CN116279196B - 新能源汽车高压线束系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了新能源汽车高压线束系统，包括夹装部，具有安装板、安装环和压力囊；安装环形成在安装板的一侧，由外壁形成环形腔体；压力囊设置在安装环的环形腔体内；供压部，与压力囊联通，给压力囊供压以夹紧高压线束；监测部用于监测高压线束，包括：监测环、处理器和监测电路；监测环设置在安装环的外壁内，环绕压力囊；监测电路具有直流监测电路和交流监测电路中的至少一种，每种监测电路均包括开关，且同时只有一种监测电路处于工作状态，处于工作状态的监测电路至少和处理器联通。通过供压部提供压力，压力囊膨胀对高压线束进行挤压，可以保证高压线束的四周夹持力度均匀，不易失效。还能在固定高压线束时，对其电参数进行监控。

Description

新能源汽车高压线束系统

技术领域

本发明涉及新能源汽车，尤其涉及新能源汽车高压线束系统。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，采用新能源作为动力的电动汽车越来越普及，在电动汽车中，由于动力电池在汽车内的位置相对固定，导致其与其他部件之间的连接线往往需要通过跨接或绕行才能完成布线，容易使相邻线束发生短路，存在很大的安全隐患，故而高压线束支架就显得比较重要。现有技术存在以下缺陷支架与高压线束的组装通常通过多个螺钉进行固定，不便于使用，且高压线束晃动时，支架没有减震处理，实用性差，如何设计一种高压线束支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

现有技术中，专利公告号CN211428824U提供了一种高压线束支架，包括底架，所述底架的顶部设有顶架，所述底架的内腔底部活动设有U形架，所述U形架的底部中心处固定设有螺纹杆，所述螺纹杆的底部固定设有转套，所述底架以及顶架的内部均设有半圆槽，所述半圆槽内均设有夹片，所述夹片设置为多个，所述夹片的外侧设有弹簧，多个所述夹片均与半圆槽的槽壁通过弹簧连接。上述技术方案采用夹持配合多个弹簧结构实现减震功能，但是上述技术方案对于线束的夹持通过多个弹簧结构实现，多个弹簧结构之间的夹持力度存在差异，且由于弹簧结构容易发生侧向的弯曲形变，进而影响夹持稳定性。并且由于高压线束可能存在温度变化，高温容易使弹簧寿命降低。

另外，现有技术中的支架，仅起到对线束的固定作用，而线束是否正常工作无法起到监控。

发明内容

本发明提供一种新能源汽车高压线束系统，能够有效的对高压线束进行夹紧固定，同时具有监测功能。

本发明的新能源汽车高压线束系统，包括：夹装部，所述夹装部具有安装板、安装环和压力囊；所述安装环形成在所述安装板的一侧，由外壁形成环形腔体；所述压力囊设置在所述安装环的环形腔体内，所述压力囊呈环形，供高压线束穿过；供压部，与所述压力囊联通，给所述压力囊供压以夹紧高压线束；监测部，用于监测高压线束，所述监测部包括：监测环、处理器和监测电路；所述监测环设置在所述安装环的外壁内，环绕所述压力囊；所述监测电路具有直流监测电路和交流监测电路中的至少一种，每种监测电路均包括开关，且同时只有一种所述监测电路处于工作状态，处于工作状态的所述监测电路至少和所述处理器联通。

优选的，所述监测电路具有直流监测电路时，所述直流监测电路包括：霍尔元件，设置在所述监测环上，并通过开关与所述处理器联通。

优选的，所述监测电路具有交流监测电路时，所述交流监测电路包括：工作电感，缠绕在所述监测环上，并通过开关与所述处理器联通。

优选的，所述供压部包括：缸筒，尾部具有螺母盖，所述螺母盖中心具有内螺纹孔；外螺纹管，旋拧在所述内螺纹孔内；活塞，可移动的设置在所述缸筒内；内杆，嵌套在所述外螺纹管内，顶端连接所述活塞，尾端具有外限位片；旋拧环，具有内螺纹，与外螺纹管匹配；所述缸筒通过流道与所述压力囊联通。

优选的，所述监测部设置在充电电路和电池之间的高压线束上，固定所述高压线束，且在充电过程中监测所述高压线束的电参数；所述处理器与中控器联通，至少在所述高压线束的电参数异常时向所述中控器发送信息。

优选的，在所述高压线束的电参数异常时，所述中控器通过接收端通信器，向发射端通信器发送信息。

优选的，所述监测部设置在电池和用电设备之间的高压线束上，固定所述高压线束，且在充电过程中监测所述高压线束的电参数；所述处理器与中控器联通，至少在所述高压线束的电参数异常时向所述中控器发送信息。

通过供压部提供压力，压力囊膨胀对高压线束进行挤压，进而将高压线束进行固定，可以保证高压线束的四周夹持力度均匀，不易失效。同时还能在固定高压线束时，对其电参数进行监控。

附图说明

图1为本发明新能源汽车高压线束系统的示意图。

图2为本发明新能源汽车高压线束系统应用时的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明公开一种新能源汽车高压线束系统，既能对高压线束进行夹紧固定，又能对其进行监测。

新能源汽车高压线束系统，包括夹装部、供压部和监测部，三大部分。其中夹装部用于夹装固定高压线束，供压部给夹装部供压，以夹紧高压线束，监测部对高压线束的电参数进行监控。

夹装部包括安装板1、安装环2、压力囊3。安装环2形成在安装板1的一侧，由外壁形成环形腔体。安装环2和安装板1可以是一体结构，也可以是分体结构。安装板1上具有安装孔11，以将这两个部件固定到指定位置。压力囊3设置在所述安装环2的环形腔体内，压力囊3呈环形，供高压线束穿过。

供压部6与所述压力囊3联通，给所述压力囊3供压以夹紧高压线束。因此在安装环2上具有流道5，保证供压部6能够与压力囊3联通。

供压部6的具体结构包括：缸筒61、尾部具有螺母盖67、外螺纹管66、活塞62、内杆63、外限位片和旋拧环65等等。

缸筒61一般是设置在安装板1上方，也就是和安装环2相对的另一侧。缸筒61上有连通孔，与流道联通，以通过缸筒61向压力囊3供压。缸筒61内滑动嵌装有活塞62，缸筒1上端，也就是尾部固定有螺母盖。该螺母盖67和缸筒61之间密封连接，螺母盖67中心具有内螺纹孔，内螺纹孔中旋拧插装有外螺纹管66，外螺纹管66内嵌装有内杆63，内杆63顶端与活塞固定连接，内杆63尾端固定有外限位片64，外限位片64位于外螺纹管66上部。外螺纹管66尾端外表面上固定有旋拧环。

通过安装板1配合安装孔11可利用螺栓将本装置安装于工作位置，使用时，将高压线束插在压力囊3内，当需要对高压线束固定时，通过转动旋拧环65，进而旋拧环65带动外螺纹管66转动，外螺纹管66转动在螺母盖67作用下下降，进而外螺纹管66下降带动活塞62和内杆63下降，进而活塞下降挤压缸筒内的气体或液体，进而通过流道流到压力囊3内，进而压力囊3膨胀对高压线束进行挤压，因此可以将高压线束进行固定。

旋拧环65可以手动操作，也可以是自动旋转的。

具体在缸筒61内使用气体还是液体可以根据实际情况设置。当需要缓震效果较强时，缸筒内填充物为空气，当需要固定效果较好时，缸筒内填充物为液体，例如水或油。也可在缸筒内填充水和空气的混合，相对于现有技术本技术方案的对高压线束的四周夹持力度均匀，进而解决了背景技术中提出的问题。

在一些实施例中，缸筒61内还有压力传感系统，用于检测压力。

进一步，高压线束因工作发热时，其温度会传导至压力囊3，温度的变化可能使压力囊3内的压力变化，预制联通的缸筒61内压力也会变化，因此，压力传感器要时时检测压力变化，随时调节压力，使压力囊3保持恒定的压力固定高压线束。需要调节压力时，控制旋拧环65自动转动，保证缸筒61压力恒定，即压力囊3内的压力恒定。压力囊3优选的使用橡胶材料制成。

上述夹装部和供压部6完成了对高压线束的固定，下面说明监测部4。

监测部4用于监测高压线束，包括监测环41、处理器42和监测电路。

所述监测环41设置在安装环2的外壁内，环绕所述压力囊3。也就是检测环41一般情况下不外露，其位于安装环2的外壁之中，但在压力囊3之外。该监测环41不与要固定的高压线束接触。

监测电路具有直流监测电路和交流监测电路中的至少一种，每种监测电路均包括开关，且同时只有一种所述监测电路处于工作状态，处于工作状态的监测电路至少和处理器42联通。

监测电路有直流监测电路和交流监测电路两种，基于高压线束通电的类型改变。对于新能源汽车而言，无论是直流还是交流，都有可能使用，优选的是监测电路同时具有直流监测电路和交流监测电路，根据需求随时切换，但是，只有同时只能有一种监测电路处于工作状态。

监测电路具有直流监测电路时，直流监测电路包括：霍尔元件43，其设置在所述监测环41上，并通过开关与所述处理器43联通。当直流电流经过高压线束时，会产生磁场，并且这个磁场和电流大小是成正比的。监测环41可以对磁场起到汇集的作用，而其上的霍尔元件43可以对磁场进行检测。作为一种磁敏元件，霍尔元件43会将磁场转换成电信号（一般是电压信号）输出给处理器42，经过滤波、放大等处理，就可以显示出高压线束的电参数。

监测电路具有交流监测电路时，交流监测电路包括工作电感44，缠绕在所述监测环41上，并通过开关与处理器42联通。

高压线束内通有交流电时，监测环41上的工作电感44与高压线束形成互感线圈，高压线束匝数为1匝，工作电感44的匝数根据实际缠绕情况而定，但是一般都会大于1匝。工作电感44感应生成电流，对应的将电信号发送给处理器42，经过处理以显示高压线束的电参数。

监测部4一般设置在电池83输入侧和输出侧。输入侧是监测给电池83充电的高压线束，输出侧是监测电池83给其他用电设备84供电的高压线束。这里电池83一般是指电动汽车的负载电池。

参见图2，以无线充电为例，无线充电包括发射端和接收端，发射端有发射线圈71和发射端通信器72。接收端具有接收线圈81、充电电路82、电池83、用电设备84、中控器85和接收端通信器86。充电电路82包含了整流电路等无线充电必要的电路，这里不做赘述。

检测部4位于充充电电路82和电池83之间的高压线束上，在充电过程中监测所述高压线束的电参数。处理器42与中控器联通，至少在高压线束的电参数异常时向所述中控器85发送信息。

需要注意，这里仅以无线充电作为示例，有线充电同样可以适用本申请，无论是有线充电还是无线充电，都是监测给电池83供电的高压线束。

在无线充电中，高压线束的电参数异常时，所述中控器85通过接收端通信器86，向发射端通信器72发送信息，也可以同时停止充电过程。如果是有线充电，可以直接停止充电过程。

当监测部4位于电池83和用电设备84之间的高压线束上，其固定所述高压线束，且在充电过程中监测所述高压线束的电参数；处理器42与中控器85联通，至少在高压线束的电参数异常时向所述中控器发送信息。

无论监测部4设置在哪里，其目的都是监测高压线束的电参数。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种新能源汽车高压线束系统，其特征在于，包括：

夹装部，所述夹装部具有安装板（1）、安装环（2）和压力囊（3）；

所述安装环（2）形成在所述安装板（1）的一侧，由外壁形成环形腔体；所述压力囊（3）设置在所述安装环（2）的环形腔体内，所述压力囊（3）呈环形，供高压线束穿过；

供压部（6），与所述压力囊（3）联通，给所述压力囊（3）供压以夹紧高压线束；

监测部（4），用于监测高压线束，所述监测部（4）包括：监测环（41）、处理器（42）和监测电路；

所述监测环（41）设置在所述安装环（2）的外壁内，环绕所述压力囊（3）；

所述监测电路具有直流监测电路和交流监测电路两种，每种监测电路均包括开关，根据需求切换，且同时只有一种所述监测电路处于工作状态，处于工作状态的所述监测电路至少和所述处理器（42）联通；

所述监测电路具有直流监测电路时，所述直流监测电路包括：霍尔元件（43），设置在所述监测环（41）上，并通过开关与所述处理器（42）联通；

所述监测电路具有交流监测电路时，所述交流监测电路包括：工作电感（44），缠绕在所述监测环（41）上，并通过开关与所述处理器（42）联通。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车高压线束系统，其特征在于，

所述供压部（6）包括：

缸筒（61），尾部具有螺母盖（67），所述螺母盖（67）中心具有内螺纹孔；

外螺纹管（66），旋拧在所述内螺纹孔内；

活塞（62），可移动的设置在所述缸筒（61）内；

内杆（63），嵌套在所述外螺纹管（66）内，顶端连接所述活塞（62），尾端具有外限位片（64）；

旋拧环（65），具有内螺纹，与外螺纹管（66）匹配；

所述缸筒（61）通过流道（5）与所述压力囊（3）联通。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车高压线束系统，其特征在于，

所述监测部（4）设置在充电电路（82）和电池（83）之间的高压线束上，固定所述高压线束，且在充电过程中监测所述高压线束的电参数；

所述处理器（42）与中控器（85）联通，至少在所述高压线束的电参数异常时向所述中控器（85）发送信息。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车高压线束系统，其特征在于，

在所述高压线束的电参数异常时，所述中控器（85）通过接收端通信器（86），向发射端通信器（72）发送信息。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车高压线束系统，其特征在于，

所述监测部（4）设置在电池（83）和用电设备（84）之间的高压线束上，固定所述高压线束，且在充电过程中监测所述高压线束的电参数；

所述处理器（42）与中控器（85）联通，至少在所述高压线束的电参数异常时向所述中控器（85）发送信息。