CN116201852A - 扭矩传递装置和用于安装扭矩传递装置的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于传递扭矩的扭矩传递装置(10)，扭矩传递装置具有至少一个能围绕转动轴线(24)转动的第一转动构件(40)和沿轴向布置在第一转动构件旁边且与其经由连接区域(42)连接并且能围绕转动轴线(24)转动的第二转动构件(44)，其中连接区域(42)具有至少一个与第一转动构件(40)一件式实施的连接板(46)，连接板沿轴向穿过第二转动构件(44)中的通孔(48)接合并且在第二转动构件(44)的与第一转动构件(40)轴向相对的一侧上塑性变形以使第二转动构件(44)相对于第一转动构件(40)轴向固紧。本发明还涉及用于安装扭矩传递装置(10)的方法(74)。

Description

扭矩传递装置和用于安装扭矩传递装置的方法
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的扭矩传递装置。本发明还涉及用于安装扭矩传递装置的方法。
背景技术
在DE 10 2020 109 676 A1中描述一种双质量飞轮，该双质量飞轮具有输入法兰部件和盖板，盖板与输入法兰部件通过塑性变形的铆接元件在轴向方向上摩擦力锁合地连接。
发明内容
本发明的目的是，成本更有利地并且更加节省重量地实施扭矩传递装置。
其中至少一个目的通过具有根据权利要求1的特征的扭矩传递装置实现。由此能够成本更有利地且更加节省重量地实施扭矩传递装置。在第一和第二转动构件之间的连接能更可靠地完成。
扭矩传递装置能布置在车辆中。扭矩传递装置能传递扭矩以使车辆向前运动。扭矩传递装置能与驱动元件、例如内燃机连接。
扭矩传递装置能实施成扭转振动减振器和/或离合器。扭矩传递装置能实施成双质量飞轮。扭转振动减振器和/或离合器能实施成湿式或干式运转。
第一转动构件能为第一减振器构件。第一减振器构件能经由至少一个蓄能器元件的作用相对于第二减振器构件能受限地转动。第一减振器构件能为减振器输入部件或减振器输出部件。
减振器输入部件能与驱动元件直接地连接。减振器输出部件能与从动元件直接地连接。减振器输入部件能实施成初级飞轮。
弹簧元件能为弧形弹簧和/或压缩弹簧。能在圆周侧布置多个弹簧元件。弹簧元件能由外弹簧和内弹簧构成。弹簧元件能都布置在相同的直径上或布置在不同的直径上。弹簧元件能具有单级的或多级的弹簧特征曲线。
第二转动构件能为盖板。盖板能引起第二减振器构件的对中。第一和第二转动构件能具有至少一个用于容纳螺栓元件的贯穿孔。贯穿孔在圆周侧能与连接板错开地布置。螺栓元件能使第一和第二转动构件与驱动元件连接。能将螺栓元件分配给曲轴螺旋部。
连接区域能具有至少两个连接板。至少两个连接板能沿轴向穿过共同的通孔接合。至少两个连接板能沿轴向分别穿过通孔接合。
在本发明的优选的实施方式中有利的是，通孔实施成与转动轴线同心的中央孔。中央孔能形成第二转动构件的内圆周。连接板能布置在第二转动构件的内圆周的径向之内。
在本发明的特殊实施方式中有利的是，连接板使第一和第二转动构件彼此径向固定。由此连接板能引起在第一和第二转动构件之间的对中。
在本发明的特殊设计方案中有利的是，连接板贴靠在第二转动构件的内圆周上。内圆周能由中央孔形成。内圆周能从中央孔开始由径向凹部形成。
在本发明的特殊设计方案中有利的是，连接板的轴向端部区段塑性变形以使第二转动构件相对于第一转动构件轴向地固紧。轴向端部区段能贴靠在第二转动构件的轴向侧面上。轴向侧面能与第一转动构件轴向对置。轴向端部区段在轴向侧面上从沿轴向穿过通孔接合的区段开始也沿径向向外延伸。
在本发明的优选实施方式中有利的是，第一转动构件在连接板的区域中具有凹槽。由此连接板能更轻松且减小应力地弯曲。
在本发明的特殊设计方案中有利的是，第一转动构件的构件厚度小于或等于第二转动构件的构件厚度。由此能更加节省重量地构造扭矩传递装置。第一转动构件的构件厚度能如此小，使得由第一转动构件一件式实施铆接元件是不可靠的。连接板从第一转动构件开始的轴向延伸能大于第二转动构件的构件厚度。
此外，前述目的中的至少一个通过具有至少一个前述特征的用于安装扭矩传递装置的方法实现。由此能成本更有利地构造扭矩传递装置。能改进第一和第二转动构件之间的连接。
在本发明的有利实施方式中设置成，在第一步骤和第二步骤之间进行另外的步骤，其中连接板在与第一转动构件轴向对置的一侧上预成型。该预成型能实现第一和第二转动构件之间的轴向固紧。
在本发明的优选实施方式中设置成，在时间上在第一步骤之前进行准备步骤，其中连接板在第一转动构件上在轴向方向上弯曲。连接板在准备步骤之后从第一转动构件开始轴向地伸出。连接板从第一转动构件轴向伸出的角小于或等于90°。
紧随第二步骤地，经由螺栓元件连接第一转动构件与驱动元件。
本发明的其他优点和有利的设计方案由附图描述和附图得出。
附图说明
下面参考附图详细地描述本发明。其中具体地示出：
图1在本发明的特殊实施方式中示出了扭矩传递装置的半部剖视图。
图2示出了图1中的第一和第二转动构件的立体横截面。
图3示出了图1中的第一转动构件的立体横截面。
图4在本发明的另一特殊实施方式中示出了扭矩传递装置的局部的立体图。
图5在本发明的另一特殊实施方式中示出了扭矩传递装置的局部的立体图。
图6在本发明的特殊实施方式中示出了用于安装扭矩传递装置的方法。
具体实施方式
图1在本发明的特殊实施方式中示出了扭矩传递装置的半部剖视图。扭矩传递装置10优选地布置在车辆中并且实施成扭转振动减振器12。扭转振动减振器12实施成双质量飞轮14并且具有实施成初级飞轮18的第一减振器构件16和克服至少一个弹簧元件20、优选弧形弹簧的作用能相对于第一减振器构件16受限地扭转的第二减振器构件22。第一和第二减振器构件16、22能围绕共同的转动轴线24转动地被容纳。第二减振器构件22实施成弧形弹簧法兰26，该弧形弹簧法兰与从动套筒28固定连接，从动套筒用于与从动元件、例如变速器连接。从动套筒28具有用于与从动轴连接的内啮合部30。
初级飞轮18与盖元件32固定连接。弹簧元件20容纳在通过初级飞轮18和盖元件32展开的内部空间34中。
为了密封内部空间34，盘簧膜片36沿轴向布置在弧形弹簧法兰26和从动套筒28之间。盘簧膜片36轴向预紧地贴靠在摩擦片38上，摩擦片与盖元件32连接。
第一减振器构件16与驱动元件、例如内燃机固定连接。第一减振器构件16实施成能围绕转动轴线24转动的第一转动构件40。第一转动构件40经由连接区域42与轴向地布置在其旁边的第二转动构件44连接。连接区域42具有与第一转动构件40一件式实施的连接板46，连接板轴向地穿过第二转动构件44中的通孔48接合并且在第二转动构件44的与第一转动构件40轴向相对的一侧上塑性变形，以使第二转动构件44相对于第一转动构件40轴向固定。由此能使得扭矩传递装置10成本有利地构造并且改进第一和第二转动构件40、44之间的连接。
通孔48实施成与转动轴线24同心的中央孔50。连接板46布置在第二转动构件44的内圆周52的径向之内并且使第一和第二转动构件40、44轴向地相互固紧。此外，由此使得第一和第二转动构件40、44径向地相互固定。
图2示出了图1中的第一和第二转动构件的立体横截面。第一转动构件40和第二转动构件44轴向彼此并排地布置。连接区域42包括优选相对彼此具有120°的圆周侧间距的总共三个连接板46。连接板46具有轴向地穿过通孔48接合的区段54，在该区段上在第二转动构件44的与第一转动构件40轴向相对的轴向侧上联接有一轴向端部区段56。连接板46的轴向端部区段56塑性变形以使第二转动构件44相对于第一转动构件40轴向固紧。在此，轴向端部区段56贴靠在第二转动构件44的与第一转动构件40轴向相对的轴向侧面58上。轴向端部区段56通过塑性变形也沿径向向外延伸并且使得第一和第二转动构件40、44轴向地彼此固紧。
连接板46径向贴靠的内圆周52通过径向凹部60从中央孔50开始形成，连接板46接合到中央孔中。由此第一和第二转动构件40、44能在圆周侧相互固定。
第一和第二转动构件40、44分别具有多个贯穿孔62，在贯穿孔中能分别容纳用于连接第一减振器构件16与驱动元件的螺栓元件。连接板46优选在圆周侧与贯穿孔62错开地布置。连接板46也能沿周向任意地布置。
第一转动构件40的构件厚度64小于第二转动构件44的构件厚度66。第一转动构件40的构件厚度64能如此小，使得由第一转动构件40一体地实施铆接元件是不可靠的。
图3示出了图1中的第一转动构件的立体图。连接板46从第一转动构件40开始的轴向延伸部68能大于第一转动构件的构件厚度64和第二转动构件的构件厚度。第一转动构件40在连接板46的区域中具有凹槽70，由此连接板46能更简单地或减小应力地弯曲。
图4在本发明的另一特殊实施方式中示出了扭矩传递装置的局部的立体图。扭矩传递装置10包括第一和第二转动构件40、44，第一和第二转动构件轴向彼此并排地布置。轴向弯曲的连接板46通过径向凹部60轴向地被引导并且与第一转动构件40一件式地构造。在第一转动构件40的凹槽70和中央孔71的圆周之间的过渡部上设有斜边72，以改进第一转动构件40的切削过程。
图5在本发明的另一特殊实施方式中示出了扭矩传递装置的局部的立体图。扭矩传递装置10从与图4轴向相对的一侧被示出。连接板46的轴向端部区段56沿径向向外延伸并且使得第一和第二转动构件40、44轴向地彼此固紧。
图6在本发明的特殊实施方式中示出了用于安装扭矩传递装置的方法。用于安装扭矩传递装置10的方法74包括下述步骤。第一转动构件40与第二转动构件44经由连接区域42连接，即如图6a)所示在第一步骤76中第一和第二转动构件40、44轴向聚集并且在此连接板46穿过第二转动构件44接合。在图6b)示出的另一步骤78中，连接板46在与第一转动构件40轴向相对的一侧上预成型。在图6c)示出的最后的第二步骤80中连接板46在与第一转动构件40轴向相对的一侧上塑性变形并且进而使第一和第二转动构件40、44轴向地且径向地彼此固定。
附图标记列表
10 扭矩传递装置
12 扭转振动减振器
14 双质量飞轮
16 第一减振器构件
18 初级飞轮
20 弹簧元件
22 第二减振器构件
24 转动轴线
26 弧形弹簧法兰
28 从动套筒
30 内啮合部
32 盖元件
34 内部空间
36 盘簧膜片
38 摩擦片
40 第一转动构件
42 连接区域
44 第二转动构件
46 连接板
48 通孔
50 中央孔
52 内圆周
54 区段
56 轴向端部区段
58 轴向侧面
60 径向凹部
62 贯穿孔
64 构件厚度
66 构件厚度
68 轴向延伸部
70 凹槽
71 中央孔
72 斜边
74 方法
76 第一步骤
78 另一步骤
80 第二步骤

Claims (10)

1.用于传递扭矩的扭矩传递装置(10)，所述扭矩传递装置具有：
至少一个能围绕转动轴线(24)转动的第一转动构件(40)和沿轴向布置在所述第一转动构件旁边且与所述第一转动构件经由连接区域(42)连接且能围绕所述转动轴线(24)转动的第二转动构件(44)，
其特征在于，
所述连接区域(42)具有至少一个与所述第一转动构件(40)一体式构成的连接板(46)，所述连接板沿轴向穿过在所述第二转动构件(44)中的通孔(48)，并且在所述第二转动构件(44)的与所述第一转动构件(40)轴向相对的一侧上塑性变形以使所述第二转动构件(44)相对于所述第一转动构件(40)轴向固紧。
2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置(10)，其特征在于，所述通孔(48)实施成与所述转动轴线(24)同心的中央孔(50)。
3.根据权利要求1或2所述的扭矩传递装置(10)，其特征在于，所述连接板(46)使第一和第二转动构件(40、44)彼此径向固定。
4.根据前述权利要求中任一项所述的扭矩传递装置(10)，其特征在于，所述连接板(46)贴靠在所述第二转动构件(44)的内圆周(52)上。
5.根据前述权利要求中任一项所述的扭矩传递装置(10)，其特征在于，所述连接板(46)的轴向端部区段(56)塑性变形以使所述第二转动构件(44)相对于所述第一转动构件(40)轴向地固紧。
6.根据前述权利要求中任一项所述的扭矩传递装置(10)，其特征在于，所述第一转动构件(40)在所述连接板(46)的区域中具有凹槽(70)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的扭矩传递装置(10)，其特征在于，所述第一转动构件(40)的构件厚度(64)小于或等于所述第二转动构件(44)的构件厚度(66)。
8.用于安装具有根据前述权利要求中任一项所述的扭矩传递装置(10)的方法(74)，其中，所述第一转动构件(40)与所述第二转动构件(44)经由所述连接区域(42)连接，即
在第一步骤(76)中将第一和第二转动构件(40、44)轴向聚集并且在此将所述连接板(46)穿过所述第二转动构件(44)接合，并且在最后的第二步骤(80)中，将所述连接板(46)在与所述第一转动构件(40)轴向相对的一侧上塑性变形。
9.根据权利要求8所述的用于安装扭矩传递装置(10)的方法(74)，其特征在于，在所述第一步骤(76)和所述第二步骤(80)之间进行另一步骤(78)，其中所述连接板(46)在与所述第一转动构件(40)轴向相对的一侧上预成型。
10.根据权利要求8或9所述的用于安装扭矩传递装置(10)的方法(74)，其特征在于，在时间上在所述第一步骤(76)之前进行准备步骤，其中所述连接板(46)在所述第一转动构件(40)上在轴向方向上弯曲。
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