CN116274717A - 一种汽车轮毂轴承法兰成型工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轮毂轴承技术领域，公开了一种汽车轮毂轴承法兰成型工艺，包括：将加热后的待锻造部件置入锻造模具的模具腔中；其中，模具腔具有外径，外径具有圆角a，圆角a的半径为3mm；利用冲压机构对待锻造部件进行锻造得到轮毂轴承法兰；其中，轮毂轴承法兰具有第一部位，第一部位与模具腔的外径相对应，本发明提出在模具腔的外径增加圆角b，从而使得轮毂轴承法兰的第一部位具有与圆角a相对应的圆角b，在后续车加工时由于圆角b存在没有出现毛刺，解决车后毛刺情况。该工艺方法主要是更改模具结构，同时减少了一道手工去毛刺工序，也是产品外观得到改善。完全满足汽车行业对于该类型轮毂轴承的产品质量要求。

Description

一种汽车轮毂轴承法兰成型工艺

技术领域

本发明涉及轮毂轴承技术领域，具体为一种汽车轮毂轴承法兰成型工艺。

背景技术

轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。轮毂轴承包括法兰芯轴，在法兰芯轴上设有外圈和内圈，法兰芯轴有实心和空心的两种结构，空心的法兰芯轴与驱动轴配合。

由于汽车轮毂轴承法兰内圈基本都是带有加强筋且加强筋侧为非加工面，其法兰盘外径车削后容易出现尖锐毛刺，通常都是通过倒角去毛刺，但此类产品由于存在加强筋非加工面，导致车加工倒角可能会车到加强筋，只能通过后续手工打磨去毛刺，影响产品外观和质量，也影响生产成本。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车轮毂轴承法兰成型工艺，解决了法兰盘外径车削后容易出现尖锐毛刺，由于存在加强筋非加工面，导致车加工倒角可能会车到加强筋，只能通过后续手工打磨去毛刺，影响产品外观和质量，也影响生产成本的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮毂轴承法兰成型工艺，一种汽车轮毂轴承法兰成型工艺，包括：

将加热后的待锻造部件置入锻造模具的模具腔中；

其中，所述模具腔具有外径，所述外径具有圆角a，所述圆角a的半径为3mm；

利用冲压机构对待锻造部件进行锻造得到轮毂轴承法兰；

其中，轮毂轴承法兰具有第一部位，所述第一部位与模具腔的外径相对应，使得轮毂轴承法兰的第一部位具有与所述圆角a相对应的圆角b。

一种汽车轮毂轴承法兰成型工艺，包括：

下模具和上模具；

模具腔，开设在所述下模具的顶部，所述模具腔具有外径，所述外径位于所述模具腔的上部位置，呈圆环状；

圆角a，设在所述外径外侧壁的底部位置；

上模腔，开设在所述上模具的底部位置，所述上模腔的顶部连接有上模凸台。

优选的，所述下模具与所述上模具之间连接有多个支杆，所述支杆与所述下模具之间的连接为滑动连接。

优选的，所述下模具的两侧分别开设有多个第一滑槽，所述支杆的一侧固定连接有与所述第一滑槽滑动套设的第一滑块。

优选的，所述第一滑槽的底部固定连接有第一定位杆，所述第一滑块的外侧壁开设有与所述第一定位杆相适配的底部开口。

优选的，所述上模具的两侧分别开设有第二滑槽，所述支杆的一侧固定连接有与所述第二滑槽滑动套设的第二滑块，所述第二滑槽的顶部固定连接有第二定位杆，所述第二滑块的一侧开设有与所述第二定位杆滑动套设的顶部开口，所述第一滑块与所述第二滑块为圆块，所述第二定位杆的底部与所述第二滑槽之间具有供第二滑块转动的预设距离，所述第一定位杆的顶部与所述第一滑槽之间具有供第一滑块转动的预设距离。

本发明，由于汽车轮毂轴承法兰内圈基本都是带有加强筋且加强筋侧为非加工面，其法兰盘外径车削后容易出现尖锐毛刺，通常都是通过倒角去毛刺，但此类产品由于存在加强筋非加工面，导致车加工倒角可能会车到加强筋，只能通过后续手工打磨去毛刺，影响产品外观和质量，也影响生产成本。本发明提出在模具腔的外径增加圆角b，从而使得轮毂轴承法兰的第一部位具有与所述圆角a相对应的圆角b，在后续车加工时由于圆角b存在没有出现毛刺，解决车后毛刺情况。该工艺方法主要是更改模具结构，同时减少了一道手工去毛刺工序，也是产品外观得到改善。完全满足汽车行业对于该类型轮毂轴承的产品质量要求。

附图说明

图1为现有技术中锻造模具锻造工件后工件结构的示意图；

图2为本发明锻造模具锻造工件后工件结构的示意图；

图3为本发明的锻造模具结构示意图；

图4为本发明的上模具结构示意图；

图5为本发明的锻造模具结构的剖视示意图；

图6为图5中A处的局部结构放大示意图；

图7为本发明的下模具结构示意图；

图8为本发明的轮毂轴承法兰结构示意图；

图9为本发明的支杆结构示意图。

图中：100、下模具；101、模具腔；102、上模具；103、外径；104、圆角a；105、上模凸台；106、上模腔；200、轮毂轴承法兰pan；201、第一部位；202、圆角b；300、支杆300；301、第一滑槽；302、第一滑块；303、第一定位杆；304、底部开口；305、第二滑槽；306、第二滑块；307、第二定位杆；308、顶部开口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图9，一种汽车轮毂轴承法兰成型工艺，包括：

将加热后的待锻造部件置入锻造模具的模具腔101中；

其中，模具腔101具有外径103，外径103具有圆角a104，圆角a104的半径为3mm；

利用冲压机构对待锻造部件进行锻造得到轮毂轴承法兰200；

其中，轮毂轴承法兰200具有第一部位201，第一部位201与模具腔101的外径103相对应，使得轮毂轴承法兰200的第一部位201具有与圆角a104相对应的圆角b202。

一种汽车轮毂轴承法兰成型工艺，包括：

下模具100和上模具102；

模具腔101，开设在下模具100的顶部，模具腔101具有外径103，外径103位于模具腔101的上部位置，呈圆环状；

圆角a104，设在外径103外侧壁的底部位置；

上模腔106，开设在上模具102的底部位置，上模腔106的顶部连接有上模凸台105。

作为本发明的进一步方案，下模具100与上模具102之间连接有多个支杆300，支杆300与下模具100之间的连接为滑动连接；

通过设置支杆300，在使用时，工作人员可向上移动上模具102，露出模具腔101，方便工作人员将待锻造部件置于模具腔101内，同时，也增强了上模具102与下模具100之间的联系，以防止在模具不使用时，上模具102与下模具100为分离状，拿取时上模具102与下模具100某一个产生丢失的情况。

作为本发明的进一步方案，下模具100的两侧分别开设有多个第一滑槽301，支杆300的一侧固定连接有与第一滑槽301滑动套设的第一滑块302；

通过设置第一滑块302，工作人员将待锻造部件置于模具腔101内后，可向下移动上模具102，使得上模凸台105内嵌至待锻造部件中，在工作人员利用冲压机构对上模具102施予压力时，设置的第一滑块302与第一滑槽301能够起到对上模具102的移动位置进行限制，从而可以避免在冲压时，上模具102产生位移导致冲压失败的情况。

作为本发明的进一步方案，第一滑槽301的底部固定连接有第一定位杆303，第一滑块302的外侧壁开设有与第一定位杆303相适配的底部开口304；

通过设置第一定位杆303，在第一滑块302在第一滑槽301内滑动时，第一定位杆303能够对第一滑块302的位置进行限制，以此可以达到上述的限制上模具102位置的效果。

作为本发明的进一步方案，上模具102的两侧分别开设有第二滑槽305，支杆300的一侧固定连接有与第二滑槽305滑动套设的第二滑块306，第二滑槽305的顶部固定连接有第二定位杆307，第二滑块306的一侧开设有与第二定位杆307滑动套设的顶部开口308，第一滑块302与第二滑块306为圆块，第二定位杆307的底部与第二滑槽305之间具有供第二滑块306转动的预设距离，第一定位杆303的顶部与第一滑槽301之间具有供第一滑块302转动的预设距离；

通过设置第二滑块306，在需要在模具腔101内放置待锻造部件时，工作人员可向上拉动上模具102，使得第一滑块302与第一定位杆303脱离、第二滑块306与第二定位杆307脱离，此时可移动上模具102的位置，可以让上模凸台105与模具腔101脱离，并远离模具腔101，以方便后续向模具腔101内放置待铸造部件与取出已锻造完成的工件，相对于直接将上模具102与下模具100直线滑动连接，上述设置能够避免直线滑动连接所产生的上模凸台105对放置待锻造部件时产生空间不足的情况，也能够减少将上模具102与下模具100设置为直线滑动连接所设置支杆300的长度。

该设备的具体使用原理：由于汽车轮毂轴承法兰内圈基本都是带有加强筋且加强筋侧为非加工面，其法兰盘外径车削后容易出现尖锐毛刺，通常都是通过倒角去毛刺，但此类产品由于存在加强筋非加工面，导致车加工倒角可能会车到加强筋，只能通过后续手工打磨去毛刺，影响产品外观和质量，也影响生产成本。本发明提出在模具腔101的外径103增加圆角b202，从而使得轮毂轴承法兰200的第一部位201具有与圆角a104相对应的圆角b202，在后续车加工时由于圆角b202存在没有出现毛刺，解决车后毛刺情况。该工艺方法主要是更改模具结构，同时减少了一道手工去毛刺工序，也是产品外观得到改善。完全满足汽车行业对于该类型轮毂轴承的产品质量要求。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车轮毂轴承法兰成型工艺，其特征在于，包括：

将加热后的待锻造部件置入锻造模具的模具腔(101)中；

其中，所述模具腔(101)具有外径(103)，所述外径(103)具有圆角a(104)，所述圆角a(104)的半径为3mm；

利用冲压机构对待锻造部件进行锻造得到轮毂轴承法兰(200)；

其中，轮毂轴承法兰(200)具有第一部位(201)，所述第一部位(201)与模具腔(101)的外径(103)相对应，使得轮毂轴承法兰(200)的第一部位(201)具有与所述圆角a(104)相对应的圆角b(202)。

2.一种锻造模具，适用于权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承法兰成型工艺，其特征在于，包括：

下模具(100)和上模具(102)；

模具腔(101)，开设在所述下模具(100)的顶部，所述模具腔(101)具有外径(103)，所述外径(103)位于所述模具腔(101)的上部位置，呈圆环状；

圆角a(104)，设在所述外径(103)外侧壁的底部位置；

上模腔(106)，开设在所述上模具(102)的底部位置，所述上模腔(106)的顶部连接有上模凸台(105)。

3.根据权利要求2所述的一种锻造模具，其特征在于，所述下模具(100)与所述上模具(102)之间连接有多个支杆(300)，所述支杆(300)与所述下模具(100)之间的连接为滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种锻造模具，其特征在于，所述下模具(100)的两侧分别开设有多个第一滑槽(301)，所述支杆(300)的一侧固定连接有与所述第一滑槽(301)滑动套设的第一滑块(302)。

5.根据权利要求4所述的一种锻造模具，其特征在于，所述第一滑槽(301)的底部固定连接有第一定位杆(303)，所述第一滑块(302)的外侧壁开设有与所述第一定位杆(303)相适配的底部开口(304)。

6.根据权利要求5所述的一种锻造模具，其特征在于，所述上模具(102)的两侧分别开设有第二滑槽(305)，所述支杆(300)的一侧固定连接有与所述第二滑槽(305)滑动套设的第二滑块(306)，所述第二滑槽(305)的顶部固定连接有第二定位杆(307)，所述第二滑块(306)的一侧开设有与所述第二定位杆(307)滑动套设的顶部开口(308)，所述第一滑块(302)与所述第二滑块(306)为圆块，所述第二定位杆(307)的底部与所述第二滑槽(305)之间具有供第二滑块(306)转动的预设距离，所述第一定位杆(303)的顶部与所述第一滑槽(301)之间具有供第一滑块(302)转动的预设距离。

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