CN116323307A - 用于长导轨组件的稳定辊 - Google Patents

Abstract

一种用于在车辆中重新定位车辆座椅的长导轨组件，该长导轨组件包括固定长导轨和构造成能够沿着固定长导轨重新定位的导轨驱动组件。导轨驱动组件包括上部通道和柔性稳定辊组件。柔性稳定辊组件具有第一稳定辊和第二稳定辊，第一稳定辊和第二稳定辊旋转地联接至柔性翼支架的相应的第一翼部分和第二翼部分。柔性翼支架具有大致W形的横截面轮廓，其中，第一翼部分和第二翼部分别从相邻的第一侧部部分和第二侧部部分以第一角度延伸，并且第一侧部部分和第二侧部部分从中央部分以第二角度延伸。柔性翼支架的中央部分固定地联接至上部通道。

Description

用于长导轨组件的稳定辊

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年9月25日提交的美国临时申请63/083,137的优先权，该美国临时申请以其全部内容通过参引而并入。

技术领域

本发明涉及导轨驱动组件，该导轨驱动组件支承车辆座椅，并且该导轨驱动组件构造成在车辆座椅沿着固定长导轨重新定位至另一位置时，沿着固定长导轨行进。更具体地，本发明涉及具有柔性稳定性辊组件的长导轨驱动组件，该柔性稳定性辊组件用以吸收竖向通道变化和横向通道变化两者。

背景技术

具有稳定滚动元件的滑动机构已知用于使车辆座椅沿着车辆中的长导轨重新定位。一种已知的座椅滑动装置在公开W.O.2020/077209中公开，其中，车辆座椅联接至导轨驱动组件，该导轨驱动组件能够在固定长导轨内滑动。导轨驱动组件包括构造成沿着固定长导轨的内部轨道行进的轮。此外，稳定滚动元件安装成与导轨驱动组件的侧壁成一定角度。导轨驱动组件中的每侧上的前稳定滚动元件和后稳定滚动元件通过沿纵向方向延伸的扭转弹簧来操作地联接。

然而，这种已知的座椅滑动装置缺少弹簧加载的稳定辊，弹簧加载的稳定辊沿横向方向和竖向方向进行弹簧加载以吸收通道变化。此外，这种已知座椅滑动装置的稳定滚动元件包括可能难以组装的多个部件。最后，这种示例性的已知座椅滑动装置缺少弹簧加载的稳定滚动元件，弹簧加载的稳定滚动元件用作压缩弹簧以抵抗施加至车辆座椅的横向载荷。

因此，期望导轨驱动组件具有易于组装的稳定辊组件。此外，期望减少稳定辊组件中的部件的数目。此外，期望稳定辊组件抵抗施加至车辆座椅的前后载荷。还期望稳定辊组件能够像压缩弹簧一样抵抗施加至车辆座椅的横向载荷。最后，期望导轨驱动组件具有吸收竖向通道和横向通道的变化以及位置变化两者的稳定辊组件。

发明内容

本发明涉及一种用于在车辆中重新定位车辆座椅的长导轨组件。长导轨组件包括固定长导轨和构造成沿着固定长导轨重新定位的导轨驱动组件。导轨驱动组件包括上部通道和柔性稳定辊组件。柔性稳定辊组件具有第一稳定辊和第二稳定辊，第一稳定辊和第二稳定辊旋转地联接至柔性翼支架的相应的第一翼部分和第二翼部分。柔性翼支架具有大致W形的横截面轮廓，其中，第一翼部分和第二翼部分别从相邻的第一侧部部分和第二侧部部分以第一角度延伸，并且第一侧部部分和第二侧部部分从中央部分以第二角度延伸。柔性翼支架的中央部分固定地联接至上部通道。

附图说明

本发明的优点将被容易地领会，因为本发明的优点在结合附图考虑时参照以下详细描述变得更好理解，在附图中：

图1是根据本发明的一个实施方式的长导轨组件的一部分的剖视立体图，该部分包括具有由柔性翼支架连接的稳定辊的导轨驱动组件；

图2是根据本发明的一个实施方式的车辆内部的立体图，并且具有联接至图1中的长导轨组件的车辆座椅；

图3是根据本发明的一个实施方式的沿着图1中所示的截面线A-A截取的图1的长导轨组件的横截面图；

图4是由图3的翼支架连接的稳定辊的分解图；

图5是图3的长导轨组件的端部剖视图，其示出了处于非约束状态的稳定辊和翼支架；

图6是图7的长导轨组件的端部剖视图，其示出了处于约束状态的稳定辊和翼支架；

图7是已知长导轨组件的具有与导轨驱动组件的侧壁成一定角度安装的稳定滚动元件的一部分的剖视立体图，其图示了通过扭转弹簧连接的安装在导轨驱动组件的每个侧壁上的稳定滚动元件；

图8是沿着图7中的截面线B-B截取的图7的已知长导轨组件的端部剖视图，其图示了与导轨驱动组件的相邻侧壁成一定角度安装的稳定滚动元件。

具体实施方式

图1至图6中图示了具有导轨驱动组件12的长导轨组件10，该长导轨组件10构造成使导轨驱动组件12沿着固定长导轨14移位，以用于根据本文中所述的实施方式的车辆座椅调节。在说明书、附图或权利要求中使用或示出的方向性参照，诸如顶部、底部、上部、下部、向上、向下、纵向、横向、左、右等是为了便于描述而使用的相对术语，并不是意在于任何方面限制本发明的范围。参照附图，贯穿若干视图，相同的数字表示相同或相应的部分。

图1图示了根据本发明的一个实施方式的长导轨组件10，长导轨组件10具有导轨驱动组件12，该导轨驱动组件12用于调节车辆座椅18沿着固定长导轨14的位置。图2示出了具有多个车辆座椅18的车辆内部16，这些车辆座椅连接至与车辆底板20附接的导轨驱动组件12。图3中示出了沿着截面线A-A截取的图1的长导轨组件10的横截面图。

参照图2，每个车辆座椅18由车辆座椅18的相反侧部18A、18B上的至少一个支腿28支承，并且可选地由车辆座椅18的相反侧部18A、18B上的前支腿30和后支腿28支承。每个导轨驱动组件12沿着与车辆底板20附接的固定长导轨14中的一个固定长导轨行进。当车辆座椅18在第一座椅位置40与第二座椅位置42之间重新定位时，每个车辆座椅18沿着一对固定长导轨14、14'行进，如附接至导轨驱动组件12'的车辆座椅18'所示。固定长导轨14可以延伸到适合于预期应用的任何长度。同样，根据预期应用的需要，任何合适数目的固定长导轨14能够定位在车辆底板20上。由于联接至至少一个导轨驱动组件12的车辆座椅18能够沿着至少一个固定长导轨14重新定位至任何座椅位置40、42，因此长导轨组件10允许改进车辆座椅18的位置调节。在某些实施方式中，导轨驱动组件12是沿着固定长导轨14手动重新定位的手动导轨驱动组件。在其他实施方式中，导轨驱动组件12是构造成沿着固定长导轨14自动重新定位的动力导轨驱动组件。

返回至图1和图3，固定长导轨14具有沿纵向方向延伸的大致U形横截面轮廓46、底壁50、相反的第一侧壁60和第二侧壁64、内腔68、以及顶壁70，顶壁70具有沿纵向方向延伸的长形开口72。上侧壁74、78在第一侧壁60与第二侧壁64中的每一者之间延伸并终止在相邻的顶壁70处。第一上侧壁74和第二上边缘侧壁78从相邻的侧壁60、64以一定角度延伸。固定长导轨14是金属材料、塑料材料或者金属材料和塑料材料的组合进行冲压、成形、模制并且/或者轧制而成的部段，并且具有基于特定应用所选定的长度。应当理解，在不改变本发明的范围的情况下，固定长导轨14的尺寸和形状可以发生变化。固定长导轨14的包括横截面轮廓46的尺寸部分地基于公知的工程计算、有限元分析(FEA)和物理测试来选择。

如图1和图3中还示出，导轨驱动组件12包括：长形的上部通道94，该上部通道94具有大致为W形的横截面轮廓96；相反的第一侧壁98和第二侧壁100；以及在相反的第一侧壁98与第二侧壁100之间延伸的顶壁102。轴106横向延伸穿过在相反的侧壁98与侧壁100之间延伸的中空管108。轮110固定地联接至轴106的每个端部106A。图1的实施方式中所示的导轨驱动组件12包括一对轮110，所述一对轮110定位成与上部通道94的相反端部94A、94B相邻。虽然未示出，但是轮110可以由辊和/或滑行件代替。在适合于预期应用时，可以使用任何数目和/或组合的轮110、辊和/或滑行件。此外，每个轮110或辊能够使用下述轴(未示出)来旋转地附接至上部通道94：该轴固定地联接至上部通道94的侧壁98、100中的一者。

在图1中所示的实施方式中，每对轮110附接至承载件112，该承载件112具有大致倒置U形的横截面轮廓。承载件112包括在相反的第一侧壁112B与第二侧壁112C之间延伸的上壁112A。轴106穿过相反的第一侧壁112B与第二侧壁112C的每一者中的孔112D。承载件112固定地联接至上部通道94。

如图1中所示，导轨驱动组件12包括间隔开的第一柔性稳定辊组件116和第二柔性稳定辊组件116'。第一柔性稳定辊组件116和第二柔性稳定辊组件116'中的每一者都定位于上部通道94的相应端部94A、94B附近。

参照图3，柔性稳定辊组件116、116'固定地联接至上部通道94的顶壁102的下侧部102A。每个柔性稳定辊组件116、116'包括旋转地连接至柔性翼支架120的第一稳定辊118A和第二稳定辊118B。在图3中所示的实施方式中，柔性翼支架120的中央部分120A在两个间隔开的位置124A、124B中焊接至上部通道94。在某些实施方式中，柔性翼支架120在一个位置124A、124B中焊接至上部通道94。应当理解，柔性翼支架120能够通过包括但不限于机械紧固件、压接、焊接和压配合的其他已知方法来固定地联接至上部通道94。

图4中示出了从导轨驱动组件12上移除的柔性翼支架120。柔性翼支架120是由金属材料比如高强度低合金(HSLA)钢形成的柔性支架。一种示例性的合适的HSLA钢是汽车工程师协会(SAE)980级。应当理解，在不改变本发明的范围的情况下，在替代实施方式中可以使用其他等级和类型的钢。参照图4，柔性翼支架120具有大致W形，其中，相反的第一侧部部分120B和第二侧部部分120C从中央部分120A延伸。相反的第一翼部分120D和第二翼部分120E中的每一者从相邻的第一侧部部分120B和第二侧部部分120C延伸。在图4中所示的实施方式中，第一侧部部分120B和第二侧部部分120C中的每一者都通过第一弯曲部分120F连接至中央部分120A。第一翼部分120D和第二翼部分120C通过第二弯曲部分120G连接至相邻的侧部部分120B、120C。在图4中，柔性翼支架120具有非约束轮廓128(即“自由”轮廓)。第一侧部部分120B和第二侧部部分120C从中央部分120A突出大约90度的角度132。然而，中央部分120A以及第一侧部部分120B和第二侧部部分120C的特定尺寸、形状和取向被选定成装配在上部通道94内。因此，中央部分120A以及第一侧部部分120B和第二侧部部分120C的尺寸、形状和取向将发生变化以适合上部通道94的替代实施方式。

图4中还示出，第一翼部分120D和第二翼部分120E从相邻的第一侧部部分120B和第二侧部部分120C以约40度的角度136突出。应当理解，在替代实施方式中，第一翼部分120D和第二翼部分120E与相邻的第一侧部部分120B和第二侧部部分120C之间的角度136可以变化。例如，在某些实施方式中，作为非限制性示例，第一翼部分120D和第二翼部分120E与相邻的第一侧部部分120B和第二侧部部分120C之间的非约束角度136被选定成在三十度与五十度之间。应当理解，非约束角度136部分地基于固定长导轨14的特定轮廓和尺寸来选择。在图4中所示的实施方式中，柔性翼支架120在相反的第一端部表面140A与第二端部表面140B之间的纵向长度为约23mm。此外，示例性的柔性翼支架120在中央部分120A的相反的第一表面142A与第二表面142B之间的厚度为约1mm。应当理解，在不会改变本发明的范围的情况下，柔性翼支架120在第一端部表面140A与第二端部表面140B之间的纵向长度可以变化。同样，在不会改变本发明的范围的情况下，柔性翼支架120在相反的第一表面142A与第二表面142B之间的厚度可以变化。作为非限制性示例，柔性翼支架120替代性地由冲压、模制、成形和/或弯曲成期望形状的片状原料形成。

如图4中所示，第一翼部分120D和第二翼部分120E中的每一者都包括位于第一翼部分120D和第二翼部分120E的远端端部150附近并在相反的第一表面142A与第二表面142B之间延伸的孔148。孔148定尺寸并定形状成与从稳定辊118A、118B延伸的轴152配合地接合。在相关联的轴152固定联接至柔性翼支架120的情况下，稳定辊118A、118B可选地旋转联接至相关联的轴152。替代性地，在稳定辊118A、118B固定地联接至轴152的情况下，轴152旋转地联接至柔性翼支架120。此外，垫圈158组装在柔性翼支架120与稳定辊118A、118B之间。在某些实施方式中，垫圈158固定地联接至轴152、固定地联接至稳定辊118A、118B、或者垫圈158是组装到轴152上的单独部件。

在图5中，柔性稳定辊组件116、116'被示为与上部通道94进行组装。稳定辊118A、118B被示为与柔性翼支架120进行组装。柔性翼支架120定尺寸并定形状成使得稳定辊118A、118B的远端端部162具有与固定长导轨14的设计干涉。更具体地，当柔性翼支架120不受约束时，稳定辊118A、118B的远端端部162至少延伸超过上侧壁74、78的内表面74A、78A。

图6示出了与固定长导轨14进行组装的柔性稳定辊组件116、116'。柔性翼支架120的非约束轮廓128和约束轮廓128'的比较在图6中所示。由于柔性翼支架120的非约束轮廓128具有与固定长导轨14的设计干涉，稳定辊118A、118B的远端端部162中的每一者在与固定长导轨14进行组装期间被向内且向下按压，如由箭头166所示。此外，柔性翼支架120的第一侧部部分120B和第二侧部部分120C中的每一者都向内偏转，如由箭头168所示。柔性翼支架120的挠曲使非约束轮廓128的远端端部162移动成抵接上侧壁74、78的内表面74A、78A，如由约束轮廓128'的远端端部162'所图示。由于柔性翼支架120是柔性的并且基本上作为弹簧，因此柔性翼支架120能够适应固定长导轨14的尺寸变化以及适应导轨驱动组件12内的变化。柔性翼支架120的弹性变形吸收了上下方向和汽车横向方向中的通道变化。组装期间的弹性变形能够向稳定辊118A、118B提供反作用力。由于稳定辊118A、118B以一定角度接触固定长导轨14，来自柔性翼支架120的反作用力能够对来自导轨驱动组件12的上下方向变化和汽车横向变化两者提供阻力。此外，柔性翼支架120的弹性变形在与固定长导轨14进行组装期间作为压缩弹簧，以抵抗施加至车辆座椅18的横向载荷。此外，柔性翼支架120有助于将导轨驱动组件12在固定长导轨14内居中，因为柔性翼支架120保持下述弹簧偏置：该弹簧偏置将稳定辊118A、118B保持抵靠固定长导轨14的上侧壁74、78。

相比之下，图7和图8中示出了已知的示例性长导轨组件10P，其具有弹簧加载的稳定辊元件181、182。为简洁起见，与以上图1至图6中所示实施方式中使用的元件相同或相似的元件具有相同的附图标记。参照图7，已知的长导轨组件10P包括已知的导轨驱动组件12P，其构造成沿着固定长导轨14P行进。已知的导轨驱动组件12P包括上部通道94，该上部通道94具有相反的侧壁98、100，侧壁98、100从顶壁102延伸从而形成倒置U形并在上部通道94的相反端部94A、94B之间延伸。轮110在上部通道94的每个端部94A、94B附近旋转地联接至上部通道94。如图8中所示，固定长导轨14P为大致U形，其中，相反的侧壁60、64在固定长导轨14P的底壁50与顶壁70之间延伸。具有大拐角半径196的弯曲部分198在每个侧壁60、64与相邻的顶壁70之间延伸。

参照图7，已知的稳定滚动元件181、182旋转地联接至上部通道94P的每个侧壁98、100。图8是沿着图7的截面B-B截取的横截面端部视图，其示出了稳定滚动元件181、182与上部通道94P的侧壁98、100成约30度的角度183安装。每个稳定滚动元件181、182包括辊184、上臂186、187、下臂188、189以及支承柱192。每个辊184旋转地联接至相关联的上臂186、187。每个上臂186、187旋转地联接至相关联的支承柱192。如图8中所示，每个支承柱192以安装角度183、比如约30度固定地联接至相邻的侧壁98、100。此外，上臂187固定地联接至下臂189，使得上臂187和下臂189连结在一起作为一个臂移动。

参照图7，扭转弹簧208的第一端部208A连接至已知的第一稳定滚动元件181的下臂188。扭转弹簧208的第二端部208B连接至已知的第二稳定滚动元件182的下臂189。扭转弹簧208将稳定滚动元件181、182的辊184朝向相邻的固定长导轨14P的弯曲部分198偏置。此外，扭转弹簧208将纵向弹簧偏置引入到稳定滚动元件181、182中，如由图7中的箭头210所图示。此外，已知的稳定滚动元件181、182能够相对于相关联的枢转轴192旋转，如由箭头212所图示。由于辊184与上部通道94的侧壁100、98成大约30度的角度，因此辊184吸收了固定长导轨14的横向方向和竖向方向两者上的变化。

然而，图7和图8中所示的已知长导轨组件12P的稳定滚动元件181、182需要多个部分，包括上臂186、187、下臂188、189、支承柱192以及扭转弹簧208。在图1至图6中所示的实施方式中，这些部件已经被单个柔性翼支架120代替。与已知的长导轨组件12P相比，部件数目的减少直接降低了长导轨组件12的成本和复杂性。

此外，柔性翼支架120与固定长导轨14的组装会在柔性翼支架120中引入横向弹簧偏置载荷，如由图6中的箭头220所图示。已知的长导轨组件12P的扭转弹簧208将纵向弹簧偏置210引入到稳定滚动元件181、182中。已知的长导轨组件12P依靠相对于上部通道94的相邻侧壁98、100成约30度角度定向的上臂186、187与固定长导轨14P的侧壁60、64的弯曲部分198相结合，以将稳定滚动元件181、182朝向固定长导轨14P的侧壁60、64横向偏置。图1至图6中所示的实施方式的柔性翼支架120主动地将稳定辊118A、118B朝向固定长导轨14的相邻的上侧壁74、78进行弹簧偏置。因此，柔性翼支架120主动地将上部通道94横向地稳定在固定长导轨14内。

用于长导轨组件10的具有柔性稳定辊组件116、116'的导轨驱动组件12的一个益处是，柔性稳定辊组件116、116'由于部件较少而易于组装。柔性稳定辊组件116、116'的第二个益处是，与其他已知的弹簧加载的稳定辊相比，成本由于部件的数目减少而被降低。第三个益处是柔性稳定辊组件116、116'可以像压缩弹簧一样抵抗施加至车辆座椅18的横向载荷。第四个益处是柔性稳定辊组件116、116'可以吸收竖向通道和横向通道的的变化以及位置变化两者。

本发明以说明性方式进行了描述，并且应当理解，已使用的术语意在具有描述性词语的性质而非限制词语的性质。鉴于上述教示，本发明的许多修改和变化是可能的。因此，应当理解，在所附权利要求的范围内，本发明可以以不同于具体描述的方式实施。

Claims (19)

1.一种用于使车辆座椅沿着固定长导轨移位的长导轨组件，所述长导轨组件包括：

所述固定长导轨，所述固定长导轨具有大致U形的横截面轮廓，所述固定长导轨包括底壁、从所述底壁以一定角度延伸的相反的第一侧壁和第二侧壁、分别从所述第一侧壁和所述第二侧壁以一定角度延伸并且终止在顶壁处的相反的第一上侧壁和第二上侧壁、限定在相反的所述第一侧壁与所述第二侧壁、所述第一上侧壁与所述第二上侧壁、所述底壁与所述顶壁之间的内腔，并且所述固定长导轨具有在所述顶壁中纵向延伸的长形开口；以及

导轨驱动组件，所述导轨驱动组件构造成能够沿着所述固定长导轨重新定位，所述导轨驱动组件包括：

长形的上部通道，所述上部通道具有大致倒置U形的横截面轮廓，所述上部通道具有相反的第一侧壁和第二侧壁以及在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间延伸的第三侧壁；以及

柔性稳定辊组件，所述柔性稳定辊组件包括柔性翼支架以及与所述柔性翼支架的相应的第一翼部分和第二翼部分旋转地联接的第一稳定辊和第二稳定辊，所述柔性翼支架具有大致W形的横截面轮廓，其中，所述第一翼部分和所述第二翼部分分别从相邻的第一侧部部分和第二侧部部分以第一角度延伸，并且所述第一侧部部分和所述第二侧部部分从中央部分以不同于所述第一角度的第二角度延伸，并且其中，所述柔性翼支架的所述中央部分固定地联接至所述上部通道的所述第三侧壁。

2.根据权利要求1所述的长导轨组件，其中，所述柔性翼支架的所述中央部分与相反的所述第一侧部部分和所述第二侧部部分的至少一部分构造成装配在所述上部通道的所述第一侧壁与所述第二侧壁之间。

3.根据权利要求2所述的长导轨组件，其中：

当所述柔性翼支架不受约束并与所述固定长导轨间隔开时，所述柔性翼支架具有第一轮廓；并且

当所述导轨驱动组件与所述固定长导轨进行组装时，所述柔性翼支架具有不同于所述第一轮廓的第二轮廓。

4.根据权利要求3所述的长导轨组件，其中：所述柔性翼支架的所述第一轮廓具有与所述固定长导轨的设计干涉。

5.根据权利要求4所述的长导轨组件，其中，所述导轨驱动组件与所述固定长导轨组装在一起使所述柔性翼支架发生弹性变形，并且将弹簧偏置引入到所述柔性翼支架中，从而将所述第一稳定辊和所述第二稳定辊朝向相应的所述第一上侧壁和所述第二上侧壁偏置。

6.根据权利要求5所述的长导轨组件，其中：

所述第一翼部分和所述第二翼部分中的每一者都包括孔；

所述第一稳定辊和所述第二稳定辊中的每一者都旋转地联接至第一轴和第二轴中的一者；并且

所述第一轴和所述第二轴中的每一者的至少一部分穿过所述第一翼部分和所述第二翼部分中的相应一者中的所述孔。

7.根据权利要求6所述的长导轨组件，其中：

所述柔性翼支架的所述第一轮廓的所述第一角度在约30度与约50度之间。

8.根据权利要求7所述的长导轨组件，其中，所述柔性翼支架的所述第一轮廓的所述第一角度为约40度。

9.根据权利要求5所述的长导轨组件，其中，所述柔性翼支架由高强度低合金钢形成。

10.根据权利要求9所述的长导轨组件，其中，所述柔性翼支架通过焊接点与所述上部通道固定地联接。

11.根据权利要求10所述的长导轨组件，其中，所述柔性翼支架通过间隔开的第一焊接点和第二焊接点与所述上部通道固定地联接。

12.根据权利要求9所述的长导轨组件，其中，所述柔性翼支架通过机械紧固件与所述上部通道固定地联接。

13.根据权利要求7所述的长导轨组件，其中：

所述柔性稳定辊组件包括第一柔性稳定辊组件和第二柔性稳定辊组件；并且

所述第一柔性稳定辊组件和所述第二柔性稳定辊组件间隔开并且固定地联接至所述上部通道的所述第三侧壁。

14.一种用于使车辆座椅沿着固定长导轨移位的导轨驱动组件，所述导轨驱动组件包括：

长形的上部通道，所述上部通道具有大致倒置U形的横截面轮廓，所述上部通道具有相反的第一侧壁和第二侧壁以及在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间延伸的第三侧壁；以及

柔性稳定辊组件，所述柔性稳定辊组件包括柔性翼支架以及与所述柔性翼支架的相应的第一翼部分和第二翼部分旋转地联接的第一稳定辊和第二稳定辊，所述柔性翼支架具有大致W形的横截面轮廓，其中，相反的所述第一翼部分和所述第二翼部分分别从相邻的第一侧部部分和第二侧部部分以第一角度延伸，并且所述第一侧部部分和所述第二侧部部分从中央部分以不同于所述第一角度的第二角度延伸，并且其中，所述柔性翼支架的所述中央部分固定地联接至所述上部通道的所述第三侧壁。

15.根据权利要求14所述的导轨驱动组件，其中：

当所述柔性翼支架不受约束并与所述固定长导轨间隔开时，所述柔性翼支架具有第一轮廓；并且

当所述导轨驱动组件与所述固定长导轨进行组装时，所述柔性翼支架具有不同于所述第一轮廓的第二轮廓。

16.根据权利要求15所述的导轨驱动组件，其中，所述导轨驱动组件与所述固定长导轨组装在一起使所述柔性翼支架发生弹性变形，并且将所述第一稳定辊和所述第二稳定辊朝向所述固定长导轨的所述第一侧部部分和所述第二侧部部分中的相应一者偏置。

17.根据权利要求16所述的导轨驱动组件，其中，所述柔性翼支架的所述第一轮廓的所述第一角度在约30度与约50度之间。

18.根据权利要求17所述的导轨驱动组件，其中，所述柔性翼支架的所述第一轮廓的所述第一角度为约40度。

19.根据权利要求18所述的导轨驱动组件，其中，所述柔性翼支架由高强度低合金钢形成。

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