道，并且绕过燃料箱112。通过再循环管线150的蒸气再循环可以减少因燃料流入燃料箱112中而造成的空气夹带，并且因此减少在燃料箱112内部的燃料蒸发。在其他示例中，燃料系统可以不设置再循环管线150。
燃料系统100、蒸发排放系统104和发动机102的各种部件与控制器170或控制系统进行通信。控制器170可被提供作为用于各种车辆部件和系统的一个或多个控制器或控制模块。控制器170和车辆的控制系统可包括任意数量的控制器，并且可被集成到单个控制器中或者可具有各种模块。控制器中的一些或全部可通过控制器局域网(CAN)或其他系统来连接。应认识到，本文公开的任何控制器、电路或其他电气装置可以包括任意数量的微处理器、集成电路、存储器装置(例如，闪存、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可编程只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)或它们的其他合适的变型)以及软件，它们彼此协作以执行本文公开的操作。另外，如本文所公开的电气装置中的任何一个或多个可以被配置为执行体现在非暂时性计算机可读介质中的计算机程序，所述计算机程序被编程以执行如本文所公开的任何数量的功能。
控制器170可以与其他车辆传感器(诸如燃料箱压力传感器124、燃料水平传感器122和封闭构件传感器128)进行通信。
蒸发排放系统104用于将燃料蒸气(诸如由燃料补给、日间蒸气和运行损耗蒸气产生的那些蒸气)吸收到滤罐114中。例如，可以提供第二滤罐134以满足日间测试或以其他方式满足排放要求。根据一个示例，日间测试是在车辆不工作时针对限值测量车辆碳氢化合物排放的两到三天测试。在一个示例中，第二滤罐134也被称为泄放滤罐，并且车辆是实际或部分零排放车辆或PZEV。
第二滤罐134或过滤器134对滤罐114与大气通风口131之间的流动路径增加了限制。因此，第二滤罐134可以减小跨滤罐134的流率，以便沿任一方向流过滤罐134，并且还可以在蒸气从主滤罐114流向通风口131时增加主滤罐中和第二滤罐134上游的背压。根据一个示例，第二滤罐包含蜂窝状材料以吸收燃料蒸气，并且呈现比滤罐114更高的流动限制。在其他示例中，第二滤罐134包含用于吸收燃料蒸气的整体元件或另一种结构，其具有复杂空气流动路径并且对通过其中的流动呈现高限制。与包含在滤罐114内的粒料相比，辅助滤罐134的整体或蜂窝材料呈现更高的流动限制或压力降。
在燃料箱112的加燃料期间，增加进入燃料箱112的液体燃料会排出燃料箱容积内的蒸气。此排出的蒸气可以被滤罐114和/或辅助滤罐134吸收。另外，在车辆不工作时的日间循环期间，燃料蒸气可能被滤罐114和/或辅助滤罐134吸收。同样，对于运行损失也是如此。一旦滤罐114、134装载了燃料蒸气，就可以在发动机102操作时使用抽取过程来清空滤罐114、134。CPV 132打开，并且使歧管真空在进气口108中运行的发动机102用于在称为抽取的过程中将燃料蒸气从滤罐中汲取出并汲取入发动机102中。
在燃料补给期间，辅助滤罐134或过滤器可能会阻碍或限制加燃料操作，因为它增加了滤罐114内以及燃料箱112内的背压。例如，如果压力增加到自动切断开关使分配装置(例如，燃料泵)停止将燃料泵送到燃料箱112中的程度，则燃料箱112内的背压增加可能导致加燃料过程中断。在一个示例中，燃料箱中的燃料的闪蒸可能导致中断。燃料闪蒸可能受到掩埋式液体燃料储存装置与燃料箱112的外皮或壁之间的温度增量的影响。而且，燃料雷德蒸气压(RVP)或挥发性影响闪蒸，其中较高的RVP导致燃料箱112内的压力较高。
提供过滤器总成180以选择性地将第二滤罐134与滤罐114联接和分离。总成180可以相对于滤罐114物理地移动第二滤罐134。下面参考图2至图6进一步详细描述总成180。总成180可以响应于加燃料操作而被致动，以将辅助滤罐134或过滤器134与滤罐114分离，使得滤罐114直接排放到大气中，并且具有高流量限制的辅助滤罐134从流动路径中移除，从而减小滤罐134和燃料箱112中的背压。然后，可以响应于加燃料过程完成而致动总成180以将辅助滤罐134联接到滤罐114，使得滤罐114经由辅助滤罐134和通风口131与大气流体连通。
图2至图3示出了总成180和蒸发排放系统104的一部分的示意图。图2示出了处于第一位置或分离位置的辅助滤罐134。图3示出了处于第二位置或联接位置的辅助滤罐134。如图2至图3所示，总成180使辅助滤罐134相对于滤罐114并且在第一位置与第二位置之间物理地移动或平移。为了简单起见，与以上关于图1描述的元件相同或相似的元件具有相同的附图标记。
如图2至图3所示，滤罐114具有第一端口190和第二端口192。第一端口190流体地联接到燃料箱112以从所述燃料箱接收蒸气。第二端口192被配置为连接到第二滤罐134。因此，如上所述，滤罐134定位在发动机的进气口与通向大气的通风口131之间。
总成180具有支架200。支架200支撑第二滤罐134以在第一位置与第二位置之间移动或平移。支架200可以连接到车辆车架构件、底盘或车辆的另一个支撑元件。在一个示例中，支架200支撑第二滤罐134以如图所示在第一位置与第二位置之间线性平移。在进一步示例中，第二滤罐134被约束为仅相对于支架200并且在单个自由度上进行线性平移。
第二滤罐134在第一位置将滤罐114的第二端口192流体地联接到通风口131，并且第二滤罐134在第二位置与滤罐的第二端口192间隔开并且与所述第二端口分离。当第二滤罐134处于第二位置时，滤罐114的第二端口192与大气直接流体连通，如图2所示。在一个示例中，直接流体连通意指在端口或元件与大气之间的流动路径中没有过滤器或滤罐。在进一步示例中，直接流体连通意指在端口与大气之间没有过滤器、滤罐、阀或其他类似元件；然而，可以存在诸如管件部段、管件接合部等元件。如图3所示，当第二滤罐134处于第一位置时，滤罐的第二端口192经由第二滤罐134和通风口131与大气流体连通。
滤罐114可以另外由支架200支撑并连接到所述支架。在一个示例中，滤罐114安装到支架200，使得滤罐134不相对于支架200移动。
根据一个示例，支架200限定具有第一端和第二端的引导件202。引导件202可以是轨道、狭槽等。第二滤罐134具有与其连接并从其延伸的引导构件204。引导构件204与引导件202接合以控制第二滤罐134相对于滤罐114和支架200的移动。引导构件204可以另外与引导件202配合以防止第二滤罐134相对于支架200提升或以其他方式移动，并且将第二滤罐134沿着由引导件限定的路径保持在第一位置与第二位置之间。
在一个示例中，并且如图所示，总成180具有将封闭构件126连接到第二滤罐134以控制第二滤罐134的位置的至少一个连杆210。
在图2至图3所示的示例中，总成180包括连接到封闭构件126的轴212。当封闭构件126在其铰链上旋转时，轴212旋转。因此，轴212机械地联接到封闭构件126以随其一起旋转。轴212连接到盘214并驱动所述盘。至少一个连杆216连接到盘214并且还连接到第二滤罐134。当盘214随轴212一起旋转时，连杆216将旋转运动转换为线性运动以使第二滤罐134在第一位置与第二位置之间移动。在进一步示例中，盘214和连杆216可以分别由小齿轮和齿条提供。
封闭构件126或门从关闭位置到打开位置的移动使轴212旋转以驱动至少一个连杆216来使第二滤罐134从第一位置移动到第二位置。封闭构件126从打开位置到关闭位置的移动使轴212旋转以驱动至少一个连杆216来使第二滤罐134从第二位置移动到第一位置。
在进一步示例中，并且如图4所示，至少一个连杆210包括彼此可旋转地连接的第一连杆220、第二连杆222和第三连杆224。第二滤罐134连接到支架200上的滑动支架230上的安装件232，其中滑动支架230用作引导构件，并且支架200的结构本身用作引导件。第一连杆220具有被连接以随轴212一起旋转的第一端部区域。第一连杆220的第二端部区域例如使用销226可旋转地连接到第二连杆222的第一端部区域。第二连杆222的第二端部区域经由另一个销228连接到第三连杆224。第三连杆224延伸穿过由支架200限定的引导槽234，并且相对于支架200线性地平移。第三连杆224相对于滑动支架230连接并固定，使得用于第二滤罐的滑动支架230和安装件232随第三连杆224一起移动。当轴212旋转时，第一连杆220、第二连杆222和第三连杆224移动，并且滑动支架230相对于支架200平移。第三连杆224和引导槽234控制第二滤罐的位置，并且限定第一位置与第二位置之间的行进路径。
在进一步示例中，并且如图5中示意性所示，轴212连接到随轴一起旋转的凸轮250。可以另外提供将轴212联接到凸轮250的附加齿轮装置或其他元件。连杆252联接到第二滤罐，并且具有与凸轮250的表面接触的从动件254。可以另外提供诸如弹簧的偏置构件256以使从动件254朝向凸轮250偏置。
在进一步示例中，并且如图6所示，总成180可以包括螺线管或其他线性致动器260，所述螺线管或其他线性致动器连接到第二滤罐134并且也由支架200支撑。线性致动器260可以由控制器170电子地控制，以响应于从控制器170接收到信号而将第二滤罐134移动到第一位置或第二位置。控制器170可以基于来自与封闭构件126相关联的传感器128的信号将致动器260控制到两个位置中的一者。
返回参考图2，并且为了与如上关于图1至图6所述的系统一起使用，滤罐114具有限定第二端口192的第一配件280。第一配件280限定第一圆柱形配合表面。尽管第一圆柱形配合表面被示出为凹形配件，但是也可以设想凸形配件可以用作配件280。第二滤罐134具有第二配件282，所述第二配件限定第二圆柱形配合表面以在第二滤罐134处于图3的联接位置时与第一圆柱形配合表面配合。尽管第一圆柱形配合表面被示出为凹形配件，但是还可以设想，凸形配件可以用作配件280，并且凹形配件可以用作配件282。密封构件284由第一配件和第二配件中的一者支撑，其中当第二滤罐134处于联接位置时，密封构件284定位在第一圆柱形配合表面与第二圆柱形配合表面之间。
对于具有CVS 138的蒸发排放系统，CVS 138定位在第二滤罐134与大气通风口131之间并将第二滤罐134流体地连接到大气通风口131。CVS 138可以安装在车辆结构上，并且因此，第二滤罐134相对于CVS 138移动。因此，在各种示例中，第二滤罐134经由柔性软管290或管(诸如聚氨酯或乙烯管件、编织软管等)连接到CVS138。
在其他示例中，并且当蒸发排放系统104不设置CVS 138时，第二滤罐134本身可以限定大气通风口，或者柔性软管290可以设置在第二滤罐134与诸如过滤器136的附加过滤器元件之间。
还提供了一种控制蒸发排放系统104和燃料系统100(诸如图1至图6的蒸发排放和燃料系统)的方法。
响应于在为燃料箱加燃料时打开燃料箱的燃料加注口118的封闭构件126，将第二滤罐134或过滤器与蒸发排放滤罐114的端口192分离，使得端口192与大气直接流体连通。
响应于关闭封闭构件126以覆盖燃料加注口，第二滤罐134或过滤器联接到蒸发排放滤罐114的端口192，使得滤罐114经由第二滤罐134与大气流体连通。
如上所述的总成180用于将第二滤罐134与滤罐114联接或分离。根据一个示例，经由封闭构件126驱动至少一个连杆210以使第二滤罐134或过滤器朝向端口194移动以将其联接到蒸发排放滤罐114，并且使第二滤罐134或过滤器远离端口192移动以将其与蒸发排放滤罐114分离。根据另一个示例，响应于控制器170接收到指示封闭构件126的位置的传感器128信号，控制器170控制致动器260以将第二滤罐134或过滤器联接到蒸发排放滤罐114，并且将第二滤罐134或过滤器与蒸发排放滤罐114分离。
所述方法还可以用于在开始对滤罐的抽取操作之前或者在开始蒸发排放系统104的其他诊断测试之前确认第二滤罐134联接到滤罐114。如果第二滤罐134在抽取期间未联接到滤罐114，则未过滤的大气可在抽取过程期间被汲取到蒸发排放系统104中。控制器170接收指示封闭构件126处于关闭位置的信号，使得第二滤罐134联接到滤罐114。所述信号可以来自与燃料加注口和封闭构件126相关联的传感器128或限位开关。然后，控制器170可以响应于在发动机102操作时接收到信号并接收到对滤罐进行抽取的命令而控制并打开CPV132以将滤罐114流体地连接到发动机的进气口108。
此外，控制器170可以确定传感器128的状态，并且传感器正在提供指示封闭构件126的状态的准确信号。控制器170可以首先确定传感器128的信号指示第二滤罐134联接到滤罐114，然后继续进行任何请求的抽取或诊断过程。
如果传感器128的信号指示第二滤罐134与滤罐114分离，则控制器170可以对滤罐134和传感器128本身的状态执行诊断以确认第二滤罐134实际上联接到滤罐114。控制器170首先命令CVS 138到关闭位置，然后对蒸发排放系统104汲取真空，真空水平是相对于大气压力而言。在一个示例中，目标真空在十秒内为-10In-H2O(英寸水柱)。在其他示例中，可以使用其他真空和/或时间阈值。如果蒸发排放系统104中的压力在预定时间段内满足目标真空水平，则控制器170确定第二滤罐134实际上联接到滤罐114，并且开关或传感器128信号不准确。然后，控制器170可以设置与传感器128相关联的标志。如果蒸发排放系统104中的压力在预定时间段内不满足目标真空水平，则控制器170确定第二滤罐134与滤罐114分离，使得滤罐114直接接收大气(其防止系统104满足目标真空水平)，并且确定开关或传感器128信号准确。控制器170可以向用户提供关闭封闭构件126的通知，如下所述。
最后，控制器170可以监测传感器128和封闭构件126的状态，并且向用户提供警报或其他通知。控制器170可以在车辆起动时(例如，在加燃料事件之后)向用户提供打开封闭构件126的通知，并且防止用户在门126打开的情况下驶离燃料泵。控制器170可以在车辆钥匙关闭时或当车辆关闭时向用户提供打开封闭构件126的通知，使得用户可以在冷浸事件和蒸发排放系统104的可能的日间循环之前关闭封闭构件126以将第二滤罐134联接到滤罐114。控制器170可以直接经由车辆或经由无线地连接到车辆的远程装置(诸如个人移动装置)向用户提供视觉和/或听觉警报。
虽然上文描述了各种实施例，但这些实施例并不意图描述本公开或本发明的所有可能形式。相反，本说明书中所使用的字词是描述性字词而非限制性字词，并且应理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可做出各种改变。另外，可以组合各种实施的实施例的特征以形成本公开和本发明的另外的实施例。
根据本发明，提供了一种用于车辆的燃料系统，所述燃料系统具有：燃料箱，所述燃料箱具有带封闭构件的燃料加注口；蒸发排放滤罐，所述蒸发排放滤罐具有第一端口和第二端口，所述第二端口流体地联接到燃料箱以从燃料箱接收蒸气，所述滤罐定位在发动机的进气口与通向大气的通风口之间；以及过滤器，所述过滤器由支架支撑以在第一位置与第二位置之间移动，所述过滤器在第一位置将滤罐的第二端口流体地联接到通风口，并且所述过滤器在第二位置与滤罐的第二端口间隔开并与其分离；其中当过滤器处于第二位置时，滤罐的第二端口与大气直接流体连通。
根据一个实施例，过滤器被支撑以沿着支架在第一位置与第二位置之间平移；并且其中过滤器经由至少一个连杆连接到封闭构件。
根据一个实施例，过滤器被支撑以沿着支架在第一位置与第二位置之间平移；并且其中过滤器经由轴和至少一个连杆机械地连接到封闭构件。
根据一个实施例，本发明的特征还在于定位在轴与至少一个连杆之间的凸轮。
根据一个实施例，封闭构件是相对于燃料加注口可旋转地支撑的门，封闭构件可在覆盖燃料加注口的关闭位置与经由燃料加注口为燃料箱加燃料的打开位置之间移动。
根据一个实施例，封闭构件从关闭位置到打开位置的移动使轴旋转以驱动至少一个连杆来使过滤器从第一位置移动到第二位置；并且其中封闭构件从打开位置到关闭位置的移动使轴旋转以驱动至少一个连杆来使过滤器从第二位置移动到第一位置。
根据一个实施例，过滤器是第二蒸发排放滤罐。
根据一个实施例，第二滤罐包含蜂窝材料。
根据一个实施例，滤罐包含粒料。
根据一个实施例，滤罐具有限定第二端口的第一配件，第一配件限定第一圆柱形配合表面；并且其中过滤器具有第二配件，所述第二配件限定第二圆柱形配合表面以在过滤器处于第一位置时与第一圆柱形配合表面配合。
根据一个实施例，本发明的特征还在于由第一配件和第二配件中的一者支撑的密封构件，当过滤器在第一位置时，所述密封构件定位在第一圆柱形配合表面与第二圆柱形配合表面之间。
根据一个实施例，支架限定具有第一端和第二端的引导件；并且其中过滤器具有引导构件，所述引导构件与引导件接合以控制过滤器相对于滤罐的移动。
根据一个实施例，本发明的特征还在于滤罐通风阀(CVS)，所述滤罐通风阀定位在过滤器与通风口之间并将过滤器流体地连接到通风口，所述滤罐通风阀经由柔性软管连接到过滤器。
根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：发动机，所述发动机具有进气口；燃料箱，所述燃料箱具有燃料加注口和封闭构件，所述封闭构件可在覆盖燃料加注口的关闭位置与经由燃料加注口为燃料箱加燃料的打开位置之间移动；蒸发排放滤罐，所述蒸发排放滤罐具有第一端口和第二端口，所述第一端口流体地联接到燃料箱以从燃料箱接收蒸气，所述滤罐将进气口流体地联接到通向大气的通风口；过滤器，所述过滤器由支架支撑以在第一位置与第二位置之间移动，所述过滤器通过至少一个连杆连接到封闭构件，所述过滤器在第一位置将滤罐的第二端口流体地联接到通风口，并且所述过滤器在第二位置与滤罐的第二端口间隔开并与其分离；其中当过滤器处于第二位置时，滤罐的第二端口与大气直接流体连通；其中封闭构件从关闭位置到打开位置的移动驱动至少一个连杆来使过滤器从第一位置移动到第二位置；并且其中封闭构件从打开位置到关闭位置的移动驱动至少一个连杆以使过滤器从第二位置移动到第一位置。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：滤罐抽取阀，所述滤罐抽取阀将滤罐的第一端口流体地连接到发动机的进气口；以及控制器，所述控制器被配置为响应于接收到指示封闭构件处于关闭位置的传感器信号并且接收到在发动机操作时对滤罐进行抽取的命令而打开滤罐抽取阀。
根据本发明，一种控制用于车辆的蒸发排放系统的方法包括：响应于在为燃料箱加燃料时打开燃料箱的燃料加注口的封闭构件，将过滤器与蒸发排放滤罐的端口分离，使得端口与大气直接流体连通；以及响应于关闭封闭构件以覆盖燃料加注口，将过滤器联接到蒸发排放滤罐的端口，使得滤罐经由过滤器与大气流体连通。
在本发明的一个方面，所述方法包括经由封闭构件驱动至少一个连杆以使过滤器朝向端口移动以将过滤器联接到蒸发排放滤罐，以及使过滤器远离端口移动以将过滤器与蒸发排放滤罐分离。
在本发明的一个方面，所述方法包括：响应于接收到指示封闭构件的关闭位置的传感器信号，将致动器控制到第一位置以将过滤器联接到蒸发排放滤罐；以及响应于接收到指示封闭构件的打开位置的传感器信号，将致动器控制到第二位置以将过滤器与蒸发排放滤罐分离。
在本发明的一个方面，所述方法包括：接收指示封闭构件处于关闭位置的信号使得过滤器联接到封闭构件；以及响应于接收到所述信号并且接收到在发动机操作时对滤罐进行抽取的命令，打开将滤罐流体地连接到发动机的进气口的滤罐抽取阀。
在本发明的一个方面，所述方法包括：从与封闭构件相关联的传感器接收指示封闭构件处于打开位置的信号；关闭定位在过滤器与通向大气的通风口之间的滤罐通风阀，并且关闭定位在滤罐与发动机进气口之间的滤罐抽取阀；对滤罐汲取真空；以及响应于滤罐中的压力在预定时间段内达到低于大气压力的目标压力，设置与传感器相关联的标志。

Claims (15)

1.一种用于车辆的燃料系统，其包括：
燃料箱，所述燃料箱具有带封闭构件的燃料加注口；
蒸发排放滤罐，所述蒸发排放滤罐具有第一端口和第二端口，所述第一端口流体地联接到所述燃料箱以从所述燃料箱接收蒸气，所述滤罐定位在发动机的进气口与通向大气的通风口之间；以及
过滤器，其由支架支撑以在第一位置与第二位置之间移动，所述过滤器在所述第一位置将所述滤罐的所述第二端口流体地联接到所述通风口，并且所述过滤器在所述第二位置与所述滤罐的所述第二端口间隔开并且与所述第二端口分离；
其中当所述过滤器处于所述第二位置时，所述滤罐的所述第二端口与大气直接流体连通。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述过滤器被支撑以沿着所述支架在所述第一位置与所述第二位置之间平移；并且
其中所述过滤器经由至少一个连杆连接到所述封闭构件。
3.如权利要求1所述的系统，其中所述过滤器被支撑以沿着所述支架在所述第一位置与所述第二位置之间线性平移；并且
其中所述过滤器经由轴和至少一个连杆机械地联接到所述封闭构件。
4.如权利要求3所述的系统，其中所述封闭构件是相对于所述燃料加注口可旋转地支撑的门，所述封闭构件能够在覆盖所述燃料加注口的关闭位置与经由所述燃料加注口为所述燃料箱加燃料的打开位置之间移动。
5.如权利要求4所述的系统，其中所述封闭构件从所述关闭位置到所述打开位置的移动使所述轴旋转以驱动所述至少一个连杆来使所述过滤器从所述第一位置移动到所述第二位置；以及
其中所述封闭构件从所述打开位置到所述关闭位置的移动使所述轴旋转以驱动所述至少一个连杆来使所述过滤器从所述第二位置移动到所述第一位置。
6.如权利要求1所述的系统，其中所述过滤器是第二蒸发排放滤罐。
7.如权利要求1所述的系统，其中所述滤罐具有限定所述第二端口的第一配件，所述第一配件限定第一圆柱形配合表面；并且
其中所述过滤器具有第二配件，所述第二配件限定第二圆柱形配合表面以在所述过滤器处于所述第一位置时与所述第一圆柱形配合表面配合。
8.如权利要求7所述的系统，其还包括由所述第一配件和所述第二配件中的一者支撑的密封构件，当所述过滤器处于所述第一位置时，所述密封构件定位在所述第一圆柱形配合表面与所述第二圆柱形配合表面之间。
9.如权利要求1所述的系统，其中所述支架限定具有第一端和第二端的引导件；并且
其中所述过滤器具有引导构件，所述引导构件与所述引导件接合以控制所述过滤器相对于所述滤罐的移动。
10.如权利要求1所述的系统，其还包括滤罐通风阀(CVS)，所述滤罐通风阀定位在所述过滤器与所述通风口之间并将所述过滤器流体地连接到所述通风口，所述滤罐通风阀经由柔性软管连接到所述过滤器。
11.一种控制车辆的蒸发排放系统的方法，所述方法包括：
响应于在为燃料箱加燃料时打开所述燃料箱的燃料加注口的封闭构件，将过滤器与蒸发排放滤罐的端口分离，使得所述端口与大气直接流体连通；以及
响应于关闭所述封闭构件以覆盖所述燃料加注口，将所述过滤器联接到所述蒸发排放滤罐的所述端口，使得所述滤罐经由所述过滤器与大气流体连通。
12.如权利要求11所述的方法，其还包括经由所述封闭构件驱动至少一个连杆以使所述过滤器朝向所述端口移动以将所述过滤器联接到所述蒸发排放滤罐，以及使所述过滤器远离所述端口移动以将所述过滤器与所述蒸发排放滤罐分离。
13.如权利要求11所述的方法，其还包括：
响应于接收到指示所述封闭构件的关闭位置的传感器信号，将致动器控制到第一位置以将所述过滤器联接到所述蒸发排放滤罐；以及
响应于接收到指示所述封闭构件的打开位置的传感器信号，将致动器控制到第二位置以将所述过滤器与所述蒸发排放滤罐分离。
14.如权利要求11所述的方法，其还包括：
接收指示所述封闭构件处于关闭位置的信号，使得所述过滤器联接到所述封闭构件；以及
响应于在发动机操作时接收到所述信号并接收到对所述滤罐进行抽取的命令，打开将所述滤罐流体地连接到所述发动机的进气口的滤罐抽取阀。
15.如权利要求11所述的方法，其还包括：
从与所述封闭构件相关联的传感器接收指示所述封闭构件处于打开位置的信号；
关闭定位在所述过滤器与通向大气的通风口之间的滤罐通风阀，并且关闭定位在所述滤罐与发动机进气口之间的滤罐抽取阀；
对所述滤罐汲取真空；以及
响应于所述滤罐中的压力在预定时间段内达到低于大气压力的目标压力，设置与所述传感器相关联的标志。
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