CN1161285A - 轻型轮毂组件 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车车轮的轮毂组件，包括具有内环和外环的滚珠轴承，在所述内外环之间具有滚动件，在所述环的一个上具有夹紧凸起，所述夹紧凸起可以通过夹紧件固定在机动车车轮悬架上，所述夹紧凸起可以和由金属板材制成的所述的环构成一个整体部件，而所述夹紧凸起为可以由夹紧环固定到车轮悬架上的夹紧凸缘。

Description

轻型轮毂组件

本发明涉及一种轻型轮毂组件，特别是涉及一种用于机动车的车轮的轮毂组件，它包括具有内环和外环的滚珠轴承，在所述内外环之间具有滚动件，在所述环的一个上具有夹紧凸起，所述夹紧凸起可以通过夹紧件固定在机动车车轮悬架上。

EP-A680836公开了这样一种轮毂组件。由于其采用三点或四点式的轴承，故机构紧凑而且重量较轻，非常适合于低能耗的轻型机动车。对于这种轻型的机动车来说，不但轮毂组件的重量轻是非常重要的，而且生产成本和组装成本低也是非常重要的。

因此，本发明的目的在于对现有的轮毂组件进行改进，以进一步降低其成本。这一目的是这样实现的：所述夹紧凸起为可以由夹紧环固定到车轮悬架上的夹紧凸缘。

夹紧件和内环上的夹紧凸起一起为轮毂组件提供了一个简单并且坚固的悬架，而且其重量轻。在此，所述夹紧凸起优选与所述的环一体成型。而且所述环由金属板材构成。

此外，所述夹紧凸起优选为一个径向向外伸出的夹紧凸缘，这样，夹紧凸起通过一个夹紧环可以固定到该车轮悬架上。所述夹紧环可以由例如铝制成。为了获得一个稳固的机构，所述夹紧环配合在夹紧凸缘周围，并具有一个外凸缘，该外凸缘径向向内伸出、搭在夹紧凸缘上并且顶靠在其上。

在一个实施例中对轮毂组件的简化是这样实现的：所述内环具有所述夹紧凸缘，而所述外环由具有外凸缘的固紧环环绕，外凸缘径向向内伸出，顶靠在外环的朝向车轮悬架的一侧，而且，在外环的另一侧设有用于固定车轮的中心套，该中心套连接在固紧环上。所述固紧环也可以由铝制成。

与传动轴配合的所述中心套适合于扭矩传递并与环绕固紧环的环件为一个整体，所述环件与一个制动片或制动鼓为一个整体，该制动片或鼓在其整个轴向长度上相对于中心套偏心地设置。

此外，所述固紧环具有将制动钳固定到其上的装置，作为替代方案，制动钳与所述固紧环为一个整体。

本发明的制动组件即可用于非主动轮毂组件也可以用于主动轮毂组件。在后一种情况下，所述中心套具有一个用于传递扭矩的孔连接件，该孔连接件可以与一个驱动耦合的短轴相连接。

作为优选，可以使用三点或四点式轴承(three-point or four-pointbearing)，所述内环为一个整体部件，所述外环由两个在轴向预紧在一起的外半环构成。所述两个轴向半环在固紧环的外凸缘和机构之间被紧固在一起，机构为一个整件，包括中心套、外凸缘、环件和制动片。

以下结合附图对本发明的实施例进行详细描述。

图1示出了一个根据本发明的主动轮毂组件，其中部分为剖视。

图2示出一种非主动轮毂组件的一部分。

图3示出另一种非主动轮毂组件的一部分。

图4沿图1中IV-IV线的剖视图。

图5示出本发明的一个变形。

图1中示出的轮毂组件包括一个滚动轴承，其整体由标号1标出并且包括一个内环2、一个外环3、滚珠4和保持架5。

内环2由金属板材制成并且与一个夹紧凸缘6一体成型。

外环3由两个外半环7、8构成，并且在预紧力下被紧紧地压靠在一起。

内环2的夹紧凸缘6由夹紧环9紧紧地夹紧在由标号10标出的车轮的悬架机构上。夹紧环9具有一个径向向内伸出的外凸缘11，该外凸缘11搭在夹紧凸缘6上并且在预紧力下压靠在凸缘6上。这一预紧力由螺栓12产生，该螺栓12螺紧在夹紧环9的螺纹孔13中。

夹紧环9和内环2在靠近夹紧凸缘6的位置分别具有开口34和14，电子监视设备例如ABS的探测器15位于这些开口中。在驱动轴16上设有用于通过ABS探测器计量驱动轴转数的刻线17。

由两个半环7、8组成的外环3在一个固紧环18和一个机构19的外凸缘33之间被预先紧固在一起，机构19为一个整体部件，包括一个用于车轮的中心套20、一个环件21和一个制动片22。外环3、固紧件18和机构19之间由螺栓35连在一起并且被预紧。

固紧环18具有一个外凸缘30，该外凸缘30指向内部并且顶靠在半环8上。因此，在三点或四点的滚动轴承的半环7、8之间以及滚珠4和内环2之间可获得理想的预紧力。

隔热件23装在机构19和外环3之间，以防止制动片22在制动时产生的热量传递到滚动轴承1。

中心套20的内部具有一个孔连接件24，用于传递扭矩，驱动轴16的相应的非圆形短轴25伸在其中。驱动轴16和中心套20之间的连接通过螺栓26、环27、非金属圈28和螺母29构成，该非金属圈28具有挠性(例如由橡胶或者特殊的塑料材料构成)，用于防止预紧力的减小。

在固紧环18的多处具有缺口31而且在机构19的环件21上具有孔32，藉此，在由缺口31和开口32构成的通风道中流动的气流可以对制动片22进行冷却。缺口31的大小和分布取决于所使用的车轮短轴的数量。

图2示出的轮毂组件是非主动的。在该实施例中，可以使用一个带有凸起41的固紧环40，在该凸起41上连接有由虚线标出的制动钳42。

在图3中的变形例的轮毂组件是非主动的，并且带有一个由未标示的螺栓固定在外半环44上的盖板43。所述螺栓和盖板43将压力施加在另一个外半环45上，藉此，在该三点或四点式轴承上产生出要求的张紧力。这种三点或四点式的轴承当然还包括滚珠46和由金属板材构成的内环47。

图4为沿图1中IV-IV线的剖视图，其中可看到，非圆形的短轴25具有凸起36，该凸起36压靠在外凸缘33上。

图5所示为一个轮毂组件的一部分，其中金属板制外环50带有一个夹紧凸缘51。固紧环54、机构19和螺栓(未示)产生的预紧力将内半环52、53压紧在一起。通过夹紧环55和螺接在内螺纹孔56中的螺栓57，夹紧凸缘51以及因此整个轮毂组件固定到由标号10标出的车轮悬架结构上。

Claims (17)

1、一种用于机动车车轮的轮毂组件，包括具有内环(2；52，53)和外环(3，50)的滚珠轴承(1)，在所述内外环之间具有滚动件(4)，在所述环(2，50)的一个上具有夹紧凸起(6，51)，所述夹紧凸起(6，51)可以通过夹紧件(9，55)固定在机动车车轮悬架(10)上，其特征在于，所述夹紧凸起为可以由夹紧环(9，55)固定到车轮悬架(10)上的夹紧凸缘(6，51)。

2、如权利要求1所述的轮毂组件，其特征在于，所述夹紧凸起(6，51)与所述的环(2，50)一体成型。

3、如权利要求1或2所述的轮毂组件，其特征在于，所述环(2，3)由金属板材构成。

4、如权利要求2或3所述的轮毂组件，其特征在于，所述夹紧凸起径向向外伸出。

5、如权利要求4所述的轮毂组件，其特征在于，所述夹紧环(9，55)配合在夹紧凸缘(6，51)周围，并具有一个外凸缘(11)，该外凸缘(11)径向向内伸出、搭在夹紧凸缘(6，51)上并且顶靠在其上。

6、如前面任何一个权利要求所述的轮毂组件，其特征在于，所述所述内环(2)具有所述夹紧凸缘(6)，而所述外环(3)由具有外凸缘(30)的固紧环(18)环绕，外凸缘(30)径向向内伸出，顶靠在外环(3)的朝向车轮悬架的一侧，而且，在外环(3)的另一侧设有用于固定车轮的中心套(20)，该中心套(20)连接在固紧环(18)上。

7、如权利要求6所述的轮毂组件，其特征在于，所述固紧环上带有车轮螺栓。

8、如权利要求6或7所述的轮毂组件，其特征在于，所述中心套(20)与环绕固紧环(18)的环件(21)为一个整体，所述环件与制动片(22)为一个整体，该制动片(22)在其整个轴向长度上相对于中心套(20)偏心地设置。

9、如前面任何一个权利要求所述的轮毂组件，其特征在于，所述夹紧环(9)具有将制动钳固定到其上的装置，或者制动钳与所述固紧环为一个整体。

10、如权利要求7或8所述的轮毂组件，其特征在于，所述所述固紧环(18)和环件(21)上设有开口(31、32)，用于形成一个通风通道。

11、如权利要求6-10中任意一个所述的轮毂组件，其特征在于，所述固紧环(18)由非金属隔热材料(例如碳)构成。

12、如权利要求7-11中任意一个所述的轮毂组件，其特征在于，所述在环件(21)和固紧环(18)之间设有隔热件(23)。

13、如权利要求6-12中任意一个所述的轮毂组件，其特征在于，所述中心套(20)具有一个用于传递扭矩的孔连接件(24)，该孔连接件(24)可以与一个驱动耦合的短轴(25)相连接。

14、如权利要求13所述的轮毂组件，其特征在于，在所述夹紧环(9)和内环(2)上具有与系统(15)配合的开口(34，14)，该系统例如是ABS，用于监视制动压力、轮胎压力等等或它们的组合。

15、如前面任何一个权利要求所述的轮毂组件，其特征在于，所述滚动轴承为三点或四点式轴承(1)，所述内环(2)为一个整体部件，所述外环由两个在轴向预紧在一起的外半环(7，8)构成。

16、如权利要求15所述的轮毂组件，其特征在于，所述滚珠轴承的两个轴向半环(7、8)在固紧环(18)的外凸缘(30)和机构(19)的外凸缘(33)之间被紧固在一起，机构(19)为一个整件，包括中心套(20)、环件(21)和制动片或鼓(22)。

17、如权利要求6-12中任意一个所述的轮毂组件，其特征在于，所述外环(50)带有夹紧凸缘(51)。

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