CN116154382A - 电池的箱体、电池以及用电装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电池的箱体、电池以及用电装置，电池的箱体包括：下箱体，下箱体具有第一下底面；抗冲击防护层，第一下底面的至少部分设置有抗冲击防护层；安装部，安装部固设于下箱体的外周壁。由此，通过在第一下底面的至少部分区域设置抗冲击防护层，与现有技术相比，能够降低箱体的重量，并且能够节省空间以用于放置电池单体，提高电池能量密度，从而能够提高用电装置的续航，此外，抗冲击防护层的抗冲击均匀性和抗冲击能力更佳，提升下箱体防撞能力，有效保护箱体内的电池单体，提升电池使用安全性。

Description

电池的箱体、电池以及用电装置

技术领域

本申请涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种电池的箱体、电池以及用电装置。

背景技术

相关技术中，通过在电池箱体底部的部分区域安装横梁结构，以提高电池箱体底部的抗冲击（撞击）能力。然而，安装横梁结构不仅会增加电池箱体的重量，而且会占用一定的空间，挤占了电池单体的安装空间，从而影响了用电装置的续航（例如，当用电装置为车辆时，影响了车辆的续航）。此外，横梁结构抗冲击（撞击）的均匀性和抗冲击能力差，无法有效的保护电池箱体内的电池单体。

发明内容

本申请旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本申请提出一种电池的箱体，通过在箱体的第一下底面的至少部分区域设置抗冲击防护层，与现有技术相比，能够提高电池能量密度，从而能够提高用电装置的续航，并且能够提升下箱体防撞能力，有效的保护箱体内的电池单体，提升电池使用安全性。

第一方面，本申请实施例提供一种电池的箱体，电池的箱体包括：下箱体，下箱体具有第一下底面；抗冲击防护层，第一下底面的至少部分设置有抗冲击防护层；安装部，安装部固设于下箱体的外周壁。

在上述技术方案中，通过在第一下底面的至少部分区域设置抗冲击防护层，与现有技术相比，由于不需要设置横梁结构，从而能够降低箱体的重量，能够使箱体的重量变轻，并且抗冲击防护层与横梁结构相比，抗冲击防护层的厚度更薄，有利于节省空间以用于放置电池单体，提高电池的能量密度，从而能够提高用电装置的续航（例如，当用电装置为车辆时，能够提高车辆的续航）。而且，与横梁结构相比，抗冲击防护层的抗冲击均匀性和抗冲击能力更佳，能够提升下箱体的防撞能力，有效的保护箱体内的电池单体，提升电池使用安全性。此外，抗冲击防护层的耐刮擦能力更佳，当箱体的底面托底时，不容易在箱体的底面产生刮痕，有利于提高箱体的可靠性。

在一些实施例中，抗冲击防护层覆盖第一下底面的整个表面。

在上述技术方案中，通过将抗冲击防护层覆盖第一下底面的整个表面，能够使下箱体的第一下底面的整个表面均被抗冲击防护层所保护，从而无论第一下底面的哪处表面受到冲击，抗冲击防护层的至少部分结构能够产生形变并吸收冲击力，降低箱体内的电池单体受到剧烈撞击的概率，有利于保证电池的使用安全性。

在一些实施例中，抗冲击防护层的中间区域的厚度大于抗冲击防护层的边缘区域的厚度。

在上述技术方案中，通过将抗冲击防护层的中间区域的厚度设置为大于抗冲击防护层的边缘区域的厚度，可以使抗冲击防护层的中间区域与边缘区域相比，具有更佳的抗冲击能力，可以使抗冲击防护层的中间区域、边缘区域的厚度设置合理。

在一些实施例中，第一下底面形成有多个设置区域，多个设置区域的每个设置区域均设置有抗冲击防护层；

多个设置区域中的每个设置区域的抗冲击防护层的厚度相同。

在上述技术方案中，通过将多个设置区域中的每个设置区域的抗冲击防护层的厚度设置为相同的形式，能够降低抗冲击防护层的设置难度，提高抗冲击防护层的设置效率。

在一些实施例中，第一下底面形成有多个设置区域，多个设置区域的每个设置区域均设置有抗冲击防护层；

多个设置区域中的至少两个设置区域的抗冲击防护层的厚度不同。

在上述技术方案中，通过将至少两个设置区域的抗冲击防护层设置为厚度不同的形式，可以根据实际情况调整不同设置区域的抗冲击防护层的厚度。例如，受到撞击的概率较高的设置区域可以设置较厚的抗冲击防护层，受到撞击的概率较低的设置区域可以设置相对较薄的抗冲击防护层。从而可以有针对性的调整不同设置区域的抗冲击防护层的厚度，能够使每个设置区域的抗冲击防护层的设置厚度合理。

在一些实施例中，多个设置区域包括：第一区域、第二区域和第三区域，第一区域、第二区域和第三区域沿下箱体的第一方向依次排布。

在上述技术方案中，通过将第一区域、第二区域和第三区域设置为沿下箱体的第一方向依次排布的形式，可以使第一区域、第二区域和第三区域的排布形式合理，并且，能够根据实际情况调整沿X方向依次排布的多个设置区域的抗冲击防护层的厚度，有利于使第一下底面各处位置的抗冲击防护层厚度合理。

在一些实施例中，设于第一区域的抗冲击防护层的厚度为A，设于第二区域的抗冲击防护层的厚度为B，设于第三区域的抗冲击防护层的厚度为C，A，B，和C满足关系式：B＜C＜A。

在上述技术方案中，通过将A、B、C设置为满足关系式B＜C＜A的形式，可以使第一区域的抗冲击防护层的厚度大于设置在第三区域的抗冲击防护层的厚度，还可以使设置在第三区域的抗冲击防护层的厚度大于设置在第二区域的抗冲击防护层的厚度，从而可以使第一区域、第二区域和第三区域的抗冲击防护层的厚度关系合理。

在一些实施例中，满足关系式：3.5mm≤A,2mm≤B,3mm≤C。

在上述技术方案中，能够使第一区域的抗冲击防护层的厚度、第二区域的抗冲击防护层的厚度、第三区域的抗冲击防护层的厚度合理，能够保证第一区域的抗冲击防护层、第二区域的抗冲击防护层和第三区域的抗冲击防护层均有足够的厚度产生形变并吸收冲击力，能够降低下箱体因受到冲击产生变形并挤压到电池单体的概率，有利于保证电池的使用安全性。

在一些实施例中，多个设置区域还包括：第四区域，第四区域位于第一区域和第三区域之间，且第四区域与第二区域沿下箱体的第二方向排布，设于第四区域的抗冲击防护层的厚度为D，B，D，和C满足关系式：B＜D＜C，其中，第一方向和第二方向垂直。

在上述技术方案中，通过设置第四区域，可以使第一下底面具有较多的设置区域，可以将第一下底面的设置区域细致化，从而可以有针对性的调整不同设置区域的抗冲击防护层的厚度。并且，通过将D、B、C设置为满足关系式B＜D＜C的形式，可以使第四区域、第二区域和第三区域的抗冲击防护层的厚度关系合理，而且可以使第二区域的抗冲击防护层的厚度最小，从而能够在保证下箱体的抗冲击能力的前提下，节省喷涂材料，进而降低下箱体的生产成本。

在一些实施例中，满足关系式：2.5mm≤D。

在上述技术方案中，能够使第四区域的抗冲击防护层的厚度合理，能够保证第四区域的抗冲击防护层有足够的厚度产生形变并吸收冲击力，从而能够降低下箱体因受到冲击产生变形并挤压到电池单体的概率，有利于保证电池的使用安全性。

在一些实施例中，抗冲击防护层包括：聚脲层或缓冲层。

在上述技术方案中，通过将抗冲击防护层构造为包括聚脲层或者缓冲层的形式，可以使抗冲击防护层的抗冲击均匀性好，并且，可以使抗冲击防护层具有很高的抗冲击能力，当下箱体的第一下底面受到冲击时，抗冲击防护层能够产生形变并吸收冲击力，从而能够降低下箱体变形的概率，有利于保证电池的使用安全性。

在一些实施例中，抗冲击防护层包括：聚脲层和缓冲层，聚脲层和缓冲层层叠设置。

在上述技术方案中，通过将抗冲击防护层设置为包括聚脲层和缓冲层的形式，可以使抗冲击防护层具有很好的抗冲击均匀性以及很高的抗冲击能力，从而能够提升下箱体防撞能力，有效保护箱体内的电池单体，提升电池使用安全性。

在一些实施例中，聚脲层包括多个子聚脲层，多个子聚脲层层叠设置，且多个子聚脲层中的至少两个相邻子聚脲层间设置有缓冲层。

在上述技术方案中，通过将聚脲层设置为包括多个子聚脲层，并且多个子聚脲层中的至少两个相邻子聚脲层之间设置有缓冲层的形式，可以在保证抗冲击防护层的抗冲击能力的基础上，提高抗冲击防护层的弹性，从而能够更佳有效的保护箱体内的电池单体。

在一些实施例中，安装部具有第二下底面，第二下底面设置有抗冲击防护层。

在上述技术方案中，通过在第二下底面设置抗冲击防护层，可以提高安装部的抗冲击能力，降低安装部因受冲击而变形的概率。

在一些实施例中，下箱体的外周壁设置有抗冲击防护层。

在上述技术方案中，通过在下箱体的外周壁设置抗冲击防护层，能够提高下箱体在X方向、Y方向的抗冲击能力，当下箱体在X方向、Y方向受到冲击时，设置在下箱体的外周壁的抗冲击防护层能够产生形变并吸收冲击力，降低外周壁内凹的概率，从而能够降低箱体内的电池单体受到剧烈撞击的概率，有利于保证电池的使用安全性。

在一些实施例中，设于下箱体的外周壁的抗冲击防护层的厚度为E，满足关系式：3mm≤E。

在上述技术方案中，能够使设置于下箱体的外周壁的抗冲击防护层的厚度合理，能够保证设置于下箱体的外周壁的抗冲击防护层有足够的厚度产生形变并吸收冲击力，从而能够降低下箱体的外周壁因受到冲击产生变形并挤压到电池单体的概率，有利于保证电池的使用安全性。

在一些实施例中，电池的箱体还包括：上箱体，上箱体和下箱体共同限定出用于安装电池单体的安装腔。

在上述技术方案中，上箱体和下箱体能够共同限定出用于安装电池单体的安装腔，并且，上箱体和下箱体均能够为安装在安装腔内的电池单体提供保护，从而能够使电池单体具有安全的工作环境，有利于保证电池的使用安全性。

第二方面，本申请实施例还提供一种电池，包括：

电池单体；

箱体，电池单体设于箱体内，箱体为上述的电池的箱体。

第三方面，本申请实施例还提供一种用电装置，包括上述的电池。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本申请一些实施例提供的车辆的结构示意图；

图2为本申请一些实施例提供的电池的翻转后的示意图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本申请一些实施例提供的电池仰视图。

附图标记：

车辆1000；电池100；控制器200；马达300；

箱体10；

下箱体30；外周壁31；第一下底面33；设置区域34；第一区域341；第二区域342；第三区域343；第四区域344；

抗冲击防护层40；

安装部50；第二下底面51。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本申请中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本申请中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实施例中，省略对相同部件的详细说明。应理解，附图示出的本申请实施例中的各种部件的厚度、长宽等尺寸，以及集成装置的整体厚度、长宽等尺寸仅为示例性说明，而不应对本申请构成任何限定。

本申请中出现的“多个”指的是两个以上（包括两个）。

本申请中，电池单体可以包括锂离子二次电池、锂离子一次电池、锂硫电池、钠锂离子电池、钠离子电池或镁离子电池等，本申请实施例对此并不限定。电池单体可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等，本申请实施例对此也不限定。电池单体一般按封装的方式分成三种：柱形电池单体、方形电池单体和软包电池单体，本申请实施例对此也不限定。

本申请的实施例所提到的电池是指包括一个或多个电池单体以提供更高的电压和容量的单一的物理模块。例如，本申请中所提到的电池可以包括电池模组或电池包等。电池一般包括用于封装一个或多个电池单体或多个电池模组的箱体。箱体可以避免液体或其他异物影响电池单体的充电或放电。

电池单体包括外壳、电极组件和电解液，外壳用于容纳电极组件和电解液。电极组件由正极极片、负极极片和隔离膜组成。电池单体主要依靠金属离子在正极极片和负极极片之间移动来工作。正极极片包括正极集流体和正极活性物质层，正极活性物质层涂覆于正极集流体的表面，未涂敷正极活性物质层的正极集流体凸出于已涂覆正极活性物质层的正极集流体，未涂敷正极活性物质层的正极集流体作为正极极耳。以锂离子电池为例，正极集流体的材料可以为铝，正极活性物质可以为钴酸锂、磷酸铁锂、三元锂或锰酸锂等。负极极片包括负极集流体和负极活性物质层，负极活性物质层涂覆于负极集流体的表面，未涂敷负极活性物质层的负极集流体凸出于已涂覆负极活性物质层的负极集流体，未涂敷负极活性物质层的负极集流体作为负极极耳。负极集流体的材料可以为铜，负极活性物质可以为碳或硅等。为了保证通过大电流而不发生熔断，正极极耳的数量为多个且层叠在一起，负极极耳的数量为多个且层叠在一起。

隔离膜的材质可以为PP（polypropylene，聚丙烯）或PE（polyethylene，聚乙烯）等。此外，电极组件可以是卷绕式结构，也可以是叠片式结构，本申请实施例并不限于此。

近些年，新能源汽车有了飞跃式的发展，在电动汽车领域，动力电池作为电动汽车的动力源，起着不可替代的重要作用。电池由箱体和容纳于箱体内的多个电池单体组成。其中，电池作为新能源汽车核心零部件不论在安全性方面，还是循环使用寿命上均有着较高的要求。

在一般的电池，为了提高箱体底部的抗冲击（撞击）能力，通常是在电池箱体底部的部分区域安装横梁结构，但是，横梁结构的重量较高，在箱体底部的部分区域安装横梁结构，会增加电池箱体的重量，而且安装横梁结构需要占用一定的空间，从而挤占了电池单体的安装空间，导致电池箱体内设置的电池单体的数量少，从而影响了用电装置的续航（例如，当用电装置为车辆时，影响了车辆的续航）。此外，横梁结构抗冲击（撞击）的均匀性和抗冲击能力差，因为撞击可能发生在相邻两个横梁之间，从而无法有效的保护电池箱体内的电池单体。

基于上述考虑，为了解决在箱体底部安装横梁结构导致用电装置的续航差，以及安装横梁结构无法有效的保护电池箱体内的电池单体的技术问题，发明人经过深入研究，设计了一种电池的箱体，包括：下箱体，下箱体具有第一下底面；抗冲击防护层，第一下底面的至少部分设置有抗冲击防护层。

在这种结构的电池的箱体中，通过在第一下底面的至少部分区域设置抗冲击防护层，与现有技术相比，能够降低箱体的重量，并且能够节省空间以用于放置电池单体，提高电池能量密度，从而能够提高用电装置的续航，此外，抗冲击防护层的抗冲击均匀性和抗冲击能力更佳，提升下箱体防撞能力，有效保护箱体内的电池单体，提升电池使用安全性。

本申请实施例公开的电池可以但不限用于车辆、船舶或飞行器等用电装置中。可以使用具备本申请公开的电池组成该用电装置的电源系统。

本申请实施例提供一种使用电池作为电源的用电装置，用电装置可以为但不限于手机、平板、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电瓶车、电动汽车、轮船、航天器等等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。

以下实施例为了方便说明，以本申请一实施例的一种用电装置为车辆1000为例进行说明。

请参照图1，图1为本申请一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1000的内部设置有电池100，电池100可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部。电池100可以用于车辆1000的供电，例如，电池100可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器200和马达300，控制器200用来控制电池100为马达300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池100不仅可以作为车辆1000的操作电源，还可以作为车辆1000的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1000提供驱动动力。

在电池100中，多个电池单体之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体中既有串联又有并联。多个电池单体之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体构成的整体容纳于箱体10内；当然，电池100也可以是多个电池单体先串联或并联或混联组成电池模块形式，多个电池模块再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于箱体10内。电池100还可以包括其他结构，例如，该电池100还可以包括汇流部件，用于实现多个电池单体之间的电连接。

其中，每个电池单体可以为二次电池或一次电池；还可以是锂硫电池、钠离子电池或镁离子电池，但不局限于此。电池单体可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。示例性的，电池单体的形状为圆柱体。

下面参考图2-图4描述根据本申请实施例的电池100的箱体10。

如图2-图4所示，根据本申请实施例的箱体10包括：下箱体30，下箱体30具有第一下底面33；抗冲击防护层40，第一下底面33的至少部分设置有抗冲击防护层40，安装部50，安装部50固设于下箱体30的外周壁31。

其中，下箱体30可以具有外周壁31和底壁，外周壁31和底壁可以共同限定出用于放置电池单体的放置空间，底壁具有相对的第一表面和第二表面，第二表面与放置空间之间的距离大于第一表面与放置空间之间的距离，也就是说，第二表面为底壁的远离放置空间的表面，第一下底面33为底壁的第二表面。

第一下底面33的至少部分设置有抗冲击防护层40，例如，沿下箱体30的X方向（即沿下箱体30的第一方向），抗冲击防护层40可以设置在第一下底面33的中部区域，或者抗冲击防护层40也可以设置在第一下底面33的前部区域，或者抗冲击防护层40也可以设置在第一下底面33的后部区域，或者抗冲击防护层40还可以设置在第一下底面33的前部区域、中部区域、后部区域中的任意两个区域，或者第一下底面33的前部区域、中部区域、后部区域均设置有抗冲击防护层40。

下箱体30的外周壁31的外侧设置有安装部50，安装部50与下箱体30的外周壁31固定设置，作为本申请的一种可选实施例，沿下箱体30的Y方向（即沿下箱体30的第二方向），下箱体30的外周壁31的两侧均设置有安装部50，通过设置与下箱体30的外周壁31固定的安装部50，能够便于将箱体10安装于用电装置。

作为本申请的一些可选实施例，电池100可以应用于车辆1000，并且，电池100可以安装在车辆1000的底部，当电池100安装于车辆1000时，箱体10的下半部分壳体结构为下箱体30，箱体10的面向路面的表面为第一下底面33。

需要说明的是，箱体10可以包括上箱体和下箱体30，上箱体和下箱体30可以连接设置。在使用时，距离地面更近的壳体结构为下箱体30，也就是说，在使用时，下箱体30与上箱体相比，下箱体30更靠近地面。

或者，箱体10可以包括第一箱体和第二箱体，第一箱体和第二箱体可以连接设置，并且，在使用时，第一箱体和第二箱体距离地面的距离相同，在这种情况下，可以将第一箱体理解为第一箱体包括第一子箱体和第二子箱体，第二子箱体与第一子箱体相比，第二子箱体更靠近地面，并且，可以将第二箱体理解为第二箱体包括第三子箱体和第四子箱体，第四子箱体与第三子箱体相比，第四子箱体更靠近地面。第二子箱体和第四子箱体的结合即为本申请所述的下箱体30。

作为本申请的一些可选实施例，抗冲击防护层40可以通过喷涂的方式喷涂在下箱体30的第一下底面33。

在上述技术方案中，通过在第一下底面33的至少部分区域设置抗冲击防护层40，与现有技术相比，由于不需要设置横梁结构，从而能够降低箱体10的重量，能够使箱体10的重量变轻，并且抗冲击防护层40与横梁结构相比，抗冲击防护层40的厚度更薄，有利于节省空间以用于放置电池单体，提高电池100的能量密度，从而能够提高用电装置的续航（例如，当用电装置为车辆1000时，能够提高车辆1000的续航）。而且，与横梁结构相比，抗冲击防护层40的抗冲击均匀性和抗冲击能力更佳，能够提升下箱体30的防撞能力，有效的保护箱体10内的电池单体，提升电池100使用安全性。此外，抗冲击防护层40的耐刮擦能力更佳，当箱体10的底面托底时，不容易在箱体10的底面产生刮痕，有利于提高箱体10的可靠性。

另外，通过在第一下底面33的至少部分区域设置抗冲击防护层40，与现有技术相比，能够提升箱体10的集成度和箱体10的制造速率，还能够降低箱体10的制造成本，并且，售后维修成本低。

根据本申请的一些实施例，如图2和图4所示，抗冲击防护层40覆盖第一下底面33的整个表面。

其中，沿下箱体30的X方向（即沿下箱体30的第一方向），第一下底面33的前部、中部、后部均可以设置有抗冲击防护层40，换句话说，下箱体30的第一下底面33的整个表面均覆盖有抗冲击防护层40。也可以理解为，第一下底面33不存在未设置抗冲击防护层40的表面。

在上述技术方案中，通过将抗冲击防护层40覆盖第一下底面33的整个表面，能够使下箱体30的第一下底面33的整个表面均被抗冲击防护层40所保护，从而无论第一下底面33的哪处表面受到冲击，抗冲击防护层40的至少部分结构能够产生形变并吸收冲击力，降低箱体10内的电池单体受到剧烈撞击的概率，有利于保证电池100的使用安全性。

根据本申请的一些实施例，抗冲击防护层40的中间区域的厚度大于抗冲击防护层40的边缘区域的厚度。

其中，抗冲击防护层40的边缘区域可以位于中间区域的四周，具体来说，设定一个平面，该平面与第一下底面33平行，抗冲击防护层40的边缘区域在该平面的正投影，位于抗冲击防护层40的中间区域在该平面的正投影的周向外侧，换句话说，抗冲击防护层40的中间区域在该平面的正投影，被抗冲击防护层40的边缘区域在该平面的正投影所围绕。并且，抗冲击防护层40的中间区域的厚度比抗冲击防护层40的边缘区域的厚度大。

在上述技术方案中，通过将抗冲击防护层40的中间区域的厚度设置为大于抗冲击防护层40的边缘区域的厚度，可以使抗冲击防护层40的中间区域与边缘区域相比，具有更佳的抗冲击能力，可以使抗冲击防护层40的中间区域、边缘区域的厚度设置合理。

根据本申请的一些实施例，如图2和图4所示，第一下底面33形成有多个设置区域34，多个设置区域34的每个设置区域34均设置有抗冲击防护层40，多个设置区域34中的每个设置区域34的抗冲击防护层40的厚度相同。

其中，第一下底面33可以形成有至少两个设置区域34。例如，第一下底面33可以形成有三个设置区域34，三个设置区域34均设置有抗冲击防护层40，并且，三个设置区域34的抗冲击防护层40的厚度均相同。也就是说，设置在第一下底面33的抗冲击防护层40的厚度不变。

在上述技术方案中，通过将多个设置区域34中的每个设置区域34的抗冲击防护层40的厚度设置为相同的形式，能够降低抗冲击防护层40的设置难度，提高抗冲击防护层40的设置效率。

根据本申请的一些实施例，如图2和图4所示，第一下底面33形成有多个设置区域34，多个设置区域34的每个设置区域34均设置有抗冲击防护层40，多个设置区域34中的至少两个设置区域34的抗冲击防护层40的厚度不同。

其中，第一下底面33可以形成有至少两个设置区域34。例如，第一下底面33可以形成有三个设置区域34，三个设置区域34均设置有抗冲击防护层40，并且，三个设置区域34中的至少两个设置区域34的抗冲击防护层40的厚度不同，作为本申请的一种可选实施例，三个设置区域34的抗冲击防护层40的厚度均不同。

需要说明的是，在实际使用时，不同设置区域34受到撞击的概率可能有所不同。

在上述技术方案中，通过将至少两个设置区域34的抗冲击防护层40设置为厚度不同的形式，可以根据实际情况调整不同设置区域34的抗冲击防护层40的厚度。例如，受到撞击的概率较高的设置区域34可以设置较厚的抗冲击防护层40，受到撞击的概率较低的设置区域34可以设置相对较薄的抗冲击防护层40。从而可以有针对性的调整不同设置区域34的抗冲击防护层40的厚度，能够使每个设置区域34的抗冲击防护层40的设置厚度合理。

根据本申请的一些实施例，如图2和图4所示，多个设置区域34包括：第一区域341、第二区域342和第三区域343，第一区域341、第二区域342和第三区域343沿下箱体30的第一方向依次排布。

其中，沿下箱体30的X方向（即沿下箱体30的第一方向），第一区域341、第二区域342和第三区域343依次排布设置，也就是说，第二区域342位于第一区域341和第三区域343之间，第一区域341的一端与第二区域342的一端邻接，第三区域343的一端与第二区域342的另一端邻接。并且，第一区域341、第二区域342和第三区域343中的至少两个设置区域34的抗冲击防护层40的厚度不同。例如，第一区域341和第二区域342的抗冲击防护层40的厚度不同，或者第一区域341和第三区域343的抗冲击防护层40的厚度不同，或者第三区域343和第二区域342的抗冲击防护层40的厚度不同，或者第一区域341、第二区域342和第三区域343的抗冲击防护层40的厚度均不同。

在上述技术方案中，通过将第一区域341、第二区域342和第三区域343设置为沿下箱体30的第一方向依次排布的形式，可以使第一区域341、第二区域342和第三区域343的排布形式合理，并且，能够根据实际情况调整沿X方向依次排布的多个设置区域34的抗冲击防护层40的厚度，有利于使第一下底面33各处位置的抗冲击防护层40厚度合理。

根据本申请的一些实施例，设于第一区域341的抗冲击防护层40的厚度为A，设于第二区域342的抗冲击防护层40的厚度为B，设于第三区域343的抗冲击防护层40的厚度为C，A，B，和C满足关系式：B＜C＜A。

其中，设置在第一区域341的抗冲击防护层40的厚度大于设置在第三区域343的抗冲击防护层40的厚度，设置在第三区域343的抗冲击防护层40的厚度大于设置在第二区域342的抗冲击防护层40的厚度。

作为本申请的一种可选实施例，电池100可以设置在车辆1000上，下箱体30的第一方向即为车辆1000的长度方向，或者可以理解为，下箱体30的第一方向即为车辆1000的前进方向。第一区域341与第二区域342相比，第一区域341设置在前端，第三区域343与第二区域342相比，第三区域343设置在后端。其中，车辆1000发生托底时，第一区域341受到撞击的概率大于第三区域343，第三区域343受到撞击的概率大于第二区域342。

在上述技术方案中，通过将A、B、C设置为满足关系式B＜C＜A的形式，可以使第一区域341的抗冲击防护层40的厚度大于设置在第三区域343的抗冲击防护层40的厚度，还可以使设置在第三区域343的抗冲击防护层40的厚度大于设置在第二区域342的抗冲击防护层40的厚度，从而可以使第一区域341、第二区域342和第三区域343的抗冲击防护层40的厚度关系合理。

根据本申请的一些实施例，3.5mm≤A,2mm≤B,3mm≤C。

其中，第一区域341的抗冲击防护层40的厚度大于或者等于3.5毫米，例如，第一区域341的抗冲击防护层40的厚度可以为3.5毫米、4毫米或者4.5毫米。第二区域342的抗冲击防护层40的厚度大于或者等于2毫米，例如，第二区域342的抗冲击防护层40的厚度可以为2毫米、2.5毫米或者3毫米。第三区域343的抗冲击防护层40的厚度大于或者等于3毫米，例如，第三区域343的抗冲击防护层40的厚度可以为3毫米、3.5毫米或者4毫米。

作为本申请的一种可选实施例，第一区域341的抗冲击防护层40的厚度设置为3.5毫米，第二区域342的抗冲击防护层40的厚度设置为2毫米，第三区域343的抗冲击防护层40的厚度设置为3毫米，即A=3.5mm，B=2mm，C=3mm。

在上述技术方案中，能够使第一区域341的抗冲击防护层40的厚度、第二区域342的抗冲击防护层40的厚度、第三区域343的抗冲击防护层40的厚度合理，能够保证第一区域341的抗冲击防护层40、第二区域342的抗冲击防护层40和第三区域343的抗冲击防护层40均有足够的厚度产生形变并吸收冲击力，能够降低下箱体30因受到冲击产生变形并挤压到电池单体的概率，有利于保证电池100的使用安全性。

根据本申请的一些实施例，如图2和图4所示，多个设置区域34还包括：第四区域344，第四区域344位于第一区域341和第三区域343之间，第四区域344与第二区域342沿下箱体30的第二方向排布，设于第四区域344的抗冲击防护层40的厚度为D，B，D，和C满足关系式：B＜D＜C，其中，第一方向和第二方向垂直。

其中，沿下箱体30的X方向（即沿下箱体30的第一方向），第四区域344位于第一区域341和第三区域343之间，第一区域341的一端与第四区域344的一端邻接，第三区域343的一端与第四区域344的另一端邻接，也就是说，第一区域341、第四区域344和第三区域343依次排布设置。

并且，沿下箱体30的Y方向（即沿下箱体30的第二方向），第四区域344与第二区域342排布设置，例如，第二区域342的一侧设置有第四区域344，或者第二区域342的另一侧设置有第四区域344，或者第二区域342的两侧均设置有第四区域344。作为本申请的一种可选实施例，第二区域342的两侧均设置有第四区域344，或者也可以理解为，沿下箱体30的Y方向（即沿下箱体30的第二方向），第二区域342的两端均与第四区域344邻接，沿下箱体30的X方向（即沿下箱体30的第一方向），第一区域341的一端与第二区域342的一端邻接，第三区域343的一端与第二区域342的另一端邻接，即第二区域342被第一区域341、第三区域343和第四区域344所围绕。

需要说明的是，第一方向和第二方向垂直，以车辆1000为例，第一方向（即X方向）可以为车辆1000的长度方向，第二方向（即Y方向）可以为车辆1000的宽度方向。

设置在第四区域344的抗冲击防护层40的厚度为D，D与C、B满足关系式B＜D＜C，也就是说，设置在第三区域343的抗冲击防护层40的厚度大于设置在第四区域344的抗冲击防护层40的厚度，设置在第四区域344的抗冲击防护层40的厚度大于设置在第二区域342的抗冲击防护层40的厚度。

在上述技术方案中，通过设置第四区域344，可以使第一下底面33具有较多的设置区域34，可以将第一下底面33的设置区域34细致化，从而可以有针对性的调整不同设置区域34的抗冲击防护层40的厚度。并且，通过将D、B、C设置为满足关系式B＜D＜C的形式，可以使第四区域344、第二区域342和第三区域343的抗冲击防护层40的厚度关系合理，而且可以使第二区域342的抗冲击防护层40的厚度最小，从而能够在保证下箱体30的抗冲击能力的前提下，节省喷涂材料，进而降低下箱体30的生产成本。

根据本申请的一些实施例，满足关系式：2.5mm≤D。

其中，第四区域344的抗冲击防护层40的厚度大于或者等于2.5毫米，例如，第四区域344的抗冲击防护层40的厚度可以为2.5毫米、3毫米或者3.5毫米。并且，D与C、B满足关系式B＜D＜C，也就是说，第二区域342的抗冲击防护层40的厚度小于2.5毫米。

作为本申请的一种可选实施例，第一区域341的抗冲击防护层40的厚度设置为3.5毫米，第二区域342的抗冲击防护层40的厚度设置为2毫米，第三区域343的抗冲击防护层40的厚度设置为3毫米，第四区域344的抗冲击防护层40的厚度设置为2.5毫米，即A=3.5mm，B=2mm，C=3mm，D=2.5mm。

在上述技术方案中，能够使第四区域344的抗冲击防护层40的厚度合理，能够保证第四区域344的抗冲击防护层40有足够的厚度产生形变并吸收冲击力，从而能够降低下箱体30因受到冲击产生变形并挤压到电池单体的概率，有利于保证电池100的使用安全性。

根据本申请的一些实施例，抗冲击防护层40包括：聚脲层或缓冲层。

需要说明的是，抗冲击防护层40可以包括聚脲层，即抗冲击防护层40由聚脲层构成，或者抗冲击防护层40可以包括缓冲层，即抗冲击防护层40由缓冲层构成。其中，聚脲是由异氰酸酯组份与氨基化合物组份反应生成的一种弹性体物质，缓冲层的材料可以为ACF缓冲材料，或者缓冲层的材料可以为发泡聚丙烯。作为本申请的一种可选实施例，聚脲为树枝状大分子改性聚脲。

在上述技术方案中，通过将抗冲击防护层40构造为包括聚脲层或者缓冲层的形式，可以使抗冲击防护层40的抗冲击均匀性好，并且，可以使抗冲击防护层40具有很高的抗冲击能力，当下箱体30的第一下底面33受到冲击时，抗冲击防护层40能够产生形变并吸收冲击力，从而能够降低下箱体30变形的概率，有利于保证电池100的使用安全性。

根据本申请的一些实施例，抗冲击防护层40包括：聚脲层和缓冲层，聚脲层和缓冲层层叠设置。

其中，抗冲击防护层40为多层结构，抗冲击防护层40不仅包括聚脲层，抗冲击防护层40还包括缓冲层，并且，聚脲层和缓冲层层叠设置，具体来说，聚脲层和缓冲层沿下箱体30的底壁的厚度方向层叠设置。

作为本申请的一个可选实施例，抗冲击防护层40包括一层聚脲层和一层缓冲层，并且，聚脲层位于缓冲层的远离第一下底面33的一侧，即聚脲层与缓冲层相比更加远离第一下底面33。作为本申请的一个可选实施例，抗冲击防护层40包括一层聚脲层和一层缓冲层，并且，缓冲层位于聚脲层的远离第一下底面33的一侧，即缓冲层与聚脲层相比更加远离第一下底面33。

在上述技术方案中，通过将抗冲击防护层40设置为包括聚脲层和缓冲层的形式，可以使抗冲击防护层40具有很好的抗冲击均匀性以及很高的抗冲击能力，从而能够提升下箱体30防撞能力，有效保护箱体10内的电池单体，提升电池100使用安全性。

根据本申请的一些实施例，聚脲层包括多个子聚脲层，多个子聚脲层层叠设置，且多个子聚脲层中的至少两个相邻子聚脲层间设置有缓冲层。

其中，抗冲击防护层40不仅包括聚脲层，抗冲击防护层40还包括缓冲层，并且，聚脲层可以包括多个子聚脲层，多个子聚脲层可以层叠设置，具体来说，多个子聚脲层可以沿下箱体30的底壁的厚度方向层叠设置，并且，多个子聚脲层中的至少两个相邻子聚脲层之间设置有缓冲层。

作为本申请的一个可选实施例，聚脲层可以包括两个子聚脲层，两个子聚脲层层叠设置，并且，沿下箱体30的底壁的厚度方向，两个子聚脲层之间设置有缓冲层，其中一个子聚脲层相较于缓冲层更加靠近第一下底面33，另一个子聚脲层相较于缓冲层更加远离第一下底面33。需要解释的是，缓冲层的弹性比聚脲层的弹性大，聚脲层的抗冲击能力优于缓冲层的抗冲击能力。

在上述技术方案中，通过将聚脲层设置为包括多个子聚脲层，并且多个子聚脲层中的至少两个相邻子聚脲层之间设置有缓冲层的形式，可以在保证抗冲击防护层40的抗冲击能力的基础上，提高抗冲击防护层40的弹性，从而能够更佳有效的保护箱体10内的电池单体。

根据本申请的一些实施例，如图2和图4所示，安装部50具有第二下底面51，第二下底面51设置有抗冲击防护层40。

安装部50具有第二下底面51，第二下底面51与第一下底面33可以平行设置，第二下底面51设置有抗冲击防护层40。其中，安装部50可以用来将箱体10安装于用电装置，例如安装部50可以用来将箱体10安装于车辆1000，第二下底面51可以设置有抗冲击防护层40。

在上述技术方案中，通过在第二下底面51设置抗冲击防护层40，可以提高安装部50的抗冲击能力，降低安装部50因受冲击而变形的概率。

根据本申请的一些实施例，下箱体30的外周壁31设置有抗冲击防护层40。

其中，下箱体30的外周壁31的外表面可以设置有抗冲击防护层40，具体而言，沿下箱体30的X方向（即沿下箱体30的第一方向），下箱体30的外周壁31的一侧外表面可以设置有抗冲击防护层40，下箱体30的外周壁31的另一侧外表面也可以设置有抗冲击防护层40，沿下箱体30的Y方向（即沿下箱体30的第二方向），下箱体30的外周壁31的一侧外表面可以设置有抗冲击防护层40，下箱体30的外周壁31的另一侧外表面也可以设置有抗冲击防护层40。

当下箱体30的外周壁31固定设置有安装部50时，安装部50的外侧表面也可以设置有抗冲击防护层40。作为本申请的一个可选实施例，下箱体30的外周壁31的整个外表面均可以设置有抗冲击防护层40。

在上述技术方案中，通过在下箱体30的外周壁31设置抗冲击防护层40，能够提高下箱体30在X方向、Y方向的抗冲击能力，当下箱体30在X方向、Y方向受到冲击时，设置在下箱体30的外周壁31的抗冲击防护层40能够产生形变并吸收冲击力，降低外周壁31内凹的概率，从而能够降低箱体10内的电池单体受到剧烈撞击的概率，有利于保证电池100的使用安全性。

根据本申请的一些实施例，设于下箱体30的外周壁31的抗冲击防护层40的厚度为E，满足关系式：3mm≤E。

其中，设置于下箱体30的外周壁31的抗冲击防护层40的厚度大于或者等于3毫米，例如，设置于下箱体30的外周壁31的抗冲击防护层40的厚度可以为3毫米、3.5毫米或者4毫米。作为本申请的一种可选实施例，设置于下箱体30的外周壁31的抗冲击防护层40的厚度为3毫米。

在上述技术方案中，能够使设置于下箱体30的外周壁31的抗冲击防护层40的厚度合理，能够保证设置于下箱体30的外周壁31的抗冲击防护层40有足够的厚度产生形变并吸收冲击力，从而能够降低下箱体30的外周壁31因受到冲击产生变形并挤压到电池单体的概率，有利于保证电池100的使用安全性。

根据本申请的一些实施例，电池100的箱体10还包括：上箱体，上箱体和下箱体30共同限定出用于安装电池单体的安装腔。

其中，作为本申请的一种可选实施例，下箱体30可以具有外周壁31和底壁，上箱体可以具有顶壁，上箱体的顶壁能够与下箱体30的外周壁31连接，以配合装配在一起并共同限定出用于安装电池单体的安装腔。作为本申请的另一种可选实施例，上箱体可以具有顶壁和上周壁，上箱体的上周壁能够与下箱体30的外周壁31连接，以配合装配在一起并共同限定出用于安装电池单体的安装腔。

在上述技术方案中，上箱体和下箱体30能够共同限定出用于安装电池单体的安装腔，并且，上箱体和下箱体30均能够为安装在安装腔内的电池单体提供保护，从而能够使电池单体具有安全的工作环境，有利于保证电池100的使用安全性。

根据本申请的一些实施例，设置于第一区域341、第二区域342、第三区域343、第四区域344、安装部50的第二下底面51以及下箱体30的外周壁31的抗冲击防护层40的厚度不超过20mm，这样设置有利于节省空间以用于放置电池单体，提高电池100的能量密度。

根据本申请的一些实施例，本申请还提供了一种电池100，电池100包括电池单体和上述的箱体10，电池单体设于箱体10内。

根据本申请的一些实施例，本申请还提供了一种用电装置，用电装置包括上述的电池100，并且电池100用于为用电装置提供电能。

用电装置可以是前述任一应用电池100的设备或系统。

根据本申请的一些实施例，参见图2-图4所示，本申请提供了一种电池100的箱体10，箱体10包括下箱体30和抗冲击防护层40。下箱体30具有第一下底面33，抗冲击防护层40覆盖第一下底面33的整个区域。

第一下底面33形成有多个设置区域34，多个设置区域34包括：第一区域341、第二区域342和第三区域343，第一区域341、第二区域342和第三区域343沿下箱体30的第一方向依次排布。第一区域341、第二区域342和第三区域343均设置有抗冲击防护层40，多个设置区域34还包括第四区域344，第四区域344位于第一区域341和第三区域343之间，且沿Y方向（即下箱体30的第二方向），第二区域342的两侧均设置有第四区域344，或者也可以理解为，第二区域342被第一区域341、第三区域343和第四区域344所围绕。第一区域341、第二区域342、第三区域343和第四区域344中的至少两个设置区域34的抗冲击防护层40的厚度不同。并且，设于第一区域341的抗冲击防护层40的厚度为A，设于第二区域342的抗冲击防护层40的厚度为B，设于第三区域343的抗冲击防护层40的厚度为C，设于第四区域344的抗冲击防护层40的厚度为D，其中，A=3.5mm，B=2mm，C=3mm，D=2.5mm。下箱体30的外周壁31也设置有抗冲击防护层40。抗冲击防护层40包括两个聚脲层和一层缓冲层，两个聚脲层层叠设置，并且，沿下箱体30的底壁的厚度方向，两个聚脲层之间设置有缓冲层。箱体10还包括安装部50，安装部50固设于下箱体30的外周壁31，且安装部50具有第二下底面51，第二下底面51设置有抗冲击防护层40。

在上述技术方案中，通过在第一下底面33的至少部分区域设置抗冲击防护层40，与现有技术相比，由于不需要设置横梁结构，从而能够降低箱体10的重量，能够使箱体10的重量变轻，并且抗冲击防护层40与横梁结构相比，抗冲击防护层40的厚度更薄，有利于节省空间以用于放置电池单体，提高电池100的能量密度，从而能够提高用电装置的续航（例如，当用电装置为车辆1000时，能够提高车辆1000的续航）。而且，与横梁结构相比，抗冲击防护层40的抗冲击均匀性和抗冲击能力更佳，能够提升下箱体30的防撞能力，有效的保护箱体10内的电池单体，提升电池100使用安全性。此外，抗冲击防护层40的耐刮擦能力更佳，当箱体10的底面托底时，不容易在箱体10的底面产生刮痕，有利于提高箱体10的可靠性。

采用底部球击测试，测试采用25mm直径的钢球，冲击能量满足120J,进行冲击测试，测试确保箱体10不变形。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (19)

1.一种电池的箱体，其特征在于，包括：

下箱体，所述下箱体具有第一下底面；

抗冲击防护层，所述第一下底面的至少部分设置有所述抗冲击防护层；

安装部，所述安装部固设于所述下箱体的外周壁。

2.根据权利要求1所述的电池的箱体，其特征在于，所述抗冲击防护层覆盖所述第一下底面的整个表面。

3.根据权利要求2所述的电池的箱体，其特征在于，所述抗冲击防护层的中间区域的厚度大于所述抗冲击防护层的边缘区域的厚度。

4.根据权利要求1所述的电池的箱体，其特征在于，所述第一下底面形成有多个设置区域，所述多个设置区域的每个设置区域均设置有所述抗冲击防护层；

所述多个设置区域中的每个设置区域的所述抗冲击防护层的厚度相同。

5.根据权利要求1所述的电池的箱体，其特征在于，所述第一下底面形成有多个设置区域，所述多个设置区域的每个设置区域均设置有所述抗冲击防护层；

所述多个设置区域中的至少两个所述设置区域的所述抗冲击防护层的厚度不同。

6.根据权利要求5所述的电池的箱体，其特征在于，多个所述设置区域包括：第一区域、第二区域和第三区域，所述第一区域、所述第二区域和所述第三区域沿所述下箱体的第一方向依次排布。

7.根据权利要求6所述的电池的箱体，其特征在于，设于所述第一区域的所述抗冲击防护层的厚度为A，设于所述第二区域的所述抗冲击防护层的厚度为B，设于所述第三区域的所述抗冲击防护层的厚度为C，所述A，B，和C满足关系式：B＜C＜A。

8.根据权利要求7所述的电池的箱体，其特征在于，满足关系式：3.5mm≤A,2mm≤B,3mm≤C。

9.根据权利要求7或8所述的电池的箱体，其特征在于，多个所述设置区域还包括：第四区域，所述第四区域位于所述第一区域和所述第三区域之间，且所述第四区域与所述第二区域沿所述下箱体的第二方向排布，设于所述第四区域的所述抗冲击防护层的厚度为D，所述B，D，和C满足关系式：B＜D＜C，其中，所述第一方向和所述第二方向垂直。

10.根据权利要求9所述的电池的箱体，其特征在于，满足关系式：2.5mm≤D。

11.根据权利要求1-8或10中任一项所述的电池的箱体，其特征在于，所述抗冲击防护层包括：聚脲层或缓冲层。

12.根据权利要求1-8或10中任一项所述的电池的箱体，其特征在于，所述抗冲击防护层包括：聚脲层和缓冲层，所述聚脲层和所述缓冲层层叠设置。

13.根据权利要求12所述的电池的箱体，其特征在于，所述聚脲层包括多个子聚脲层，所述多个子聚脲层层叠设置，且所述多个子聚脲层中的至少两个相邻子聚脲层间设置有所述缓冲层。

14.根据权利要求1-8或10或13中任一项所述的电池的箱体，其特征在于，所述安装部具有第二下底面，所述第二下底面设置有所述抗冲击防护层。

15.根据权利要求1-8或10或13中任一项所述的电池的箱体，其特征在于，所述下箱体的外周壁设置有所述抗冲击防护层。

16.根据权利要求15所述的电池的箱体，其特征在于，设于所述下箱体的外周壁的所述抗冲击防护层的厚度为E，满足关系式：3mm≤E。

17.根据权利要求1-8或10或13或16中任一项所述的电池的箱体，其特征在于，所述电池的箱体还包括：上箱体，所述上箱体和所述下箱体共同限定出用于安装电池单体的安装腔。

18.一种电池，其特征在于，包括：

电池单体；

箱体，所述电池单体设于所述箱体内，所述箱体为根据权利要求1-17中任一项所述的电池的箱体。

19.一种用电装置，其特征在于，包括根据权利要求18所述的电池。

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