CN116279084B - 一种大型车辆货物装载固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及给大型车辆货物装载的技术领域，具体为一种大型车辆货物装载固定装置，包括匚型架、固定机架、固定机构与调节机构，本发明设计的固定机构中，转动杆转动过程中与套筒相互配合一号绳可以对货物进行固定处理，同时套筒可以对多余长度的一号绳进行收紧处理，避免多余长的一号绳在行车过程中卷入车轮内部，提高行车安全性，且套筒与转动杆可以对一号绳统一进行收卷处理减少逐一进行系绳处理的时间，提高系绳效率；在调节机构中，在货物装载过程中将一号绳提起，进而在货物装载结束后使得一号绳位于货物上端面，从而可以减少通过人工抛扔绳索的繁琐性与劳动强度，同时可以减少绳索抛扔与货物装载固定时间，提高货物装载固定效率。

Description

一种大型车辆货物装载固定装置

技术领域

本发明涉及给大型车辆货物装载的技术领域，具体为一种大型车辆货物装载固定装置。

背景技术

一些货物（例如变压器、钢铁铸件等大型物件）在运输过程中需要大型的运输车进行运输处理，运输车包括车头、带有车轮的平板，在运输过程中过程中为了保证上述货物运输途中的稳定性需要通过绳索等对货物进行捆绑固定处理。

现有的大型车辆货物装载固定过程中还存在以下问题：1.现有的货物装载结束后需要通过人工将绳索逐一从车辆一侧经过货物上方扔至车辆另一侧，再通过人工将绳索两端逐一固定在车板两侧，当货物较高时人工需要使用很大力才能逐一将绳索从车辆一侧扔至车辆另一侧，再需要通过人工对绳索逐一进行系绳处理，且绳索可能搁置在货物上方，进而需要重新抛扔绳索，此过程人工劳动强度大且耗费时间长，影响货物固定时间。

2.由于不同货物的高度不同，故固定货物的绳索需要足够长，当平板运输的货物较低时，绳索在对货物固定后剩余的长度较长，现有技术中仅仅通过简单捆扎的方式对多余长度的绳索进行收集处理，在货物运输过程中由于颠簸等原因，捆扎的绳索可能会散落，散落的绳索可能在运输车行驶过程中卷入车轮上，易造成行车安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种大型车辆货物装载固定装置，升降板与卡接圆环相互配合可以将一号绳提起，使得一号绳位于货物上方，再通过转动杆与套筒相互配合对一号绳进行收紧同时对多余的一号绳进行收卷，进而一号绳可以对货物进行固定，减少人工工作强度，提高行车安全。

本发明是采用以下的技术方案来实现的，一种大型车辆货物装载固定装置，包括开口向上的匚型架，所述的匚型架上固定在车板上端面左侧，车板上端面右侧设置有固定机架，匚型架上安装有固定机构，车板上方设置有调节机构。

所述的固定机构包括转动杆，其中所述的匚型架上设置有转动杆，转动杆前端转动安装在匚型架前侧的竖直段上，转动杆后端穿过并转动安装在匚型架后侧的竖直段，转动杆后端安装有转轮，转动杆上自前向后依次设置有多个套筒，套筒上缠绕有一号绳，一号绳远离套筒的一端固定在固定机架上，转动杆前侧设置有固定凸起，固定凸起上安装有紧固螺栓，匚型架前侧竖直段后端面沿转动杆周向均匀设置有多个与紧固螺栓相配合的螺纹孔。

所述的调节机构包括卡接在匚型架两个竖直段上端面、固定机架上端面前后两侧的放置块，其中所述的放置块上端面均安装有电动推杆，前后相邻的电动推杆伸缩端上端面共同安装有升降架，升降架相对面设置有电动滑块，电动滑块之间共同安装有升降板，升降板下端面安装有左右对称的卡接圆环。

在货物装载前回转转轮使得一号绳松开，再将一号绳放置在卡接圆环内部，启动电动推杆通过升降架与升降板相互配合将一号绳拉开，再向车板上装卸货物，重复上述动作在装载货物过程中同步将一号绳放置在货物顶部，转动转轮通过转动杆与套筒相互配合对一号绳进行收紧，进而一号绳可以将货物固定在车板上。

可选的，所述的车板上端面前侧安装有放置框，放置框内部自左向右依次设置有多个二号绳，车板后端面设置与有二号绳一一对应的挂钩，升降板下端面且位于卡接圆环之间设置有与二号绳一一对应的固定圆环。

可选的，所述的套筒通过轴承安装在转动杆上，套筒自前向后依次设置有卷绕部与转动部，转动杆位于卷绕部内部的部分开设有环形槽，环形槽内部圆周面上周向均匀设置多个限位凸起，卷绕部上侧壁沿竖直方向贯穿滑动设置有与限位凸起相配合且具有复位功能的限位杆。

可选的，所述的匚型架水平段上端面右侧固定安装有竖直机架，竖直机架上通过轴承安装有前后延伸的螺杆，匚型架水平段且位于竖直架后侧滑动设置有与螺杆螺纹连接的推动板，螺杆与转动杆之间通过带传动方式相互连接，在通过转动杆与套筒相互配合对一号绳进行收卷过程中，转动杆转动过程中通过带传动方式通过带动螺杆转动，螺杆转动过程中通过螺纹连接方式带动推动板自前向后移动，进而推动板可以对卷绕过程中的一号绳向后推动，使得一号绳不会在套筒某一处卷绕错结，提高一号绳的卷绕效果。

可选的，所述的匚型架水平段上端面且位于相邻套筒之间固定安装有支撑凸起，转动杆穿过支撑凸起并与支撑凸起转动连接，支撑凸起可以对一号绳收紧过程中的转动杆起分力作用，避免转动杆受力过程中发生断裂的可能，提高转动杆的使用寿命。

可选的，所述的卡接圆环由前后对称的两个半圆板组成，半圆板上端通过弹簧铰链相互连接。

可选的，所述的升降架与电动推杆伸缩端之间通过可拆卸方式相互连接。

可选的，所述的车板下端面后侧安装有用于对二号绳进行放置的收集框。

上述压接装置与现有技术相比，其有益效果在于：1.本发明设计的固定机构中，转动杆转动过程中与套筒相互配合一号绳可以对货物进行固定处理，同时套筒可以对多余长度的一号绳进行收紧处理，避免多余长的一号绳在行车过程中卷入车轮内部，提高行车安全性，且套筒与转动杆可以对一号绳统一进行收卷处理减少逐一进行系绳处理的时间，提高系绳效率。

2.本发明设计的调节机构中，在货物装载过程中将一号绳提起，进而在货物装载结束后使得一号绳位于货物上端面，从而可以减少通过人工抛扔绳索的繁琐性与劳动强度，同时可以减少绳索抛扔与货物装载固定时间，提高货物装载固定效率。

3.本发明设计的套筒转动安装在转动杆上，当转动杆与套筒相互配合对一号绳统一收紧后，由于车板上同一批货物因为种类不同可能存在高度不同的情况，根据一号绳的松紧程度转动相对应的套筒，使得套筒对较松的一号绳进一步进行收紧处理，保证一号绳可以对不同高度货物进行收紧处理，适用性更强。

4.本发明设计的二号绳与挂钩相互配合可以对货物进行前后限位处理，减少因运输车行驶过程中急刹等原因导致货物由于惯性冲向驾驶室的可能，保护驾驶室的安全，同时进一步对货物进行限位处理，提高货物在运输过程中的稳定性。

附图说明

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

图1是本发明实施例提供的大型车辆货物装载固定装置与车板之间安装第一立体结构示意图。

图2是本发明实施例提供的图1的A处局部放大图。

图3是本发明实施例提供的大型车辆货物装载固定装置与车板之间安装第二立体结构示意图。

图4是本发明实施例提供的匚型架、套筒以及支撑凸起之间立体安装结构示意图。

图5是本发明实施例提供的图4的B处局部放大图。

图6是本发明实施例提供的匚型架与固定机构之间立体安装结构示意图。

图7是本发明实施例提供的图7的部分立体结构示意图（自右后方向左前房堪）。

图8是本发明实施例提供的调节机构立体结构示意图。

图9是本发明实施例提供的图8的C处局部放大图。

图10是本发明实施例提供的卡接圆环结构示意图（自左向右看）。

图11是本发明实施例提供的套筒与转动杆内部安装结构示意图（自前向后看）。

图12是本发明实施例提供的匚型框内部结构示意图。

图13是本发明实施例提供的图13的D处局部放大图。

图标：1、匚型架；11、竖直机架；12、螺杆；13、推动板；14、支撑凸起；2、固定机架；3、固定机构；31、转动杆；311、环形槽；312、限位凸起；313、限位杆；32、转轮；33、套筒；331、卷绕部；332、转动部；34、一号绳；35、固定凸起；36、紧固螺栓；37、螺纹孔；4、调节机构；41、放置块；42、电动推杆；43、升降架；44、电动滑块；45、升降板；46、卡接圆环；461、半圆板；5、车板；51、放置框；52、二号绳；53、挂钩；54、固定圆环；55、收集框。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

参阅图1以及图3，一种大型车辆货物装载固定装置，包括开口向上的匚型架1，所述的匚型架1上固定在车板5上端面左侧，车板5上端面右侧设置有固定机架2，匚型架1上安装有固定机构3，车板5上方设置有调节机构4。

参阅图2、与3以及图5，所述的固定机构3包括转动杆31，其中所述的匚型架1上设置有转动杆31，转动杆31前端转动安装在匚型架1前侧的竖直段上，转动杆31后端穿过并转动安装在匚型架1后侧的竖直段，转动杆31后端安装有转轮32，转动杆31上自前向后依次设置有多个套筒33，套筒33上缠绕有一号绳34，一号绳34远离套筒33的一端固定在固定机架2上，转动杆31前侧设置有固定凸起35，固定凸起35上安装有紧固螺栓36，匚型架1前侧竖直段后端面沿转动杆31周向均匀设置有多个与紧固螺栓36相配合的螺纹孔37。

参阅图8以及图9，所述的调节机构4包括卡接在匚型架1两个竖直段上端面、固定机架2上端面前后两侧的放置块41，其中所述的放置块41上端面均安装有电动推杆42，前后相邻的电动推杆42伸缩端上端面共同安装有升降架43，升降架43相对面设置有电动滑块44，电动滑块44之间共同安装有升降板45，升降板45下端面安装有左右对称的卡接圆环46。

参阅图10，所述的卡接圆环46由前后对称的两个半圆板461组成，半圆板461上端通过弹簧铰链相互连接。

参阅图2、图8、图12以及图13，所述的车板5上端面前侧安装有放置框51，放置框51内部自左向右依次设置有多个二号绳52，车板5后端面设置与有二号绳52一一对应的挂钩53，升降板45下端面且位于卡接圆环46之间设置有与二号绳52一一对应的固定圆环54。

具体工作时，运输车移动到货物放置位置，在货物装载前拧动紧固螺栓36与匚型架1前侧竖直段分开，进而使得转动杆31接触限位，回转转轮32使得一号绳34松开，通过人工将最前侧的一号绳34放置在卡接圆环46内部，再从放置框51内部取出二号绳52，再通过人工将二号绳52远离放置框51的一端系在固定圆环54上，当一号绳34与二号绳52安放结束后，启动电动推杆42通过升降架43带动升降板45上移，进而升降板45通过卡接圆环46与固定圆环54相互配合分别将一号绳34与二号绳52提起，一号绳34提升至绷紧状态，此时电动推杆42停止移动。

当一号绳34与二号绳52提起后，通过人工或者叉车等将货物自左向右依次码放在提起的一号绳34下方，使得一号绳34位于货物正上方，当提起的一号绳34下方的货物装载结束后启动电动推杆42通过升降架43与升降杆相互配合带动卡接圆环46上移，此时两个半圆板461上移过程中起下端由于一号绳34阻力打开，一号绳34由于重力作用掉落在货物上，从而可以减少通过人工抛扔绳索的繁琐性与劳动强度，同时可以减少抛扔绳索与货物装载固定时间，提高货物装载固定效率。

重复上述动作即可自前向后将剩余货物装载在车板5上，当货物装载结束后，转动转轮32带动转动杆31转动，转动杆31转动过程中与套筒33相互配合一号绳34可以对货物进行固定处理，同时套筒33可以对多余长度的一号绳34进行收紧处理，避免多余长的一号绳34在行车过程中卷入车轮内部，提高行车安全性，且套筒33与转动杆31可以对一号绳34统一进行收卷处理减少逐一进行系绳处理的时间，提高系绳效率，当转动杆31转动结束后转动紧固螺栓36通过固定凸起35将转动杆31固定在匚型架1前侧竖直段上。

启动电动推杆42通过升降架43与升降杆相互配合带动固定圆环54下移，此时二号绳52远离放置框51的一端移动至车板5后侧，再通过人工将二号绳52从固定圆环54上取下，由于二号绳52的条数远远少于一号绳34的条数，故人工系二号绳52的时间也较短，可以通过人工将二号绳52固定在挂钩53上，二号绳52与挂钩53相互配合可以对货物进行前后限位处理，减少因运输车行驶过程中急刹等原因导致货物由于惯性冲向驾驶室的可能，保护驾驶室的安全，同时进一步对货物进行限位处理，提高货物在运输过程中的稳定性。

参阅图4以及图11，所述的套筒33通过轴承安装在转动杆31上，套筒33自前向后依次设置有卷绕部331与转动部332，转动杆31位于卷绕部331内部的部分开设有环形槽311，环形槽311内部圆周面上周向均匀设置多个限位凸起312，卷绕部331上侧壁沿竖直方向贯穿滑动设置有与限位凸起312相配合且具有复位功能的限位杆313，当转动杆31与套筒33相互配合对一号绳34统一收紧后，由于车板5上同一批货物因为种类不同可能存在高度不同的情况，根据一号绳34的松紧程度转动相对应的转动部332，向上拔动限位杆313使得限位杆313与限位凸起312相脱离，通过人工与转动部332相互配合对较松的一号绳34进一步进行收紧处理，保证一号绳34可以对不同高度货物进行收紧处理，适用性更强，其中限位凸起312对限位杆313具有单向通过性，即转动杆31顺时针转动过程中可以带动限位凸起312通过限位杆313，反之限位凸起312与限位杆313相互锁死，保证转动杆31与套筒33相互配合对一号绳34进行统一收卷过程中套筒33与转动杆31不能发生相对转动。

参阅图7，所述的匚型架1水平段上端面右侧固定安装有竖直机架11，竖直机架11上通过轴承安装有前后延伸的螺杆12，匚型架1水平段且位于竖直架后侧滑动设置有与螺杆12螺纹连接的推动板13，螺杆12与转动杆31之间通过带传动方式相互连接，在通过转动杆31与套筒33相互配合对一号绳34进行收卷过程中，转动杆31转动过程中通过带传动方式通过带动螺杆12转动，螺杆12转动过程中通过螺纹连接方式带动推动板13自前向后移动，进而推动板13可以对卷绕过程中的一号绳34向后推动，使得一号绳34不会在套筒33某一处卷绕错结，提高一号绳34的卷绕效果。

参阅图6，所述的匚型架1水平段上端面且位于相邻套筒33之间固定安装有支撑凸起14，转动杆31穿过支撑凸起14并与支撑凸起14转动连接。支撑凸起14可以对一号绳34收紧过程中的转动杆31起分力作用，避免转动杆31受力过程中发生断裂的可能，提高转动杆31的使用寿命。

参阅图2，所述的车板5下端面后侧安装有用于对二号绳52进行放置的收集框55，当二号绳52固定后将多余的二号绳52放置在收集框55中，避免二号绳52散落绞入车轮内部，提高行车安全性，一号绳34与二号绳52相互配合组成网状结构，进而可以增大货物受力面积，提高货物在运输过程中的稳定性。

所述的升降架43与电动推杆42伸缩端之间通过可拆卸方式相互连接，当货物装载结束后，将放置块41取下，再将升降架43从电动推杆42上取下，再将升降板45与电动滑块44从升降架43上取下，便于在货物装载结束后将上述零部件放置在车板5上，减少占地空间，下次使用时按上述拆卸顺序安装即可。

采用上述大型车辆货物装载固定装置在对货物装载过程中，包括以下步骤：第一步、放置处理：在货物装载前拧动紧固螺栓36与匚型架1前侧竖直段分开，进而使得转动杆31接触限位，回转转轮32使得一号绳34松开，通过人工将最前侧的一号绳34放置在卡接圆环46内部，再从放置框51内部取出二号绳52，再通过人工将二号绳52远离放置框51的一端系在固定圆环54上，当一号绳34与二号绳52安放结束后，启动电动推杆42通过升降架43带动升降板45上移，进而升降板45通过卡接圆环46与固定圆环54相互配合分别将一号绳34与二号绳52提起，一号绳34提升至绷紧状态，此时电动推杆42停止移动。

第二步、货物装载：当一号绳34与二号绳52提起后，通过人工或者叉车等将货物自左向右依次码放在提起的一号绳34下方，使得一号绳34落在货物正上方。

第三步、固定配合：重复上述动作即可自前向后将剩余货物装载在车板5上，当货物装载结束后，转动转轮32带动转动杆31转动，转动杆31转动过程中与套筒33相互配合一号绳34可以对货物进行固定处理，同时套筒33可以对多余长度的一号绳34进行收紧处理。

第四步、二次收紧：根据一号绳34的松紧程度转动相对应的转动部332，向上拔动限位杆313使得限位杆313与限位凸起312相脱离，通过人工与转动部332相互配合对较松的一号绳34进一步进行收紧处理。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

此外，术语“第一”、“第二”、“一号”、“二号”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“一号”、“二号”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种大型车辆货物装载固定装置，包括开口向上的匚型架(1)，其特征在于：所述的匚型架(1)上固定在车板(5)上端面左侧，车板(5)上端面右侧设置有固定机架(2)，匚型架(1)上安装有固定机构(3)，车板(5)上方设置有调节机构(4)，其中：

所述的固定机构(3)包括转动杆(31)，其中所述的匚型架(1)上设置有转动杆(31)，转动杆(31)前端转动安装在匚型架(1)前侧的竖直段上，转动杆(31)后端穿过并转动安装在匚型架(1)后侧的竖直段，转动杆(31)后端安装有转轮(32)，转动杆(31)上自前向后依次设置有多个套筒(33)，套筒(33)上缠绕有一号绳(34)，一号绳(34)远离套筒(33)的一端固定在固定机架(2)上，转动杆(31)前侧设置有固定凸起(35)，固定凸起(35)上安装有紧固螺栓(36)，匚型架(1)前侧竖直段后端面沿转动杆(31)周向均匀设置有多个与紧固螺栓(36)相配合的螺纹孔(37)；

所述的调节机构(4)包括卡接在匚型架(1)两个竖直段上端面、固定机架(2)上端面前后两侧的放置块(41)，其中所述的放置块(41)上端面均安装有电动推杆(42)，前后相邻的电动推杆(42)伸缩端上端面共同安装有升降架(43)，升降架(43)相对面设置有电动滑块(44)，电动滑块(44)之间共同安装有升降板(45)，升降板(45)下端面安装有左右对称的卡接圆环(46)；

在货物装载前回转转轮(32)使得一号绳(34)松开，再将一号绳(34)放置在卡接圆环(46)内部，启动电动推杆(42)通过升降架(43)与升降板(45)相互配合将一号绳(34)提起，再向车板(5)上装卸货物，重复上述动作在装载货物过程中同步将一号绳(34)放置在货物顶部，转动转轮(32)通过转动杆(31)与套筒(33)相互配合对一号绳(34)进行收紧，进而一号绳(34)可以将货物固定在车板(5)上。

2.根据权利要求1所述的大型车辆货物装载固定装置，其特征在于：所述的车板(5)上端面前侧安装有放置框(51)，放置框(51)内部自左向右依次设置有多个二号绳(52)，车板(5)后端面设置与有二号绳(52)一一对应的挂钩(53)，升降板(45)下端面且位于卡接圆环(46)之间设置有与二号绳(52)一一对应的固定圆环(54)。

3.根据权利要求1所述的大型车辆货物装载固定装置，其特征在于：所述的套筒(33)通过轴承安装在转动杆(31)上，套筒(33)自前向后依次设置有卷绕部(331)与转动部(332)，转动杆(31)位于卷绕部(331)内部的部分开设有环形槽(311)，环形槽(311)内部圆周面上周向均匀设置多个限位凸起(312)，卷绕部(331)上侧壁沿竖直方向贯穿滑动设置有与限位凸起(312)相配合且具有复位功能的限位杆(313)。

4.根据权利要求1所述的大型车辆货物装载固定装置，其特征在于：所述的匚型架(1)水平段上端面右侧固定安装有竖直机架(11)，竖直机架(11)上通过轴承安装有前后延伸的螺杆(12)，匚型架(1)水平段且位于竖直架后侧滑动设置有与螺杆(12)螺纹连接的推动板(13)，螺杆(12)与转动杆(31)之间通过带传动方式相互连接。

5.根据权利要求1所述的大型车辆货物装载固定装置，其特征在于：所述的匚型架(1)水平段上端面且位于相邻套筒(33)之间固定安装有支撑凸起(14)，转动杆(31)穿过支撑凸起(14)并与支撑凸起(14)转动连接。

6.根据权利要求1所述的大型车辆货物装载固定装置，其特征在于：所述的卡接圆环(46)由前后对称的两个半圆板(461)组成，半圆板(461)上端通过弹簧铰链相互连接。

7.根据权利要求1所述的大型车辆货物装载固定装置，其特征在于：所述的升降架(43)与电动推杆(42)伸缩端之间通过可拆卸方式相互连接。

8.根据权利要求2所述的大型车辆货物装载固定装置，其特征在于：所述的车板(5)下端面后侧安装有用于对二号绳(52)进行放置的收集框(55)。