CN116357484A - 燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及节能器技术领域，且公开了燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统，包括固定座，所述固定座的内壁固定安装有保护壳，所述保护壳内部沿着其长度方向贯穿固定有混合部件，所述混合部件的表面活动连接有传动部件，所述传动部件上侧设置有进气部件，所述进气部件左端和混合部件之间固定安装有过滤部件。燃油在输油管内流动过程中，经过插芯和输油管内壁之间的环形通道，对螺旋翅片产生推力，从而推动插芯、倾斜翅片和螺旋翅片的装配体转动，使燃油输送过程中被搅动，使燃油分散开，并在插芯左端处空腔变大，使空气混入燃油内，从而使燃油与空气充分混合后，再进入燃油发动机内，提高燃油的燃烧充分程度，达到节能环保的目的。
Description
技术领域
本发明涉及节能器技术领域，具体为燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺。
背景技术
燃油发动机是利用汽油、柴油等燃烧产生的内能对外做功，转换成机械能的设备，汽油、柴油在燃烧过程中，氧气含量较少，容易燃烧不充分，造成能量浪费的同时，还会造成发动机内积碳，为了实现节能环保的目的，急需提高汽油、柴油的燃烧效率。
一般的燃油发动机直接通过管道输入燃油，燃油与空气没有进行充分的混合，燃油燃烧时与氧气接触不充分，从而会造成燃油燃烧不充分、能量浪费、发动机内积碳，不够节能环保。
我们提出燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺，具有燃油与空气混合均匀输入发动机内，使燃油燃烧均匀的效果，从而达到节能环保的目的。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺，具备节能环保等优点，解决了燃油燃烧不充分的问题。
(二)技术方案
为实现上述节能环保的目的，本发明提供如下技术方案：燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统，包括固定座，所述固定座的内壁固定安装有保护壳，所述保护壳内部沿着其长度方向贯穿固定有混合部件，所述混合部件的表面活动连接有传动部件，所述传动部件上侧设置有进气部件，所述进气部件左端和混合部件之间固定安装有过滤部件。
优选的，所述混合部件包括有贯穿固定在保护壳两侧的输油管，所述输油管右端内部设置有插芯，所述插芯右半部呈圆台状，左半部呈圆柱状，所述插芯的右半部阵列设置有倾斜翅片，所述插芯左半部阵列设置有螺旋翅片，所述倾斜翅片和螺旋翅片一一对应且端部固定，所述插芯的左端转动连接有转轴座，所述转轴座外壁和输油管内壁之间阵列设置有支柱，所述输油管的内壁且位于转轴座的左侧固定安装有导流罩，所述导流罩的内外径从右向左均逐渐减小，所述输油管的外侧固定安装有暂存罩，所述暂存罩的左侧阵列设置有进气管，所述进气管另一端贯穿固定在输油管上，且所述进气管朝向导流罩的表面。
优选的，所述传动部件包括有套设在输油管外侧的套环，所述套环的左右两侧均设置有隔环，所述隔环固定安装在输油管表面，所述套环内壁和输油管外壁之间阵列设置有滚柱，所述套环的外壁阵列设置有磁针，所述套环外壁右侧固定安装有连接环，所述连接环另一端固定安装有环形齿轮，所述环形齿轮上侧啮合有齿轮，所述齿轮中心处贯穿固定有转轴。
优选的，所述套环位于插芯左端外侧，所述插芯内部对应磁针阵列设置有磁块，所述磁针与磁块相对一端极性相反，所述输油管、套环和滚柱均无磁性。
优选的，所述进气部件包括有设置在转轴正上方的活塞筒，所述活塞筒左端孔径从左向右逐渐减小，所述活塞筒左端内部设置有钢球，所述钢球和活塞筒左端之间固定安装有弹簧，所述活塞筒内滑动连接有活塞部，所述活塞部右端固定安装有连接板，所述活塞筒的下侧对应连接板开设有滑槽，所述连接板底端中心处开设有安装孔，所述连接板通过安装孔套设在转轴表面，所述转轴右端开设有双向螺纹槽，所述连接板底端的内壁设置有滑柱，所述连接板通过滑柱滑动连接在双向螺纹槽处。
优选的，所述保护壳的右侧开设有进气窗，且进气窗设置有隔尘网，所述活塞筒的开口正对进气窗。
优选的，所述过滤部件包括有设置在套环正上方的固定筒，所述固定筒底端一体成型有锥型管，所述固定筒顶部右侧固定安装有连接头，所述连接头固定安装在活塞筒的左端内，所述固定筒的顶部中心处贯穿固定有输出端，所述输出端外壁和固定筒内壁之间设置有螺旋片，所述输出端顶端固定安装有连接管，所述连接管另一端贯穿固定在暂存罩顶部，所述锥型管底端开设有避让槽，所述避让槽贯穿锥型管的前后侧，所述磁针与套环的装配体转动时，所述磁针穿过避让槽。
优选的，该系统的生产工艺，具体步骤如下：
S1、燃油通过管道向输油管的右端输送，经过输油管后，再通过输油管左端连接的管道输送至发动机内，燃油在输油管内流动过程中，经过插芯和输油管内壁之间的环形通道，燃油经过倾斜翅片分隔后，对螺旋翅片产生推力，从而推动插芯、倾斜翅片和螺旋翅片的装配体转动，使燃油输送过程中被搅动，使燃油分散开，并在插芯左端处空腔变大，使空气混入燃油内；
S2、在插芯转动的过程中，插芯内部磁块同步转动，配合插芯内磁块与磁针的吸引力，使得磁针和套环的装配体同步进行转动，隔环对套环的位置进行限位，并通过滚柱降低套环与输油管之间的摩擦力，套环带动连接环和环形齿轮的装配体转动，环形齿轮带动齿轮和转轴的装配体转动，连接板在双向螺纹槽处左右往复滑动，从而活塞部在活塞筒内往复移动，将空气向活塞筒左端输送，进入连接头内部；
S3、从连接头进入固定筒内部的空气，沿着螺旋片与固定筒之间的螺旋通道流动，在离心力作用下，使水汽和固体颗粒沿着固定筒和锥型管内壁向下移动，从锥型管底部排出，干燥空气从输出端和连接管向暂存罩输送，干燥空气再经过进气管进入输油管的内部，与燃油混合在一起；
S4、通过套环和磁针装配体转动，磁针在避让槽内扫动，防止固体颗粒将锥型管底端堵塞。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺，具备以下有益效果：
该燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺，通过燃油通过管道向输油管的右端输送，经过输油管后，再通过输油管左端连接的管道输送至发动机内，燃油在输油管内流动过程中，经过插芯和输油管内壁之间的环形通道，燃油经过倾斜翅片分隔后，对螺旋翅片产生推力，从而推动插芯、倾斜翅片和螺旋翅片的装配体转动，使燃油输送过程中被搅动，使燃油分散开，并在插芯左端处空腔变大，使空气混入燃油内；并通过输油管内燃油流动，使输油管内气压低于进气管内气压，使进气管和暂存罩内空气趋向于进入输油管内，并与燃油混合，从而使燃油与空气充分混合后，再进入燃油发动机内，提高燃油的燃烧充分程度，达到节能环保的目的。
附图说明
图1为本发明提出的燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺的立体结构示意图；
图2为本发明提出的燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺去除保护壳后的立体结构示意图；
图3为本发明提出的燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺的混合部件处立体结构示意图；
图4为本发明提出的燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺的传动部件处立体结构示意图；
图5为本发明提出的燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺的进气部件处立体结构示意图；
图6为本发明提出的燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺的过滤部件处立体结构示意图。
图中：1、固定座；2、保护壳；3、混合部件；4、传动部件；5、进气部件；6、过滤部件；31、输油管；32、插芯；33、倾斜翅片；34、螺旋翅片；35、转轴座；36、支柱；37、导流罩；38、暂存罩；39、进气管；41、套环；42、隔环；43、滚柱；44、磁针；45、连接环；46、环形齿轮；47、齿轮；48、转轴；51、活塞筒；52、钢球；53、弹簧；54、活塞部；55、连接板；56、滑槽；57、双向螺纹槽；61、固定筒；62、锥型管；63、连接头；64、输出端；65、螺旋片；66、连接管；67、避让槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统，包括固定座1，固定座1的内壁固定安装有保护壳2，保护壳2内部沿着其长度方向贯穿固定有混合部件3，混合部件3的表面活动连接有传动部件4，传动部件4上侧设置有进气部件5，进气部件5左端和混合部件3之间固定安装有过滤部件6。
请参阅图2-3，混合部件3包括有贯穿固定在保护壳2两侧的输油管31，输油管31的两端均设置有螺纹部，方便与管道连接，输油管31通过管道连接在油箱和燃油发动机之间。输油管31右端内部设置有插芯32，插芯32右半部呈圆台状，左半部呈圆柱状，插芯32的右半部阵列设置有倾斜翅片33，插芯32左半部阵列设置有螺旋翅片34，倾斜翅片33和螺旋翅片34一一对应且端部固定，倾斜翅片33和螺旋翅片34均贴合在输油管31的内壁滑动。倾斜翅片33之间从右向左间距逐渐增大，从而当燃油从输油管31右端进入时，被倾斜翅片33分隔，并从相邻两个倾斜翅片33之间经过，方便燃油分散。
请参阅图2-3，插芯32的左端转动连接有转轴座35，转轴座35外壁和输油管31内壁之间阵列设置有支柱36，输油管31的内壁且位于转轴座35的左侧固定安装有导流罩37，导流罩37的内外径从右向左均逐渐减小，输油管31的外侧固定安装有暂存罩38，暂存罩38的左侧阵列设置有进气管39，进气管39另一端贯穿固定在输油管31上，且进气管39朝向导流罩37的表面。通过导流罩37的设置，对进气管39开口进行遮挡，防止燃油进入进气管39内，并通过输油管31内燃油流动，使输油管31内气压小于进气管39内气压，使进气管39内空气趋向于进入输油管31内。
请参阅图2-3，传动部件4包括有套设在输油管31外侧的套环41，套环41的左右两侧均设置有隔环42，隔环42固定安装在输油管31表面，套环41内壁和输油管31外壁之间阵列设置有滚柱43，套环41的外壁阵列设置有磁针44，套环41位于插芯32左端外侧，插芯32内部对应磁针44阵列设置有磁块，磁针44与磁块相对一端极性相反，输油管31、套环41和滚柱43均无磁性。套环41外壁右侧固定安装有连接环45，连接环45另一端固定安装有环形齿轮46，环形齿轮46上侧啮合有齿轮47，齿轮47中心处贯穿固定有转轴48。转轴48另一端通过转轴座，设置在输油管31的顶部。
请参阅图4-5，进气部件5包括有设置在转轴48正上方的活塞筒51，保护壳2的右侧开设有进气窗，且进气窗设置有隔尘网，活塞筒51的开口正对进气窗。活塞筒51左端孔径从左向右逐渐减小，活塞筒51左端内部设置有钢球52，钢球52和活塞筒51左端之间固定安装有弹簧53，通过弹簧53的弹性，使弹簧53趋向于将活塞筒51的左端堵塞。活塞筒51内滑动连接有活塞部54，活塞部54右端固定安装有连接板55，活塞筒51的下侧对应连接板55开设有滑槽56，
当活塞部54从左向右移动时，活塞筒51左端被钢球52堵塞，活塞筒51的左半部呈负压，直至活塞部54移动至滑槽56左端面的右侧时，空气穿过滑槽56进入活塞筒51的内部。当活塞部54从右向左移动时，活塞部54越过滑槽56的左端面继续向左移动，将活塞筒51左半部的空气向右压缩，在气压作用下，使钢球52向左移动，弹簧53被压缩，活塞筒51内空气向左排出。连接板55底端中心处开设有安装孔，连接板55通过安装孔套设在转轴48表面，转轴48右端开设有双向螺纹槽57，双向螺纹槽57由两个螺纹方向相反的螺纹槽组成，且两端均连通。连接板55底端的内壁设置有滑柱，连接板55通过滑柱滑动连接在双向螺纹槽57处。
请参阅图4-5，过滤部件6包括有设置在套环41正上方的固定筒61，固定筒61底端一体成型有锥型管62，固定筒61顶部右侧固定安装有连接头63，连接头63固定安装在活塞筒51的左端内，从活塞筒51内的压缩空气，可快速进入连接头63的内部。固定筒61的顶部中心处贯穿固定有输出端64，输出端64外壁和固定筒61内壁之间设置有螺旋片65，输出端64顶端固定安装有连接管66，连接管66另一端贯穿固定在暂存罩38顶部，锥型管62底端开设有避让槽67，避让槽67贯穿锥型管62的前后侧，磁针44与套环41的装配体转动时，磁针44穿过避让槽67。
在使用时，该系统的生产工艺，具体步骤如下：
S1、燃油通过管道向输油管31的右端输送，经过输油管31后，再通过输油管31左端连接的管道输送至发动机内，燃油在输油管31内流动过程中，经过插芯32和输油管31内壁之间的环形通道，燃油经过倾斜翅片33分隔后，对螺旋翅片34产生推力，从而推动插芯32、倾斜翅片33和螺旋翅片34的装配体转动，使燃油输送过程中被搅动，使燃油分散开，并在插芯32左端处空腔变大，使空气混入燃油内；
S2、在插芯32转动的过程中，插芯32内部磁块同步转动，配合插芯32内磁块与磁针44的吸引力，使得磁针44和套环41的装配体同步进行转动，隔环42对套环41的位置进行限位，并通过滚柱43降低套环41与输油管31之间的摩擦力，套环41带动连接环45和环形齿轮46的装配体转动，环形齿轮46带动齿轮47和转轴48的装配体转动，连接板55在双向螺纹槽57处左右往复滑动，从而活塞部54在活塞筒51内往复移动，将空气向活塞筒51左端输送，进入连接头63内部；
S3、从连接头63进入固定筒61内部的空气，沿着螺旋片65与固定筒61之间的螺旋通道流动，在离心力作用下，使水汽和固体颗粒沿着固定筒61和锥型管62内壁向下移动，从锥型管62底部排出，干燥空气从输出端64和连接管66向暂存罩38输送，干燥空气再经过进气管39进入输油管31的内部，与燃油混合在一起；
S4、通过套环41和磁针44装配体转动，磁针44在避让槽67内扫动，防止固体颗粒将锥型管62底端堵塞。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)的内壁固定安装有保护壳(2)，所述保护壳(2)内部沿着其长度方向贯穿固定有混合部件(3)，所述混合部件(3)的表面活动连接有传动部件(4)，所述传动部件(4)上侧设置有进气部件(5)，所述进气部件(5)左端和混合部件(3)之间固定安装有过滤部件(6)。
2.根据权利要求1所述的燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统，其特征在于：所述混合部件(3)包括有贯穿固定在保护壳(2)两侧的输油管(31)，所述输油管(31)右端内部设置有插芯(32)，所述插芯(32)右半部呈圆台状，左半部呈圆柱状，所述插芯(32)的右半部阵列设置有倾斜翅片(33)，所述插芯(32)左半部阵列设置有螺旋翅片(34)，所述倾斜翅片(33)和螺旋翅片(34)一一对应且端部固定，所述插芯(32)的左端转动连接有转轴座(35)，所述转轴座(35)外壁和输油管(31)内壁之间阵列设置有支柱(36)，所述输油管(31)的内壁且位于转轴座(35)的左侧固定安装有导流罩(37)，所述导流罩(37)的内外径从右向左均逐渐减小，所述输油管(31)的外侧固定安装有暂存罩(38)，所述暂存罩(38)的左侧阵列设置有进气管(39)，所述进气管(39)另一端贯穿固定在输油管(31)上，且所述进气管(39)朝向导流罩(37)的表面。
3.根据权利要求1所述的燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统，其特征在于：所述传动部件(4)包括有套设在输油管(31)外侧的套环(41)，所述套环(41)的左右两侧均设置有隔环(42)，所述隔环(42)固定安装在输油管(31)表面，所述套环(41)内壁和输油管(31)外壁之间阵列设置有滚柱(43)，所述套环(41)的外壁阵列设置有磁针(44)，所述套环(41)外壁右侧固定安装有连接环(45)，所述连接环(45)另一端固定安装有环形齿轮(46)，所述环形齿轮(46)上侧啮合有齿轮(47)，所述齿轮(47)中心处贯穿固定有转轴(48)。
4.根据权利要求3所述的燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统，其特征在于：所述套环(41)位于插芯(32)左端外侧，所述插芯(32)内部对应磁针(44)阵列设置有磁块，所述磁针(44)与磁块相对一端极性相反，所述输油管(31)、套环(41)和滚柱(43)均无磁性。
5.根据权利要求1所述的燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统，其特征在于：所述进气部件(5)包括有设置在转轴(48)正上方的活塞筒(51)，所述活塞筒(51)左端孔径从左向右逐渐减小，所述活塞筒(51)左端内部设置有钢球(52)，所述钢球(52)和活塞筒(51)左端之间固定安装有弹簧(53)，所述活塞筒(51)内滑动连接有活塞部(54)，所述活塞部(54)右端固定安装有连接板(55)，所述活塞筒(51)的下侧对应连接板(55)开设有滑槽(56)，所述连接板(55)底端中心处开设有安装孔，所述连接板(55)通过安装孔套设在转轴(48)表面，所述转轴(48)右端开设有双向螺纹槽(57)，所述连接板(55)底端的内壁设置有滑柱，所述连接板(55)通过滑柱滑动连接在双向螺纹槽(57)处。
6.根据权利要求1所述的燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统，其特征在于：所述保护壳(2)的右侧开设有进气窗，且进气窗设置有隔尘网，所述活塞筒(51)的开口正对进气窗。
7.根据权利要求1所述的燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统，其特征在于：所述过滤部件(6)包括有设置在套环(41)正上方的固定筒(61)，所述固定筒(61)底端一体成型有锥型管(62)，所述固定筒(61)顶部右侧固定安装有连接头(63)，所述连接头(63)固定安装在活塞筒(51)的左端内，所述固定筒(61)的顶部中心处贯穿固定有输出端(64)，所述输出端(64)外壁和固定筒(61)内壁之间设置有螺旋片(65)，所述输出端(64)顶端固定安装有连接管(66)，所述连接管(66)另一端贯穿固定在暂存罩(38)顶部，所述锥型管(62)底端开设有避让槽(67)，所述避让槽(67)贯穿锥型管(62)的前后侧，所述磁针(44)与套环(41)的装配体转动时，所述磁针(44)穿过避让槽(67)。
8.根据权利要求1所述的燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统，其特征在于，该系统的生产工艺，具体步骤如下：
S1、燃油通过管道向输油管(31)的右端输送，经过输油管(31)后，再通过输油管(31)左端连接的管道输送至发动机内，燃油在输油管(31)内流动过程中，经过插芯(32)和输油管(31)内壁之间的环形通道，燃油经过倾斜翅片(33)分隔后，对螺旋翅片(34)产生推力，从而推动插芯(32)、倾斜翅片(33)和螺旋翅片(34)的装配体转动，使燃油输送过程中被搅动，使燃油分散开，并在插芯(32)左端处空腔变大，使空气混入燃油内；
S2、在插芯(32)转动的过程中，插芯(32)内部磁块同步转动，配合插芯(32)内磁块与磁针(44)的吸引力，使得磁针(44)和套环(41)的装配体同步进行转动，隔环(42)对套环(41)的位置进行限位，并通过滚柱(43)降低套环(41)与输油管(31)之间的摩擦力，套环(41)带动连接环(45)和环形齿轮(46)的装配体转动，环形齿轮(46)带动齿轮(47)和转轴(48)的装配体转动，连接板(55)在双向螺纹槽(57)处左右往复滑动，从而活塞部(54)在活塞筒(51)内往复移动，将空气向活塞筒(51)左端输送，进入连接头(63)内部；
S3、从连接头(63)进入固定筒(61)内部的空气，沿着螺旋片(65)与固定筒(61)之间的螺旋通道流动，在离心力作用下，使水汽和固体颗粒沿着固定筒(61)和锥型管(62)内壁向下移动，从锥型管(62)底部排出，干燥空气从输出端(64)和连接管(66)向暂存罩(38)输送，干燥空气再经过进气管(39)进入输油管(31)的内部，与燃油混合在一起；
S4、通过套环(41)和磁针(44)装配体转动，磁针(44)在避让槽(67)内扫动，防止固体颗粒将锥型管(62)底端堵塞。
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2023
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