CN116228207B - 动态获取车辆检修质量的方法、存储介质及计算机设备 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种动态获取车辆检修质量的方法、存储介质及计算机设备，其中方法包括：获取车辆的技术状态信息；根据预设条件对所述技术状态信息进行筛选，以获取所述车辆的列检典型故障信息和站修典型故障信息；以预设典型故障范围的定义为依据，对所述列检典型故障信息和站修典型故障信息进行筛选，以获取所述车辆的典型故障信息表；根据预设标注规则对所述典型故障信息表中的数据进行标注；以及根据所述标注获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量。本发明的技术方案，解决无法在车辆的运行过程中获取车辆的检修质量的问题，以提高对车辆检修质量管理的可靠性。

Description

动态获取车辆检修质量的方法、存储介质及计算机设备

技术领域

本发明涉及车辆检修技术领域，具体涉及一种动态获取车辆检修质量的方法、存储介质及计算机设备。

背景技术

在铁路货车领域，车辆检修质量是保障行车安全的重要因素。车辆检修质量是通过统计车辆发生和维修的典型故障数量及明细进行反馈的。目前，检修单位仅能在车辆进入本检修单位后才能获取车辆故障信息，无法在车辆运行过程掌握车辆的检修质量，导致车辆检修质量无法闭环管理，以及各环节安全风险无法严密卡控。

发明内容

本发明的目的是提供一种动态获取车辆检修质量的方法、存储介质及计算机设备，用于解决无法在车辆的运行过程中获取车辆的检修质量的问题，以提高对车辆检修质量管理的可靠性。

为至少解决上述技术问题，本发明提供了一种动态获取车辆检修质量的方法，包括：

获取车辆的技术状态信息；

根据预设条件对所述技术状态信息进行筛选，以获取所述车辆的列检典型故障信息和站修典型故障信息；

以预设典型故障范围的定义为依据，对所述列检典型故障信息和站修典型故障信息进行筛选，以获取所述车辆的典型故障信息表；

根据预设标注规则对所述典型故障信息表中的数据进行标注；以及

根据所述标注获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量。

根据本发明的一个实施例，所述技术状态信息包括所述车辆的临修故障信息、货车车辆统计分析信息、车体破损货车综合治理从表、每天质保车数、关门车明细表、车体破损货车综合治理主表、检修信息表、破损货车索赔表、典型故障明细表、货车履历段修周期表和局管配属车信息表中的至少一个。

根据本发明的一个实施例，所述预设条件包括所述车辆的车号、车型、检修时间、检修单位、故障明细以及信息来源中的至少一个。

根据本发明的一个实施例，所述预设典型故障包括所述车辆的转向架故障、轮对故障、钩缓装置故障、制动装置故障、车体故障中的至少一个。

根据本发明的一个实施例，所述根据预设标注规则对所述典型故障进行表中的数据进行标注，包括：

根据所述车辆的车型是否纳入统计范围、每辆车同时发生按件统计和按辆统计范围内的典型故障、定检错误故障、未入站修故障、典型故障入厂段修、回送途中再次发现新故障、破损车辆及故障、关门车故障归类首次发现新故障、对同一故障段修周期内重复发生的只取第一次发生的故障信息、车轮故障中踏面擦伤故障、踏面剥离故障、交叉杆刮碰损坏、标签故障、超质保车辆信息对所述车辆进行标注。

根据本发明的一个实施例，所述根据预设标注规则对所述典型故障信息表中的数据进行标注，包括：

在所述典型故障信息表中设置各数据的预设标识，并将各所述预设标识的初始值设置为设定值；以及

根据所述预设标识对所述典型故障信息表进行反复筛选，并根据所述预设标注规则将每次筛选出的数据的预设标识修改为相应的标注值。

根据本发明的一个实施例，所述根据所述标注获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量，包括：

在所述标注的过程中，根据所述预设标识对所述典型故障信息表进行筛选，以获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量。

根据本发明的一个实施例，所述根据预设标注规则对所述典型故障信息表中的数据进行标注还包括：

获取各车辆的质保时间和质保车数量，以得到铁路货车质保时间明细表；

根据所述铁路货车质保时间明细表获取所述超质保车辆信息。

另一方面，本发明还提供了一种机器可读存储介质，其上存储有机器可执行程序，所述机器可执行程序被处理器执行时实现如上述任一项实施例所述的动态获取车辆检修质量的方法。

又一方面，本发明还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并在所述处理器上运行的机器可执行程序，并且所述处理器执行所述机器可执行程序时实现如上述任一项实施例所述的动态获取车辆检修质量的方法。

本发明所提供的技术方案，首先根据预设条件对车辆技术状态信息进行筛选，以获取车辆的列检典型故障信息和站修典型故障信息；然后以预设典型故障范围的定义为依据对车辆的列检典型故障信息和站修典型故障信息进行筛选，以获取车辆的典型故障信息表；最后根据预设标注规则对车辆的典型故障进行表中的数据进行标注，并根据标注获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量。由于本发明的技术方案，无需车辆进入检修单位，就可以在车辆运行的过程中，通过对车辆的典型故障信息表进行标注以实时获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量，一方面能够跟踪车辆运行状态，实时掌握维修单位的作业量，为维修单位根据作业量动态调整作业人员结构、均衡作业提供依据；另一方面跟踪车辆前次检修故障处理情况，可以为维修单位科学评判检修质量、提升检修标准提供有效支撑，从而便于对车辆检修质量进行闭环管理，提高车辆检修质量管理的可靠性。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施例的动态获取车辆检修质量的方法的示意性流程图；

图2是根据本发明的一个实施例的根据预设标注规则对车辆的典型故障信息表中的数据进行标注的示意性流程图；

图3是根据本发明的一个实施例的机器可读存储介质的示意图；

图4是根据本发明的一个实施例的计算机设备的示意图。

具体实施方式

本发明所提供的一种动态获取车辆检修质量的方法，其涉及铁路货车检修技术领域，为了便于对本申请技术方案的理解，下面先对本发明技术方案中涉及到的名词进行解释。

自备货车：厂矿、企业等单位自有的货车，车辆检修根据实际情况进行委外修或自己检修，仅在专用线路范围内运行。

局管运用车：隶属国铁集团、在铁路局使用并且仅在本铁路局的管辖范围内运行的列车，用于管内煤炭、矿石、铁矿粉等大宗货物运输。

企业配属货车：隶属国铁集团的新型货车，并且仅在专用线范围内运行。

特种货车：具有某种专门用途或者是特殊或者特种用途的货车，例如架桥机械车，铺轨车等。

故障数量统计方式：列检作业场统计故障数量有两种方式，分别为按辆统计和按件统计，其中按辆统计是指按当日发现故障车辆的数量统计，按件统计是指按当日发现故障零部件的数量统计，这两种统计方式是按影响行车安全程度（包括典型故障的发生的具体位置和原因）进行划分的，如摇枕裂损属于按件统计故障，车体破损故障为按辆统计故障。

按辆重复故障：每辆车同时发生多件按辆统计范围内的典型故障。

定检错误故障：临修故障信息、检修信息表与货车履历段周期表中的信息（例如前次厂修单位、时间以及前次段修单位、时间等）任一项数据不匹配。

未入站修故障：临修故障与检修信息表的检修单位不匹配。

入厂段修：在车辆工厂对车辆进行段修修程维修。

回送途中再次发现新故障：列检将待扣车辆送至距离较远的检修车间的途中，再次发生新的典型故障。

破损车辆及故障：因地板、墙板、车门破损故障导致不能装车使用的车辆。

关门车故障：因自动制动机故障或因装载货物的需要而关闭了截断塞门,停止制动机作用的车辆。

同一故障段修周期内重复发生：在段修周期内，列检检车过程中多次发现同一种故障。

超质保车辆信息：超过质保期的车辆的信息。

图1示出的是本申请一个实施例中的一种动态获取车辆检修质量的方法的示意性流程图，该方法能够以铁路货车技术管理信息系统记录的车辆技术状态信息为基础，以国铁集团颁发的标准文件为依据，建立故障标注规则，利用大数据技术，统计运用车辆在质保证期列检发现和站修检修典型故障数量及明细，实现在车辆运行过程中掌握车辆的检修质量。下面结合图1所示出的流程对本实施例的动态获取车辆检修质量的方法做详细的介绍。

如图1所示，本申请的动态获取车辆检修质量的方法包括如下步骤：

步骤S1：获取车辆的技术状态信息。

在本实施例中，可以通过铁路办公网络，获取每日汇总接收多个铁路局（例如18个铁路局）传输的车辆技术状态信息。

步骤S2：根据预设条件对车辆的技术状态信息进行筛选，以获取车辆的列检典型故障信息和站修典型故障信息。

在本实施例中，可以先根据筛选需求设置预设条件，然后从车辆的技术状态信息中筛选出满足预设条件的信息，该信息即为车辆的列检典型故障信息和站修典型故障信息。

步骤S3：以预设典型故障范围的定义为依据，对车辆的列检典型故障信息和站修典型故障信息进行筛选，以获取车辆的典型故障信息表。

在本实施例中，预设典型故障范围的定位，是指根据实际工况对多种预设典型故障的定义，例如，可以采用国铁集团对预设典型故障的定义。然后根据该定义对车辆的列检典型故障信息和站修典型故障信息进行筛选，可以得到车辆的典型故障信息表。

步骤S4：根据预设标注规则对车辆的典型故障信息表中的数据进行标注。

在本实施例中，在对车辆典型故障进行表中的数据进行标注时，可以先对车辆典型故障信息表中的数据进行分类，然后对各类数据添加相应的标记，以对各类数据进行相应的标注。

步骤S5：根据标注获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量。

由于对车辆典型故障进行表中的数据进行标注后，各类数据均有相应的标记，因此可以根据各类数据的标记获取列检典型故障和站修典型故障，然后对分别对列检典型故障和站修典型故障进行统计，可以得到车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量。

综上所述，本实施例的动态获取车辆检修质量的方法中，首先根据预设条件对车辆技术状态信息进行筛选，以获取车辆的列检典型故障信息和站修典型故障信息；然后以预设典型故障范围的定义为依据对车辆的列检典型故障信息和站修典型故障信息进行筛选，以获取车辆的典型故障信息表；最后根据预设标注规则对车辆的典型故障进行表中的数据进行标注，并根据标注获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量。

由于本实施例的技术方案，无需车辆进入检修单位，就可以在车辆运行的过程中，通过对车辆的典型故障信息表进行标注以实时获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量，不仅能够跟踪车辆运行状态，实时掌握维修单位的作业量，为维修单位根据作业量动态调整作业人员结构、均衡作业提供依据；而且跟踪车辆前次检修故障处理情况，可以为维修单位科学评判检修质量、提升检修标准提供有效支撑，从而便于对车辆检修质量进行闭环管理，提高车辆检修质量管理的可靠性。

在本发明的一个实施例中，上述步骤S1中获取的车辆的技术状态信息包括：车辆的临修故障信息、货车车辆统计分析信息、车体破损货车综合治理从表、每天质保车数、关门车明细表、车体破损货车综合治理主表、检修信息表、破损货车索赔表、典型故障明细表、货车履历段修周期表和局管配属车信息表。

在本实施例中，所获取的车辆的技术状态信息，是多个铁路局对车辆的运行状态进行检测所得到的数据信息，例如货车车辆统计分析信息可以为铁路货车运用工作报告（台账编号：辆货统-111），关门车明细表可以为2003版关门车明细表，典型故障明细表可以为2003版典型故障明细表。由于车辆的临修故障信息、货车车辆统计分析信息、车体破损货车综合治理从表、关门车明细表、车体破损货车综合治理主表、检修信息表、破损货车索赔表、典型故障明细表、货车履历段修周期表和局管配属车信息表，是根据各表模板中对车辆的运行数据进行检测，并将检测到的数据填入到对应的表模板中所得到的数据表。由于临修故障信息、货车车辆统计分析信息、车体破损货车综合治理从表、关门车明细表、车体破损货车综合治理主表、检修信息表、破损货车索赔表、典型故障明细表、货车履历段修周期表和局管配属车信息表是铁路货车技术管理信息系统中常用的统计表格，因此这里不多做介绍。

本实施例中，获取铁路局对车辆运行状态的多种数据信息以得到车辆的技术状态信息，可以保证车辆技术状态信息的全面性，进而提高所得到的车辆的检修质量的准确性和全面性。

在本发明的一个实施例中，上述步骤S2根据预设条件对车辆的技术状态信息进行筛选时，所采用的预设条件包括车辆的车号、车型、检修时间、检修单位、故障明细以及信息来源。

在本实施例中，当车辆的车号、车型、检修时间、检修单位、故障明细以及信息来源均在相应的预设范围是，可以判断为车辆的技术状态信息满足预设条件，并将该车辆的技术状态信息保留以得到车辆的列检典型故障信息和站修典型故障信息。例如，若某个技术状态信息来源是2003版关门车明细表，则该技术状态信息为列检典型故障信息；若某个技术信息来源于临修故障信息表、铁路货车运用工作报告（台账编号：辆货统-111）、车体破损货车综合治理从表、车体破损货车综合治理主表、破损货车索赔表，则该技术状态信息为站修典型故障信息。

通过本实施例的设置方式，可以准确地从车辆的技术状态信息中筛选出车辆的列检典型故障信息和站修典型故障信息，以提高所得到的车辆的检修质量的准确性。

在本发明的一个实施例中，上述步骤S3中以预设典型故障范围的定义为依据，对车辆的列检典型故障信息和站修典型故障信息进行筛选时，所采用的预设典型故障包括车辆的转向架故障、轮对故障、钩缓装置故障、制动装置故障、车体故障。

例如，在本实施例中可以将故障明细作为条件，与典型故障明细表进行匹配，若当前故障明细在典型故障明细表中存在，则对应的技术状态信息是典型故障范围内的故障。

通过本实施例的设置方式，可以准确并完整地筛选出典型故障，以达到提高所得到的车辆的检修质量的准确性和完整性的目的。

在本发明的一个实施例中，上述步骤S4根据预设标注规则对车辆的典型故障信息表中的数据进行标注时，所采用的预设标注规则包括：

本实施例所涉及的研究对象为全路范围运行的货车，因此按车种和车型分类，将纳入统计范围的车辆（例如全路范围运行的国铁货车）标注为1，将没有纳入统计范围的车辆（例如自备货车、局管运用车、企业配属车、特种货车）标注为2。

若每辆车同时发生按件统计和按辆统计范围内的典型故障时，将按辆统计的故障标注为3；仅存在按辆统计的故障时，仅确定一种故障纳入统计，将其它数据标注为3；同时发生的多个关门车故障时，按优先级只保留一条，其余数据标记为3。

将定检错误故障标注为4，将未入站修故障标注为5，将典型故障入厂段修标注为6，将回送途中再次发现新故障标注为7，将破损车辆及故障标注为8，将关门车故障归类首次发现新故障标注为9。

对同一故障段修周期内重复发生的，只取第一次发生的故障信息，并标注为A；将超质保车辆信息标记为B；将车轮故障中踏面擦伤故障、踏面剥离故障、交叉杆刮碰损坏、标签故障标记为C。

通过本实施例的设置方式，可以将车辆的典型故障信息表中的数据进行分类并做相应的标注，以便于准确地获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量。

在本发明的一个实施例中，如图2所示，步骤S4中根据预设标注规则对车辆的典型故障信息表中的数据进行标注时，所采用的标注方法包括：

步骤S21：在典型故障信息表中设置各数据的预设标识，并将各数据的预设标识的初始值均设置为设定值；

步骤S22：根据各数据的预设标识对典型故障信息表进行反复筛选，并根据预设标注规则将每次筛选出的信息的预设标识修改为相应的标准值。

本实施例的设置方法具体可以为：

步骤1：在车辆的典型故障信息表中新建一列，并在该列中设置各数据的预设标识，在本实施例中该预设标识的初始值为1。之后所有的标注都是在该初始值的基础上进行更新，并且已经更新为其他标识的数据不再更新对应的预设标识。

步骤2：以车号为条件，与局管配属车信息表进行匹配，将匹配的数据的预设标识更新为2。

步骤3：对典型故障信息表中的各数据进行筛选，获取其中所有第一标记为1的数据。

步骤4：以列检作业场、故障上报时间为条件，与临修故障信息进行匹配，将匹配的数据的预设标识更新为3。

步骤5：重复步骤3，将定检错误故障数据的预设标识更新为4。

步骤6：重复步骤3，将未入站修故障数据的预设标识更新为5。

步骤7：重复步骤3，将入厂段修数据的预设标识更新为6。

步骤8：重复步骤3，将入厂段修数据的预设标识更新为7。

步骤9：重复步骤3，导出剩余所有预设标识为1的数据及明细。

步骤10：基于步骤9，以车号为条件，匹配车体破损货车综合治理主表、从表，将匹配的数据的预设标识更新为8。

步骤11：重复步骤3，按车号查询关门车类故障，只保留季度内首次提报数据，将其余数据的预设标识更新为9。

步骤12：重复步骤3，以车号、故障提报时间为条件，匹配检修信息表，若存在相同故障，将其预设标识更新为A.

步骤13：重复步骤3，以车号、故障上报日期为条件，与铁路货车质保时间明细表中信息进行比较，若故障上报日期超出质保期，则将其预设标识更新为B。

步骤14：重复步骤3，将符合标注规则关门故障的数据的预设标识更新为C。

步骤15：重复步骤3，导出剩余所有第一标记为1的数据及明细。

通过本实施例的设置方式，可以对典型故障信息表中的各数据进行相应的标注，以便于从其中筛选出车辆的站检典型故障的数量和列检典型故障的数量。

在本发明的一个实施例中，步骤S5中根据标注获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量，包括：

在对典型故障信息表中的各数据进行标注的过程中，根据各数据的预设标识对典型故障信息表中的数据进行筛选，以获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量。

例如，在本实施例中按照上述实施例对典型故障信息表中的数据进行标注后，将步骤9中导出的数据的数量作为车辆的列检典型故障数量，即列检扣车记录的所有典型故障数量。若车辆的列检典型故障数量越少，则认为车辆运行品质较高，前次检修质量良好；反之，则认为前次检修质量较差，应在车辆运行过程中重点关注同一时间修竣车辆。

将上述步骤15中导出的数据的数量作为车辆的站修典型故障数量，即维修单位前次检修的所有典型故障数量，若该数量越少，则认为该维修单位前次检修质量良好；反之则认为该维修单位前次检修质量有待提高，应提高检修标准。

通过本实施例的设置方式，可以根据对典型故障信息表的标注，准确并快速地获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量，以提高获取车辆检修质量的准确性和工作效率。

在本发明的一个实施例中，在根据预设标注规则对典型故障进行表中的数据进行标注时，还包括获取超质保车辆信息的方法，该方法包括：

首先，获取各车辆的质保时间和质保车数量，以得到铁路货车质保时间明细表；

然后，根据铁路货车质保时间明细表获取超质保车辆信息。

在本实施例中，可以每日自动计算车辆质保时间和质保车数量，形成铁路货车质保时间明细表。其中计算车辆质保时间和质保车数量的规则如下：

第一，统计检修单位当日检修完毕的车辆信息，包括车型、检修日期（当日）、数量。

第二，根据货车履历段修周期表规定的车型段修周期，计算该车下次段修时间，即质保期，并且计算时所采用的计算公式为：

质保期=检修日期+该车型段修周期。

通过本实施例的设置方式，可以准确地获取每日铁路货车质保时间明细表，并根据该铁路货车质保时间明细表获取超质保车辆信息，以提高对超质保车辆标注的准确性和可靠性。

本实施例还提供了一种机器可读存储介质和计算机设备。图3是根据本发明一个实施例的机器可读存储介质830的示意图；图4是根据本发明一个实施例的计算机设备900的示意图。机器可读存储介质830其上存储有机器可执行程序840，机器可执行程序840被处理器执行时实现上述任一实施例的动态获取车辆检修质量的方法。

计算机设备900可以包括存储器920、处理器910及存储在存储器920上并在处理器910上运行的机器可执行程序840，并且处理器910执行机器可执行程序840时实现上述任一实施例的动态获取车辆检修质量的方法。

需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何机器可读存储介质中，以供指令执行系统、装置或设备（如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统）使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。

就本实施例的描述而言，机器可读存储介质830可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例（非穷尽性列表）包括以下：具有一个或多个布线的电连接部（电子装置），便携式计算机盘盒（磁装置），随机存取存储器（RAM），只读存储器（ROM），可擦除可编辑只读存储器（EPROM或闪速存储器），光纤装置，以及便携式光盘只读存储器（CDROM）。另外，计算机可读介质40甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。

计算机设备900可以是例如服务器、台式计算机、笔记本式计算机、平板计算机或智能手机。在一些示例中，计算机设备900可以是云计算节点。计算机设备900可以在由计算机系统执行的计算机系统可执行指令（诸如程序模块）的一般语境下描述。通常，程序模块可以包括执行特定的任务或者实现特定的抽象数据类型的例程、程序、目标程序、组件、逻辑、数据结构等。计算机设备900可以在通过通信网络链接的远程处理设备执行任务的分布式云计算环境中实施。在分布式云计算环境中，程序模块可以位于包括存储设备的本地或远程计算系统存储介质上。

计算机设备900可以包括适于执行存储的指令的处理器910、在操作期间为所述指令的操作提供临时存储空间的存储器920。处理器910可以是单核处理器、多核处理器、计算集群或任何数量的其他配置。存储器920可以包括随机存取存储器（RAM）、只读存储器、闪存或任何其他合适的存储系统。

处理器910可以通过系统互连（例如PCI、PCI-Express等）连接到适于将计算机设备900连接到一个或多个I/O设备（输入/输出设备）的I/O接口（输入/输出接口）。I/O设备可以包括例如键盘和指示设备，其中指示设备可以包括触摸板或触摸屏等等。I/O设备可以是计算机设备900的内置组件，或者可以是外部连接到计算设备的设备。

处理器910也可以通过系统互连链接到适于将计算机设备900连接到显示设备的显示接口。显示设备可以包括作为计算机设备900的内置组件的显示屏。显示设备还可以包括外部连接到计算机设备900的计算机监视器、电视机或投影仪等。此外，网络接口控制器（network interface controller，NIC）可以适于通过系统互连将计算机设备900连接到网络。在一些实施例中，NIC可以使用任何合适的接口或协议（诸如因特网小型计算机系统接口等）来传输数据。网络可以是蜂窝网络、无线电网络、广域网（WAN））、局域网（LAN）或因特网等等。远程设备可以通过网络连接到计算设备。

本实施例提供的流程图并不旨在指示方法的操作将以任何特定的顺序执行，或者方法的所有操作都包括在所有的每种情况下。此外，方法可以包括附加操作。在本实施例方法提供的技术思路的范围内，可以对上述方法进行附加的变化。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种动态获取车辆检修质量的方法，其特征在于，包括：

获取车辆的技术状态信息，包括：通过铁路办公网络，获取每日汇总接收多个铁路局传输的车辆技术状态信息；

根据预设条件对所述技术状态信息进行筛选，以获取所述车辆的列检典型故障信息和站修典型故障信息；

以预设典型故障范围的定义为依据，对所述列检典型故障信息和站修典型故障信息进行筛选，以获取所述车辆的典型故障信息表；

根据预设标注规则对所述典型故障信息表中的数据进行标注；以及

根据所述标注获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量。

2.根据权利要求1所述的动态获取车辆检修质量的方法，其特征在于,所述技术状态信息包括所述车辆的临修故障信息、辆货统表、车体破损货车综合治理从表、每天质保车数、关门车明细表、车体破损货车综合治理主表、检修信息表、破损货车索赔表、典型故障明细表、货车履历段修周期表和局管配属车信息表中的至少一个。

3.根据权利要求1所述的动态获取车辆检修质量的方法，其特征在于，所述预设条件包括所述车辆的车号、车型、检修时间、检修单位、故障明细以及信息来源中的至少一个。

4.根据权利要求1所述的动态获取车辆检修质量的方法，其特征在于，所述预设典型故障包括所述车辆的转向架故障、轮对故障、钩缓装置故障、制动装置故障、车体故障中的至少一个。

5.根据权利要求1所述的动态获取车辆检修质量的方法，其特征在于，所述根据预设标注规则对所述典型故障信息表中的数据进行标注，包括：

根据所述车辆的车型是否纳入统计范围、每辆车同时发生按件统计和按辆统计范围内的典型故障、定检错误故障、未入站修故障、典型故障入厂段修、回送途中再次发现新故障、破损车辆及故障、关门车故障归类首次发现新故障、对同一故障段修周期内重复发生的只取第一次发生的故障信息、车轮故障中踏面擦伤故障、踏面剥离故障、交叉杆刮碰损坏、标签故障、超质保车辆信息对所述车辆进行标注。

6. 根据权利要求1-5中任一项所述的动态获取车辆检修质量的方法，其特征在于，所述根据预设标注规则对所述典型故障信息表中的数据进行标注，包括：

在所述典型故障信息表中设置各数据的预设标识，并将各所述预设标识的初始值设置为设定值；以及

根据所述预设标识对所述典型故障信息表进行反复筛选，并根据所述预设标注规则将每次筛选出的数据的预设标识修改为相应的标注值。

7.根据权利要求6所述的动态获取车辆检修质量的方法，其特征在于，所述根据所述标注获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量，包括：

在所述标注的过程中，根据所述预设标识进行对所述典型故障信息表筛选，以获取车辆的列检典型故障的数量和站修典型故障的数量。

8.根据权利要求5所述的动态获取车辆检修质量的方法，其特征在于，所述根据预设标注规则对所述典型故障信息表中的数据进行标注还包括：

获取各车辆的质保时间和质保车数量，以得到铁路货车质保时间明细表；

根据所述铁路货车质保时间明细表获取所述超质保车辆信息。

9.一种机器可读存储介质，其上存储有机器可执行程序，所述机器可执行程序被处理器执行时实现根据权利要求1至8中任一项所述的动态获取车辆检修质量的方法。

10.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并在所述处理器上运行的机器可执行程序，并且所述处理器执行所述机器可执行程序时实现根据权利要求1至8中任一项所述的动态获取车辆检修质量的方法。