CN116323164A - 包括监测装置的轮胎 - Google Patents

Abstract

轮胎(10)包括监测装置(1)，所述监测装置包括壳体部分(2)和基部部分(3)，所述基部部分(3)具有单件式联接表面(4)，所述联接表面用于将所述监测装置固定到所述轮胎，其中所述监测装置(1)包括容纳在所述壳体部分(2)中的电子单元(8)，其中所述监测装置(1)通过介于联接表面(4)和轮胎(10)的内表面(15)之间的粘合剂(6)固定到所述轮胎的胎冠部分(16)处的内表面(15)，其中所述联接表面(4)的第一区域(12)被粘合剂(6)覆盖，所述联接表面(4)的与所述第一区域(12)互补的第二区域(13)没有粘合剂(6)，并且其中所述第二区域(13)包含在所述壳体部分(2)在所述联接表面(4)上的投影(5)内。

Description

包括监测装置的轮胎

技术领域

本发明涉及一种包括监测装置的轮胎。

背景技术

通常，轮胎具有围绕其在操作期间的旋转轴线的大体环形结构，并且轮胎具有垂直于旋转轴线的赤道面，所述赤道面通常是(大体)几何对称的平面(例如，忽略任何细微的非对称，诸如胎面设计和/或侧面上的文字和/或内部结构)。

“内腔”是指由轮胎内表面和由安装时面向轮胎内表面的安装轮辋的表面所界定的空间。

“胎冠部分”是指轮胎的在胎面带处的部分。

参照垂直于轮胎旋转轴线的方向使用术语“径向”，参照平行于轮胎旋转轴线的方向使用术语“轴向”。

参照大体依照轮胎的滚动方向定向的方向使用术语“切向”，该方向垂直于径向方向和轴向方向。

“胎印”是指胎面带的外表面的这样的部分(以及通过延伸，胎冠部分的对应于该表面部分的部分)，该部分在被安装并承受载荷(例如，由于安装在车辆下)的轮胎滚动期间在每个瞬间与滚动表面相接触。胎印通常具有基本上为零的曲率(或基本上无限的曲率半径)，或者在任何情况下都基本上呈现滚动表面的构形。

已知固定到胎冠部分处的轮胎内表面的监测装置用于检测轮胎的一个或多个物理量，诸如像温度、压力、内表面加速度、内表面变形等。

文献WO2018/065846A1公开了一种用于将电子单元固定到轮胎的装置，所述装置包括由弹性体材料形成的基部，包括电子单元的模块稳定地固定在所述基部上。旨在用于胶合到轮胎表面的基部的下表面涂有压敏粘合剂。

文献WO2019/123118A1公开了一种轮胎监测装置，所述轮胎监测装置包括封装在封装材料中的电子单元。封装材料形成包括上部分和下部分的单一主体，电子单元被封装在所述上部分中，所述下部分包括旨在用于将该装置固定到轮胎的内表面的基部表面。

文献DE102007001279A1公开了一种轮胎和一种电子模块，所述电子模块布置在轮胎内侧上并且电子部件嵌入在所述电子模块中。电子模块由具有不同物理特性的两种不同的密封化合物组成。第一密封化合物通过粘合剂层与轮胎的内侧相连接并且由软质材料构成，第二密封化合物由硬质材料构成。电子部件嵌入到两种密封化合物中。

发明内容

在包括监测装置的轮胎的情况中，本申请人已经面临这种轮胎达到越来越高的速度，甚至达到轮胎的最大认证速度(通常高于300km/h或甚至高于350km/h)的问题。

本申请人已经观察到，在实验室中和在跑道上实施测试后，已知的监测装置在以上述非常高的速度使用时会遇到各种问题，包括可能与轮胎脱离，结果是装置和/或轮胎损坏和/或毁坏以及功能丧失。

在进入以及离开胎印的区域处，由于轮胎在与滚动表面接触时发生的变形，由监测装置承受的径向加速度大于胎印外区域中的径向加速度。由此可见，监测装置的径向加速度会承受高频的快速以及周期性变化，这进而产生作用在监测装置上的径向力的对应的周期性变化。

此外，在一些装置中，已经观察到径向力更加集中在监测装置的并且包含电子单元的大体中央部分处，相对于该装置本身的外围部分，整个装置的大部分质量通常集中在所述大体中央部分，所述外围部分处于中央部分在基部所在平面上的投影的外部，在所述外围部分中通常具有较低的质量集中。

在不受任何理论限制的情况下，本申请人认为，径向力的这种不平衡连同所述径向力在进入以及离开胎印的区域处的周期性变化会影响(特别是在非常高的速度下)将装置固定到轮胎的粘合剂层。事实上，据信位于装置的大体中央部分处的粘合剂比位于该装置的外围部分处的粘合剂经历更强烈的径向拉伸和压缩循环。本申请人认为，这种现象在粘合剂上产生了一种“泵送”，这导致粘合剂从胶合表面的中央朝向外围迁移并在那里聚集。

这会导致装置对轮胎的粘附特性发生变化，结果在监测装置的中央部分处产生局部应力以及粘合剂不足，这会触发监测装置破损和/或该装置从轮胎脱离的现象。

为了减轻这种现象，本申请人已经首先尝试增加胶水的厚度，以增加胶水自身拉伸的可能性。然而，本申请人没有观察到明显的改进。在一些情况下，本申请人已经发现这种厚度的增加同时增加了轮胎的局部温度，从而存在损害轮胎和/或监测装置的完整性的风险。在使用压敏粘合剂(PSA)的情况下尤其如此，所述压敏粘合剂的粘附性能归因于能量吸收机制，所述能量吸收机制与相对于弹性组分的更高粘性组分相关联。另一方面，由于循环应力，这种高粘性组分会带来很大的热量发展。

此外，本申请人已经观察到粘合剂层(特别是PSA)的温度升高可以增加粘合剂本身的流动性，结果是增加迁移现象。

出乎意料的是，本申请人已经发现即使在非常高的速度下也可以通过以空间选择的方式在胶合表面上施加粘合剂层，即，移除一部分粘合剂来维持监测装置的牢固固定，如以下所述。

根据一方面，本发明涉及一种包括监测装置的轮胎。

监测装置包括相互成一体的壳体部分和基部部分，所述基部部分具有旨在用于将监测装置固定到轮胎的单件式联接表面，其中所述壳体部分在所述联接表面上的投影具有小于所述联接表面的延伸。

监测装置包括容纳在所述壳体部分中的电子单元。

监测装置通过介于所述联接表面和所述轮胎的内表面之间的粘合剂固定到所述轮胎的胎冠部分处的所述内表面。

所述联接表面的第一区域被所述粘合剂覆盖，并且所述联接表面的与所述第一区域互补的第二区域没有粘合剂。

优选地，所述第二区域包含在所述壳体部分在所述联接表面上的所述投影内。

本申请人已经意识到包含在壳体部分(其包含电子单元)在联接表面本身上的投影内的联接表面的区域没有粘合剂的事实允许精确地减少联接表面的这样的区域处的粘合剂量，在所述区域中粘合剂本身将以更强烈的方式经受上述径向拉伸和压缩循环。粘合剂的前述“泵送”和迁移现象因此减少，甚至消除，从而防止粘合剂的重要部分在联接表面的外围区域中积聚并且因此减轻或消除装置对轮胎的粘附性能变化以及随之而来的局部应力和/或过度温度升高的始发。本申请人已经发现，以这种方式即使在轮胎的最大认证速度下也可以获得监测装置与轮胎内表面的稳定胶合，而装置本身又不会脱离和/或不会有可能损坏轮胎或装置本身的电子设备的局部温度过度升高。

本发明可以具有以下优选特征中的一个或多个。

优选地，所述第一区域完全围绕所述第二区域。

优选地，所述第一区域是连续的和/或所述第二区域是连续的。

优选地，所述壳体部分布置在所述基部部分的(大体)中央位置，更优选地布置在所述联接表面的(大体)中央位置。以这种方式，所述装置是平衡的并且该装置一旦胶合后的稳定性增加。

优选地，所述壳体部分的质心在所述联接表面上的投影落在所述第二区域的中央位置中。以这种方式，无粘合剂的区域相对于装置的具有最大质量集中的区域以合理的方式布置。

优选地，所述第二区域布置在所述壳体部分的所述投影的(大体)中央位置。优选地，壳体部分至少具有轴向对称性和围绕对称轴线大体均匀分布的质量(以限制和/或避免不平衡和/或在轮胎旋转期间装置上的力动量的始发)。

优选地，所述第二区域的平面延伸大于或等于壳体部分的所述投影的45％，更优选地大于或等于55％。优选地，所述第二区域的平面延伸小于或等于壳体部分的所述投影的95％，更优选地小于或等于85％。这些值范围对于获得装置的胶合并且同时对于减少(或避免)上述问题是最佳的。

优选地，所述第二区域以比例因子再现壳体部分的所述投影的形状。以这种方式，第二区域使自身适应壳体部分的几何形状，其中，粘合剂基本均匀分布。

优选地，在所述第二区域的边缘和所述壳体部分的所述投影的理想边缘之间沿着联接表面测量的距离沿着第二区域的所述边缘的整个发展等于至少1mm，更优选地等于至少2mm。换句话说，在联接表面上，壳体部分在联接表面上的投影的理想边缘和第二区域的开始处之间存在至少1mm的粘合剂。壳体部分的投影的理想边缘是指考虑到其最大累赘(encumbrance)的整个壳体部分的投影。优选地，所述距离至多为5mm。本申请人已经证实，上述值确定了对于胶合监测装置有用的待放置在壳体部分的投影内的粘合剂的量。

优选地，所述粘合剂是压敏粘合剂(PSA)。以这种方式，可以使用极其简单和快速的程序将装置胶合到轮胎的内表面。

在优选实施例中，压敏粘合剂可以是丙烯酸类粘合剂、有机硅粘合剂、丁基粘合剂、天然橡胶基粘合剂或嵌段共聚物基粘合剂。可选地，粘合剂的材料可以通过添加纤维来增强。

在特别优选的实施例中，所述粘合剂具有小于或等于200μm，更优选小于或等于150μm的更优选地均匀的厚度。本申请人已经通过实验观察到，这些厚度相对于通常使用的厚度(等于约300μm)有所减少，这极大缓解了传感器和/或轮胎由于过热而损坏的问题，例如在增加故障发生前所经历的时间方面，如下文更好解释的那样。

优选地，所述壳体部分包括适于容纳所述电子单元的刚性体。以这种方式，牢固地容纳电子单元。例如，刚性体可以由塑料材料，和/或树脂(例如，环氧树脂或聚氨酯树脂)，和/或足够刚性的弹性体材料制成。优选地，壳体部分的所述投影与刚性体的投影重合(考虑其最大累赘)。

优选地，所述基部部分具有无拐角、尖端和/或带有小曲率半径的部分的外围边缘。优选地，所述基部部分具有圆形或椭圆形外围边缘。这允许减少由于应力集中在拐角处或在任何情况下集中在带有小曲率半径的部分处而造成的裂纹的始发。也减少了局部脱离的触发点的始发。

在一个实施例中，所述基部部分具有沿着(大体)圆形或椭圆形母线(generatingline)呈波浪状趋势的外围边缘。

优选地，所述壳体部分，更优选地所述刚性体具有大体圆柱形或棱柱形的形状。

优选地，所述基部部分包括多个增强元件。优选地，所述增强元件可以包括织物或金属细丝或帘线，所述细丝或帘线例如由以下织物材料中的一种或多种制成：芳族聚酰胺、人造丝、聚酯、尼龙、莱赛尔。表述“一种或多种织物材料”包括仅一种材料用于在基部部分中所使用的所有织物帘线或细丝的情况，或者在基部部分中在混合细丝或帘线内使用多种材料的情况(例如，一种材料的细丝或帘线与另一种材料的细丝或帘线交替)，或者在基部部分中在混杂细丝或帘线中使用多种材料的情况(例如，包括两种不同材料的细丝的帘线)。增强元件也可以由金属(可能是混杂金属/织物)细丝或帘线(例如，细钢丝)制成，或者可以包括所述金属细丝或帘线。优选地，所述增强元件以介于30帘线/dm和500帘线/dm之间的密度布置。

优选地，所述监测装置包括至少部分地包围所述电子单元的封装材料。以这种方式，电子单元得到进一步保护。

优选地，所述封装材料是聚氨酯材料或聚脲。

优选地，所述聚氨酯材料可以是聚醚基聚氨酯材料。

优选地，所述封装材料连续地实现所述壳体部分的至少一部分(例如，其至少部分地填充刚性体)和所述基部部分的至少一部分(特别是所述联接表面)以使所述壳体部分和所述基部部分相互成一体。更优选地，所述封装材料完全实现所述基部部分(和所述联接表面)。以这种方式，两个部分制成单件，以有利于两个部分之间的牢固互连。

优选地，所述增强元件与所述封装材料相联或结合到所述封装材料中。

在一个替代实施例中，所述基部部分由弹性体材料层制成。通常，弹性体材料可以包括由炭黑增强的橡胶(例如，二烯或丁基橡胶)。以这种方式，使用与用于轮胎的内表面的材料高度相容的材料。

在一个实施例中，所述壳体部分和所述基部部分彼此分立，并且利用结构粘合剂通过胶合使它们相互成一体。优选地，结构粘合剂选自以下：氰基丙烯酸基粘合剂、聚氨酯基粘合剂、环氧树脂粘合剂、丙烯酸类粘合剂。

优选地，所述电子单元包括：至少一个传感器，用于感测以下物理量中的至少一种：温度、压力、加速度、变形；处理单元；收发器。

优选地，所述至少一个传感器适于感测以下物理量中的至少两种：温度、压力、加速度、变形，例如温度和压力。甚至更优选地，所述至少一个传感器适于感测至少三个或甚至所有四个所述物理量。优选地，所述至少一个传感器适于感测所述加速度，更优选地，感测所述加速度的至少一个分量(轴向、径向和/或切向)。以这种方式，监测装置提供了特别有用的数据，用于确定轮胎的状况和/或功能，和/或安装有所述监测装置的车辆的行为。

优选地，所述监测装置包括电连接到所述电子单元的电力供应源。

“电力供应源”是指构造为提供电力的部件，无论所供应的电力是预先蓄积(如在蓄能器中，例如电池或电容器)，还是所供应的电力是实时就地产生和/或接收(诸如像在与蓄能器组合或不组合的能量回收装置或“能量采集”中)。

通常，所述电力供应源是电力蓄能器，更优选地包括电池，例如纽扣电池。

附图说明

图1示出了根据本发明的包括监测装置的轮胎的一区段的示意性透视局部视图；

图2示意性地示出了应用于轮胎的一部分的根据本发明的监测装置的实施例的侧剖视图；

图3示意性地示出了图2的监测装置的仰视图。

具体实施方式

本发明的特征和优点将通过以本发明的非限制性示例的方式呈现的一些实施例的详细描述并参照附图而进一步显而易见。

在图1中，附图标记10示出了根据本发明的包括监测装置1的轮胎(在局部透视截面中)。

示例性地，监测装置1包括相互成一体的壳体部分2和基部部分3，所述基部部分3具有旨在用于将监测装置固定到轮胎的单件式联接表面4(示例性地与基部部分的面向轮胎的基面重合)，其中壳体部分2在联接表面4上的投影5(由图3中的虚线示出)具有小于联接表面4的延伸。

示例性地，基部部分3具有圆形外围边缘，壳体部分2包括具有圆柱形状的刚性体7，其中壳体部分2示例性地布置在基部部分(和联接表面4)的中央位置。示例性地，刚性体7的轴线100穿过基部部分3的中心(未示出)。示例性地(图2和图3)壳体部分2的投影5与刚性体7的投影重合。

示例性地，监测装置1包括如图2示意性所示的电子单元8，其容纳在壳体部分2中。示例性地，刚性体7适于容纳电子单元。

示例性地，监测装置1包括与电子单元8电连接的电力供应源11(示例性，纽扣电池)。

示例性地，监测装置1包括封装材料9(例如，聚氨酯材料)，其连续地实现壳体部分2的至少一部分(包围电力供应源11和至少部分电子单元8)以及整个基部部分3(和联接表面4)，以使壳体部分和基部部分相互成一体。示例性地(未示出)封装材料以流体形式灌注到刚性体7中以在固化之后结合至少部分电子单元8和电力供应源11并且实现基部部分。

示例性地，基部部分3包括结合到封装材料中(至少在基部部分处)的多个增强元件(未示出)。

图2中示例性示出的监测装置是在同一申请人名下的文献WO2019/123118A1中详细描述的类型。

在一个替代实施例(未示出)中，监测装置可以是在同一申请人名下的文献WO2018/065846A1中描述的类型。在该实施例中，基部部分由弹性体材料层制成(通常包括用炭黑增强的橡胶)，并且壳体部分和基部部分彼此分立，并且利用结构粘合剂(例如，选自：氰基丙烯酸基粘合剂、聚氨酯基粘合剂、环氧树脂粘合剂、丙烯酸类粘合剂)通过胶合使它们相互成一体。

示例性地，电子单元8包括：至少一个传感器(未示出)，用于感测以下物理量中的至少一种：温度、压力、加速度、变形；处理单元(未显示)；收发器(未显示)。这些部件的结构和/或功能将不再进一步描述，因为它们基本上是已知的(参见例如上述两个文献WO2019/123118A1和WO2018/065846A1)。

示例性地，监测装置1通过介于联接表面4和轮胎10的内表面15之间的粘合剂6固定到轮胎10的胎冠部分16(即，轮胎的处于胎面带17处的部分)处的内表面15。

示例性地，联接表面4的第一区域12(图2和3)被粘合剂6覆盖，联接表面4的与第一区域12互补的第二区域13没有粘合剂6。

优选地，第二区域13包含在壳体部分2在联接表面4上的投影5内。例如，第二区域13具有与壳体部分2的投影5同心的圆形形状，所述投影也是圆形的。

示例性地(未示出)，壳体部分2的质心在联接表面4上的投影落在第二区域13的中央位置。

优选地，第一区域12和第二区域13是连续的。例如，第一区域12具有圆形冠状并且完全围绕第二区域13。

示例性地，第二区域13具有等于壳体部分2的投影5的大约80％的平面延伸。

参照图3，其示出了将联接表面分别细分于第一区域和第二区域(实线)，以及壳体部分的投影的平面累赘(虚线)。为了更清楚起见，图3中所示的监测装置的粘合剂6和基部部分3以及壳体部分2的延伸已经通过虚线与图3的表面相关联。

示例性地，在第二区域13的边缘与壳体部分2的投影5的理想边缘之间沿着联接表面4测量的距离D等于约2.6mm(示例性地，给定监测装置1的圆柱对称性，距离D沿着第二区域的边缘的整个发展是恒定径向距离)。

示例性地，粘合剂6为压敏粘合剂(PSA)，其选自：丙烯酸类粘合剂、有机硅粘合剂、丁基粘合剂、天然橡胶基粘合剂或嵌段共聚物基粘合剂。

示例性地，粘合剂6具有等于约80μm的均匀厚度(在图2中，为了更清楚起见，粘合剂的厚度未按比例示出)。

比较示例

由本申请人在比较示例A、B、C和D中详细描述的三种不同的实验环境中测试根据本发明的空间选择性胶合。

对于实验测试，已经使用了文献WO2019/123118A1中描述的类型的监测装置，其基部部分的直径等于55mm，壳体部分的直径(例如，刚性体7的直径)等于25mm，并且第二区域的表面延伸等于壳体部分的投影的80％。

所用轮胎的类型是由同一申请人生产的适于运动车辆的前轮胎和后轮胎。

在三种实验环境中的两种(即，示例A和B)中，比较通过空间选择性胶合获得的结果与通过将完全胶合应用于相同类型的监测装置(即，用粘合剂覆盖100％的联接表面)获得的结果。用于利用完全胶合的装置的轮胎类型与上述相同。

在示例C中，替代地比较了根据本发明的两个空间选择性胶合，所述两个空间选择性胶合具有相同的第二区域的表面延伸而施加到联接表面的粘合剂的厚度彼此不同。所执行的测试是示例A中的一个。

示例A

本申请人针对Y或(Y)轮胎基于认证测试GB/T(38℃环境温度-1,7m道路轮)和ECE(25℃环境温度-2,0m道路轮)的速度曲线实施室内高速热机械循环疲劳测试，所述室内高速热机械循环疲劳测试涉及轮胎在模拟了道路应用的条件下的旋转。特别地，后者通过分别具有上述直径的车轮(称为“道路轮”)来模拟，轮胎以接触方式放置在该车轮上，所述轮胎又承受(恒定)载荷。

该测试涉及轮胎旋转速度的初始斜坡增加和在第一个时间间隔内保持达到的值，之后逐步增加速度并在相应的给定时间(在示例中等于10分钟)内保持每个速度值，直到达到300km/h的速度(速度以对应于轮胎旋转的线速度来报告)。

在本实施方式中，通过持续高于300km/h，每10分钟进一步增加10km/h的速度直到轮胎和/或监测装置发生故障来加强测试。

下表示出了所得结果之间的比较：

实验观察到，根据本发明的监测装置的胶合允许实现比在监测装置完全胶合的情况下所实现的速度更高的速度。还注意到，对于包括带有空间选择性胶合的监测装置的轮胎，测试结束是由于轮胎和/或电子设备的故障(例如，由于局部过热)，而不是由于监测装置的脱离和/或监测装置的破损(相反这在完全胶合的情况下发生)。

示例B

根据GB/T(38℃环境温度-1,7m道路轮，第一张表)或ECE(25℃环境温度-2,0m道路轮，第二张表)标准通过轮胎的最大认证速度验证的室内测试来评估监测装置的胶合严密性，所述室内测试涉及(使用与上述类似的实验设备)速度的斜坡增加，直到达到给定类型轮胎的最大认证线速度(示例性地等于350km/h)，并在给定的时间间隔内保持该认证速度(在这种情况下，速度也以线速度的形式报告)。

下表示出了所得结果之间的比较：

根据本发明的胶合方法允许包括监测装置的轮胎通过测试，而在监测装置完全胶合的情况下观察到监测装置的破损和/或脱离。

相反地，下表报告了使用根据本发明的结合带有空间选择性胶合的监测装置的其他类型的轮胎以及进行上述最大认证速度的验证测试(根据ECE标准)所获得的实验结果：

同样在这种情况下，根据本发明的胶合方法已导致所有使用类型的轮胎通过测试。

示例C

本申请人还已经测试了具有带有第二区域的相同延伸的空间选择性胶合的监测装置中粘合剂厚度变化的影响。室内测试与利用GB/T认证测试的示例A中的室内测试相同。

根据本申请人，对于被粘合剂覆盖的给定表面使用更薄的粘合剂厚度允许进一步减少前述粘合剂积聚现象，所述粘合剂积聚现象被认为是监测装置的故障(例如，脱离)的原因。

下表示出了所获得的结果：

结果表明，对于给定的旋转速度，与厚度为120μm的粘合剂相比，80μm的粘合剂厚度允许延迟(增加2分钟)轮胎和/或监测装置的电子设备的故障(实验中由于局部过热而发生)。同样在这种情况下，观察到测试的结束是由于轮胎和/或电子设备的故障，而不是由于监测装置的脱离(在具有根据本发明的空间选择性胶合的情况下，所述监测装置保持对轮胎的粘附性)。

示例D

如示例C中所测试的那样，本申请人对包括具有两种不同粘合剂厚度(即，80μm和120μm)的带有空间选择性胶合的监测装置的轮胎进行了疲劳测试(即，相对于相应载荷指数在过载情况下轮胎滚动的应力测试)。两个轮胎的测试结果均为正面的。特别地，具有等于120μm的粘合剂厚度的轮胎在测试中持续的时间比具有等于80μm的粘合剂厚度的轮胎的时间长25％。

因此，粘合剂厚度的选择可以取决于轮胎的预期用途。例如，对于基本优先在非常高的速度条件下使用的赛车轮胎(例如，赛车运动应用)可以适当地选择降低的粘合剂厚度(例如，80μm)，而对于更长的道路使用的应用而言，可以方便选择较大的粘合剂厚度(例如，120μm)。

总之，由于根据本发明的空间选择性胶合，可以相对于监测装置的完全胶合在达到的最大(线性)速度和/或针对给定速度的胶合持续时间方面获得监测装置与轮胎内表面的粘附效率的相当大的改进，也将故障的原因归因于轮胎和/或电子设备(例如，局部过热)而不是监测装置的粘附性，所述粘附性在所有执行的测试中均保持自身牢固。

Claims (11)

1.轮胎(10)，所述轮胎包括监测装置(1)，其中所述监测装置(1)包括相互成一体的壳体部分(2)和基部部分(3)，所述基部部分(3)具有单件式联接表面(4)，所述联接表面旨在用于将所述监测装置(1)固定到所述轮胎(10)，其中所述壳体部分(2)在所述联接表面(4)上的投影(4)具有小于所述联接表面(4)的延伸，

其中所述监测装置(1)包括容纳在所述壳体部分(2)中的电子单元(8)，

其中所述监测装置(1)通过介于所述联接表面(4)和所述轮胎(10)的内表面(15)之间的粘合剂(6)固定到所述轮胎(10)的胎冠部分(16)处的所述内表面(15)，

其中所述联接表面(4)的第一区域(12)被所述粘合剂(6)覆盖，所述联接表面(4)的与所述第一区域(12)互补的第二区域(13)没有粘合剂(6)，并且其中所述第二区域(13)包含在所述壳体部分(2)在所述联接表面(4)上的所述投影(5)内。

2.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中所述第一区域(12)完全围绕所述第二区域(13)，其中所述第一区域(12)是连续的和/或所述第二区域(13)是连续的，并且其中所述壳体部分(2)的质心在所述联接表面(4)上的投影落在所述第二区域(13)的中央位置。

3.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(10)，其中所述壳体部分(2)布置在所述基部部分(3)的大体中央位置，优选地在所述联接表面(4)的大体中央位置，并且其中所述第二区域(13)布置在所述壳体部分(2)的所述投影(5)的大体中央位置。

4.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(10)，其中所述第二区域(13)具有大于或等于所述壳体部分(2)的所述投影(5)的45％并且小于或等于所述壳体部分的所述投影的95％的平面延伸，其中所述第二区域(13)的形状以比例因子再现所述壳体部分(2)的所述投影(5)的形状。

5.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(10)，其中在所述第二区域(13)的边缘与所述壳体部分(2)的所述投影(5)的理想边缘之间沿着所述联接表面(4)测量的距离(D)沿着所述第二区域(13)的所述边缘的整个发展等于至少1mm，优选等于至少2mm，并且其中所述距离至多为5mm。

6.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(10)，其中所述粘合剂(6)是选自以下组的压敏粘合剂：丙烯酸类粘合剂、有机硅粘合剂、丁基粘合剂、天然橡胶基粘合剂、嵌段共聚物基粘合剂。

7.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(10)，其中所述粘合剂(6)具有小于或等于200μm，优选小于或等于150μm的优选均匀的厚度。

8.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(10)，其中所述壳体部分(2)包括适于容纳所述电子单元(8)的刚性体(7)，其中所述壳体部分(2)的所述投影(5)与所述刚性体(7)的投影重合，其中所述电子单元(8)包括：至少一个传感器，用于感测以下物理量中的至少一种：温度、压力、加速度、变形；处理单元；收发器，其中所述监测装置(1)包括电连接到所述电子单元(8)的电力供应源(11)，其中所述基部部分(3)具有无拐角、尖端和/或带有小曲率半径的部分的外围边缘，其中所述壳体部分(2)，优选地所述刚性体(7)具有大体圆柱形或棱柱形的形状，其中所述基部部分(3)包括多个增强元件，所述多个增强元件包括织物细丝或帘线或金属细丝或帘线，其中所述织物细丝或帘线由以下织物材料中的一种或多种制成：芳族聚酰胺、人造丝、聚酯、尼龙、莱赛尔，并且其中所述增强元件以介于30帘线/dm和500帘线/dm之间的密度布置。

9.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(10)，其中所述基部部分(3)具有圆形或椭圆形外围边缘，或者

其中所述基部部分(3)具有沿着大体圆形或椭圆形母线呈波浪状趋势的外围边缘。

10.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(10)，其中所述监测装置(1)包括至少部分地包围所述电子单元(8)的封装材料(9)，其中所述封装材料(9)连续地实现所述壳体部分(2)的至少一部分和所述基部部分(3)的至少一部分以使所述壳体部分(2)和所述基部部分(3)相互成为一体，其中所述封装材料(9)是聚氨酯材料或聚脲，并且其中增强元件与所述封装材料(9)相联或结合到所述封装材料中。

11.根据权利要求1至9中任一项所述的轮胎(10)，其中所述基部部分(3)由弹性体材料层制成，其中所述壳体部分(2)和所述基部部分(3)彼此分立，并且利用结构粘合剂通过胶合使它们相互成一体，其中所述结构粘合剂选自以下组：氰基丙烯酸基粘合剂、聚氨酯基粘合剂、环氧树脂粘合剂、丙烯酸类粘合剂。

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