CN116258298B - 地铁保护区项目管理平台及实现方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于移动通信技术领域，特别涉及一种地铁保护区项目管理平台及实现方法。本发明提供一种新的地铁保护区项目管理平台及实现方法，可以解决保护区边界判定需求，帮助巡查队员完成轨道结构边界判定、保护区范围识别、外部工程施工范围确定、标识标志点位核实、结构埋深显示、地勘点确认和巡查人员实时监控等业务，解决保护区精细化、科技化巡查难题，进而保证轨道安全运营。
Description
技术领域
本发明属于移动通信技术领域，特别涉及一种地铁保护区项目管理平台及实现方法。
背景技术
随着地铁保护区安全越来越被重视，加之信息技术的快速进步，地铁保护区业务也逐渐向精细化、科技化发展，保护区巡查现场各类需要明确边界的情况越来越多，包括轨道结构边界判定，保护区范围识别，外部工程施工范围确定，标识标志点位核实、结构埋深显示和地勘点确认等业务迫切需要一个能支持现场判定边界的软硬件载体，让非专业测量和图纸人员能简单、高效、精确完成相应任务。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种新的地铁保护区项目管理平台及实现方法。
本发明具体技术方案如下：
本发明提供一种地铁保护区项目管理平台的实现方法，实现方法包括如下步骤：
S1：调用GIS系统生成地图，所述地图包括在线电子地图或卫星影像图；
S2：在地图的图层上构建轨道结构外边线和保护区范围线以及外部施工工程信息，所述外部施工工程信息包括外部施工项目范围线、不良地质区域、标识标志；
S3：将地图和轨道结构外边线、保护区范围线以及外部施工工程信息发送给客户端展示。
本发明所取得的有益效果：
本发明提供一种新的地铁保护区项目管理平台及实现方法，可以解决保护区边界判定需求，帮助巡查队员完成轨道结构边界判定、保护区范围识别、外部工程施工范围确定、标识标志点位核实、结构埋深标识和地勘点确认等业务，解决保护区精细化、科技化巡查难题，进而保证轨道安全运营。
附图说明
图1为本发明中地铁保护区项目管理平台的结构框图；
图2为本发明中地铁保护区项目管理平台的实现方法的流程图；
图3为本发明中步骤S21-S24的流程图；
图4为本发明中步骤S25-S27的流程图；
图5为本发明中步骤S28-S31的流程图；
图6为本发明中步骤S32-S33的流程图；
图7为本发明中步骤S34-S36的流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述，下列实施例仅用于解释本发明的发明内容，不用于限定本发明的保护范围。
一实施例中，本发明提供一种地铁保护区项目管理平台，包括至少一个处理器以及存储器，其存储有指令，如图1所示，所述服务器可以解决保护区边界判定需求，帮助巡查队员完成轨道结构边界判定、保护区范围识别、外部工程施工范围确定、标识标志点位核实、结构埋深标识和地勘点确认等业务，其采用独立的地图服务来调用地图，且通过安全网络中心与客户端进行通讯，使得客户端对地图及其上的结构线等内容进行显示；且平台采用数据中心存储服务(即存储器)，包括数据库等，进行数据的存储。所述服务器解决保护区精细化、科技化巡查难题，进而保证轨道安全运营的具体方法如下：
如图2所示，本实施中的实现方法包括如下步骤：
S1：调用GIS系统生成地图，所述地图包括在线电子地图或卫星影像图；
S2：在地图的图层上构建轨道结构外边线和保护区范围线以及外部施工工程信息，所述外部施工工程信息包括外部施工项目范围线、不良地质区域、标识标志；
S3：将地图和轨道结构外边线、保护区范围线以及外部施工工程信息发送给客户端展示。
本发明所述的平台支持整个线网概览，支持单个工点/区间精图查看，保证图纸不变形，相对位置准确无误。底图采用在线电子地图，同时可切换为卫星影像图；按图层展示轨道结构外边线和保护区范围线，同时展示外部施工工程范围线、不良地质、标识标志、结构埋深和人员定位等信息。
本实施例中步骤S1中，所述地图中的在线电子地图采用高德在线地图方式默认展示标准电子地图TileLayer，可切换为卫星影像图TileLayer.Satellite；地图缩放等级19级，可设置取值范围[2～30]。
如图3所示，本实施例中步骤S2中构建轨道结构外边线的步骤如下：
S21：获取处理后的轨道结构图纸；
S22：基于轨道结构图纸提取外边线，得到轨道外边线图纸；
S23：采用Ardgis软件将轨道外边线图纸转换为shp文件，并采用在线转化工具将shp文件转化为json文件；
S24：将json文件显示在地图上。
本发明轨道结构中将轨道结构外边线进行提取、转化并显示在地图上，要求图纸不能发生任何变形，且加载速度流畅。
如图4所示，本实施例中步骤S2中构建保护区范围线的步骤如下：
S25：获取处理后的轨道外边线图纸，并绘制保护区范围线，得到保护区范围线图纸；
S26：将保护区范围线图纸转换为shp文件，并将shp文件转化为json文件；
S27：将json文件显示在地图上。
本实施例中将保护区范围线进行绘制、提取、转化并显示在地图上，要求图纸不能发生任何变形，与轨道结构相对位置准确，且加载速度流畅，其包括车站范围线和车辆基地范围线。
如图5所示，本实施例中步骤S2中构建外部施工项目范围线的步骤如下：
S28：获取处理后的外部施工项目范围线图纸；
S29：将外部施工项目范围线转换为json文件；
S30：计算相交线路和站点或者相交线路和区间；
S31：将json文件、相交线路和站点或者相交线路和区间显示在地图上。
由于外部工程是动态增加，要求各个建设单位可以自行上传项目范围线，同时保证图纸不能发生任何变形，与轨道结构和保护区范围线相对位置准确，且加载速度流畅。
计算相交线路和站点或者相交线路和区间的主要代码如下：
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本实施例中步骤S2中标识标志按照线路在地图上显示在轨道左右。标识标志部分按照线路显示轨道左右两侧标识标志位置等信息
如图6所示，本实施例中步骤S2中还需要计算结构埋深，所述结构埋深的计算步骤如下；
S32：获取轨道结构图纸；
S33：将图纸按照预定距离提取埋深点并计算结构顶埋深值，且将埋深值数据显示在地图上。
本实施例中结构埋深部分通过图纸，按照每百里程提取图纸上的坐标并计算埋深值，然后将数据显示在地图上
如图7所示，本实施例中步骤S2中人员分布的构建步骤如下：
S34：获取使用移动端用户的WGS84坐标；
S35：将WGS84坐标通过四参数法转换为地方坐标；
S36：通过socket技术保持连接，并实现实时更新用户的位置信息，并将相应的位置显示在地图上。
本实施例中人员分布部分将使用移动端的用户实时显示在地图上，显示其位置，姓名等信息，并显示其运动状态。
本实施例中所述实现方法还包括如下步骤：
S4：通过捕获Exception类的错误编码和错误信息，封装处理为不同的返回信息。
本发明在系统中封装了一个异常处理器，所有控制层、业务逻辑层、数据处理层的出现的未处理错误均会被拦截，通过捕获Exception类的错误编码和错误信息，封装处理为不同的返回信息，不会将错误直接返回到视图层。
虽然本说明书包含很多具体的实施细节，但是这些不应当被解释为对任何发明的范围或者对可以要求保护的内容的范围的限制，而是作为可以使特定发明的特定实施方式具体化的特征的说明。在独立的实施方式的语境中的本说明书中描述的特定特征还可以与单个实施方式组合地实施。相反地，在单个实施方式的语境中描述的各种特征还可以独立地在多个实施方式中实施，或者在任何合适的子组合中实施。此外，虽然以上可以将特征描述为组合作用并且甚至最初这样要求，但是来自要求的组合的一个或多个特征在一些情况下可以从该组合去掉，并且要求的组合可以转向子组合或者子组合的变形。
已经描述了主题的特定实施方式。其他实施方式在以下权利要求的范围内。例如，在权利要求中记载的活动可以以不同的顺序执行并且仍旧实现期望的结果。作为一个实例，为了实现期望的结果，附图中描述的处理不必须要求示出的特定顺序或者顺序次序。在特定实现中，多任务处理和并行处理可以是有优势的。
Claims (7)
1.一种地铁保护区项目管理平台的实现方法，其特征在于，实现方法包括如下步骤：
S1：调用GIS系统生成地图，所述地图包括在线电子地图或卫星影像图；
S2：在地图的图层上构建轨道结构外边线和保护区范围线以及外部施工工程信息，所述外部施工工程信息包括外部施工项目范围线、不良地质区域、标识标志；
S3：将地图和轨道结构外边线、保护区范围线以及外部施工工程信息发送给客户端展示；
步骤S2中构建轨道结构外边线的步骤如下：
S21：获取处理后的轨道结构图纸；
S22：基于轨道结构图纸提取外边线，得到轨道外边线图纸；
S23：将轨道外边线图纸转换为shp文件，并将shp文件转化为json文件；
S24：将json文件显示在地图上；
其中，轨道结构中将轨道结构外边线进行提取、转化并显示在地图上，要求图纸不能发生任何变形，且加载速度流畅；
步骤S2中构建保护区范围线的步骤如下：
S25：获取处理后的轨道外边线图纸，并绘制保护区范围线，得到保护区范围线图纸；
S26：将保护区范围线图纸转换为shp文件，并将shp文件转化为json文件；
S27：将json文件显示在地图上；
其中，将保护区范围线进行绘制、提取、转化并显示在地图上，要求图纸不能发生任何变形，与轨道结构相对位置准确，且加载速度流畅，其包括车站范围线和车辆基地范围线；
步骤S2中构建外部施工项目范围线的步骤如下：
S28：获取处理后的外部施工项目范围线图纸；
S29：将外部施工项目范围线转换为json文件；
S30：计算相交线路和站点或者相交线路和区间；
S31：将json文件、相交线路和站点或者相交线路和区间显示在地图上；
其中，要求各个建设单位自行上传项目范围线，同时保证图纸不能发生任何变形，与轨道结构和保护区范围线相对位置准确，且加载速度流畅；
所述地铁保护区项目管理平台支持整个线网概览，支持单个工点/区间精图查看，保证图纸不变形，相对位置准确无误；
底图采用在线电子地图，同时可切换为卫星影像图；按图层展示轨道结构外边线和保护区范围线，同时展示外部施工项目范围线、不良地质、标识标志、结构埋深和人员定位。
2.如权利要求1所述的地铁保护区项目管理平台的实现方法，其特征在于，步骤S1中，所述地图中的在线电子地图采用高德在线地图方式，且在线电子地图与卫星影像图之间可互相切换；地图缩放等级19级。
3.如权利要求1所述的地铁保护区项目管理平台的实现方法，其特征在于，步骤S2中标识标志按照线路在地图上显示在轨道左右。
4.如权利要求1所述的地铁保护区项目管理平台的实现方法，其特征在于，步骤S2中还需要计算结构埋深，所述结构埋深的计算步骤如下；
S32：获取轨道结构图纸；
S33：将图纸按照预定距离提取埋深点并计算结构顶埋深值，且将埋深值数据显示在地图上。
5.如权利要求1所述的地铁保护区项目管理平台的实现方法，其特征在于，步骤S2中人员分布的构建步骤如下：
S34：获取使用移动端用户的WGS84坐标；
S35：将WGS84坐标通过四参数法转换为地方坐标；
S36：通过socket技术保持连接，并实现实时更新用户的位置信息，并将相应的位置显示在地图上。
6.如权利要求1所述的地铁保护区项目管理平台的实现方法，
其特征在于，所述实现方法还包括如下步骤：
S4：通过捕获Exception类的错误编码和错误信息，封装处理为不同的返回信息。
7.一种地铁保护区项目管理平台，其特征在于，项目管理平台包括至少一个处理器；以及
存储器，其存储有指令，当通过至少一个处理器来执行该指令时，实施按照权利要求1-6任一项所述的方法的步骤。
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