CN116187950A - 一种基于bim的机场全专业协同设计系统 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种基于BIM的机场全专业协同设计系统，包括：机场建筑施工管理服务器，分别与机场建筑施工管理服务器连接的多个施工单元客户端；加工厂客户端和业主客户端；多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，制定沟通协同后的施工方案；以及汇报工作进度；加工厂客户端，用于根据所述施工方案确定加工构件；以及反馈所述加工构件的加工信息；业主客户端，用于下达所述机场的建设需求指示；查看工作进度汇报。本申请利用BIM三维模型来进行各个施工专业单元的沟通协作，可以提高沟通的效果。
Description
技术领域
本公开涉及机场建设施工技术领域，尤其涉及一种基于BIM的机场全专业协同设计系统。
背景技术
机场建设工程，涉及到的建设构件多，各种专业的工程，非常复杂，相关技术中，各个专业之间的协商沟通，都是采用线下会议的形式，根据二维的施工图纸来进行沟通，会后形成纸质版的施工方案记录。这种方式，沟通协商的效果比较差，效率比较低，并且与业主和加工厂之间的沟通效率比较低，经常由于施工方案的变更，导致加工厂不能够及时了解变更内容，影响施工进度。
发明内容
为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种基于BIM的机场全专业协同设计系统，以解决上述的问题。
根据本公开实施例的第一方面，提供一种基于BIM的机场全专业协同设计系统，包括：机场建筑施工管理服务器，分别与所述机场建筑施工管理服务器连接的多个施工单元客户端；加工厂客户端和业主客户端；
所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，制定沟通协同后的施工方案；以及汇报工作进度；
所述加工厂客户端，用于根据所述施工方案确定加工构件；以及反馈所述加工构件的加工信息；
所述业主客户端，用于下达所述机场的建设需求指示；查看工作进度汇报。
在一种实施方式中，所述多个施工单元客户端包括：航站楼屋面客户端、航站楼钢结构客户端、航站楼幕墙客户端、航站楼水暖电客户端、航站楼土建客户端、站坪客户端；
每个施工单元客户端用于，在上传文件之前，对所述文件进行格式转换，转换为第一格式的文件，上传所述第一格式的文件到所述机场建筑施工管理服务器。
在一种实施方式中，在所述机场建筑施工管理服务器中，为每一个施工单元客户端设置有对应的存储区域，用于存储所述施工单元的文件；所述文件包括所述施工单元的BIM三维模型，所述BIM三维模型的名称包括：专业名称、位置名称和序号。
在一种实施方式中，所述服务器用于，响应于制定沟通协同后的施工方案之后的操作，
生成修改方案，所述修改方案包括：调整的目标构件的位置和调整量；调整的执行方；
将所述修改方案作为所述目标构件的附件；
生成所述目标构件的标注信息，所述标注信息注明所述目标构件需要进行整改；
生成所述目标构件的工作任务，所述工作任务包括：设置所述工作任务的优先级，修改原因说明，所述目标构件的调整完工期限；接收所述任务的施工单元客户端。
在一种实施方式中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述站坪客户端和所述航站楼土建客户端，用于在所述三维BIM模型中，确定站坪的地下管道的位置，以及航站楼周边管网的位置；
判断站坪的地下管道与所述航站楼周边管网是否有干涉，或者间隙；如果存在干涉，或者间隙；
则对所述站坪的地下管道的位置，和/或者，所述航站楼周边管网的位置进行调整，以使得调整后的所述站坪的地下管道和所述航站楼周边管网进行无缝连接。
在一种实施方式中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述站坪客户端和所述航站楼土建客户端，用于确定站坪的地下管道与航站楼的排水管道的夹角；
如果所述夹角小于等于预定的角度，则调整所述地下管道，和/或者，所述排水管道的位置，以使得调整后，所述地下管道和所述排水管道的夹角大于所述预定的角度。
在一种实施方式中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述航站楼屋面客户端和所述航站楼钢结构客户端，用于在所述三维BIM模型中，确定屋面吊顶与钢结构之间的第一连接件，以及所述第一连接件在所述钢结构上的第一位置；
确定机电支吊架与所述钢结构之间的第二连接件；以及所述第二连接件在所述钢结构上的第二位置；
确定装修支吊架与所述钢结构之间的第三连接件；以及所述第三连接件在所述钢结构上的第三位置；
判断所述第一位置，第二位置和第三位置是否相互冲突；如果冲突，则调整所述第一位置，第二位置和第三位置。
在一种实施方式中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述航站楼屋面客户端和所述航站楼钢结构客户端，用于在所述三维BIM模型中，确定机电次梁的布置位置；确定所述屋面的柱脚的位置；
判断所述机电次梁和所述柱脚是否冲突；
如果冲突，则协商调整所述机电次梁的位置，和/或者，所述柱脚的位置；确定修改方案。
在一种实施方式中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述航站楼水暖电客户端和所述航站楼屋面客户端，用于在所述三维BIM模型中，确定屋面机电和航空用电系统的桥架的位置，确定所述桥架与马道的距离；响应于所述距离大于等于预定的距离阈值，则调整所述桥架的位置。
在一种实施方式中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述航站楼钢结构客户端，用于在所述的三维BIM模型中，确定钢结构的永久焊接件和临时焊接件；
将所述永久焊接件用第一颜色表示；
将所述临时焊接件用第二颜色表示；
航站楼屋面客户端、航站楼钢结构客户端和航站楼幕墙客户端，用于检验所述永久焊接件与屋面、幕墙是否有冲突干涉；如果有，则调整永久焊接件的位置。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
本申请上述的技术方案，各个施工客户端可以通过机场建筑施工管理服务器来进协作沟通，利用BIM技术，利用BIM三维模型来进行沟通协作，可以提高沟通的效果。并且，业主和加工厂也可以参与到沟通会议中来，加工厂可以及时获取构件的加工任务，业主，可以及时的下达需求指令。这样，可以使得沟通中的变更及时通知到加工厂和业主，提高构件的加工的效率。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1是根据一示例性实施例示出的一种基于BIM的机场全专业协同设计系统的框图；
图2是根据一示例性实施例示出的一种BIM模型的机场航站楼的施工模块划分示意图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
本申请提出了一种基于BIM的机场全专业协同设计系统，参见附图1，包括：机场建筑施工管理服务器10，分别与所述机场建筑施工管理服务器连接的多个施工单元客户端11；加工厂客户端12和业主客户端13。
在本实施例中，多个施工单元客户端可以通过用户名和密码登陆到上述的机场建筑施工管理服务器。
机场建筑施工管理服务器，可以设置有协作平台，该协作平台，可以使得多个施工单元之间进行协作沟通。用于存储每个施工单元客户端的文件。
参见附图2所示的BIM模型的机场航站楼的施工模块划分示意图。施工模块包括：钢结构模块、屋面模块、吊顶模块、幕墙模块、水暖电模块、机电模块、土建模块和站坪模块。每个模块可以有对应的施工团队负责。其中，建筑信息模型（Building InformationModeling，BIM）是建筑领域中的常用的三维建模软件。
上述的多个施工单元客户端10可以进一步包括：航站楼屋面客户端、航站楼钢结构客户端、航站楼幕墙客户端、航站楼水暖电客户端、航站楼土建客户端、站坪客户端。其中，上述的航站楼水暖电客户端还可以划分为，航站楼给排水客户端，航站楼暖气通风客户端和航站楼电气工程客户端。
其中，航站楼屋面的施工团队，使用航站楼屋面客户端登陆到上述的服务器。
航站楼钢结构施工团队，使用航站楼钢结构客户端登陆到上述的机场建筑施工管理服务器。
航站楼幕墙施工团队，使用航站楼幕墙客户端登陆到上述机场建筑施工管理服务器。
航站楼水暖电施工团队，使用航站楼水暖电客户端登陆到上述机场建筑施工管理服务器。其中，水暖电施工团队包括：给排水施工团队、暖气通风施工团队和电气工程施工团队。
航站楼地基施工团队，使用航站楼土建客户端登陆到上述的机场建筑施工管理服务器。
站坪施工团队，使用站坪客户端登陆到上述的机场建筑施工管理服务器。
所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，制定沟通协同后的施工方案；以及汇报工作进度。
所述加工厂客户端，用于根据所述施工方案确定加工构件；以及反馈所述加工构件的加工信息。
其中，加工厂使用加工厂客户端登陆到上述的机场建筑施工管理服务器。获取加工任务，汇报构件的加工进度。
所述业主客户端，用于下达所述机场的建设需求指示；查看工作进度汇报。
机场的业主，使用业主客户端登陆到上述的机场建筑施工管理服务器，可以提出需求，查看各个施工单元的工作进度。
本申请上述的技术方案，各个施工客户端可以通过机场建筑施工管理服务器来进协作沟通，利用BIM技术，利用BIM三维模型来进行沟通协作，可以提高沟通的效果。并且，业主和加工厂也可以参与到沟通会议中来，加工厂可以及时获取构件的加工任务，业主，可以及时的下达需求指令。这样，可以使得沟通中的变更及时通知到加工厂和业主，提高构件的加工的效率。
在一种实施方式中， 每个施工单元客户端用于，在上传文件之前，对所述文件进行格式转换，转换为第一格式的文件，上传所述第一格式的文件到所述机场服务器。
在本实施例中，第一格式可以为ifc格式，该格式有利于机场建筑施工管理服务器对文件进行识别。当然，也可以是其他的格式，都统一为第一格式，有利于实现格式的统一化。
在一种实施方式中，在所述机场服务器中，为每一个施工单元客户端设置有对应的存储区域，用于存储所述施工单元的文件；所述文件包括所述施工单元的BIM三维模型，所述BIM三维模型的名称包括：专业名称、位置名称和序号。
示例性的，以幕墙施工单元为例，BIM三维模型的名称为：幕墙-顶层第一行-003。
在一种实施方式中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述站坪客户端和所述航站楼土建客户端，用于在所述三维BIM模型中，确定站坪的地下管道的位置，以及航站楼周边管网的位置；
判断站坪的地下管道与所述航站楼周边管网是否有干涉，或者间隙；如果存在干涉，或者间隙；
则对所述站坪的地下管道的位置，和/或者，所述航站楼周边管网的位置进行调整，以使得调整后的所述站坪的地下管道和所述航站楼周边管网进行无缝连接。
在一种实施方式中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述站坪客户端和所述航站楼土建客户端，还用于确定站坪的地下管道与航站楼的排水管道的夹角；
如果所述夹角小于等于预定的角度，则调整所述地下管道，和/或者，所述排水管道的位置，以使得调整后，所述地下管道和所述排水管道的夹角大于所述预定的角度。
其中，上述的预定的角度可以灵活设定，比如，设定为120度。
在一种实施方式中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述航站楼屋面客户端、所述航站楼钢结构客户端，所述用于在所述三维BIM模型中，确定屋面吊顶与钢结构之间的第一连接件，以及所述第一连接件在所述钢结构上的第一位置；
确定机电支吊架与所述钢结构之间的第二连接件；以及所述第二连接件在所述钢结构上的第二位置；
确定装修支吊架与所述钢结构之间的第三连接件；以及所述第三连接件在所述钢结构上的第三位置；
判断所述第一位置，第二位置和第三位置是否相互冲突；如果冲突，则调整所述第一位置，第二位置和第三位置。
在一种实施方式中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述航站楼屋面客户端、所述航站楼钢结构客户端还用于，在所述三维BIM模型中，确定机电次梁的布置位置；确定所述屋面的柱脚的位置；
判断所述机电次梁和所述柱脚是否冲突；
如果冲突，则协商调整所述机电次梁的位置，和/或者，所述柱脚的位置；确定修改方案。
在一种实施方式中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
航站楼土建客户端，用于在所述三维BIM模型中，确定航站楼周边的排水沟渠；以及机场航站楼的地基位置；
判断所述排水沟渠和所述机场航站楼的地基是否有干涉冲突；
如果有，则沟通调整所述排水沟渠的位置。
在一种实施方式中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述航站楼钢结构客户端，用于在所述的三维BIM模型中，确定钢结构的永久焊接件和临时焊接件；
将所述永久焊接件用第一颜色表示；将所述临时焊接件用第二颜色表示。
示例性的，第一颜色可以为红色，第二颜色可以为绿色。用不同的颜色进区分，有利于用户进行快速的识别。
航站楼屋面客户端、航站楼钢结构客户端、航站楼幕墙客户端、用于检验所述永久焊接件与屋面、幕墙是否有冲突干涉；如果有，则调整永久焊接件的位置。
在一些实施例中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述航站楼水暖电客户端和所述航站楼屋面客户端，用于在所述三维BIM模型中，确定屋面机电和航空用电系统的桥架的位置，确定所述桥架与马道的距离；响应于所述距离大于等于预定的距离阈值，则调整所述桥架的位置。
其中，上述的距离阈值可以灵活设定，比如，设定为1.5米。上述的桥架通过吊架连接有吊顶。桥架中，设置有电气的线缆。桥架与马道的距离如果太大，超过预定的距离阈值，则装修的机电工程师手臂够不到，导致机电工程师不方便施工。而桥架的位置调整，又关系到了吊架和吊顶的固定位置。需要装修团队和屋顶团队沟通协作。
在一些实施例中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
航站楼屋面客户端，用于确定吊顶的吊杆、变形缝、挡烟垂壁的位置；判断所述吊杆的位置与所述变形缝、挡烟垂壁冲突，如果发生冲突，则对吊杆进行调整。包括比如，调整吊杆的位置，或者调整吊杆的长度，或者，将所述吊杆的模型断开处理。
在本实施例中，涉及到屋顶和吊顶团队之间的沟通协同，以挡烟垂壁为例，如果吊杆与挡烟垂壁发生冲突，则需要在BIM三维模型中，对吊杆进行调整。
在一些实施例中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
航站楼土建客户端，用于确定地基中的管道与第二家施工单位预留的套管位置；判断所述管道与预留的套管位置是否相同；如果不同，则调整管道的位置。其中，管道包括但不限于：航站楼给排水管道，航空系统通讯管线，燃气管道。
在一些实施例中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：航站楼土建客户端，用于确定航站楼周边的排水沟的位置；判断排水沟与第二家施工单位的地基结构有冲突，如果有，则调整排水沟的深度。
在一些实施例中，所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：航站楼土建客户端，用于确定航站楼周边管井的位置；判断所述航站楼周边管井与地基结构是否有冲突；如果有冲突，则调整管井的位置。确定地基结构上的电井与楼板的防水层的距离；判断该距离是否大于120毫米；如果否，则修改电井的位置。
在一种实施方式中，所述服务器用于，响应于制定沟通协同后的施工方案之后的操作，生成修改方案，所述修改方案包括：调整的目标构件的位置和调整量；调整的执行方；
将所述修改方案作为所述目标构件的附件；
生成所述目标构件的标注信息，所述标注信息注明所述目标构件需要进行整改；
生成所述目标构件的工作任务，所述工作任务包括：设置所述工作任务的优先级，修改原因说明，所述目标构件的调整完工期限；接收所述任务的施工单元客户端。
示例性的，以上述的所述航站楼屋面客户端的连接件调节为例，如果确定调节所述连接件的位置，或者重新确定连接件的尺寸和形状之后，将变更之后的连接件的图纸，作为所述钢结构的附件，并进行标注，注明所述钢结构的连接件的图纸需要修改；并生成一工作任务，设置所述工作任务的优先级，修改原因说明，连接件供货的期限；设置所述任务的接收方为加工厂客户端，以使加工厂根据调节形状后的图纸进行连接件加工。
再比如，以上述的机电次梁为例，对上述的机电次梁的位置进行调整之后，将所述修改方案作为所述机电次梁的附件；生成所述机电次梁的标注信息，所述标注信息注明所述机电次梁需要进行整改；生成机电次梁的工作任务，设置所述工作任务的优先级，修改原因说明，所述机电次梁的安装完工期限；设置所述任务的接收方，接收方位屋面施工单元，和/或者，钢结构施工单元。以使屋面专业施工团队，和/或者，钢结构专业施工团队进行整改。
本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。
Claims (10)
1.一种基于BIM的机场全专业协同设计系统，其特征在于，包括：机场建筑施工管理服务器，分别与所述机场建筑施工管理服务器连接的多个施工单元客户端；加工厂客户端和业主客户端；
所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，制定沟通协同后的施工方案；以及汇报工作进度；
所述加工厂客户端，用于根据所述施工方案确定加工构件；以及反馈所述加工构件的加工信息；
所述业主客户端，用于下达所述机场的建设需求指示；查看工作进度汇报。
2.根据权利要求1所述的基于BIM的机场全专业协同设计系统，其特征在于，所述多个施工单元客户端包括：航站楼屋面客户端、航站楼钢结构客户端、航站楼幕墙客户端、航站楼水暖电客户端、航站楼土建客户端、站坪客户端；
每个施工单元客户端用于，在上传文件之前，对所述文件进行格式转换，转换为第一格式的文件，上传所述第一格式的文件到所述机场建筑施工管理服务器。
3.根据权利要求1所述的基于BIM的机场全专业协同设计系统，其特征在于，
在所述机场建筑施工管理服务器中，为每一个施工单元客户端设置有对应的存储区域，用于存储所述施工单元的文件；所述文件包括所述施工单元的BIM三维模型，所述BIM三维模型的名称包括：专业名称、位置名称和序号。
4.根据权利要求2所述的基于BIM的机场全专业协同设计系统，其特征在于，
所述服务器用于，响应于制定沟通协同后的施工方案之后的操作，
生成修改方案，所述修改方案包括：调整的目标构件的位置和调整量；调整的执行方；
将所述修改方案作为所述目标构件的附件；
生成所述目标构件的标注信息，所述标注信息注明所述目标构件需要进行整改；
生成所述目标构件的工作任务，所述工作任务包括：设置所述工作任务的优先级，修改原因说明，所述目标构件的调整完工期限；接收所述任务的施工单元客户端。
5.根据权利要求2所述的基于BIM的机场全专业协同设计系统，其特征在于，
所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述站坪客户端和所述航站楼土建客户端，用于在所述三维BIM模型中，确定站坪的地下管道的位置，以及航站楼周边管网的位置；
判断站坪的地下管道与所述航站楼周边管网是否有干涉，或者间隙；如果存在干涉，或者间隙；
则对所述站坪的地下管道的位置，和/或者，所述航站楼周边管网的位置进行调整，以使得调整后的所述站坪的地下管道和所述航站楼周边管网进行无缝连接。
6.根据权利要求5所述的基于BIM的机场全专业协同设计系统，其特征在于，
所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述站坪客户端和所述航站楼土建客户端，用于确定站坪的地下管道与航站楼的排水管道的夹角；
如果所述夹角小于等于预定的角度，则调整所述地下管道，和/或者，所述排水管道的位置，以使得调整后，所述地下管道和所述排水管道的夹角大于所述预定的角度。
7.根据权利要求2所述的基于BIM的机场全专业协同设计系统，其特征在于，
所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述航站楼屋面客户端和所述航站楼钢结构客户端，用于在所述三维BIM模型中，确定屋面吊顶与钢结构之间的第一连接件，以及所述第一连接件在所述钢结构上的第一位置；
确定机电支吊架与所述钢结构之间的第二连接件；以及所述第二连接件在所述钢结构上的第二位置；
确定装修支吊架与所述钢结构之间的第三连接件；以及所述第三连接件在所述钢结构上的第三位置；
判断所述第一位置，第二位置和第三位置是否相互冲突；如果冲突，则调整所述第一位置，第二位置和第三位置。
8.根据权利要求2所述的基于BIM的机场全专业协同设计系统，其特征在于，
所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述航站楼屋面客户端和所述航站楼钢结构客户端，用于在所述三维BIM模型中，确定机电次梁的布置位置；确定所述屋面的柱脚的位置；
判断所述机电次梁和所述柱脚是否冲突；
如果冲突，则协商调整所述机电次梁的位置，和/或者，所述柱脚的位置；确定修改方案。
9.根据权利要求2所述的基于BIM的机场全专业协同设计系统，其特征在于，
所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述航站楼水暖电客户端和所述航站楼屋面客户端，用于在所述三维BIM模型中，确定屋面机电和航空用电系统的桥架的位置，确定所述桥架与马道的距离；响应于所述距离大于等于预定的距离阈值，则调整所述桥架的位置。
10.根据权利要求2所述的基于BIM的机场全专业协同设计系统，其特征在于，
所述多个施工单元客户端，用于根据所述服务器中的所述机场的三维BIM模型定期进行沟通协同，包括：
所述航站楼钢结构客户端，用于在所述的三维BIM模型中，确定钢结构的永久焊接件和临时焊接件；
将所述永久焊接件用第一颜色表示；
将所述临时焊接件用第二颜色表示；
航站楼屋面客户端、航站楼钢结构客户端和航站楼幕墙客户端，用于检验所述永久焊接件与屋面、幕墙是否有冲突干涉；如果有，则调整永久焊接件的位置。
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