CN116136141A - 兼具防脱及防挡功能的车门锁 - Google Patents

Abstract

一种兼具防脱及防挡功能的车门锁，包括：载体以及皆可转动地连接于载体上的锁板、第一解锁件、第二解锁件和继动件。锁板具有挡块和第一被挡部；第一解锁件具有受动部、凸柱以及挡止于第一被挡部的第一挡止部；第二解锁件具有凸伸臂、第二被挡部以及挡住凸柱的第二挡止部；继动件具有带动部、顶部和第三被挡部。当转动继动件，顶部顶高第二解锁件而释放凸柱，第一挡止部离开第一被挡部而释放锁板，挡块挡止于第二被挡部，凸伸臂挡住第三被挡部。借此，可达成兼具有能防止第一挡止部自第一被挡部滑脱或脱开的防脱效果以及能防止第一解锁件复位挡住锁板转动的防挡效果。

Description

兼具防脱及防挡功能的车门锁

技术领域

本发明与车门锁有关，特别是指一种兼具防脱及防挡功能的车门锁。

背景技术

关于车门锁，主要安装于车门并与固定于车体上的锁杆作用。

现有车门锁具有彼此并排邻接的一锁板和一解锁件，锁板的挡止部与解锁件的第一被挡部之间利用彼此在切线方向上的摩擦力，以保持解锁件挡止住锁板的锁门状态。

然而，由于现有车门锁的锁门状态仅依靠锁板与解锁件彼此之间在切线方向上的摩擦力来维持，因此易于因为震动等因素而导致解锁件自锁板脱开或滑脱，进而影响车门锁的锁门状态。

再者，现有车门锁在车门半关(即：车门未完全合上)时，解锁件会因为复位的关系而使其挡止部挡在锁板的第二被挡部，导致锁板无法转动，进而使车门存在无法打开的问题。为了克服因为半关而使车门无法打开的问题，本发明创作人经过研究后发现，目前只能额外再增设两个解锁件来解决，所以总共会有三个解锁件，再加上现有车门锁既有的架体、锁板和制动件，因此会有构件偏多、结构过于复杂以及易于故障的缺失。

发明内容

本发明的目的在于提供一种兼具防脱及防挡功能的车门锁。

为了达成上述目的，本发明提供一种兼具防脱及防挡功能的车门锁，包括：一载体；一锁板，可转动地连接于该载体上且具有一挡块和一第一被挡部；一第一解锁件，可转动地连接于该载体上且具有一第一挡止部、一受动部和一凸柱，该第一挡止部挡止于该第一被挡部；一第二解锁件，可转动地连接于该载体上且具有一第二挡止部、一凸伸臂和一第二被挡部，该第二挡止部挡住该凸柱；以及一继动件，可转动地连接于该载体上且具有一带动部、一顶部和一第三被挡部，该带动部和该受动部彼此对应；其中，该继动件相对于该载体转动，该顶部顶高该第二解锁件而释放该凸柱，该第一挡止部离开该第一被挡部而释放该锁板，该锁板以该挡块挡止于该第二被挡部，且该第二解锁件以该凸伸臂挡住该第三被挡部。

相较于先前技术，本发明具有以下功效：兼具有能防止第一挡止部自第一被挡部滑脱或脱开的防脱效果以及能防止第一解锁件复位挡住锁板转动的防挡效果。

附图说明

图1为本发明车门锁于背视时的立体示意图。

图2为本发明车门锁于正视时的立体示意图。

图3为本发明依据图1的立体分解示意图。

图4为本发明依据图2的立体分解示意图。

图5和图6分别为本发明车门锁于初始状态时的背视和正视示意图。

图7为本发明车门锁于继动件顶高第二解锁件时的背视示意图。

图8和图9分别为本发明车门锁于第一解锁件继续转动时的背视和正视示意图。

图10和图11分别为本发明车门锁于第二解锁件挡止住继动件时的背视和正视示意图。

图12和图13分别为本发明车门锁于第二解锁件不再挡住继动件时的背视和正视示意图。

附图中的符号说明：

1:载体；

11:第一面；

12:第二面；

13:第一沟槽；

14:第二沟槽；

15:凹槽；

151:通孔；

2:锁板；

21a,21b:第一被挡部；

22:挡块；

23:虎口；

3:第一解锁件；

31:第一挡止部；

32:受动部；

33:凸柱；

4:第二解锁件；

41:挡臂；

412:第二挡止部；

42:凸体；

422:第二被挡部；

43:被顶部；

44:凸伸臂；

5:继动件；

51:带动部；

52:顶臂；

521:顶部；

53:第三被挡部；

54:拉动部；

6a,6b:弹性组件；

L:锁杆。

具体实施方式

有关本发明的详细说明和技术内容，配合图式说明如下，然而所附图式仅提供参考与说明用，非用以限制本发明。

本发明提供一种兼具防脱及防挡功能的车门锁，可应用于例如车前门、车后门和车尾门等各式车门，甚至还可应用于引擎室门(俗称引擎盖)。

如图1至图6所示，本发明兼具防脱及防挡功能的车门锁(以下简称车门锁)，用以与固定于车体上的锁杆L(见图6)相互作用，其包括：一载体1、一锁板2、一第一解锁件3、一第二解锁件4以及一继动件5。

载体1具有彼此相对的一第一面11和一第二面12。具体而言，载体1还开设有贯穿第一面11和第二面12的一第一沟槽13、一第二沟槽14和一通孔151，较佳则还如图4所示在载体1的第一面11形成有一凹槽15，通孔151开设于凹槽15的一处。

锁板2可转动地连接于载体1的第一面11上，并在锁板2与载体1之间设置一弹性组件6a。锁板2的一面(与第一面11邻接的一面)凸出有一挡块22，且锁板2的外周缘还形成有两个第一被挡部21a、21b和一虎口23。如图6所示，在初始状态下，锁杆L被锁在锁板2的虎口23内。

第一解锁件3可转动地连接于载体1的第一面11上，并在第一解锁件3与载体1之间设置一弹性组件6b。第一解锁件3具有一第一挡止部31、一受动部32和一凸柱33。其中，如图5和图6所示，在初始状态下，第一挡止部31挡止于锁板2的其中之一第一被挡部21a，受动部32穿过第一沟槽13，凸柱33穿过第二沟槽14。

第二解锁件4可转动地连接于载体1的第二面12上，其具有一第二挡止部412、一第二被挡部422和一凸伸臂44，较佳而言则是第二解锁件4还凸出有一挡臂41、一凸体42和一被顶部43。其中，挡臂41的一处形成有所述第二挡止部412；凸体42的一处形成有所述第二被挡部422；被顶部43则位于挡臂41与凸体42之间，甚至于还可在被顶部43与第二解锁件4之间形成有一高低落差部(未标示组件符号)。如图5和图6所示，在初始状态下，挡臂41拦在第二沟槽14的两端之间(或：挡臂41拦在凸柱33的动作路径上)，以利用第二挡止部412来挡住凸柱33；凸体42的第二被挡部422位于前述挡块22转动路径上。因此，即使遭遇例如震动等情况，如图6所示，第一解锁件3的第一挡止部31挡止于锁板2的第一被挡部21a的状态，将因为凸柱33被第二挡止部412挡住而使第一解锁件3无法转动，既然第一解锁件3无法转动，则第一挡止部31挡止于第一被挡部21a的状态当然也就不会彼此脱开或彼此滑脱，也就是本发明具有能防止第一挡止部31自第一被挡部21a滑脱或脱开的防脱效果。

继动件5可转动地连接于载体1的第二面12上，并与前述第一解锁件3彼此同轴设置。继动件5具有一带动部51、一顶部521、一第三被挡部53和一拉动部54。较佳而言，继动件5还凸出有一顶臂52，顶臂52的一处形成有所述顶部521。如图5和图6所示，在初始状态下，带动部51与受动部32彼此干涉而已接触(当然也可以仅彼此对应而还未接触，图未示)；前述被顶部43位于顶部521的转动路径上；第三被挡部53与前述凸伸臂44彼此对应；拉动部54连接且受动于车门把手(图中未示)。

如图7所示，当使用者经由车门把手(例如手动、电动控制或遥控等，且此后省略不再做此补充说明)拉动前述拉动部54时，继动件5以带动部51带动受动部32，使第一解锁件3跟随继动件5一起相对于载体1转动。此时，相应偏摆的顶臂52即以顶部521推动被顶部43而顶高第二解锁件4，使挡臂41的第二挡止部412不再挡住凸柱33，也就是处于释放凸柱33状态。

如图8和图9所示，使用者继续拉动，第一解锁件3继续跟随继动件5一起相对于载体1转动。此时，如图8，第二解锁件4被顶得更高，且第一解锁件3带着凸柱33从第二沟槽14的一端朝另一端移动，使凸柱33位于移出位置；如图9，继续转动后第一解锁件3，其第一挡止部31自第一被挡部21a离开而释放锁板2，使锁板2处于可转动的状态。

如图10和图11所示，使用者不再拉动前述拉动部54，且锁板2因为已被释放而可转动。此时，如图10，继动件5的顶部521经由进入前述高低落差部内而让凸伸臂44挡止住第三被挡部53；在图10当中，第一解锁件3因为弹性组件6b的作用而开始带着继动件5一起反转，但因为继动件5的第三被挡部53被第二解锁件4的凸伸臂44挡住而无法反转，第一解锁件3则因为受动部32也被继动件5的带动部51挡住而无法反转，使凸柱33也无法反转回到初始位置而仍位于前述移出位置；至于锁板2的挡块22则经由在凹槽15(见图4)内滑移而自通孔151露出并与第二被挡部422接触。如图11，揭示锁板2已逆时针旋转，且因为此时的第一解锁件3已如前述被带动部51挡住，所以第一解锁件3已因为被挡住而无法复位以第一挡止部31来挡住锁板2的另一个第一被挡部21b，从而在车门半关(即：车门未完全合上)或半开时仍能让锁板2转动而仍得以开门，也就是本发明具有能防止第一解锁件3复位挡住锁板2转动的防挡效果。

如图12和图13所示，锁板2继续转动，使其挡块22经由推动第二被挡部422而再进一步顶高第二解锁件4，并维持挡块22挡止住第二被挡部422而让第二解锁件4维持在被顶高状态，进而使第二解锁件4的凸伸臂44不再挡住第三被挡部53，此时的继动件5经由反转而回复到初始状态(见图12)，至于第一解锁件3则因为被锁板2的外周缘所挡止而无法转动(见图13)，第一解锁件3的凸柱33仍停留在前述移出位置(见图12)。至于锁板2则因为开门动作而逆时针转动至虎口23朝向可开门方向(见图13)。

当然，此时只要再将车门关上，就能以锁杆L带动锁板2顺时针转动，进而连动其它构件，以使本发明车门锁的所有构件都回复到如图5和图6所示的初始状态。

以上所述，仅为本发明的较佳可行实施例而已，非因此即局限本发明的专利范围，举凡运用本发明说明书及图式内容所做的等效结构变化，均理同包含于本发明的权利范围内，合予陈明。

Claims (9)

1.一种兼具防脱及防挡功能的车门锁，其特征在于，包括：

一载体；

一锁板，可转动地连接于该载体上且具有一挡块和一第一被挡部；

一第一解锁件，可转动地连接于该载体上且具有一第一挡止部、一受动部和一凸柱，该第一挡止部挡止于该第一被挡部；

一第二解锁件，可转动地连接于该载体上且具有一第二挡止部、一凸伸臂和一第二被挡部，该第二挡止部挡住该凸柱；以及

一继动件，可转动地连接于该载体上且具有一带动部、一顶部和一第三被挡部，该带动部和该受动部彼此对应；

其中，该继动件相对于该载体转动，该顶部顶高该第二解锁件而释放该凸柱，该第一挡止部离开该第一被挡部而释放该锁板，该锁板以该挡块挡止于该第二被挡部，且该第二解锁件以该凸伸臂挡住该第三被挡部。

2.根据权利要求1所述的兼具防脱及防挡功能的车门锁，其特征在于，该载体开设有一通孔，该锁板和该第二解锁件分别连接于该载体的两个相对面上，该挡块经由该通孔而挡止于该第二被挡部。

3.根据权利要求2所述的兼具防脱及防挡功能的车门锁，其特征在于，该载体的一面凹陷有一凹槽，该通孔开设于该凹槽的一处，该挡块经由在该凹槽内滑移而对应该通孔露出并挡止于该第二被挡部。

4.根据权利要求1所述的兼具防脱及防挡功能的车门锁，其特征在于，该第二解锁件凸出有一挡臂，该第二挡止部形成于该挡臂的一处，该挡臂经由挡在该凸柱的动作路径上而让该第二挡止部挡住该凸柱。

5.根据权利要求1所述的兼具防脱及防挡功能的车门锁，其特征在于，该第二解锁件凸出有一凸体，该第二被挡部形成于该凸体的一处，该凸体经由以该第二被挡部受到该挡块挡止而让该第二解锁件维持在释放该凸柱的状态。

6.根据权利要求1所述的兼具防脱及防挡功能的车门锁，其特征在于，该继动件凸出有一顶臂，该顶部形成于该顶臂的一处，该第二解锁件具有一被顶部，该继动件经由带着该顶部转动而以该顶部推动该被顶部，该被顶部位于该顶部的转动路径上。

7.根据权利要求1所述的兼具防脱及防挡功能的车门锁，其特征在于，该载体开设有一沟槽，该第一解锁件和该第二解锁件分别连接于该载体的两个相对面上，该凸柱位于该沟槽内且在该沟槽内移动。

8.根据权利要求1所述的兼具防脱及防挡功能的车门锁，其特征在于，该锁板经由以该挡块推动该第二被挡部而进一步顶高该第二解锁件并让该凸伸臂挡住该第三被挡部。

9.根据权利要求1所述的兼具防脱及防挡功能的车门锁，其特征在于，该载体具有彼此相对的一第一面和一第二面且开设有一通孔和一沟槽，该锁板和该第一解锁件皆连接于该第一面上，该继动件和该第二解锁件皆连接于该第二面上，该挡块经由该通孔而挡止于该第二被挡部，该凸柱位于该沟槽内且在该沟槽内移动。

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