CN116194367A

CN116194367A - 设置有下部管状座椅结构的座椅单元

Info

Publication number: CN116194367A
Application number: CN202180061190.6A
Authority: CN
Inventors: J·卡耶托; O·卡札利斯; L·利戈尼埃
Original assignee: Safran Seats SA
Current assignee: Safran Seats SA
Priority date: 2020-07-16
Filing date: 2021-07-07
Publication date: 2023-05-30
Also published as: WO2022013039A1; US20230257124A1; FR3112528B1; FR3112528A1; EP4182228A1

Abstract

本发明涉及一种座椅单元(20)，特别是用于飞行器机舱的座椅单元，所述座椅单元包括：‑座椅(21)，所述座椅设置有座垫和靠背运动装置(29)，和‑座椅基部结构(25)，所述座椅(21)安装在所述座椅基部结构上，所述座椅基部结构(25)包括具有管状结构的框架(41)，所述框架包括：‑第一下部管(43)和第二下部管(44)，所述第一下部管(43)和所述第二下部管(44)各自承载至少一个螺栓(38)以紧固在导轨(26)上，和‑用于紧固所述座垫和靠背运动装置(29)的两个紧固支脚(45)，紧固支脚(45)由管形成，所述管一端连接到所述框架(41)的第一下部管(43)并且另一端连接到所述框架(41)的第二下部管(44)。

Description

设置有下部管状座椅结构的座椅单元

技术领域

本发明涉及一种设置有下部管状座椅结构的座椅单元。本发明特别有利但不排他地应用在“商务舱”类型的飞行器座椅单元上。“座椅单元”是指座椅本身、以及与座椅相关的所有元件，诸如私密罩壳、下部座椅结构以及(适用情况下)扶手、控制台或其他元件。

背景技术

下部座椅单元结构是在飞行器的导轨与座椅的至少一个元件(诸如就座部分和靠背运动装置)之间提供机械连接的接口部件。

如图1所示，文献EP18159172中描述的下部座椅结构1本身已知包括加强面板2以及彼此位于加强面板2两侧的前横向构件3和后横向构件4。横向构件3和4通常由梁构成。

该组件的安装是通过两个翼梁5、6执行的，每个翼梁设有接收加强面板2的边缘的凹槽。梁5、6例如通过铆钉固定到面板2上，翼梁5、6通过螺钉安装在梁3、4上。

下部结构1在其上表面上还包括用于固定到就座部分和靠背运动装置的支腿7以及允许将私密罩壳加以固定的支架8。

下部结构1还设置有由横向构件3、4承载的锁9。锁9确保了下部座椅结构1与沿飞行器机舱的地板延伸的导轨之间的机械连接。翼梁的安装、导轨的紧固件的安装和将罩壳安装在梁上是通过螺钉完成的。

替代地，如图2所示，文献FR1912243中描述的下部座椅结构1包括机加工后的底座11，底座11在下侧设置有锁9，以提供下部结构1与飞行器机舱的导轨之间的机械连接。下部结构1在其上表面上还包括用于固定到就座部分和靠背运动装置的支腿7以及允许将私密罩壳加以固定的支架8。

下部座椅结构可以具有多种可能的构造，这些构造特别是与座椅相对于机舱轴线的角度调适、与飞行器的特定平台以及与航空公司的具体要求相关联。这涉及用于安装这些锁以及固定这些支架的各种接口部件。

接口部件的这种大量增加产生了复杂的设计、额外的质量以及安装错误的风险和大量安装时间。

此外，由于公差取决于机械安装的尺寸图，因此机械安装的公差随着接口部件的数量而增加。

大量部件的安装还限制了可用于固定电气盒的空间，电气盒通过一组电气线束为座椅单元的各种电气部件供电，各种电气部件诸如座椅致动器或IFE(IFE＝机上娱乐)型娱乐系统的视频屏幕。

此外，在遵守越来越严格的新规范的情况下，已知的下部结构开始达到它们在撞击时抵抗机械力方面的极限。

发明内容

本发明旨在通过提出一种特别是用于飞行器机舱的座椅单元来有效地弥补上述缺陷，所述座椅单元包括：

-座椅，所述座椅设置有就座部分和靠背运动装置，和

-下部座椅结构，座椅安装在下部座椅结构上，

-下部座椅结构包括管状结构框架，所述框架包括：

-第一下部管和第二下部管，第一下部管和第二下部管各自承载至少一个锁以固定在导轨上，以及

-用于就座部分和靠背运动装置的两个固定支腿，固定支腿由管形成，管一端连接到框架的第一下部管并且另一端连接到框架的第二下部管。

因此，由于下部结构的管状结构，本发明通过允许紧固件根据导轨在飞行器机舱中的位置运动而不需要产生新的接口部件，可以给予下部结构更大的设计灵活性和更大程度的模块化。

组件的管状设计还可以在碰撞时控制承受扭转的区域，这改进了承受强机械应力的结构的行为。实际上，在与碰撞相关的方向上保持良好刚度时，管状结构产生了柔性，从而允许结构根据飞行器机舱的地板的变形而变形。

管状结构可以制作在焊接模板上，还可以通过消除由螺钉安装产生的游隙的分散来更好地管理公差。与已知的下部座椅结构相比，本发明还允许减轻质量。本发明还可以在座椅下方清理出空间，这有助于电气盒的集成。

此外，本发明使得在维护操作期间更容易拆卸框架以接近位于座椅下方的有故障的电气盒。还应注意的是，通过将固定支腿集成到下部座椅结构中，本发明有助于将就座部分和靠背运动装置安装在框架上。

根据本发明的一个实施例，固定支腿相对于框架的第一下部管和第二下部管在其中延伸的平面突出。

根据本发明的一个实施例，固定引导件布置在对应的固定支腿的上部部分上。

根据本发明的一个实施例，第一下部管和第二下部管是弯曲的，使得当从管的一端运动到另一端时，第一下部管和第二下部管之间的间隙是可变的。

根据一个实施例，所述座椅单元进一步包括私密罩壳。

根据本发明的一个实施例，下部座椅结构进一步包括由多个管形成的加强带，私密罩壳的至少一部分固定到所述加强带。

根据本发明的一个实施例，加强带被私密罩壳的一部分包围。

根据本发明的一个实施例，加强带竖向延伸的高度在12cm和50cm之间，并且优选地为约38cm。

根据本发明的一个实施例，私密罩壳包括下部和上部，从而可以仅拆卸下部以接近座椅下方的电气盒。

根据本发明的一个实施例，用于电气线束的至少一个通槽固定到加强带。

根据本发明的一个实施例，所述座椅单元包括三个锁以具有三个固定点的构造。

根据本发明的一个实施例，锁与锁支撑件相关联。

根据本发明的一个实施例，锁支撑件包括供下部管通过的单个开口，以便在通过将锁支撑件焊接在与导轨的定位对应的位置而固定之前允许所述锁支撑件沿着下部管运动。

根据本发明的一个实施例，锁支撑件包括具有分别供第一下部管和第二下部管通过的两个开口，以便在通过将锁支撑件焊接在与导轨的定位对应的位置而固定之前允许所述锁支撑件沿着下部管运动。

根据本发明的一个实施例，锁支撑件由两部分制成。

本发明还涉及一种包括多个如前所述的座椅单元的飞机。

附图说明

通过阅读以下详细描述，将更好地理解本发明，并且其他特征和优点将显而易见，以下详细描述包括参考以非限制性示例的方式呈现附图出于说明目的给出的实施例，附图可以用于完成对本发明及其实施方式的描述的理解并最终有助于其限定，其中：

[图1]描述的图1是根据现有技术的第一类型的下部座椅结构的立体图；

[图2]描述的图2是根据现有技术的第二类型的下部座椅结构的立体图；

[图3a][图3b]图3a和图3b分别是根据本发明的座椅单元在将座椅安装在下部座椅结构之前和之后的立体图；

[图4a][图4b]图4a和图4b分别是根据本发明的座椅单元的下部部分在将座椅安装在下部座椅结构之前和之后的立体图；

[图5]图5是根据本发明的下部座椅结构的立体图；

[图6]图6是根据本发明的下部座椅结构和与要连接到座椅单元的电气部件的电气线束相关联的电气盒的立体图；

[图7]图7是根据本发明的下部座椅结构的加强带上的电气线束通槽的立体图；

[图8a]图8a是私密罩壳的两部分处于组装状态的立体图；

[图8b]图8b是示出了拆卸私密罩壳的下部以接近座椅下方的电气盒的可能性的立体图；

[图9]图9是从下方观察的立体图，示出了用于将私密罩壳附接至下部座椅结构的附接系统；

[图10]图10是用于将私密罩壳附接到下部座椅结构的附接系统的详细立体图；

[图11a][图11b]图11a和图11b分别是根据本发明的锁支撑件和相关锁的第一实施例的纵向和横向截面视图；

[图12a][图12b]图12a和图12b分别是根据本发明的锁支撑件和相关锁的第二实施例的纵向和横向截面视图；

[图13a][图13b]图13a和图13b分别是根据本发明的锁支撑件和相关锁的第三实施例的纵向和横向截面视图；

[图14]图14是用于制造根据本发明的下部座椅结构的模板的立体图。

具体实施方式

应当注意，在图3a和后面的附图中，各种实施例共有的结构元件和/或功能元件可以具有相同的附图标记。因此，除非另有说明，否则此类元件具有相同的结构特性、尺寸特性和材料特性。

图3a和图3b示出了座椅单元20、特别是用于飞机机舱的座椅单元，座椅单元包括座椅21、围绕座椅21延伸以将乘客与外部环境隔离的私密罩壳22、控制台23、扶手24、以及用于将组件固定到飞机机舱的导轨26的下部座椅结构25。

更具体地，座椅21包括就座部分28以及斜倚靠背31。座椅21优选地是可在座椅位置和床位置之间运动的“商务”型座椅，在床位置，座椅21的各个部件沿着基本水平的平面延伸。在图4a和图4b中可见的就座部分和靠背运动装置29包括机械部件，使得可以确保就座部分28和靠背31的运动，特别是从座椅位置到床位置的运动，反之亦然。

控制台23具有上表面32，乘客可以将物体放置在上表面上，如图3a和图3b所示。控制台23可以包含可移除的用餐翻板33、存放装置34以及用于给电子装置充电的电源插座35。控制台23还可以包括内部脚壳体36，内部脚壳体36在图8b中清晰可见、其用于当后排乘客的座椅21处于床位置时接收所述后排乘客的脚。

就座部分和靠背运动装置29、私密罩壳22和控制台23安装在下部座椅结构25上，下部座椅结构通过锁38固定到飞行器机舱的导轨26上。

如图3a和图6中可以看到的，电气盒39位于座椅21下方。这些电气盒39用于通过一组电气线束40为座椅单元20的各种电气部件供电，各种电气部件诸如座椅致动器21或IFE(IFE＝机上娱乐)型娱乐系统的视频屏幕。

有利地，如图5和图6中可以看到的，下部座椅结构25包括具有管状结构的框架41。“具有管状结构的框架”是指由多个中空管形成的框架41。优选地，管状结构是“机械焊接”型结构，也就是说由焊接在一起的中空金属管形成的结构。有利地，金属管由钢制成。可选地，然而，管可以由另一种金属材料制成，诸如铝或镁，或适用于该应用的任何其他材料。管优选地具有圆形或椭圆形截面，圆形或椭圆形截面特别适合承受与飞行器机舱的地板在碰撞期间变形相关的扭力。替代地，然而管可以具有矩形、方形、梯形、三角形截面或适合应用的任何其他形状。

该截面在管的长度上可以是恒定的或可变的，以便通过焊接或对接加强件或通过对接管形成工艺使管变形来局部加强结构中承受特别高机械应力的区域。事实上，管状结构使得可以相对于管的内径独立地限定材料的厚度，以适应下部结构的刚度。

在这种情况下，框架41包括第一下部管43和第二下部管44。第一下部管43和第二下部管44各自承载至少一个锁38以固定在飞行器机舱的导轨26上。

框架41还包括就座部分和靠背运动装置29的两个固定支腿45。固定支腿45由管形成，管一端连接到框架41的第一下部管43、另一端连接到框架41的第二下部管44。

如图4a和图4b中可以清楚看到的，固定支腿45相对于这样的平面P突出：框架41的第一下部管43和第二下部管44在平面P中延伸。固定支腿45包括上部部分48和两个连接部分49。一个连接部分49将上部部分48的一端机械连接至对应的一个下部管43、44。

就座部分和靠背运动装置29旨在固定在固定引导件51上。固定引导件51布置在对应的固定支腿45的上部部分48上，以便操作者容易接近。固定引导件51还具有索引(indexing)功能，以在安装座椅21期间促进就座部分和靠背运动装置29的定位。

第一下部管43和第二下部管44被弯曲，使得当从管43、44的一端运动到另一端时，第一下部管43和第二下部管44之间的间隙可变，如图5和图6所示。在这种情况下，在从固定支腿45侧的一端朝向相对端运动时，两个下部管43、44之间的间隙趋于减小。这样的构造可以优化下部座椅结构25的地板空间。

下部座椅结构25还包括由多个管53、54形成的加强带52。加强带52的多个管53、54机械连接到下部管43、44。加强带52被私密罩壳22的一部分包围。私密罩壳22的至少一部分固定到加强带52。

加强带52可以在发生撞击时有效地吸收施加到私密罩壳22的力。这提高了碰撞期间私密罩壳22的机械强度。此外，由于罩壳22和座椅21分开固定到下部座椅结构25，这样的构造可以在碰撞期间分配并划分施加到座椅单元20的力的路径。

更具体地，在所示的示例中，加强带52包括直立管53和将直立管53彼此连接的连接管54。为此目的，直立管53的一端连接到下部管43、44之一，另一端连接到连接管54。连接管54在基本水平的平面中延伸。可以使用额外的加强管将两个相邻的直立管53连接在一起。管53、54的另一种构造当然是可以的。

有利地，加强带52竖向延伸的高度在12cm和50cm之间，并且优选地为约38cm。“约”是指目标值左右的正负10％的变化。

如图8a和图8b所示，私密罩壳22优选地由两部分制成。因此，私密罩壳22包括下部22.1和上部22.2，从而可以仅拆卸下部22.1以接近座椅21下方的电气盒39。

如图9和图10中可以看到的，可以通过固定在连接管54上的套筒55将私密罩壳22固定在加强带52上。固定构件(诸如螺钉)插入套筒55内，以便与罩壳22的接口部分中的螺纹配合。替代地，螺钉可以用铆钉、螺柱或任何其他适用于该应用的紧固件代替。

加强带52可以通过固定到控制台23的管状部分56延伸。在这种情况下，管状部分56具有与控制台23的形状对应的三角形形状。

优选地，用于电气线束40的至少一个通槽57固定到加强带52，如图6和图7所示。为此，通槽57优选地包括可移除的固定装置58，以允许操作者容易地将通槽57固定在加强带52的管53、54上。可移除的固定装置58可以例如由可弹性变形的卡合紧固装置(例如C形的卡合紧固装置)构成。

来自电气盒39的与座椅21的各个电气部件连接的电气线束40可以因此布置在通槽57内，以便于它们安装在座椅21的下部。

座椅单元20优选地包括三个锁38以具有三个固定点的构造。然而，替代地，座椅单元20可以具有三个以上的锁38。

如图11a、图11b、图12a、图12b、图13a和图13b中可以看到的，锁38与锁支撑件59相关联。锁38安装成相对于锁支撑件59绕水平轴线旋转，从而由于旋转自由度而有助于将其定位在相应的导轨26上。在这种情况下，锁38的枢转轴线相对于飞行器的纵向轴线在纵向方向上延伸。

锁支撑件59可以包括供下部管43、44通过的单个开口60，以便在通过将锁支撑件59焊接在与导轨26的定位对应的位置而固定之前允许所述锁支撑件59沿着下部管43、44运动。

替代地，图5右侧的锁支撑件59包括分别供第一下部管43和第二下部管44通过的两个开口60、60'，以便在通过将锁支撑件59焊接在与导轨26的定位对应的位置而固定之前允许所述锁支撑件59沿着下部管43、44运动。在这种情况下，锁38的枢转轴线在横向于飞行器纵向轴线的方向上延伸。

在图12a和图12b的实施例中，锁支撑件59由两部分制成。

在图13a和图13b的实施例中，锁支撑件59通过穿过相应下部管43、44的销61固定到相应的下部管43、44。

图14所示的模板63用于实现根据本发明的下部座椅结构25。框架41和加强带52的不同管43、44、53、54在由模板63的柱65承载的夹具64的帮助下保持就位。锁支撑件38沿着下部管43、44移动以便在与特定机舱构造对应的位置处与对应的导轨26配合。板66可以限定座椅21的固定支腿45之间的间隙。

一旦下部座椅结构25的所有元件都处于期望位置，操作者或机器人可以确保将管43、44、53、54彼此焊接以及将锁支撑件38焊接在下部管43、44。如此获得了下部座椅结构25。模板63因此允许下部座椅结构25的高度模块化，从而容易地适配于飞行器机舱、座椅21、控制台23的构造以及导轨26的定位。

当将座椅单元20安装在飞行器机舱内时，与私密罩壳22和控制台23相关联的下部座椅结构25首先通过锁38安装在导轨26上，如图3a和图4a所示。

然后，如图3b和4b所示，将就座部分和靠背运动装置29在固定引导件51上放置就位，固定引导件确保就座部分和靠背运动装置29的位置转位。一旦就座部分和靠背运动装置29相对于私密罩壳22处于正确的位置，就座部分和靠背运动装置29借助于合适的固定装置(诸如螺钉或铆钉)固定到固定引导件51。

在所示示例中，座椅21具有相对于飞行器的纵向轴线形成非零角的轴线。替代地，座椅21的轴线可以平行于飞行器的纵向轴线延伸。

替代地，座椅21可以具有多个位置。替代地，多个座椅21可以安装在相同的下部座椅结构25上。

本发明还涉及一种飞机，该飞机包括多个如前所述的座椅单元20。

当然，本发明的不同特征、变型和/或实施例可以以各种组合相互关联，只要它们彼此兼容或彼此不排斥即可。此外，本发明不限于上述实施例并且仅以示例的方式提供。它包括本领域技术人员在本发明的情形中可以设想的各种修改、替代形式和其他变体，特别是前面描述的操作的可以单独地或组合地采用的各种操作模式的任何组合。

Claims

1.一种座椅单元(20)，特别是用于飞行器机舱的座椅单元，所述座椅单元包括：

-座椅(21)，所述座椅设置有就座部分和靠背运动装置(29)，和

-下部座椅结构(25)，所述座椅(21)安装在所述下部座椅结构上，

其特征在于，所述下部座椅结构(25)包括具有管状结构的框架(41)，所述框架包括：

-第一下部管(43)和第二下部管(44)，所述第一下部管(43)和所述第二下部管(44)各自承载至少一个锁(38)以固定在导轨(26)上，和

-所述就座部分和靠背运动装置(29)的两个固定支腿(45)，一个固定支腿(45)由管形成，所述管的一端连接到所述框架(41)的第一下部管(43)并且另一端连接到所述框架(41)的第二下部管(44)，

-所述座椅单元进一步包括私密罩壳(22)，

-所述下部座椅结构(25)进一步包括由多个管(53、54)形成的加强带(52)，所述私密罩壳(22)的至少一部分固定到所述加强带(52)。

2.根据权利要求1所述的座椅单元，其特征在于，所述固定支腿(45)相对于这样的平面(P)突出：所述框架(41)的第一下部管(43)和第二下部管(44)在所述平面(P)中延伸。

3.根据权利要求1或2所述的座椅单元，其特征在于，固定引导件(51)布置在对应的固定支腿(45)的上部部分(48)上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅单元，其特征在于，所述第一下部管(43)和所述第二下部管(44)是弯曲的，使得当从所述管(43、44)的一端运动到另一端时，所述第一下部管(43)和所述第二下部管(44)之间的间隙是可变的。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的座椅单元，其特征在于，所述加强带(52)被所述私密罩壳(22)的一部分包围。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的座椅单元，其特征在于，所述加强带(52)竖向延伸的高度(H)在12cm和50cm之间，并且优选地为约38cm。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的座椅单元，其特征在于，所述私密罩壳(22)具有下部(22.1)和上部(22.2)，从而能够仅拆卸所述下部(22.1)以接近所述座椅(21)下方的电气盒(39)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的座椅单元，其特征在于，用于电气线束(40)的至少一个通槽(57)固定到所述加强带(52)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的座椅单元，其特征在于，所述座椅单元包括三个锁(38)以具有三个固定点的构造。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的座椅单元，其特征在于，锁(38)与锁支撑件(59)相关联。

11.根据权利要求10所述的座椅单元，其特征在于，所述锁支撑件(59)具有供下部管(43、44)通过的单个开口(60)，以便在通过将锁支撑件(59)焊接在与导轨(26)的定位对应的位置而固定之前允许所述锁支撑件(59)沿着所述下部管(43、44)运动。

12.根据权利要求10所述的座椅单元，其特征在于，所述锁支撑件(59)具有分别供所述第一下部管(43)和所述第二下部管(44)通过的两个开口(60、60')，以便在通过将锁支撑件(59)焊接在与导轨(26)的定位对应的位置而固定之前允许所述锁支撑件(59)沿着所述下部管(43、44)运动。

13.根据权利要求10至12中任一项所述的座椅单元，其特征在于，所述锁支撑件(59)由两部分制成。

14.一种飞行器，所述飞行器包括多个如任一前述权利要求所述的座椅单元(20)。