CN116234734A

CN116234734A - 手制动阀、气动制动系统、车辆、组装手制动阀的方法

Info

Publication number: CN116234734A
Application number: CN202080103684.1A
Authority: CN
Inventors: 卡尔-海因茨·里迪格-杰尼施; 帕维尔·斯维亚特克; 沃伊切赫·扎别格罗; 穆图马尼克母·卡如帕南; 普拉巴卡尔·纳加林加姆; 顺达拉穆尔蒂·蒂亚加拉詹
Original assignee: ZF CV Systems Europe BV
Current assignee: ZF CV Systems Europe BV
Priority date: 2020-10-02
Filing date: 2020-10-02
Publication date: 2023-06-06
Also published as: EP4222032B1; WO2022069057A1; EP4222032A1

Abstract

本发明涉及用于促动车辆(1000)、特别是商用车辆(1002)的驻车制动器(700)和/或辅助制动器(702)的手制动阀(100)和组装手制动阀(100)的方法。手制动阀(100)包括：包括筒锁定特征(126)的阀筒(120)，其中阀筒(120)适于容纳具有阀活塞(182)和阀座元件(136)的阀活塞装置(180)，其中阀座元件(136)可抵靠阀筒(120)的阀止挡(124)在沿着阀轴线(AV)的轴向移动(MA)中移动。根据本发明，手制动阀(100)还包括：具有引导体(146)的阀引导元件(140)，其适于限制阀座元件(136)的轴向移动(MA)，其中阀引导元件(140)包括至少一个引导锁定特征(142)，其适于与筒锁定特征(126)形成形状锁定(PL)，其中通过阀引导元件(140)到锁定位置(LOP)的锁定移动(ML)来建立形状锁定(PL)，并且手制动阀(100)包括至少一个卡扣锁元件(144)，其适于将阀引导元件(140)固定在锁定位置(LOP)。

Description

手制动阀、气动制动系统、车辆、组装手制动阀的方法

技术领域

本发明涉及一种用于促动车辆、特别是商用车辆的驻车制动器和/或辅助制动器的手制动阀，该手制动阀包括：阀筒，该阀筒包括筒锁定特征，其中该阀筒适于容纳具有阀活塞和阀座元件的阀活塞装置，其中阀座元件可抵靠阀筒的阀止挡在沿着阀轴线的轴向移动中移动。

背景技术

手制动阀通常是众所周知的。已知类型的手制动阀通常与辅助制动系统和驻车制动系统的一个或多个弹簧制动促动器一起使用。手制动阀的阀活塞由连接到手柄的凸轮促动，其中该促动导致至少一个弹簧制动促动器的弹簧压缩室排空。这又导致弹簧制动促动器的驻车制动弹簧的伸展，这导致车辆的制动。

手制动阀在组装和维修的适用性方面仍然可以改进。此外，通常希望允许经济地构造和制造手制动阀。

因此，希望解决上述问题中的至少一个。常规的手制动阀在组装和维修以及构造和制造方面还有改进的空间。

发明内容

根据本发明的第一方面，根据权利要求1提出了一种手制动阀。

提出了一种用于促动车辆、特别是商用车辆的驻车制动器和/或辅助制动器的手制动阀，包括：阀筒，该阀筒包括筒锁定特征，其中阀筒适于容纳具有阀活塞和阀座元件的阀活塞装置，其中阀座元件可抵靠阀筒的阀止挡在沿着阀轴线的轴向移动中移动。

根据本发明，手制动阀包括阀引导元件，该阀引导元件具有引导体，特别是环形引导体，其适于限制阀座元件的轴向移动，其中阀引导元件包括至少一个引导锁定特征，该引导锁定特征适于与筒锁定特征形成形状锁定，其中形状锁定通过阀引导元件进入锁定位置的锁定移动来建立，并且手制动阀包括至少一个卡扣锁元件，所述至少一个卡扣锁元件适于将阀引导元件固定在锁定位置。

本发明是基于以下发现——尽管要求阀活塞装置必须可靠地安装在阀筒和/或阀壳体中——但希望允许相对容易地组装和拆卸所述阀活塞装置。某些常规的手制动阀可能依赖于螺纹固定元件，这些螺纹固定元件相对较大且因此较重，并且由于它们的几何形状，常常受限于某种类型的阀。此外，由于将这种固定元件插入阀筒和/或壳体内的相对较长的轴向方式，特别是通过拧紧螺纹，在制造或维修期间组装和拆卸阀需要相对较大的努力和较长的时间。用于固定阀活塞装置的其它解决方案(例如垫圈和簧环或锁环的组合)也需要相对较大的努力和时间来组装。

通过应用具有包括至少一个引导锁定特征的环形引导体的阀引导元件，阀引导元件可以可靠地固定到阀筒，允许有效限制阀座元件的轴向移动。通过引导锁定特征，可以在阀引导元件和阀筒之间建立形状锁定。通过阀引导元件到锁定位置的锁定移动，所述至少一个引导锁定特征每个都与一个对应的筒锁定特征接合，导致形状锁定，抑制阀引导元件的任何轴向移动。与可能必须旋转几圈的螺纹固定元件相比，阀引导元件的锁定移动相对较短，例如仅大约60°的旋转移动，因此需要较少的时间和努力。通过在阀引导元件的锁定位置接合的卡扣锁元件，可以可靠地固定形状锁定。此外，由于卡扣锁元件，形状锁定是可重新释放的。

此外，所提出类型的阀引导元件可以相对容易地适应不同的阀和/或阀筒几何形状，因为它包括引导锁定特征和筒锁定特征形式的相对简单的机械接口。

根据本发明的第二方面，提出了一种用于车辆的气动制动系统，其包括驻车制动器和/或辅助制动器、至少一个弹簧制动促动器和根据本发明的第一方面的手制动阀。

根据本发明的第三方面，提出了一种包括根据本发明的第二方面的气动制动系统的车辆，特别是商用车辆。

根据本发明的第四方面，提出了一种组装根据本发明的第一方面的手制动阀的方法，包括以下步骤：-在插入移动中将阀引导元件插入阀筒中，-在锁定移动中在阀引导元件的引导锁定特征和阀筒的筒锁定特征之间建立形状锁定，-通过在阀引导元件的锁定位置接合卡扣锁元件来固定形状锁定。

该方法的另一个实施例还包括以下步骤：-通过卡扣锁元件的脱离移动来释放形状锁定的固定，-通过与锁定移动相反的阀引导元件的释放移动来释放形状锁定，-通过与插入移动相反的阀引导元件的抽出移动抽出阀引导元件。

根据本发明的第二方面的气动制动系统、根据本发明的第三方面的车辆以及根据本发明的第四方面的组装手制动阀的方法特别受益于根据本发明的第一方面的手制动阀的优点。特别地，由于根据本发明的第一方面的手制动阀的特性特征，组装手制动阀的方法得到了改进。

在从属权利要求中可以找到本发明的其它实施例，从属权利要求显示了根据本发明的目的实现上述概念的特别有利的可能性。

实施例建议，阀引导元件包括三个引导锁定特征。三个引导锁定特征(其特别是沿着和/或围绕阀引导元件的圆周以彼此相等的距离布置)的数目提供了足够的机械稳定性，同时仍然允许较低的部件复杂性，并因此导致相对较低的制造成本。

根据另一个实施例，提出阀引导元件包括至少一个卡扣锁元件。特别地，所述至少一个卡扣锁元件是阀引导元件的一部分。在所述实施例中，阀筒的复杂性可以保持较低，因为一个或多个卡扣锁元件是阀引导元件的一部分。

特别地，卡扣锁元件附接到引导锁定特征。特别地，卡扣锁元件从引导锁定特征在切线方向上延伸，特别是使得卡扣腿附接到引导锁定特征，并且在卡扣腿的相反侧，卡扣钩附接到卡扣腿。特别地，所有引导锁定特征每个都附接有一个卡扣锁元件。

在可替代实施例中，阀筒包括至少一个卡扣锁元件。在所述实施例中，阀引导元件的复杂性可以保持较低，因为一个或多个卡扣锁元件是阀筒的一部分。

实施例建议，卡扣锁元件包括卡扣腿和卡扣钩，其中卡扣腿可弹性变形，特别是允许卡扣钩在锁定移动期间的位移。这种包括卡扣腿和卡扣钩的卡扣锁元件是实现用于将阀引导元件固定在其锁定位置的卡扣锁的简单且有效的手段。

特别地，锁定移动是围绕阀轴线的旋转移动。作为锁定移动的旋转移动对于主要部件旋转对称的圆形阀和/或阀筒几何形状特别有利。

在另一个实施例中，引导锁定特征是从环形引导体径向延伸的突起，特别是矩形肋。这种突起为固定阀引导元件提供了足够的稳定性，并且还可以通过已知方法(例如注射成型)来制造。

根据另一个实施例，提出筒锁定特征包括从内筒壁径向延伸到阀筒的内部筒空间中的筒突起。这种筒突起适于与卡扣锁元件和/或阀引导元件的引导锁定特征接合。阀筒状突起可以通过已知方法(例如注射成型)制造。

在实施例中，一个或多个筒锁定特征(特别是筒突起)还可以包括筒锁定肩部。筒锁定肩部是向阀筒的内部筒空间内的进一步径向延伸。筒锁定肩部特别位于筒锁定特征的底端。筒锁定肩部有利地增加了引导锁定特征和/或卡扣锁元件与筒锁定特征的接触面积，并因此增加了形状锁定的稳定性。

根据另一个实施例，提出引导锁定特征或筒锁定特征包括：-切向止挡部分，其适于通过接触筒锁定特征来锁定该锁定移动，以及-轴向保持部分，其适于填充筒锁定特征的轴向间隙并锁定阀引导元件在阀轴线方向上的移动。

轴向保持部分确保稳定的形状锁定，从而确保阀引导元件在阀筒中的可靠固定，而切向止挡部分确保在达阀引导元件的锁定位置时停止锁定移动。

在另一个实施例中，轴向保持部分和/或切向止挡部分包括斜面区段。斜面区段提高了阀引导元件的可用性，因为促进了锁定移动(特别是促进了轴向保持部分进入轴向间隙)。此外，斜面区段有利地导致在锁定移动期间逐渐增强形状锁定。

实施例建议，阀引导元件的外部阀引导直径等于或略小于阀筒的筒空间直径，特别是在阀引导元件和阀筒之间建立间隙配合。关于间隙配合的定义，参考ISO规范，特别是ISO 286。一方面，合适的间隙配合应该允许足够的间隙用于阀引导元件的插入移动和/或锁定移动，但是另一方面应该限制径向间隙，以允许阀引导元件的可靠固定并且因此允许阀座元件的精确引导。

实施例建议，阀引导元件适于在没有任何径向间隙的情况下将阀筒保持在其锁定位置，特别是所有引导锁定特征都接触阀筒的内筒壁。

在另一个实施例中，阀引导元件包括至少一个径向斜面区段。特别地，径向斜面区段适于在锁定移动期间通过接触所述径向固定特征并压靠它而与阀筒的对应径向固定特征接合，特别是当阀引导元件处于其锁定位置时。

实施例建议，阀引导元件还包括至少一个间隔突起，所述至少一个间隔突起从限定引导芯部直径的环形引导体延伸。可替代地或附加地，阀引导元件还可以包括环形腹板。这种间隔突起和/或环形腹板可以增加阀引导元件的稳定性，并进一步在其外圆周边界上限定引导芯部直径。对于阀筒，另一个内部筒直径可由筒锁定特征和/或筒锁定肩部的内部径向边界限定。引导芯部直径和内部筒直径一起可以建立间隙配合，使得阀引导元件在插入阀筒内时可以移动，特别是旋转。因此，间隔突起和/或环形腹板允许引导阀引导元件的插入移动和/或锁定移动。

在另一个实施例中，阀引导元件由热塑性材料(特别是聚酰胺或玻璃填充聚酰胺)构成。热塑性材料且特别是聚酰胺是用于阀引导元件(特别是用于卡扣锁元件)的优选材料，因为它们相对便宜、重量轻，并且具有期望的机械性能，例如强度、刚度、蠕变强度和尺寸稳定性，同时还允许弹性行为。

玻璃填充聚酰胺还具有用玻璃纤维增强的特征，这进一步改善了阀引导元件的机械特性。

附图说明

从以下结合附图的详细描述中可以最好地理解本公开的各个方面。为了清楚起见，附图是示意性的且简化的，并且附图仅显示了细节以提高对权利要求书的理解，而其它细节被省略。贯穿全文，相同的附图标记用于相同或对应的部分。每个方面的各个特征可以各自与其它方面的任何或所有特征相结合。这些和其它方面、特征和/或技术效果将从下文描述的图示中变得明显并参照这些图示进行阐述，这些图示显示了：

图1是根据本发明的概念的手制动阀100的片段的横截面图，

图2是带有三个引导锁定特征142的阀引导元件140，

图3是在阀筒120中安装在其锁定位置LOP的阀引导元件140的俯视图，

图4A是带有阀引导元件140的阀筒120的侧视截面图，

图4B是阀筒120的侧视截面图，

图5A-图5D是在切向绘图平面XX中显示的在插入和锁定阀引导元件140期间的不同阶段的示意图，其中绘图平面XX在图2中示出，

图6是另一个实施例的示意图，其中筒锁定特征126’包括卡扣锁元件142’，

图7A是具有斜面区段164的另一个实施例的示意图，

图7B是带有径向斜面区段166的阀引导元件的另一个实施例的示意图，并且

图8是商用车辆1002形式的车辆1000，包括带有根据本发明的概念的手制动阀100的气动制动系统600。

具体实施方式

图1显示了根据本发明的概念的手制动阀100的片段的横截面图。显示了阀筒120，阀筒120包括上部筒密封件302和下部筒密封件304，每个都位于阀筒120的外圆周上。阀筒120主要由中空的圆柱形区段构成，并适于在内部筒空间129中容纳阀活塞装置180。阀活塞装置180包括阀活塞182和阀座元件136，其中阀活塞182和阀座元件136两者可在轴向方向上(即在阀轴线AV的方向上)相对于彼此移动。阀活塞装置180还包括出口管306，出口管306延伸穿过阀筒120的下端面处的筒孔口308。特别地，阀座元件136可相对于阀筒120轴向移动。阀活塞装置180的部件原则上相对于阀轴线AV同轴布置。除了限制阀座元件136的轴向移动MA之外，阀引导元件140用作阀座元件136的轴向移动MA的引导件。阀引导元件140包括具有圆柱形引导孔149的环形引导体146，引导孔149的内径对应于(特别是略大于)阀座元件136的接触部分的外径，以允许阀座元件136的受引导的相对轴向移动MA。

在阀引导元件140的安装状态期间，当阀引导元件140处于其锁定位置LOP时，阀座元件136的轴向移动MA在第一侧被阀引导元件140限制并且在相反的第二侧被阀止挡124限制。阀止挡124是环形形状的，并且径向延伸到筒孔口308中。同样，取决于阀活塞182的位置，阀座元件136的轴向移动MA可以进一步被出口管306限制。阀座密封件310布置在阀筒120和阀座元件136之间的环形间隙中，用于气动密封所述环形间隙，同时仍然允许阀座元件136的轴向可移动性。

在组装期间，在阀引导元件140在沿着阀轴线AV的插入移动IM中被插入到内部筒空间129中之前，在到达阀筒120的筒底部125处的插入位置IP之前，阀座元件136被插入到阀筒中。

图2显示了在阀引导元件140从其插入位置IP以锁定移动ML移动到锁定位置LOP之后阀引导元件140的俯视图。阀引导元件140包括三个引导锁定特征142，其中每个引导锁定特征142包括卡扣锁元件144。因此，阀筒120包括三个对应的筒锁定特征126。根据本发明的概念，两个锁定特征142、126适于彼此接合以形成形状锁定PL，以便安装阀活塞装置180，特别是阀座元件136(这里未显示)。这里，锁定移动ML是围绕阀轴线AV约60°的旋转移动MR。在所述锁定位置LOP，每个卡扣锁元件144通过卡扣与其对应的筒锁定特征126接合，即在切线方向上到达筒锁定特征126的后方。

通过卡扣锁元件144的这种锁定接合，阀引导元件140被固定在其锁定位置LOP，防止任何无意的旋转移动MR，否则该旋转移动MR可能由例如手制动阀操作期间的力和/或压力变化引起。

所示实施例的阀筒120包括三个筒锁定特征126，其中每个筒锁定特征126形成为从内筒壁128延伸到内部筒空间129中的筒突起127。关于筒锁定特征126的轴向延伸，每个筒锁定特征126不完全延伸到筒底部125，而是在距所述筒底部125一定距离处终止于筒锁定特征126的底端132，从而在筒底部125和筒锁定特征126之间产生轴向间隙162。轴向间隙162容纳处于其锁定位置LOP的阀引导元件140，特别是引导锁定特征的轴向保持部分158和卡扣腿152。

在所示实施例中，每个筒锁定特征126还包括筒锁定肩部130，筒锁定肩部130是筒锁定特征126向内径向方向进一步进入内部筒空间129的进一步局部延伸。筒锁定肩部130位于筒锁定特征126的底端132。筒锁定肩部130特别是径向延伸到内部筒空间129中，使得筒锁定肩部130一起形成内部筒直径202，该内部筒直径202等于或略大于引导芯部直径204，以允许阀引导元件140的插入移动MI和/或锁定移动ML。筒锁定肩部130有利地增加了与轴向保持部分158接触的径向面积，从而增加了形状锁定PL的稳定性。筒锁定肩部130进一步有助于将阀引导元件140可靠地固定在其锁定位置LOP，因为——由于筒锁定特征126通过筒锁定肩部130增加的径向延伸——卡扣锁元件144不太可能意外地向内弯曲，这将导致卡扣锁的释放。

每个引导锁定特征142包括切向止挡部分160和相邻的轴向保持部分158。轴向保持部分158适于填充筒锁定特征126的轴向间隙162，特别是筒锁定特征126和筒底部125之间的轴向间隙162，从而抑制阀引导元件140的任何轴向移动，并在锁定位置LOP形成形状锁定PL。

图3显示了阀引导元件140的详细透视图。阀引导元件140包括环形引导体146和从环形引导体146径向延伸的三个引导锁定特征142。每个引导锁定特征142围绕环形引导体146的圆周以相等的距离布置。每个引导锁定特征142具有附接到其上的卡扣锁元件144，其中每个卡扣锁元件144包括卡扣腿152和卡扣钩154。卡扣腿152从引导锁定特征142在切线方向上延伸，特别是以与阀轴线AV相等的距离延伸。卡扣腿152的材料特性允许在锁定移动ML期间的弹性变形。在锁定移动ML期间，一旦阀引导元件140已经到达其锁定位置LOP，在快速返回之前，卡扣钩154被筒锁定特征126暂时向下推。

在其它实施例中，卡扣锁元件144的数目小于引导锁定特征142的数目。例如，阀引导元件可以包括三个引导锁定特征142，但是只有一个卡扣锁元件144，其附接到三个引导锁定特征142中的一个。一个卡扣锁元件144可以足以将阀引导元件140固定在其锁定位置LOP。

阀引导元件140还可以包括一个或多个间隔突起170，例如数目为六个的间隔突起170，其中每个间隔突起170从环形引导体146径向延伸。此外，阀引导元件还可以包括环形腹板172，该环形腹板172也从环形引导体146径向延伸，特别是围绕环形引导体146的整个圆周延伸。间隔突起170以及环形腹板172限定了引导芯部直径204。间隔突起170有利地增加了阀引导元件140的稳定性，同时减轻了重量。

每个引导锁定特征142包括切向止挡部分160和相邻的轴向保持部分158。切向止挡部分160用作限制锁定移动ML的止挡，特别是在卡扣钩154已经与阀筒120的筒锁定特征126(未显示)接合之后。因此，卡扣钩154和切向止挡部分160之间的距离优选等于或略大于筒锁定特征126的切向延伸。

图3所示的将卡扣钩154连接到引导锁定特征142的卡扣腿152在图2中不可见，因为它们被筒锁定特征126和筒锁定肩部130覆盖。

图4A显示了阀筒120连同阀引导元件140在其插入移动MI之后的截面透视图。在所示的状态下，阀引导元件140已经在轴向移动中一直向下移动到筒底部125。

图4B显示了在插入阀引导元件140之前阀筒120的进一步图示。与图4A相比，筒锁定肩部是可见的，因为它没有被阀引导元件140覆盖。

图5A、图5B、图5C、图5D分别以示意图显示了在绘图平面XX中阀引导元件140的插入和锁定过程的不同阶段，其中绘图平面XX在图2中示出。

在图5A中，详细显示了引导锁定特征142及其附接的卡扣锁元件144，同时阀引导元件140(这里未显示其整体)在到其插入位置IP的插入移动MI中向下移动到筒底部125。

在图5B中，阀引导元件140在锁定移动ML中移动，在这里锁定移动ML是旋转移动MR。在所述锁定移动ML中，每个引导锁定特征142朝向其对应的筒锁定特征126移动。

在图5C中，锁定移动ML进一步进行，使得卡扣钩154连同卡扣腿152的主要部分已经进入轴向间隙162。轴向间隙162形成在上侧的筒锁定特征126(在可选实施例中与筒锁定肩部130一起)和下侧的筒底部125之间。

在优选实施例中，卡扣腿152或卡扣钩元件144或完整的阀引导元件140由技术热塑性材料220(例如聚酰胺222，比如玻璃填充的聚酰胺224)构成。由于对应的材料特性，卡扣腿152适于在锁定移动ML期间弹性变形，以便在当阀引导元件140到达其锁定位置LOP时恢复卡扣腿152的原始形状之前使卡扣钩152配合穿过轴向间隙162，如图5D所示。

图5D还显示了作为形状锁定分量PL1的在筒锁定特征126(和/或筒锁定肩部130)和引导锁定特征142的轴向保持部分158之间的形状锁定PL，以及作为第二形状锁定分量PL2的在轴向保持部分158(和/或一体连接的引导锁定特征142的其它部分)和筒底部125之间的形状锁定PL。第一形状锁定分量PL1和第二形状锁定分量PL2一起形成形状锁定PL。换句话说，通过将引导锁定特征142与筒锁定特征126锁定——特别是将引导锁定特征142锁定在引导锁定特征126和筒底部125之间——可靠地抑制了阀引导元件140的任何轴向移动。更进一步地，通过卡扣锁元件144和筒锁定特征126之间的锁定，阀引导元件140被可靠地固定在锁定位置LOP，并且因此也可靠地固定了形状锁定PL。

为了拆卸阀引导元件140，上述步骤原则上可以以相反的顺序执行。首先，卡扣锁元件144需要在脱离移动MD中脱离，特别是通过压下卡扣钩154，如图5D所示。随后，阀引导元件140可以在释放移动MRL中移动，释放移动MRL与锁定移动ML相反。通过释放移动MRL(其也是旋转移动MR)，可以释放形状锁定PL，如图5C和图5B所示。作为拆卸阀引导元件140的最后重要步骤，阀引导元件140可以在抽出移动ME中从阀筒120中抽出，如图5A所示。

图6显示了本发明的可替代实施例，其中筒锁定特征126’包括卡扣锁元件144’。因此，当引导锁定特征142’(其因此没有卡扣锁元件)在锁定移动ML中朝向(固定的)筒锁定特征126’移动时，当在锁定位置LOP(这里未显示)达到形状锁定PL之后，卡扣腿152’弹性变形并因此快速返回。在本发明的范围内，图5和图6所示的实施例的混合形式也是可能的；例如，刚性卡扣钩可以布置在筒锁定特征上，其中卡扣腿或类似的可弹性变形构件布置在引导锁定特征上。所述顺序也可以颠倒，使得筒锁定特征包括卡扣腿或类似弹性构件，并且引导锁定特征包括刚性卡扣钩。

图7A显示了引导锁定特征142”的可选实施例，其特征在于，轴向保持部分158包括斜面区段164。这种斜面区段164可以应用在所有显示的实施例中。斜面区段164有利地改善了插入过程，因为斜面区段164有助于轴向保持部分158滑动到轴向间隙162中。附加地或可替代地，这种斜面区段164也可以布置在阀引导元件140的其它区域中，例如在卡扣腿152处，特别是在卡扣腿152的邻近轴向保持部分158的区域中。当轴向间隙162在锁定移动ML期间逐渐被轴向保持部分158和/或卡扣腿152填充时，斜面区段164进一步导致形状锁定PL的增量增加。

图7B显示了包括径向斜面区段166的阀引导元件的另一个实施例。这种径向斜面区段作为引导锁定特征142”’的径向延伸一体地附接，而其径向厚度在朝向卡扣锁元件144的切线方向上减小。径向斜面区段166，特别是通过在锁定移动ML期间逐渐与对应的径向固定特征168接合，适于在锁定移动ML期间逐渐减小阀引导元件140和阀筒120之间的径向间隙，以允许阀引导元件140的可靠固定和精确定位。特别地，通过外部阀引导直径的逐渐增大，阀引导元件140和阀筒120之间的间隙配合可以在锁定移动期间转变为压配合。这是因为在锁定移动期间，阀引导元件140的每个径向斜面区段166逐渐压靠在每个径向固定特征168上，当到达锁定位置LOP时，牢固地保持阀引导元件140。特别地，径向固定特征168可以布置在轴向间隙162中，特别地形成为径向向内延伸到轴向间隙162中的突起，使得当阀引导元件140处于其锁定位置LOP时，其与径向斜面区段166完全接合。在其它实施例中，径向斜面区段166和径向固定特征168的顺序可以颠倒，使得径向斜面区段布置在阀筒120的侧面上，并且径向固定特征168布置在阀引导元件140上，特别是作为引导锁定特征142”’的延伸。在其它实施例中，第一径向斜面区段可以布置在阀元件的侧面上并且第二径向斜面区段可以布置在阀筒的侧面上，而两个斜面区段具有朝向彼此减小的厚度，以便在锁定移动ML中彼此接合。

图8显示了商用车辆1002形式的车辆1000，车辆1000包括具有根据本发明概念的手制动阀100的气动制动系统600。车辆1000包括四个车轮730，其中两个车轮在图8中显示。盘式制动器720被分配给每个车轮800。每个盘式制动器720可以由弹簧制动促动器710促动。

气动制动系统600包括驻车制动器700和/或辅助制动器702以及根据本发明的概念的手制动阀100。通过手制动阀100，弹簧制动促动器710可以被促动，以便选择性地与驻车制动器700和/或辅助制动器702接合或脱离。手制动阀100适于通过从空气供应单元610向弹簧制动促动器710提供加压空气P或者通过排空弹簧制动促动器710的弹簧压缩室(未显示)来促动弹簧制动促动器710。在图8中没有显示气动制动系统600的其它部件，例如行车制动回路。

附图标记列表

100手制动阀

120阀筒

124阀止挡

125筒底部

126、126’筒锁定特征

127筒突起

128内筒壁

129内部筒空间

130筒锁定肩部

132筒锁定特征的底端

136阀座元件

140阀引导元件

142、142’、142”、142”’引导锁定特征

144、144’卡扣锁元件

146环形引导体

148突起

149引导孔

150矩形肋

152、152’卡扣腿

154卡扣钩

158轴向保持部分

160切向止挡部分

162筒底部和筒锁定特征之间的轴向间隙

164斜面区段

166径向斜面区段

168径向固定特征

170间隔突起

172环形腹板

180阀活塞装置

182阀活塞

202内部筒直径

204引导芯部直径

206外部阀引导直径

208筒空间直径

220技术热塑性材料

222聚酰胺

224玻璃填充聚酰胺

302上部筒密封件

304下部筒密封件

306出口管

308筒孔口

310阀座密封件

600气动制动系统

610空气供应单元

700驻车制动器

702辅助制动器

710弹簧制动促动器

720盘式制动器

730车轮

1000车辆

1002商用车辆

AV阀轴线

FC间隙配合

IP插入位置

LOP锁定位置

MA轴向移动

MD脱离移动

ME抽出移动

MI插入移动

ML锁定移动

MR旋转移动

MRL释放移动

PL形状锁定

XX绘图平面

Claims

1.一种用于促动车辆(1000)、特别是商用车辆(1002)的驻车制动器(700)和/或辅助制动器(702)的手制动阀(100)，包括：

-阀筒(120)，所述阀筒(120)包括筒锁定特征(126)，其中所述阀筒(120)适于容纳具有阀活塞(182)和阀座元件(136)的阀活塞装置(180)，其中

-所述阀座元件(136)能够抵靠所述阀筒(120)的阀止挡(124)沿着阀轴线(AV)在轴向移动(MA)中移动，

其特征在于，

-具有引导体(146)的阀引导元件(140)，所述阀引导元件(140)适于限制所述阀座元件(136)的轴向移动(MA)，其中

-所述阀引导元件(140)包括至少一个引导锁定特征(142)，所述引导锁定特征(142)适于与所述筒锁定特征(126)形成形状锁定(PL)，其中

-通过所述阀引导元件(140)到锁定位置(LOP)的锁定移动(ML)来建立所述形状锁定(PL)，并且

-所述手制动阀(100)包括至少一个卡扣锁元件(144)，所述至少一个卡扣锁元件适于将所述阀引导元件(140)固定在所述锁定位置(LOP)。

2.根据权利要求1所述的手制动阀(100)，其特征在于，所述至少一个卡扣锁元件(144)是所述阀引导元件(140)的一部分。

3.根据权利要求1或2所述的手制动阀(100)，其特征在于，所述卡扣锁元件(144)包括卡扣腿(152)和卡扣钩(154)，其中所述卡扣腿(152)能够弹性变形，特别是允许所述卡扣钩(154)在所述锁定移动(ML)期间的位移。

4.根据前述权利要求中的一项所述的手制动阀(100)，其特征在于：

-所述锁定移动(ML)是围绕所述阀轴线(AV)的旋转移动(MR)。

5.根据前述权利要求中的一项所述的手制动阀(100)，其特征在于，所述引导锁定特征(142)是从环形的所述引导体(146)径向延伸的突起(148)，特别是矩形肋(150)。

6.根据前述权利要求中的一项所述的手制动阀(100)，其特征在于，所述筒锁定特征(126)包括筒突起(127)，所述筒突起从内筒壁(128)径向延伸到所述阀筒(120)的内部筒空间(129)中。

7.根据前述权利要求中的一项所述的手制动阀(100)，其特征在于，所述引导锁定特征(142)或所述筒锁定特征(126’)包括：

-切向止挡部分(160)，所述切向止挡部分(160)适于通过接触所述筒锁定特征(126)来锁定所述锁定移动(ML)，以及

-轴向保持部分(158)，所述轴向保持部分(158)适于填充所述筒锁定特征(126)的轴向间隙(162)并锁定所述阀引导元件(140)在所述阀轴线(AV)的方向上的移动。

8.根据权利要求7所述的手制动阀(100)，其特征在于，所述轴向保持部分(158)和/或所述切向止挡部分(160)包括斜面区段(164)。

9.根据前述权利要求中的一项所述的手制动阀(100)，其特征在于，所述阀引导元件(140)的外部阀引导直径(206)等于或略小于所述阀筒(120)的筒空间直径(208)，使得在所述阀引导元件(140)和所述阀筒(120)之间建立间隙配合(FC)。

10.根据前述权利要求中的一项所述的手制动阀(100)，其特征在于，所述阀引导元件(140)还包括从环形的所述引导体(146)延伸的至少一个间隔突起(170)，所述至少一个间隔突起(170)限定引导芯部直径(204)。

11.根据前述权利要求中的一项所述的手制动阀(100)，其特征在于，所述阀引导元件(140)由热塑性材料(220)，特别是聚酰胺(222)或玻璃填充聚酰胺(224)构成。

12.一种用于车辆(1000)的气动制动系统(600)，包括：

-驻车制动器(700)和/或辅助制动器(702)，

-至少一个弹簧制动促动器(710)，以及

-根据权利要求1至11中的一项所述的手制动阀(100)。

13.一种车辆(1000)，特别是商用车辆(1002)，包括根据权利要求12所述的气动制动系统(600)。

14.一种组装根据权利要求1至11中的一项所述的手制动阀(100)的方法，包括以下步骤：

-在插入移动(MI)中将阀引导元件(140)插入阀筒(120)中，

-在锁定移动(ML)中在所述阀引导元件(140)的引导锁定特征(142)和所述阀筒(120)的筒锁定特征(126)之间建立形状锁定(PL)，

-通过在所述阀引导元件(140)的锁定位置(LOP)中接合卡扣锁元件(144)来固定所述形状锁定(PL)。

15.根据权利要求14所述的方法，还包括以下步骤：

-通过所述卡扣锁元件(144)的脱离移动(MD)来释放所述形状锁定(PL)的固定，

-通过与所述锁定移动(ML)相反的所述阀引导元件(140)的释放移动(MRL)来释放所述形状锁定(PL)，

-通过与所述插入移动(MI)相反的所述阀引导元件(140)的抽出移动(ME)来抽出所述阀引导元件(140)。