CN116127210B - 一种信息数据推送系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种信息数据推送系统及方法，尤其涉及数据处理技术领域，所述系统包括，采集模块，用以采集用户信息，所述用户信息包括公交亭的候车用户数量和候车用户的乘车路线;分析模块，用以分析公交亭的候车状态和候车用户的换乘状态；判断模块，用以判断候车亭的异常状态和换乘车次是否进入推送范围；推送模块，用以对异常车次的发车时间间隔进行调整，并将调整后异常车次的发车时间间隔推送至管理用户。本发明提供的信息数据推送系统及方法通过公交亭对候车状态与候车用户进行采集、分析、判断并推送，缩短用户的候车时间，提高公交的候车和换乘效率。

Description

一种信息数据推送系统及方法
技术领域
本发明涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种信息数据推送系统及方法。
背景技术
智慧城市就是运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能响应，其实质是利用先进的信息技术，实现城市智慧式管理和运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续成长。公交亭是与公交站台相配套的，为方便市民候车时遮阳、防雨等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施，公交亭作为整个公交候车体系中的重要元素,为乘坐公交车的人们提供了很多的便利,大大提高了现代人出行的质量。
中国专利公开号：CN112183192A公开了一种智慧公交亭客流OD分析方法，包括：在公交车上安装支持扫描乘车码的二维码读取设备，用于检测用户乘车时的乘车码；在公交车站牌设置人脸识别设备，通过人脸识别设备对公交车站牌候车区域的人员进行人脸识别；在公交车站牌设置位置识别设备，通过位置识别设备明确对应的站牌；在公交车的前后车门处安装人脸识别设备，通过人脸识别设备对上车以及下车的用户进行人脸识别；在公交车上安装用于识别站牌的信号采集设备，通过信号采集设备对公交车到达的每个站牌进行识别。该方法中仅对客流进行了分析，未对候车状态进行分析和推送，无法提高候车和换乘效率。
发明内容
为此，本发明提供一种信息数据推送系统及方法，用以克服现有技术中公交的候车与换乘效率低的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种信息数据推送系统，所述系统包括，
采集模块，用以实时采集用户信息，所述用户信息包括公交亭的候车用户数量和候车用户的乘车路线，所述采集模块设有用户采集单元和乘车路线采集单元，所述用户采集单元用以通过无线网络中的连接设备数量实时生成公交亭的候车用户数量，所述乘车路线采集单元通过向已连接公交亭无线网络的候车用户发送路线采集申请，并根据用户反馈实时生成候车用户的乘车路线，所述乘车路线包括起始站、换乘站和终点站；
分析模块，用以分析公交亭的候车状态和候车用户的换乘状态，所述分析模块设有第一分析单元和第二分析单元，所述第一分析单元用以根据候车用户数量分析公交亭的候车状态是否存在异常状态，并获取异常状态持续的时间段作为异常时间段，所述第二分析单元用以根据候车用户输入的换乘站数量判断该候车用户是否为换乘用户，并将换乘用户到达换乘站台的时间段设定为换乘时间段；
判断模块，用以判断候车亭的异常状态和换乘车次是否进入推送范围，所述判断模块设有第一范围判断单元和第二范围判断单元；所述第一范围判断单元用以在数据采集周期内，持续获取所述异常时间段公交亭出现的异常频次，并根据异常频次判断该异常状态是否进入第一推送范围；所述第二范围判断单元用以在所述数据采集周期内，持续获取所述换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量，以判断该换乘车次是否进入第二推送范围；
推送模块，用以对异常车次的发车时间间隔进行调整并推送至管理用户，所述推送模块设有推送单元、校正单元和补偿单元；当公交亭的异常状态进入第一推送范围时，所述推送单元用以根据异常时间段内各车次的乘坐用户数量进行异常车次判断，并对异常车次的发车时间间隔进行调整，所述推送单元还用以将调整后异常车次的发车时间间隔推送至管理用户；所述校正单元用以在异常车次为换乘车次且进入第二推送范围时，根据换乘用户数量对调整后该异常车次的发车时间间隔进行校正；所述补偿单元用以在异常车次为换乘车次且进入第二推送范围时，根据同站换乘车次数量对所述校正后异常车次的发车时间间隔进行补偿。
进一步地，所述第一分析单元将所述公交亭的候车用户数量P与预设公交亭的候车用户数量P0进行比对，并根据比对结果判定公交亭的候车状态，其中，
当P≤P0时，所述第一分析单元判定所述公交亭的候车状态为标准状态；
当P＞P0时，所述第一分析单元判定所述公交亭的候车状态为异常状态，并对所述异常状态进行标记，同时获取所述异常状态持续的时间段作为异常时间段t。
进一步地，所述第二分析单元根据所述公交亭候车用户乘车路线中输入的换乘站数量H，判定候车用户是否存在换乘状态，其中，
当H＜1时，所述第二分析单元判定所述候车用户不存在换乘状态；
当H≥1时，所述第二分析单元判定所述候车用户存在换乘状态，且该用户为换乘用户，将该换乘用户到达各换乘站台的时间段设定为换乘时间段t1。
进一步地，当所述公交亭的候车状态为异常状态时，所述第一范围判断单元在数据采集周期D内，持续获取所述异常时间段内公交亭出现的异常频次，所述异常频次Q是指在数据采集周期D内，在所述异常时间段公交亭出现异常状态的次数，所述第一范围判断单元将异常频次Q与预设异常频次Q0进行比对，并根据比对结果判断所述异常状态是否进入第一推送范围，设定D≥3，其中，
当Q＜Q0时，所述第一范围判断单元判断所述异常状态未进入第一推送范围；
当Q≥Q0时，所述第一范围判断单元判断所述异常状态进入第一推送范围；
进一步地，所述第二范围判断单元用以在所述数据采集周期内，持续获取所述换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量C1，将所述换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量C1与预设换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量C0进行比对，并根据比对结果判断该换乘车次是否进入第二推送范围，其中，
当C1＜C0时，所述第二范围判断单元判断该换乘车次未进入第二推送范围；
当C1≥C0时，所述第二范围判断单元判断该换乘车次进入第二推送范围。
进一步地，当公交亭的异常状态进入第一推送范围时，所述推送单元获取所述异常时间段内各车次的乘坐用户数量Bi，并将其与预设乘坐用户数量B0进行比对，i≥1且i为整数，所述推送单元根据比对结果进行异常车次判断，其中，
当Bi＜B0时，所述推送单元判定该车次不是异常车次；
当Bi≥B0时，所述推送单元判定该车次是异常车次。
进一步地，所述推送单元获取所述异常车次的发车时间间隔Tj，j≥1且j为整数,并根据所异常时间段内各车次的乘坐用户数量Bi与预设异常时间段内各车次的乘坐用户数量B0，对所述异常车次的发车时间间隔Tj进行调整，其中，设定调整后异常车次的发车时间间隔为Tj’，Tj’=（B0/Bi）×Tj，所述推送单元将所述调整后异常车次的发车时间间隔Tj’推送至管理用户，所述异常车次的发车时间间隔Tj是指各相同车次线路中相邻两辆车从始发站发出的时间间隔。
进一步地，在异常车次为换乘车次且进入第二推送范围时，所述校正单元获取调整后异常车次的发车时间间隔Tj’，并根据所述换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量C1与预设换乘时间段内换乘用户数量C0，对所述调整后异常车次的发车时间间隔为Tj’进行校正，其中，设定校正后异常车次的发车时间间隔为Tx’，Tx’=[1-（C1-C0）/C0]×Tj’。
进一步地，所述补偿单元在进行补偿时，获取同站换乘车次的数量E，并将其与预设同站换乘车次数量E0进行比对，所述补偿单元根据比对结果对所述校正后异常车次的发车时间间隔Tx’进行补偿，其中，
当E≤E0时，所述补偿单元不进行补偿；
当E＞E0时，所述补偿单元对所述校正后异常车次的发车时间间隔Tx’进行补偿，补偿后异常车次的发车时间间隔为Ty’，设定Ty’=Tx’×β，其中β为预设补偿系数，设定1＜β≤1.1。
另一方面，本发明还提供一种信息数据推送系统的方法，包括，
步骤S1，通过所述采集模块实时采集用户信息；
步骤S2，通过所述分析模块分析公交亭的候车状态和候车用户的换乘状态；
步骤S3，通过所述判断模块判断候车亭的异常状态和换乘车次是否进入推送范围；
步骤S4，通过所述推送模块对异常车次的发车时间间隔进行调整、校正和补偿，并将调整后异常车次的发车时间间隔推送至管理用户。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于，所述采集模块采集公交亭的候车用户数量和公交亭候车用户乘车路线，以实时采集公交亭的候车情况，针对候车情况进行分析、判断和推送，从而提高公交候车和换乘效率，所述第一分析单元根据所述公交亭的候车用户数量分析公交亭的候车状态是否存在异常状态，以掌握公交站台突发性的拥挤情况，从而解决公交亭候车异常的问题，进一步提高公交候车效率，所述第二分析单元根据所述候车用户乘车路线中输入的换乘站数量判定候车用户是否存在换乘状态，从而对换乘用户进行区分，进一步提高公交换乘效率，所述第一范围判断单元根据所述异常频次判断该异常状态是否进入第一推送范围，以排除偶然性的异常状态，集中资源解决频次高的异常状态，从而提高公交候车效率，所述第二范围判断单元根据所述换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量，判断该换乘车次是否进入第二推送范围，以针对换乘用户数量多的车次进行调整，规避站台拥挤风险，从而进一步提高公交换乘效率，所述推送单元对所述异常车次的发车时间间隔进行调整，将调整后所述异常车次的发车时间间隔推送至管理用户，以缩短各车次的发车时间间隔，使得公交亭的候车高峰期的客流压力得到缓解，从而提高公交候车效率，所述校正单元根据换乘用户数量对调整后该异常车次的发车时间间隔进行校正，以缩短换乘人数较多的车次的发车间隔，缩短换乘用户的换乘时间，从而提高公交候车和换乘效率，所述补偿单元根据同站换乘车次数量对所述校正后异常车次的发车时间间隔进行补偿，以缓解站台拥挤且换乘人数多时公交站台的客流压力，从而进一步提高公交候车和换乘效率。
尤其，所述第一分析单元将所述公交亭的候车用户数量与预设公交亭的候车用户数量进行比对，当所述公交亭的候车用户数量大于所述预设公交亭的候车用户数量时，所述分析模块分析所述公交亭的候车状态为异常状态，以区别出公交亭的拥挤时段，从而提高公交候车效率。
尤其，当所述公交亭候车用户乘车路线中输入的换乘站数量大于1时，所述第二分析单元判定所述候车用户为换乘用户，以区别换乘用户与非换乘用户，以便于针对换乘用户进行分析，从而提高公交候车效率。
尤其，当所述公交亭的候车状态为异常状态时，所述第一范围判断单元根据异常频次判断所述异常状态是否进入第一推送范围，以证明所述异常状态的出现不具有偶然性，从而解决站台存在的拥挤情况，提高候车效率。
尤其，所述推送单元获取所述异常车次的发车时间间隔，并对所述异常车次的发车时间间隔进行调整，将所述调整后异常车次的发车时间间隔推送至管理用户，通过缩短异常车次的发车时间间隔缓解异常状态时的站台压力，以便于用户可以及时乘坐车辆，从而提高公交候车效率。
尤其，当所述换乘车次进入第二推送范围时，所述校正单元获取调整后异常车次的发车时间间隔，并根据所述换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量与预设换乘时间段内换乘用户数量，对所述调整后异常车次的发车时间间隔进行校正，以经过校正缩短调整后异常车次的发车时间间隔，从而根据实际情况缓解站台压力，以便于换乘用户可以及时换乘车辆，从而提高公交换乘效率。
尤其，当所述换乘车次同时进入第一推送范围与第二推送范围时，所述补偿单元获取异常车次为换乘车次且进入第二推送范围时同站换乘车次的数量，并将同站换乘车次数量与预设同站换乘车次数量进行比对，所述补偿单元根据比对结果对所述校正后异常车次的发车时间间隔进行补偿，从而在缩短发车时间间隔的同时，考虑站台同站换乘车次的数量，对缩短的发车时间间隔进行补偿，以及时响应公交站台的实际状态，缓解公交站台的客流压力，以提高公交候车和换乘效率。
附图说明
图1为本实施例信息数据推送系统的结构示意图；
图2为本实施例信息数据推送系统中采集模块的结构示意图；
图3为本实施例信息数据推送系统中分析模块的结构示意图；
图4为本实施例信息数据推送系统中判断模块的结构示意图；
图5为本实施例信息数据推送系统中推送模块的结构示意图；
图6为本实施例信息数据推送方法的流程示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本发明作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非在限制本发明的保护范围。
此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1所示，其为本实施例信息数据推送系统，所述系统包括，
采集模块，用以实时采集用户信息，所述用户信息包括公交亭的候车用户数量和候车用户的乘车路线；
分析模块，用以分析公交亭的候车状态和候车用户的换乘状态；
判断模块，用以判断候车亭的异常状态和换乘车次是否进入推送范围；
推送模块，用以对异常车次的发车时间间隔、换乘车次的发车时间间隔和换乘车次的同车次发车时间间隔进行调整并推送。
请参阅图2所示，其为本实施例信息数据推送系统中采集模块的结构示意图，所述采集模块设有用户采集单元和乘车路线采集单元，所述用户采集单元用以通过无线网络中的连接设备数量实时生成公交亭的候车用户数量，所述乘车路线采集单元通过向已连接公交亭无线网络的候车用户发送路线采集申请，并根据用户反馈实时生成候车用户的乘车路线，所述乘车路线包括起始站、换乘站和终点站。
具体而言，本实施所述公交亭设有无线网络，当用户连接公交亭的无线网络时，通过向已连接公交亭无线网络的候车用户发送路线采集申请，并根据用户反馈实时生成候车用户的乘车路线。
请参阅图3所示，其为本实施例信息数据推送系统中分析模块的结构示意图，所述分析模块包括第一分析单元和第二分析单元，所述第一分析单元用以根据候车用户数量分析公交亭的候车状态是否存在异常状态，并获取异常状态持续的时间段作为异常时间段，所述第二分析单元用以根据候车用户输入的换乘站数量判断该候车用户是否为换乘用户，并将换乘用户到达换乘站台的时间段设定为换乘时间段。
请参阅图4所示，其为本实施例信息数据推送系统中判断模块的结构示意图，所述判断模块包括第一范围判断单元和第二范围判断单元；所述第一范围判断单元用以在数据采集周期内，持续获取所述异常时间段公交亭出现的异常频次，并根据异常频次判断该异常状态是否进入第一推送范围，所述异常频次是指在数据采集周期内，所述异常时间段内公交亭出现所述异常状态的次数；所述第二范围判断单元用以在所述数据采集周期内，持续获取所述换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量，以判断该换乘车次是否进入第二推送范围。
请参阅图5所示，其为本实施例信息数据推送系统中推送模块的结构示意图，所述推送模块包括推送单元、校正单元和补偿单元，当公交亭的异常状态进入第一推送范围时，所述推送单元用以根据异常时间段内各车次的乘坐用户数量进行异常车次判断，并对异常车次的发车时间间隔进行调整，所述推送单元还用以将调整后异常车次的发车时间间隔推送至管理用户，所述各车次的乘坐用户数量根据所述公交亭候车用户乘车路线得到；所述校正单元用以在异常车次为换乘车次且进入第二推送范围时，根据换乘用户数量对调整后该异常车次的发车时间间隔进行校正；所述补偿单元用以在异常车次为换乘车次且进入第二推送范围时，根据同站换乘车次数量对所述校正后异常车次的发车时间间隔进行补偿。
具体而言，本实施例所述系统应用于云端，通过对公交亭候车状态与候车用户进行采集、分析并判断，对异常车次的发车时间间隔进行调整，并将调整后的异常车次的发车时间间隔推送至管理用户，从而根据实际情况缩短用户的候车时间，提高公交的候车和换乘效率。
具体而言，所述采集模块采集公交亭的候车用户数量和公交亭候车用户乘车路线，以实时采集公交亭的候车情况，针对候车情况进行分析、判断和推送，从而提高公交候车和换乘效率，所述第一分析单元根据所述公交亭的候车用户数量分析公交亭的候车状态是否存在异常状态，以掌握公交站台突发性的拥挤情况，从而解决公交亭候车异常的问题，进一步提高公交候车效率，所述第二分析单元根据所述候车用户乘车路线中输入的换乘站数量判定候车用户是否存在换乘状态，从而对换乘用户进行区分，进一步提高公交换乘效率，所述第一范围判断单元根据所述异常频次判断该异常状态是否进入第一推送范围，以排除偶然性的异常状态，集中资源解决频次高的异常状态，从而提高公交候车效率，所述第二范围判断单元根据所述换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量，判断该换乘车次是否进入第二推送范围，以规避站台拥挤风险，从而进一步提高公交换乘效率，所述推送单元对所述异常车次的发车时间间隔进行调整，将调整后所述异常车次的发车时间间隔推送至管理用户，以缩短各车次的发车时间间隔，使得公交亭的候车高峰期的客流压力得到缓解，从而提高公交候车效率，所述校正单元根据换乘用户数量对调整后该异常车次的发车时间间隔进行校正，以缩短换乘人数较多的车次的发车间隔，缩短换乘用户的换乘时间，从而提高公交候车和换乘效率，所述补偿单元根据同站换乘车次数量对所述校正后异常车次的发车时间间隔进行补偿，以缓解站台拥挤且换乘人数多时公交站台的客流压力，从而进一步提高公交候车和换乘效率。
具体而言，所述第一分析单元将所述公交亭的候车用户数量P与预设公交亭的候车用户数量P0进行比对，并根据比对结果判定公交亭的候车状态，其中，
当P≤P0时，所述第一分析单元判定所述公交亭的候车状态为标准状态；
当P＞P0时，所述第一分析单元判定所述公交亭的候车状态为异常状态，并对所述异常状态进行标记，同时获取所述异常状态持续的时间段。
具体而言，所述第一分析单元将所述公交亭的候车用户数量与预设公交亭的候车用户数量进行比对，当所述公交亭的候车用户数量大于所述预设公交亭的候车用户数量时，所述分析模块分析所述公交亭的候车状态为异常状态，以区别出公交亭的拥挤时段，从而提高公交候车效率。
具体而言，所述第二分析单元根据所述公交亭候车用户乘车路线中输入的换乘站数量H，判定候车用户是否存在换乘状态，其中，
当H＜1时，所述第二分析单元判定所述候车用户不存在换乘状态；
当H≥1时，所述第二分析单元判定所述候车用户存在换乘状态，且该用户为换乘用户，将该换乘用户到达各换乘站台的时间段设定为换乘时间段t1。
具体而言，当所述公交亭候车用户乘车路线中输入的换乘站数量大于1时，所述第二分析单元判定所述候车用户为换乘用户，以区别换乘用户与非换乘用户，以便于针对换乘用户进行分析，从而提高公交候车效率。可以理解的是，本实施例不对换乘用户的判断方式做具体限定，本领域技术人员还可以设置其他方式进行判断，只需满足对换乘用户与非换乘用户的区别即可，如设置在预设时间段内的公交车亭无线网络登录次数。
具体而言，当所述公交亭的候车状态为异常状态时，所述第一范围判断单元在数据采集周期D内，持续获取所述异常时间段内公交亭出现的异常频次Q，所述异常频次Q是指在数据采集周期D内，在所述异常时间段公交亭出现异常状态的次数，所述第一范围判断单元将异常频次Q与预设异常频次Q0进行比对，并根据比对结果判断所述异常状态是否进入第一推送范围，设定D≥3，其中，
当Q＜Q0时，所述第一范围判断单元判断所述异常状态未进入第一推送范围；
当Q≥Q0时，所述第一范围判断单元判断所述异常状态进入第一推送范围。
具体而言，本实施例中所述数据采集周期D是指以出现所述异常状态的当天为起始时间，持续对数据进行采集，直至到达截止时间，本实施例不对数据采集周期D进行具体限定，本领域技术人员可以自由设置，如将数据采集周期设置为5天或7天等，但至少应为3天，以降低异常状态的偶然性；所述异常频次是指在所述数据采集周期内，所述异常时间段内公交亭出现所述异常状态的次数。
具体而言，当所述公交亭的候车状态为异常状态时，所述第一范围判断单元根据异常频次判断所述异常状态是否进入第一推送范围，以证明所述异常状态的出现不具有偶然性，从而解决站台存在的拥挤情况，提高候车效率。可以理解的是，本实施例未对持续获取的预设天数进行限定，本领域技术人员可以自由设置，只需满足对异常状态偶然性的区别即可。
具体而言，所述第二范围判断单元用以在所述数据采集周期内，持续获取所述换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量C1，将所述换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量C1与预设换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量C0进行比对，并根据比对结果判断该换乘车次是否进入第二推送范围，其中，
当C1＜C0时，所述第二范围判断单元判断该换乘车次未进入第二推送范围；
当C1≥C0时，所述第二范围判断单元判断该换乘车次进入第二推送范围。
具体而言，当公交亭的异常状态进入第一推送范围时，所述推送单元获取所述异常时间段内各车次的乘坐用户数量Bi，并将其与预设乘坐用户数量B0进行比对，i≥1且i为整数，所述推送单元根据比对结果进行异常车次判断，其中，
当Bi＜B0时，所述推送单元判定该车次不是异常车次；
当Bi≥B0时，所述推送单元判定该车次是异常车次。
具体而言，所述推送单元获取所述异常车次的发车时间间隔Tj，j≥1且j为整数,并根据所异常时间段内各车次的乘坐用户数量Bi与预设异常时间段内各车次的乘坐用户数量B0，对所述异常车次的发车时间间隔Tj进行调整，其中，设定调整后异常车次的发车时间间隔为Tj’，Tj’=（B0/Bi）×Tj，所述推送单元将所述调整后异常车次的发车时间间隔Tj’推送至管理用户，所述异常车次的发车时间间隔Tj是指各相同车次线路中相邻两辆车从始发站发出的时间间隔，所述管理用户是指对公交车亭以及公交车发车时间间隔进行管理的工作人员。
具体而言，所述推送单元获取所述异常车次的发车时间间隔，并对所述异常车次的发车时间间隔进行调整，将所述调整后异常车次的发车时间间隔推送至管理用户，通过缩短异常车次的发车时间间隔缓解异常状态时的站台压力，以便于用户可以及时乘坐车辆，从而提高公交候车效率。可以理解的是，本实施例未对缩短所述异常车次的发车时间间隔的方式进行限定，本领域技术人员可以自由设置，只需满足对异常状态的缓解即可，如设置预设值对所述异常车次的发车时间间隔进行缩短。
具体而言，在异常车次为换乘车次且进入第二推送范围时，所述校正单元获取调整后异常车次的发车时间间隔Tj’，并根据所述换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量C1与预设换乘时间段内换乘用户数量C0，对所述调整后异常车次的发车时间间隔为Tj’进行校正，其中，设定校正后异常车次的发车时间间隔为Tx’，Tx’=[1-（C1-C0）/C0]×Tj’。
具体而言，当所述换乘车次进入第二推送范围时，所述校正单元获取调整后异常车次的发车时间间隔，并根据所述换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量与预设换乘时间段内换乘用户数量，对所述调整后异常车次的发车时间间隔进行校正，以经过校正缩短调整后异常车次的发车时间间隔，从而根据实际情况缓解站台压力，以便于换乘用户可以及时换乘车辆，从而提高公交换乘效率。
具体而言，所述补偿单元在进行补偿时，获取同站换乘车次的数量E，并将其与预设同站换乘车次数量E0进行比对，所述补偿单元根据比对结果对所述校正后异常车次的发车时间间隔Tx’进行补偿，其中，
当E≤E0时，所述补偿单元不进行补偿；
当E＞E0时，所述补偿单元对所述校正后异常车次的发车时间间隔Tx’进行补偿，补偿后异常车次的发车时间间隔为Ty’，设定Ty’=Tx’×β，其中β为预设补偿系数，设定1＜β≤1.1。
具体而言，所述补偿单元获取异常车次为换乘车次且进入第二推送范围时同站换乘车次的数量，并将同站换乘车次数量与预设同站换乘车次数量进行比对，所述补偿单元根据比对结果对所述校正后异常车次的发车时间间隔进行补偿，从而在缩短发车时间间隔的同时，考虑站台同站换乘车次的数量，对缩短的发车时间间隔进行补偿，以及时响应公交站台的实际状态，缓解公交站台的客流压力，以提高公交候车和换乘效率。
请参阅图6所示，其为本实施例信息数据推送方法，所述方法包括，
步骤S1，通过所述采集模块实时采集用户信息；
步骤S2，通过所述分析模块分析公交亭的候车状态和候车用户的换乘状态；
步骤S3，通过所述判断模块判断候车亭的异常状态和换乘车次是否进入推送范围；
步骤S4，通过所述推送模块对异常车次的发车时间间隔进行调整、校正和补偿，并将调整后异常车次的发车时间间隔推送至管理用户。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.信息数据推送系统，其特征在于，包括，
采集模块，用以实时采集用户信息，所述用户信息包括公交亭的候车用户数量和候车用户的乘车路线，所述采集模块设有用户采集单元和乘车路线采集单元；
分析模块，用以分析公交亭的候车状态和候车用户的换乘状态，所述分析模块设有第一分析单元和第二分析单元，所述第一分析单元用以根据候车用户数量分析公交亭的候车状态是否存在异常状态，所述第二分析单元用以根据候车用户输入的换乘站数量判断该候车用户是否为换乘用户；
判断模块，用以判断候车亭的异常状态和换乘车次是否进入推送范围，所述判断模块设有第一范围判断单元和第二范围判断单元；所述第一范围判断单元用以在数据采集周期内，根据异常频次判断该异常状态是否进入第一推送范围；所述第二范围判断单元用以在所述数据采集周期内，根据换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量判断该换乘车次是否进入第二推送范围；
推送模块，用以对异常车次的发车时间间隔进行调整并推送至管理用户，所述推送模块设有推送单元、校正单元和补偿单元；当公交亭的异常状态进入第一推送范围时，所述推送单元用以根据异常时间段内各车次的乘坐用户数量进行异常车次判断，并对异常车次的发车时间间隔进行调整，所述推送单元还用以将调整后异常车次的发车时间间隔推送至管理用户；所述校正单元用以在异常车次为换乘车次且进入第二推送范围时，根据换乘用户数量对调整后该异常车次的发车时间间隔进行校正；所述补偿单元用以根据同站换乘车次数量对校正后异常车次的发车时间间隔进行补偿；
所述推送单元获取所述异常车次的发车时间间隔Tj，j≥1且j为整数,并根据所述异常时间段内各车次的乘坐用户数量Bi与预设异常时间段内各车次的乘坐用户数量B0，对所述异常车次的发车时间间隔Tj进行调整，调整后异常车次的发车时间间隔为Tj’，设定Tj’＝(B0/Bi)×Tj，所述推送单元将所述调整后异常车次的发车时间间隔Tj’推送至管理用户；
在异常车次为换乘车次且进入第二推送范围时，所述校正单元获取调整后异常车次的发车时间间隔Tj’，并根据所述换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量C1与预设换乘用户数量C0，对所述调整后异常车次的发车时间间隔为Tj’进行校正，校正后异常车次的发车时间间隔为Tx’，设定Tx’＝[1-(C1-C0)/C0]×Tj’；
所述补偿单元在进行补偿时，获取同站换乘车次的数量E，并将其与预设同站换乘车次数量E0进行比对，所述补偿单元根据比对结果对所述校正后异常车次的发车时间间隔Tx’进行补偿，其中，
当E≤E0时，所述补偿单元不进行补偿；
当E＞E0时，所述补偿单元对所述校正后异常车次的发车时间间隔Tx’进行补偿，补偿后异常车次的发车时间间隔为Ty’，设定Ty’＝Tx’×β，其中β为预设补偿系数，设定1＜β≤1.1。
2.根据权利要求1所述的信息数据推送系统，其特征在于，所述第一分析单元将所述公交亭的候车用户数量P与预设公交亭的候车用户数量P0进行比对，并根据比对结果判定公交亭的候车状态，其中，
当P≤P0时，所述第一分析单元判定所述公交亭的候车状态为标准状态；
当P＞P0时，所述第一分析单元判定所述公交亭的候车状态为异常状态，并对所述异常状态进行标记，同时获取所述异常状态持续的时间段作为异常时间段。
3.根据权利要求2所述的信息数据推送系统，其特征在于，所述第二分析单元根据所述公交亭候车用户乘车路线中输入的换乘站数量H，判定候车用户是否存在换乘状态，其中，
当H＜1时，所述第二分析单元判定所述候车用户不存在换乘状态；
当H≥1时，所述第二分析单元判定所述候车用户存在换乘状态，且该用户为换乘用户，将该换乘用户到达各换乘站台的时间段设定为换乘时间段t1。
4.根据权利要求1所述的信息数据推送系统，其特征在于，当所述公交亭的候车状态为异常状态时，所述第一范围判断单元在数据采集周期D内，持续获取异常时间段内公交亭出现的异常频次Q，所述异常频次Q是指在数据采集周期D内，在所述异常时间段公交亭出现异常状态的次数，所述第一范围判断单元将异常频次Q与预设异常频次Q0进行比对，并根据比对结果判断所述异常状态是否进入第一推送范围，设定D≥3，其中，
当Q＜Q0时，所述第一范围判断单元判断所述异常状态未进入第一推送范围；
当Q≥Q0时，所述第一范围判断单元判断所述异常状态进入第一推送范围。
5.根据权利要求4所述的信息数据推送系统，其特征在于，所述第二范围判断单元在所述数据采集周期内，持续获取换乘时间段内换乘车次的换乘用户数量C1，将换乘用户数量C1与预设换乘用户数量C0进行比对，并根据比对结果判断该换乘车次是否进入第二推送范围，其中，
当C1＜C0时，所述第二范围判断单元判断所述换乘车次未进入第二推送范围；
当C1≥C0时，所述第二范围判断单元判断所述换乘车次进入第二推送范围。
6.根据权利要求1所述的信息数据推送系统，其特征在于，当公交亭的异常状态进入第一推送范围时，所述推送单元获取所述异常时间段内各车次的乘坐用户数量Bi，并将其与预设乘坐用户数量B0进行比对，i≥1且i为整数，所述推送单元根据比对结果进行异常车次判断，其中，
当Bi＜B0时，所述推送单元判定该车次不是异常车次；
当Bi≥B0时，所述推送单元判定该车次是异常车次。
7.一种应用于如权利要求1-6任一项所述的信息数据推送方法，其特征在于，包括，
步骤S1，通过所述采集模块实时采集用户信息；
步骤S2，通过所述分析模块分析公交亭的候车状态和候车用户的换乘状态；
步骤S3，通过所述判断模块判断候车亭的异常状态和换乘车次是否进入推送范围；
步骤S4，通过所述推送模块对异常车次的发车时间间隔进行调整、校正和补偿，并将调整后异常车次的发车时间间隔推送至管理用户。
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