CN116301740A - 一种基于以太网的车辆下线诊断方法 - Google Patents

一种基于以太网的车辆下线诊断方法 Download PDF

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Abstract

本发明实施例涉及车辆下线检测技术领域，具体公开了一种基于以太网的车辆下线诊断方法。本发明实施例通过应用SOA技术，进行功能软件解耦设计，将原功能软件架构拆分为服务层和应用层两层软件；自动进入对应的下线诊断功能；按照对应的下线诊断功能进行提示与处理。能够解决车辆下线诊断功能智能化程度低的问题，仅需要诊断设备输入车型信息和工位信息，车辆可自动完成下线诊断检测，同时可以实时显示检测结果并同步存储检测日志数据，且能够解决下线诊断功能软件的绑定问题，可按用户需求无限重构，仅需完成功能所使用的服务进行重新编排即可，而服务层并未改变或重新设计。使下线诊断功能完成软件敏捷开发，节省开发成本。

Description

一种基于以太网的车辆下线诊断方法
技术领域
本发明属于车辆下线检测技术领域，尤其涉及一种基于以太网的车辆下线诊断方法。
背景技术
目前大多主机厂车辆下线检测的诊断通信都是依赖传统的CAN通信，主要涉及动力域和车身域两大部分内容，一般是车辆装配完成后，在生产线进行一系列强制驱动功能、标定功能等，装配人员通过EOL检测设备连接车辆OBD口，通过CAN发送诊断指令完成制动油液的加注，动力系统自检，门窗天窗的自学习等功能。因此，现有技术具有以下缺点：(1)、车辆下线诊断功能繁多，需要检测员手动操作，依赖检测员操作经验，智能化程度低，很多检测结果不能通过中控屏幕实时显示，检测员操作遗漏后容易导致不良品流出工厂；(2)、不利于下线诊断功能变更，且在变更过程中，需要一系列相关控制器的逻辑或CAN信号变更，不支持敏捷开发。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种基于以太网的车辆下线诊断方法，旨在解决背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：
一种基于以太网的车辆下线诊断方法，所述方法具体包括以下步骤：
应用SOA技术，进行功能软件解耦设计，将原功能软件架构拆分为服务层和应用层两层软件；
接收输入的车型和工位信息，根据输入的信息，自动进入对应的下线诊断功能；
按照对应的下线诊断功能，进入多个工位，进行相应功能的提示与处理；
将所有下线诊断功能的数据以日志数据形式进行存储；
获取检测员的推出操作，退出下线诊断功能。
作为本发明实施例技术方案进一步的限定，所述应用SOA技术，进行功能软件解耦设计，将原功能软件架构拆分为服务层和应用层两层软件具体包括以下步骤：
应用SOA技术，进行功能软件解耦设计；
将车辆下线诊断功能转变为服务层软件，并完成服务接口设计；
将下线诊断功能软件作为应用层软件调用服务软件，完成下线诊断功能的编排设计。
作为本发明实施例技术方案进一步的限定，所述服务层软件包括：水泵加注服务、车型配置服务、车型工位识别服务、钥匙/门窗学习服务、显示服务、日志存储服务。
作为本发明实施例技术方案进一步的限定，所述服务层软件分别部载在动力域控制器VDCM、车身域控制器BDCM和娱乐座舱域控制器HU中。
作为本发明实施例技术方案进一步的限定，所述应用层软件包括下线诊断功能，部载在动力域控制器VDCM中实现。
作为本发明实施例技术方案进一步的限定，所述接收输入的车型和工位信息，根据输入的信息，自动进入对应的下线诊断功能具体包括以下步骤：
当进入车型配置工位，中控屏进行车型配置工位提示，根据输入的车型信息自动向整车控制器完成车型配置信息的写入，写入完成后在中控屏输出配置写入完成提示；
当进入水泵加注工位，中控屏进行水泵加注工位提示，热管理控制器自动控制水泵运转，待加注完成后自动退出加注功能并在中控屏输出水泵加注完成提示；
当进入钥匙/门窗学习工位，中控屏进行钥匙/门窗学习工位提示，PEPS控制器/门窗控制器自动完成钥匙/门窗学习，待自学习完成后自动退出学习功能并在中控屏输出钥匙/门窗学习完成提示。
作为本发明实施例技术方案进一步的限定，所述热管理控制器作为水泵控制单元，控制水泵运转；所述整车控制器用于存储车型配置信息；所述门窗控制器控制车窗升降；所述中控屏幕受控于娱乐域控制器，进行显示。
作为本发明实施例技术方案进一步的限定，所述动力域控制器VDCM，通过CAN总线命令控制热管理控制器执行，实现水泵加注服务软件；所述动力域控制器VDCM通过CAN总线命令控制车型配置写入，实现车型配置服务软件；所述动力域控制器VDCM通过CAN总线获取诊断设备输入，实现车型、工位识别服务软件。
作为本发明实施例技术方案进一步的限定，所述车身域控制器BDCM通过CAN总线命令控制PEPS自学习功能，实现钥匙学习服务软件；所述车身域控制器BDCM通过CAN总线命令控制门窗控制器自学习功能，实现门窗学习服务软件。
作为本发明实施例技术方案进一步的限定，所述娱乐座舱域控制器HU诊断状态结果在中控屏显示，实现显示服务；所述娱乐座舱域控制器HU实现日志存储服务控制诊断数据记录。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明实施例通过应用SOA技术，进行功能软件解耦设计，将原功能软件架构拆分为服务层和应用层两层软件；自动进入对应的下线诊断功能；按照对应的下线诊断功能进行提示与处理。能够解决车辆下线诊断功能智能化程度低的问题，仅需要诊断设备输入车型信息和工位信息，车辆可自动完成下线诊断检测，同时可以实时显示检测结果并同步存储检测日志数据，且能够解决下线诊断功能软件的绑定问题，可按用户需求无限重构，仅需完成功能所使用的服务进行重新编排即可，而服务层并未改变或重新设计。使下线诊断功能完成软件敏捷开发，节省开发成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
图1示出了本发明实施例提供的方法的原理图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
可以理解的是，现有技术具有以下缺点：(1)、车辆下线诊断功能繁多，需要检测员手动操作，依赖检测员操作经验，智能化程度低，很多检测结果不能通过中控屏幕实时显示，检测员操作遗漏后容易导致不良品流出工厂；(2)、不利于下线诊断功能变更，且在变更过程中，需要一系列相关控制器的逻辑或CAN信号变更，不支持敏捷开发。
为解决上述问题，本发明实施例通过应用SOA技术，进行功能软件解耦设计，将原功能软件架构拆分为服务层和应用层两层软件；自动进入对应的下线诊断功能；按照对应的下线诊断功能进行提示与处理。能够解决车辆下线诊断功能智能化程度低的问题，仅需要诊断设备输入车型信息和工位信息，车辆可自动完成下线诊断检测，同时可以实时显示检测结果并同步存储检测日志数据，且能够解决下线诊断功能软件的绑定问题，可按用户需求无限重构，仅需完成功能所使用的服务进行重新编排即可，而服务层并未改变或重新设计。使下线诊断功能完成软件敏捷开发，节省开发成本。
图1示出了本发明实施例提供的方法的原理图。
具体的，一种基于以太网的车辆下线诊断方法，所述方法具体包括以下步骤：
步骤一、应用SOA技术，进行功能软件解耦设计，将原功能软件架构拆分为服务层和应用层两层软件；
步骤二、接收输入的车型和工位信息，根据输入的信息，自动进入对应的下线诊断功能；
步骤三、按照对应的下线诊断功能，进入多个工位，进行相应功能的提示与处理；
步骤四、将所有下线诊断功能的数据以日志数据形式进行存储；
步骤五、获取检测员的推出操作，退出下线诊断功能。
在本发明实施例中，应用SOA技术，完成功能软件解耦设计，将原功能软件架构拆分为服务层和应用层两层软件，将车辆下线诊断功能(水泵加注、车型配置、钥匙/门窗自学习)转变为服务层软件，并完成服务接口设计；而“下线诊断功能软件”作为应用层软件调用服务软件，完成下线诊断功能的编排设计，此技术解决了功能软件间(控制器间或控制器内)的功能软件解耦，使功能软件不再依赖其他功能软件，应用以太网动态连接技术，设计服务软件接口，被功能软件调用。其中，具体的智能控制策略为：
(1)、“车型工位识别服务”接收“诊断仪设备”输入的车型和工位信息，根据输入的信息，自动进入对应的下线诊断功能；
(2)、当进入车型配置工位，中控屏提示检测员：“已进入下线诊断功能，您处于车型配置工位”，根据输入的车型信息自动向整车控制器完成车型配置信息的写入，写入完成后在中控屏输出“配置写入完成”；
(3)、当进入水泵加注工位，中控屏提示检测员：“已进入下线诊断功能，您处于水泵加注工位”，热管理控制器自动控制水泵运转，待加注完成后自动退出加注功能并在中控屏输出“水泵加注完成”；
(4)、当进入钥匙/门窗学习工位，中控屏提示检测员：“已进入下线诊断功能，您处于钥匙/门窗学习工位”，PEPS控制器/门窗控制器自动完成钥匙/门窗学习，待自学习完成后自动退出学习功能并在中控屏输出“钥匙/门窗学习完成”；
(5)、所有下线诊断功能的数据都要以日志数据形式存储起来；
(6)、检测员可在中控屏点击“正常模式”退出下线诊断功能。
可以理解的是，对于基于以太网的车辆下线诊断方法的控制原理说明，具体包括：
服务层软件：包括水泵加注服务、车型配置服务、车型工位识别服务、钥匙/门窗学习服务、显示服务、日志存储服务。分别部载在动力域控制器VDCM，车身域控制器BDCM和娱乐座舱域控制器HU中；应用层软件：包括下线诊断功能，部载在动力域控制器VDCM中实现；热管理控制器作为水泵控制单元，控制水泵运转；诊断仪设备将车型信息和工位信息输入至VDCM；整车控制器用于存储车型配置信息；PEPS控制器匹配钥匙自学习功能；门窗控制器控制车窗升降；中控屏幕受控于娱乐域控制器，进行显示；下线诊断日志数据的存储使用SD卡；动力域控制器实现水泵加注服务软件，通过CAN总线命令控制热管理控制器执行；实现车型配置服务软件，通过CAN总线命令控制车型配置写入，实现车型、工位识别服务软件，通过CAN总线获取诊断设备输入；车身域控制器实现钥匙学习服务软件，通过CAN总线命令控制PEPS自学习功能；实现门窗学习服务软件，通过CAN总线命令控制门窗控制器自学习功能；娱乐座舱域控制器实现显示服务，用于诊断状态结果在中控屏显示；实现日志存储服务控制诊断数据记录；以太网数据传输交互使用GW网关。
应该理解的是，虽然本发明各实施例的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，各实施例中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于以太网的车辆下线诊断方法，其特征在于，所述方法具体包括以下步骤：
应用SOA技术，进行功能软件解耦设计，将原功能软件架构拆分为服务层和应用层两层软件；
接收输入的车型和工位信息，根据输入的信息，自动进入对应的下线诊断功能；
按照对应的下线诊断功能，进入多个工位，进行相应功能的提示与处理；
将所有下线诊断功能的数据以日志数据形式进行存储；
获取检测员的推出操作，退出下线诊断功能。
2.根据权利要求1所述的基于以太网的车辆下线诊断方法，其特征在于，所述应用SOA技术，进行功能软件解耦设计，将原功能软件架构拆分为服务层和应用层两层软件具体包括以下步骤：
应用SOA技术，进行功能软件解耦设计；
将车辆下线诊断功能转变为服务层软件，并完成服务接口设计；
将下线诊断功能软件作为应用层软件调用服务软件，完成下线诊断功能的编排设计。
3.根据权利要求2所述的基于以太网的车辆下线诊断方法，其特征在于，所述服务层软件包括：水泵加注服务、车型配置服务、车型工位识别服务、钥匙/门窗学习服务、显示服务、日志存储服务。
4.根据权利要求3所述的基于以太网的车辆下线诊断方法，其特征在于，所述服务层软件分别部载在动力域控制器VDCM、车身域控制器BDCM和娱乐座舱域控制器HU中。
5.根据权利要求2所述的基于以太网的车辆下线诊断方法，其特征在于，所述应用层软件包括下线诊断功能，部载在动力域控制器VDCM中实现。
6.根据权利要求2所述的基于以太网的车辆下线诊断方法，其特征在于，所述接收输入的车型和工位信息，根据输入的信息，自动进入对应的下线诊断功能具体包括以下步骤：
当进入车型配置工位，中控屏进行车型配置工位提示，根据输入的车型信息自动向整车控制器完成车型配置信息的写入，写入完成后在中控屏输出配置写入完成提示；
当进入水泵加注工位，中控屏进行水泵加注工位提示，热管理控制器自动控制水泵运转，待加注完成后自动退出加注功能并在中控屏输出水泵加注完成提示；
当进入钥匙/门窗学习工位，中控屏进行钥匙/门窗学习工位提示，PEPS控制器/门窗控制器自动完成钥匙/门窗学习，待自学习完成后自动退出学习功能并在中控屏输出钥匙/门窗学习完成提示。
7.根据权利要求6所述的基于以太网的车辆下线诊断方法，其特征在于，所述热管理控制器作为水泵控制单元，控制水泵运转；所述整车控制器用于存储车型配置信息；所述门窗控制器控制车窗升降；所述中控屏幕受控于娱乐域控制器，进行显示。
8.根据权利要求4所述的基于以太网的车辆下线诊断方法，其特征在于，所述动力域控制器VDCM，通过CAN总线命令控制热管理控制器执行，实现水泵加注服务软件；所述动力域控制器VDCM通过CAN总线命令控制车型配置写入，实现车型配置服务软件；所述动力域控制器VDCM通过CAN总线获取诊断设备输入，实现车型、工位识别服务软件。
9.根据权利要求4所述的基于以太网的车辆下线诊断方法，其特征在于，所述车身域控制器BDCM通过CAN总线命令控制PEPS自学习功能，实现钥匙学习服务软件；所述车身域控制器BDCM通过CAN总线命令控制门窗控制器自学习功能，实现门窗学习服务软件。
10.根据权利要求4所述的基于以太网的车辆下线诊断方法，其特征在于，所述娱乐座舱域控制器HU诊断状态结果在中控屏显示，实现显示服务；所述娱乐座舱域控制器HU实现日志存储服务控制诊断数据记录。
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