CN116263156A - 螺杆泵 - Google Patents

Abstract

一种螺杆泵，其具有主轴壳体(2)，在其中，驱动主轴(3)和与其啮合的至少一个从动主轴(4)容置在主轴钻孔中，且其具有包围主轴壳体(2)的外壳体(5)，外壳体上设置有轴向入口接头(6)和径向出口接头(9)，主轴壳体(2)具有用于经由驱动主轴和从动主轴被输送穿过主轴壳体(2)的流体的轴向流体出口，且其具有驱动电机(11)，驱动电机包括驱动轴(12)，驱动轴延伸穿过轴向地封闭外壳体(5)的内部的壳体壁(15)中的钻孔(23)且与驱动主轴(3)耦合，其中从主轴壳体(2)的流体出口流出的一部分流体沿驱动轴(12)通过未密封的钻孔(23)流入驱动电机(11)，对其进行冷却并流回外壳体(5)中。

Description

螺杆泵

技术领域

本发明涉及一种螺杆泵，其具有主轴壳体，在主轴壳体中，驱动主轴和与驱动主轴啮合的至少一个从动主轴容置在主轴钻孔中，且具有包围主轴壳体的外壳体，在外壳体上设置有轴向入口接头和径向出口接头。

背景技术

这种螺杆泵用于泵送流体并且应用于各种领域。例如泵送汽车的燃料或其他工作流体或供应流体，例如冷却剂或清洁剂。这类螺杆泵也可以用于其他陆上交通工具或飞行器，如飞机或无人机，当然可能的用途不仅限于此。这种螺杆泵具有主轴壳体，其也可以被称为内壳体，在该主轴壳体中，至少两个主轴，即驱动主轴和从动主轴，容置在相应的主轴钻孔中，但这些主轴钻孔彼此相交。驱动主轴和从动主轴分别具有主轴型线，其中这两个主轴型线彼此啮合。驱动主轴与驱动电机连接并且可以主动旋转，这也会引起啮合的从动主轴的旋转。通过主轴旋转朝主轴纵轴的方向连续地移动输送容积，在该输送容积中输送流体。主轴壳体容置在外壳体中，该外壳体例如可以呈圆筒形并且可以在一侧通过轴向壁而封闭，而在另一侧则例如对驱动电机进行法兰安装。但是，外壳体也可以由多部分组成并且具有圆柱形基础部件，该基础部件在一侧通过顶盖而封闭，而在另一侧，驱动电机则采用法兰安装。外壳体具有轴向入口接头，即可与输送管线连接的相应的连接件，通过该连接接头定义吸入侧。该外壳体还包括径向出口接头，即用于定义压力侧的相应的出口连接件。在该处，所泵送的流体借助可由泵产生的相应压力逸出。例如在DE 10 2018 131 587 A1中描述过这种泵。

在已知的泵中，设有偏心地设置在外壳体上的轴向入口接头，通过该入口接头实现进给。而后，流体首先侧向流至主轴壳体的轴向进入孔，被输送穿过该轴向进入孔并且在径向壳体钻孔处离开主轴壳体，从该处经由主轴壳体与外壳体之间的狭窄连接空间流至径向出口接头。也就是说，加压流体径向地离开主轴壳体并且最终通过出口接头被直接排出。

发明内容

本发明基于以下问题：提出一种改进的螺杆泵。

本发明用以达成上述目的的解决方案在于提供如前所描述的螺杆泵，其中所述主轴壳体具有用于经由驱动主轴和从动主轴被输送穿过所述主轴壳体的流体的轴向流体出口，并且所述螺杆泵具有驱动电机，所述驱动电机包括驱动轴，所述驱动轴延伸穿过轴向地封闭外壳体的内部的壳体壁中的钻孔并且与所述驱动主轴耦合，其中从所述主轴壳体的流体出口流出的流体的一部分沿所述驱动轴通过未密封的钻孔流入所述驱动电机中，对所述驱动电机进行冷却并且流回至所述外壳体中。

根据本发明的螺杆泵的特征在于，一方面，所泵送的加压流体具有附加的冷却功能，并且另一方面，所述泵不具有易磨损的旋转受力的密封元件。根据本发明，所述主轴壳体具有轴向的流体出口，也就是说，流体既轴向地进入主轴壳体，又轴向地逸出。在逸出方向上设有驱动电机，其具有驱动轴，该驱动轴穿过在这一侧轴向封闭外壳体或泵壳体的壳体壁，通过设置在该处的钻孔伸入外壳体内部。在该处，该驱动轴通过适用的耦合装置与驱动主轴耦合以驱动该驱动主轴。一方面，壳体壁轴向地封闭泵壳体，但会留出较小的环形间隙，也就是说，钻孔直径略大于驱动轴直径。通过该环形间隙，一小部分所输送的加压流体可以沿驱动轴从泵壳体轴向地流入驱动电机的壳体中，所述流体在驱动电机的壳体中根据流动路径相应地进行分布并且以这种方式在表面或电机元件的区域中对电机进行冷却，流体沿这些表面或电机元件或者围绕这些表面或电机元件而流动。流体在电机壳体中循环并且又沿驱动轴流回至外壳体中，但其中原则上也可以通过壳体壁中的另外一个或多个较小的通孔实现回流。也就是说，可以通过这部分流体主动对电机进行冷却，因此，驱动电机为湿转子，上述主动冷却有利地影响效率或电机功率。

如上所述，流体至少沿驱动轴通过钻孔或位于钻孔内壁与驱动轴之间的环形间隙轴向地流入电机壳体中或者也可以经由其流回至外壳体中。也就是说，在钻孔或环形间隙中未容置形式为轴封环的密封装置，因此在该区域中未设有旋转受力的密封元件，这种密封元件随着时间的推移容易磨损。也就是说，除了相应的轴承结构和驱动轴在电机壳体自身中的可能的密封装置之外，驱动轴在至外壳体的过渡部中或者在外壳体中不是以径向密封的方式被导引。除了驱动轴之外的其他两个旋转元件，即驱动主轴和从动主轴，也不是通过旋转受力的密封元件进行密封，即螺杆泵在外壳体或主轴壳体上或者在外壳体或主轴壳体中的旋转元件都不是通过旋转受力的密封元件进行密封。这样就能有利地避免密封元件发生磨损。唯一的密封元件为静态密封元件，其轴向和/或径向地密封例如外壳体与电机壳体之间的过渡部或两个外壳体构件之间的过渡部以及类似过渡部。然而，这些密封元件在操作过程中不受机械变化的影响，因此不易磨损。

如上所述，来自驱动电机的驱动轴延伸穿过轴向地封闭外壳体的壳体壁中的钻孔。就壳体壁的布局或设计方案而言，可以采用不同的变型。根据第一替代方案，所述驱动电机可以直接放置到外壳体上，其中所述驱动电机的壳体具有形成壳体壁的端壁。也就是说，驱动电机的其中容置有相应电机组件(如转子和定子以及电子器件等)的壳体配设有轴向壳体壁，在该壳体壁中构建有相应钻孔，驱动轴穿过该钻孔。将驱动电机直接安放到外壳体上并与该外壳体螺接在一起，使得驱动电机侧壳体壁形成轴向外壳体封闭件。因此，冷却流体部分直接通过驱动电机侧壳体壁流入驱动电机中。

作为替代方案，可以设有板状中间构件，其放置到外壳体上并且形成壳体壁，其中所述驱动电机放置到所述中间构件上。在该变型中，将中间构件放置到外壳体与驱动电机或电机壳体之间，最终形成一种安装接口。该板状中间构件具有包括钻孔的壳体壁，电机侧驱动轴穿过该钻孔。因此，电机壳体最终可以以在其朝向中间板的一侧打开的方式实施，或者，在例如仅应在该处对电子器件进行冷却的情况下，该电机壳体设计有相应的封闭壁，在该封闭壁后面设有电子器件，其中流体流向该封闭壁用于冷却目的等。中间构件例如具有相应的贯通孔，用于导引固定螺钉，通过这些固定螺钉对具有相应钻孔的外壳体和电机壳体进行导引，以便借助共用的固定元件将所有三个部件彼此轴向螺接在一起。

如在背景技术中已描述的那样，例如在DE 10 2018 131 587 A1中描述的泵中，在主轴壳体上仅设有一个径向壳体钻孔，所泵送的加压流体从该壳体钻孔径向流入主轴壳体与外壳体之间的狭窄连接空间中并且从该处流向径向出口接头。在主轴壳体的该径向壳体开口和狭窄的连接空间的区域中，即在压力侧，所泵送的流体具有相应较高的泵压力，从而局部地对主轴壳体或者在设有狭窄的连接空间的中间壳体区域中施加较高压力。在根据本发明的螺杆泵中，未设有来自主轴壳体的径向出口，而是设有轴向出口，使得用于冷却目的的流体部分可以轴向地流入电机壳体中。剩余的流体体积将被导引至设置在外壳体上的径向出口接头，为此该流体体积将被偏转。根据有利的进一步方案，用于经由驱动主轴和从动主轴被输送穿过主轴壳体的流体的轴向流体出口有利地与构建在主轴壳体与外壳体之间的延伸360°的流体室连通，该流体室又与径向出口接头连通。在根据本发明的螺杆泵中，径向流体室有利地设置在主轴壳体与外壳体之间，该流体室围绕主轴壳体延伸360°，即作为环形室包围该主轴壳体。该环形流体室位于压力侧，即为压力室，因为从主轴壳体逸出的加压流体被馈送至该流体室。流体从主轴壳体轴向地逸出，也就是说，在主轴壳体上设有相应的大的轴向流体排出孔。未如上所述设置任何径向钻孔或类似的构造。这是因为，如上所述，径向流体室或压力室完全包围内壳体，即以360°环绕的方式环绕该内壳体，相应的泵压力特别有利地全方位地施加在内壳体周围，即最终在主轴壳体上实现或者在主轴壳体上施加几乎对称的压力条件。借此一方面避免例如由现有技术中已知的不对称压力分布而引起的局部压力超高。另一方面，避免由同样在主轴壳体中形成的流体压力而引起主轴壳体的较小变形，这是因为主轴壳体如前所述径向向外地加载有流体室中的流体压力，因此得到稳定。也就是说，根据本发明实现流体护套，其形成稳定内壳体的相应径向压力。在主轴壳体由稍软的材料(如塑料)制成的情况下，这是特别有利的，在采用较小的螺杆泵时便是如此，但仍会产生相应较高的泵压力。

根据本发明设置的流体室一方面如前所述围绕主轴壳体延伸360°。另一方面，该流体室应在其轴向长度的至少一部分内围绕主轴壳体。在此情况下，该流体室应延伸至主轴钻孔或主轴壳体的长度的至少一半，视情况延伸至更长，例如延伸至主轴钻孔或主轴壳体长度的2/3。流体室也可以在主轴钻孔或主轴壳体的整个长度范围内延伸。

主轴壳体应相应地支承在外壳体中，就像流体室当然必须轴向地相应进行密封一样。为此，可以采用不同方案。根据第一替代方案，所述流体室可以通过两个径向法兰轴向地受到限制，其中一个径向法兰具有多个轴向通孔，所述流体室通过所述通孔与主轴壳体的流体出口连接。主轴壳体通过这些径向法兰容置在外壳体中并且径向地被支撑。设置在压力侧的径向法兰具有相应的通孔，其使得从主轴壳体轴向流出的流体在其偏转后能够轴向地大致流回至流体室中。当然，需要在这一侧进行密封。而设置在吸入侧的另一径向法兰则用于进行密封，为此，在该区域中设有一个或多个适用的密封件，用于朝向外壳体地密封主轴壳体，使得流体室也在该吸入侧末端处密封。

作为构建两个径向法兰的替代方案，流体室也可以通过径向法兰以及顶盖构件轴向地受到限制，该径向法兰具有多个轴向通孔，该流体室通过这些通孔与主轴壳体的流体出口连接。在此，仅使用设置在压力侧的径向法兰，其如在前述实施方式中所描述的那样具有轴向通孔，以便使得所输送的加压流体能够回流至流体室中。该流体室的另一侧通过安放到外壳体的圆柱形基础部件上的顶盖构件来封闭或限制，在该顶盖构件上设有入口接头。因此，在第一变型中，吸入侧径向法兰受到腔室限制，而在第二变型中，通过顶盖构件来实现轴向腔室限制。

为了将从主轴壳体流出的流体轴向偏转至流体室，根据第一变型，所述驱动电机的壳体的端壁可以具有将来自流体出口的流体偏转至流体室的一个或多个偏转腔。在该变型中，驱动壳体配设有壳体壁，壳体壁轴向地封闭外壳体，其中所述壳体壁配备有一个或多个偏转腔，所述偏转腔实现至径向包围主轴壳体的流体室的径向和轴向偏转。

在采用位于外壳体与电机壳体之间的中间构件的情况下，该中间构件可以具有将流体偏转至流体室的一个或多个偏转腔。在此，如所阐明的那样，该中间构件具有轴向地封闭外壳体的壳体壁，因此，在此情况下，该中间构件必须配设有一个或多个偏转腔。

所述偏转腔优选地为环形凹槽或圆筒状凹陷，在凹槽或凹陷底部的区域中倒圆。也就是说，壳体壁近似圆顶状地凸起，从而形成相应的凹槽或凹陷，流体可以首先轴向地流入该凹槽或凹陷中，并且该凹槽或凹陷径向向外延伸，从而径向向外地导引流体。由于该凹陷与流体室连通，无论是直接连通，还是通过主轴壳体侧径向法兰中的相应通孔而连通，流体随后可以轴向地流回至流体室中并且在其流至流体出口之前在该处进行分布。因此，这种凹形或圆顶状的凹陷使得流体能够在所有侧进行偏转并且使得流体能够对称地流入流体室中。当然，在例如出于稳定目的而设有轴向和径向延伸的连接片的情况下，该凹槽或凹陷也可以通过这类连接片分成单独的凹槽或凹陷部分。除了针对性地进行流动导引之外，通过凹槽或凹陷底部的圆形设计还确保在此情况下不会产生流动噪声，因为在凹槽或凹陷区域中未设有流体技术上较为不利的角部或边缘。

如上所述，根据本发明通过流体室实现的流体或压力护套能够针对性地产生施加至主轴壳体上的全方位的径向稳定压力，以便避免主轴壳体上的公差的扩展或任何操作相关的微小的几何形状变化。如果主轴壳体如根据本发明所设定的那样由塑料制成，则特别是可以采用上述方案。此外，作为补充或替代方案，也可以用塑料来制造外壳体和中间构件，或者(如果设有顶盖构件)用塑料来制造顶盖构件作为轴向的外壳体封闭件。也就是说，可以用塑料来制造所有与壳体相关的构件，但除此之外，主轴自身原则上也可以由塑料制成。然而，优选地，至少这些主轴由金属制成。

螺杆泵可以是仅具有一个驱动主轴和一个相对于所述驱动主轴侧向定位的从动主轴的双主轴泵。作为替代方案，螺杆泵也可以是三主轴泵，其具有一个中心驱动主轴和两个在其两侧以偏移180°的方式布置的从动主轴。因此，可以以本发明的方式实现不同类型的泵。

此外，所述入口接头可以以与包括所述驱动主轴以及一个或两个从动主轴的主轴组的中心轴线对齐的方式布置。也就是说，入口接头大致布置在主轴组的中心轴线的轴向延长部中。就双主轴螺杆泵而言，所述中心轴线最终居中地设于驱动主轴与从动主轴之间。就三主轴泵而言，所述中心轴线位于中心驱动主轴的纵轴线中。该技术方案特别有利地使得外壳体内流入的、被轴向吸入的流体无需首先被偏转至主轴壳体，这可能与流动噪声相关。确切而言，可以直接轴向流入主轴壳体中。

除了螺杆泵自身之外，本发明还涉及在汽车中将上述类型的螺杆泵用于输送工作流体的用途。所述工作流体可以是任何性质的。其例如可以是清洁液，例如通过泵进行输送的挡风玻璃清洁液。作为替代方案，根据本发明的优选用途是将螺杆泵用作用于输送冷却剂的冷却剂泵。冷却剂可以是任意流体冷却剂。所述用途特别是涉及用于输送用于冷却储能器的冷却剂的用途。这种储能器越来越多地用于电机驱动的汽车中并且提供为具有相应尺寸的牵引或动力电池的形式。储能器需要借助冷却剂适当地进行冷却，可以通过根据本发明的螺杆泵简单地以所需的量输送冷却剂。

附图说明

本发明的其他优点和细节参见下文所描述的实施例以及附图。其中：

图1为根据本发明第一实施例的螺杆泵的原理剖视图，

图2为根据本发明第二实施例的螺杆泵的原理剖视图，以及，

图3为根据本发明第三实施例的螺杆泵的原理剖视图。

具体实施方式

图1示出根据本发明第一实施例的螺杆泵1。该螺杆泵包括主轴壳体2，在所示示例中，在该主轴壳体中，三个主轴(即一个驱动主轴3和两个从动主轴4，以侧向偏移180°的方式定位在另一主轴旁边)容置在彼此相交的相应主轴钻孔中。如图1所示，所有主轴3、4都具有彼此卡合且彼此啮合的相应主轴型线。

主轴壳体2容置在圆筒状的外壳体5中，在该外壳体上设有居中的且以与驱动主轴3的纵轴线对齐的方式定位的入口接头6，即相应的连接件。由驱动主轴3和从动主轴4构成的主轴组通过支撑元件(在此为键8)抵靠外壳体5或其径向法兰7而轴向支撑。键8例如以夹紧的方式保持在外壳体5中或者卡合至外壳体5中的径向凹口中。

此外，在例如由塑料制成的外壳体5上还设有径向出口接头9，此处也为连接件，通过入口接头6吸入的加压流体通过该出口接头再次径向逸出。

如图1清楚所示，主轴壳体2连同其组成部分容置在圆筒状外壳体5的内部。在主轴壳体2的外壁与外壳体5的内壁之间设有360°环绕的流体室10，如图1所示，该流体室延伸超过主轴壳体2或主轴钻孔的长度的一半。在主轴壳体的轴向流体出口处逸出的加压流体进入流体室10中，即位于主轴壳体2的左端处的轴向流体出口与流体室10连通。该流体室又与出口接头9连通。

此外，还设有在此仅根据原理示出的驱动电机11，其在此直接安放至外壳体5上并且借助适用的固定螺钉固定在该处。借助驱动轴12(其与布置在在此未详细示出的定子中的实施为电动机的驱动电机11的转子13连接)，驱动电机11通过耦合元件22与驱动主轴3耦合，从而能够通过驱动电机11使驱动主轴主动旋转，使得整个主轴组旋转并且轴向地输送通过入口接头6吸入的流体。

如上所述，流体从主轴壳体的轴向流体出口逸出，在该实施例中，该流体出口在吸入侧和压力侧末端处简单地轴向打开。为了确保逸出的流体能够进入就输送方向而言轴向偏移的流体室10，在所示示例中设有偏转腔14，该偏转腔在所示示例中直接构建在驱动电机11的壳体的朝向主轴壳体2的壳体壁15上。壳体壁15形成外壳体5的轴向封闭件，即外壳体在这一侧封闭。偏转腔14例如构建为环周的环形槽或者构建为圆筒状、圆顶状的凹陷并且底侧弯曲或倒圆，从而使得大致居中地流动的流体朝向侧面径向向外地偏转并往回输送，使得流体能够通过构建在主轴壳体2的径向法兰17上的相应通孔16流入流体室10中。

流体室10在吸入侧末端通过主轴壳体2的径向法兰18而轴向地受到限制。该径向法兰一方面轴向地支撑在外壳体5的壳体凸肩19上。另一方面，该径向法兰延伸至外壳体5的内壁并且通过密封元件20相对于外壳体而径向密封，使得流体室10在该末端被封闭和密封。在相对的、压力侧末端处也设有径向法兰17，但在该径向法兰中构建有已述及的通孔16，使得流体室10朝压力侧打开并且加压流体可以通过偏转腔14流入流体室中。在外壳体5与电机壳体之间通过适用的密封元件21在这一侧进行密封，该密封元件构建在电机壳体的大致轴向地卡合至外壳体5中的环形法兰上并且径向地进行密封。

在操作过程中，通过驱动电机11旋转驱动主轴3。轴向地输送通过入口接头6吸入的流体，方式在于，主轴3、4的主轴型线彼此卡合，以便产生轴向移动的输送容积，其允许流体沿主轴组进行输送。

流体在主轴壳体2的压力侧末端处轴向地逸出，这在尽可能低噪声的操作方面是有利的，因为就此而言不会出现显著的流动噪声。而后，流体直接进入偏转腔14(如上所述，例如为环形槽或凹形的凹陷)中，通过该偏转腔径向向外地偏转流体并且轴向地返回，即沿与主轴组的输送方向相反的方向偏转。流体通过通孔16进入流体室10并且经由流体室进入出口接头9，流体在该处被排出。

在流体室10中存在泵压力，也就是说，出口压力在包围主轴壳体的全方位施加在流体室10中，该出口压力可以通过螺杆泵1产生。只要主轴壳体2被流体室10(也可以称为压力室)包围，该压力就会全方位地径向作用于主轴壳体。如上所述，流体室10在主轴壳体2的至少一半长度的范围内延伸，优选地在甚至更长的范围内延伸，从而克服可能的压力相关的几何形状变化或公差偏移实现主轴壳体2的最佳稳定。在主轴壳体由塑料(即与金属相比更软的材料)制成时，特别适用上述情形。

如上所述，所泵送的流体轴向地从主轴壳体2逸出并且进入偏转腔14中，即抵靠壳体壁15流动。在大部分被偏转并排出时，一小部分加压流体进入驱动电机11中用于冷却目的，如图1所示。为了实现这一点，可以在驱动主轴12与构建在壳体壁15中的钻孔23的内壁之间实现流体的流动。为此，钻孔23的内径略大于驱动轴12的外径，从而产生环形间隙24，通过该环形间隙，在图1中从右侧轴向流动的流体可以沿驱动轴12穿过壳体壁15流入电机壳体或驱动电机11内部。流体在该处流动，只要设有相应的流体路径，或者，此举使得流体经过待冷却的相应表面或构件，并且也通过环形间隙24流回并且进入到偏转腔14的区域中，使得流体最终从偏转腔进入流体室10中并且被排出。也就是说，可以通过所输送的冷却流体对驱动电机11进行主动冷却，冷却流体借助轴向流动方向从主轴壳体2逸出并且恰好借助该流动方向在轴向延长部中流过环形间隙24并进入电机壳体或驱动电机11中。此主动冷却对电机运行或可获取的电机功率和效率而言非常有利。

驱动电机11在此仅以非写实的方式示出。其具有电机壳体，例如由金属或塑料制成，电机壳体封装驱动电机本身，并且电该机壳体的一部分为壳体壁15。壳体壁以准圆顶状凹陷的方式实施，以便形成偏转腔14，其中在该凹陷的底部可以形成支撑元件25，这些支撑元件轴向延伸至主轴壳体2并且两个从动主轴4轴向地支撑在这些支撑元件25上。在另一侧，通过键8实现支撑。驱动主轴也支撑在键8上，但也支撑在驱动轴12上。

在驱动电机11内部，视冷却需求而定，可以构建有用于导引冷却剂的相应冷却段。冷却流体可以沿板件或类似物体流动，在板件或类似物体的后面布置有相应的电子部件。此外，也可以流过转子和定子装置，如本示例示出的那样。也就是说，对流体通过驱动电机11的导引视需求和冷却要求进行设计。

在图1中，绘示了相应的流向箭头，示出流体流动。流体从右侧通过吸入侧的入口接头6进入并且进入在这一侧轴向打开的主轴壳体2，直至进入主轴组，主轴组通过驱动电机11进行旋转。流体如箭头所示被轴向地推过主轴组并且在主轴壳体2的出口接头逸出，主轴壳体在压力侧也轴向打开。大部分流体如偏转箭头所示被径向向外偏转并且进入流体室10中，在该流体室中，流体对主轴壳体2施加相应的稳定压力。而后，流体从该处进入出口接头9中并且被排出。另一部分如流向箭头所示穿过环形间隙24进入驱动电机11中，通过驱动电机进行循环并且也再次流回环形间隙24，其中该流体部分最终进入流体室10中并且被排出。

图2为根据本发明的螺杆泵1的第二实施例的原理图。该结构最终与图1所示相同，基本功能也相同。此处唯一的区别在于，在驱动电机11与外壳体5之间设有板状中间构件26，所有三个部件，即外壳体5、中间构件26和驱动电机5或电机壳体，均通过共用的固定件轴向地相互连接。在该实施例中，中间构件26形成壳体壁15，在这一侧轴向地封闭外壳体5，并且在壳体壁上构建偏转腔14。中间构件26或其壳体壁15在此也配设有相应的钻孔23，从而在此也在驱动轴12与钻孔内壁之间形成环形通道24，从主轴壳体2轴向流出的流体在此也通过该环形通道进入电机壳体或驱动电机11的内部，并且在此循环用于冷却目的，并且也可以再次流回。流体最终与在其他情况下通常经由偏转腔14输送回的流体一起进入流体室10中，然后通过出口接头9从流体室流出。

也就是说，与图1所示结构不同，中间构件26在此大致夹层式地连接在外壳体5与驱动电机11之间，通过中间构件26实现外壳体封闭。因此，视需要驱动电机11可以设计为在朝向中间构件26的一侧打开，这是因为，如上所述，外壳体通过中间构件26实现封闭。因此，在此仅在中间构件26中形成环形间隙24，而不在电机壳体上或电机壳体中。

中间构件26的偏转腔14的构造可以与根据图1所示实施例的偏转腔14相同。在此，偏转腔14也优选地实施为圆筒状凹陷，在该凹陷中例如形成两个支撑元件25。与主轴壳体2一样，中间构件26也可以是塑料构件，此外，就外壳体5而言，亦是如此。

最后，图3示出根据本发明的螺杆泵1的第三实施例的原理图，该螺杆泵具有主轴壳体2以及容置在该主轴壳体中的驱动主轴3和两个从动主轴4。主轴壳体2在此也容置在外壳体5中，然而，外壳体在此设计为两部分式的。该外壳体由准空心圆柱形的基础部件27组成，该基础部件在吸入侧通过顶盖构件28轴向封闭，在该顶盖构件上设有入口接头6和出口接头9。顶盖构件28安放到基础构件27上并且径向地跨越该基础构件，其中在该区域中设有未详细示出的相应的密封件。

此外，在本发明的该实施例中，还设有中间构件26，其形成壳体壁15，在该壳体壁15中又构建有偏转腔14。在此也仅以非写实的方式示出的驱动电机11借助其驱动轴12穿过壳体壁15中的钻孔23，从而在此也形成环形间隙24，其允许流体轴向地从主轴壳体2流入驱动电机11中并且流回，用于冷却目的。在此，也设有相应的流体室10，该流体室形成围绕主轴壳体2的压力护套，该流体室一方面与主轴壳体2的流体出口连通，另一方面与出口接头9连通。在此仅根据原理示出的螺杆泵1的基本功能与以上实施例相当，不同之处在此仅在于外壳体5构建为两部分式的外壳体。

Claims (14)

1.一种螺杆泵，其具有主轴壳体(2)，在所述主轴壳体中，驱动主轴(3)和与所述驱动主轴啮合的至少一个从动主轴(4)容置在主轴钻孔中，并且所述螺杆泵具有包围所述主轴壳体(2)的外壳体(5)，在所述外壳体上设置有轴向入口接头(6)和径向出口接头(9)，其中所述主轴壳体(2)具有轴向流体出口，用于经由所述驱动主轴(3)和所述从动主轴(4)被输送穿过所述主轴壳体(2)的流体，并且所述螺杆泵具有驱动电机(11)，所述驱动电机包括驱动轴(12)，所述驱动轴延伸穿过轴向地封闭所述外壳体(5)的内部的壳体壁(15)中的钻孔(23)并且与所述驱动主轴(3)耦合，其中从所述主轴壳体(2)的流体出口流出的流体的一部分沿所述驱动轴(12)通过未密封的钻孔(23)流入所述驱动电机(11)中，对所述驱动电机进行冷却并且流回至所述外壳体(5)中。

2.根据权利要求1所述的螺杆泵，其特征在于，所述驱动电机(11)直接放置到所述外壳体(5)上，其中所述驱动电机(11)的壳体具有形成所述壳体壁(15)的端壁。

3.根据权利要求1所述的螺杆泵，其特征在于，设有板状中间构件(26)，其放置到所述外壳体(5)上并且形成所述壳体壁(15)，其中所述驱动电机(15)放置到所述中间构件(26)上。

4.根据前述权利要求中任一项所述的螺杆泵，其特征在于，用于经由所述驱动主轴(3)和所述从动主轴(4)被输送穿过所述主轴壳体(2)的流体的轴向流体出口与构建在所述主轴壳体(2)与所述外壳体(5)之间的延伸360°的流体室(10)连通，所述流体室又与所述径向出口接头(9)连通。

5.根据权利要求4所述的螺杆泵，其特征在于，所述流体室(10)在所述主轴钻孔的长度的至少一半的范围内延伸。

6.根据权利要求4或5所述的螺杆泵，其特征在于，所述流体室(10)通过两个径向法兰(17、18)轴向地受到限制，其中一个径向法兰(17)具有多个轴向通孔(16)，所述流体室(10)通过所述通孔与所述主轴壳体(2)的流体出口连接，或者，所述流体室(10)通过径向法兰(17)和顶盖构件(28)轴向地受到限制，所述径向法兰具有多个轴向通孔(16)，所述流体室(10)通过所述通孔与所述主轴壳体(2)的流体出口连接。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的螺杆泵，其特征在于，所述驱动电机(11)的壳体的端壁具有将来自所述主轴壳体(2)的流体出口的流体偏转至所述流体室(10)的一个或多个偏转腔(14)。

8.根据权利要求4至6中任一项所述的螺杆泵，其特征在于，所述中间构件(28)具有将来自所述主轴壳体(2)的流体出口的流体偏转至所述流体室(10)的一个或多个偏转腔(14)。

9.根据权利要求7或8所述的螺杆泵，其特征在于，所述偏转腔(14)为环形凹槽或圆筒状凹陷，在凹槽或凹陷底部的区域中倒圆。

10.根据前述权利要求中任一项所述的螺杆泵，其特征在于，所述主轴壳体(2)、所述外壳体(5)和/或中间构件(28)由塑料制成。

11.根据前述权利要求中任一项所述的螺杆泵，其特征在于，设有中心驱动主轴(3)以及在所述驱动主轴两侧布置的两个从动主轴(4)。

12.根据前述权利要求中任一项所述的螺杆泵，其特征在于，所述入口接头(6)以与包括所述驱动主轴(3)和一个或两个从动主轴(4)的主轴组的中心轴线对齐的方式布置。

13.一种根据前述权利要求中任一项所述的螺杆泵(1)的用途，在汽车中用于泵送工作流体。

14.根据权利要求13所述的用途，其特征在于，将所述螺杆泵(1)用作冷却剂泵，特别是用于输送用于冷却储能器的冷却剂。

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