CN116084333A - 化雪剂布施车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种化雪剂布施车。该化雪剂布施车包括垃圾车车体(1)和施洒车厢(2)，施洒车厢(2)的前侧设置有第一挂装结构，垃圾车车体(1)上设置有第二挂装结构，第一挂装结构和第二挂装结构可拆卸地连接，施洒车厢(2)通过第一挂装结构安装固定在垃圾车车体(1)上。本发明的化雪剂布施车，能够满足化雪剂布施车使用时的数量要求，同时又能够有效降低化雪剂布施车的成本。

Description

化雪剂布施车

技术领域

本发明涉及除雪技术领域，具体而言，涉及一种化雪剂布施车。

背景技术

随着城市路面硬质化的普及、城市机动车保有量的增加，城市交通安全问题越来越受到人们的普遍重视。冬天天气寒冷，积雪较多，车辆不易行走，尤其是在人群密集的城市，下雪后如果不及时对积雪进行处理，会对人们的正常生活产生极大的影响。

为了对积雪及时进行清理，当前出现了利用化雪车施洒化雪剂对道路积雪进行清理的方案。

然而化雪车整体价格较贵，且使用时段有限制，只能在冬天下雪的时节才有作用，而一到下雪时节，所需的化雪车数量较多，需要较多数量的化雪车，如此一来，如果化雪车数量较少，可以控制化雪车的成本，然而会导致需要使用化雪车时数量不足，如果化雪车数量足够，又会导致化雪车的成本过高，而且化雪车的使用频率也较低，使得化雪车的成本造成较大浪费。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种化雪剂布施车，能够满足化雪剂布施车使用时的数量要求，同时又能够有效降低化雪剂布施车的成本。

为了实现上述目的，根据本发明的一方面，提供了一种化雪剂布施车，包括垃圾车车体和施洒车厢，施洒车厢的前侧设置有第一挂装结构，垃圾车车体上设置有第二挂装结构，第一挂装结构和第二挂装结构可拆卸地连接，施洒车厢通过第一挂装结构安装固定在垃圾车车体上。

进一步地，第一挂装结构包括两个相对设置的连接耳板以及连接在两个连接耳板之间的挂轴，第二挂装结构包括挂钩，挂钩钩挂在挂轴上，以将施洒车厢固定限位在垃圾车车体上。

进一步地，第二挂装结构还包括驱动机构和驱动臂，驱动臂的一端固定连接在垃圾车车体上，并通过驱动机构进行驱动，挂钩设置在驱动臂的另一端，驱动臂能够在驱动机构的驱动作用下翻转，以将施洒车厢拖拽至垃圾车车体上，并在施洒车厢到位后，对施洒车厢进行限位。

进一步地，驱动臂包括与垃圾车车体连接的第一段和与挂钩连接的第二段，第一段和第二段相垂直，挂钩的开口背离第一段的所在侧，驱动臂能够在垃圾车车体上翻转，当驱动臂处于第一翻转位置时，挂钩的开口朝向挂轴，挂钩能够钩挂在挂轴上，当驱动臂处于第二翻转位置时，施洒车厢能够被拖拽至垃圾车车体上，第二段垂直于垃圾车车体的承载面，挂钩的开口背离施洒车厢。

进一步地，驱动臂处于第二翻转位置时，挂轴与施洒车厢之间的距离为L1，挂钩位于挂轴和施洒车厢之间的部分的厚度为L2，挂轴与挂钩的开口之间的距离为L3，L1-L2≤L3。

进一步地，挂钩还包括容置腔，挂钩的开口与容置腔连通，开口沿着靠近容置腔的方向宽度逐渐变小，容置腔在垂直于开口的方向延伸成长条形腔体。

进一步地，施洒车厢包括厢体，厢体被构造为容纳化雪剂，厢体的尾部设置有撒布系统，化雪剂能够被输送至撒布系统，并由撒布系统进行施洒。

进一步地，厢体包括固态融雪仓和液态融雪仓，固态融雪仓和液态融雪仓相互间隔开，固态融雪仓和液态融雪仓均与撒布系统连通。

进一步地，固态融雪仓位于中间区域，液态融雪仓位于两侧区域，固态融雪仓呈上大下小的梯形结构，固态融雪仓的底部设置有传送带，固态融雪仓与厢体的外壁围成液态融雪仓。

进一步地，撒布系统可翻转地设置在厢体的底部，撒布系统具有向厢体的下方斜向延伸的工作位置和向厢体的上方斜向延伸的闲置位置。

应用本发明的技术方案，化雪剂布施车包括垃圾车车体和施洒车厢，施洒车厢的前侧设置有第一挂装结构，垃圾车车体上设置有第二挂装结构，第一挂装结构和第二挂装结构可拆卸地连接，施洒车厢通过第一挂装结构安装固定在垃圾车车体上。本发明实施例的化雪剂布施车将施洒车厢和垃圾车车体进行结合，利用垃圾车数量较多，使用频率较高，成本较低的特点与化雪剂布施车数量较少，使用频率较低，成本较高的特点，将两者的优点结合起来，在进行化雪剂布施车的采购时，可以只采购施洒车厢，不采购化雪剂布施车的车体，在需要进行化雪剂布施时，可以利用垃圾车车体作为化雪剂布施车的车体，从而在保证化雪剂布施车具有足够数量的同时，大幅度降低化雪剂布施车的成本，在无需进行化雪剂布施时，可以将施洒车厢限制，垃圾车车体仍然可以作为垃圾车来使用，从而提高了垃圾车车体的利用效率。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明的实施例的化雪剂布施车的整体结构示意图；

图2示出了图1中的L处的放大结构示意图；

图3示出了本发明的实施例的化雪剂布施车的装配过程示意图；以及

图4示出了本发明的实施例的化雪剂布施车的施洒车厢的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、垃圾车车体；2、施洒车厢；3、连接耳板；4、挂轴；5、挂钩；6、驱动臂；7、第一段；8、第二段；9、开口；10、容置腔；11、厢体；12、撒布系统；13、固态融雪仓；14、液态融雪仓；15、传送带。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

发明人在研究过程中发现，对于化雪车而言，需要专门的施洒车厢和施洒车体进行适配，而施洒车体的成本较高，且施洒车体属于专车专用，受到结构限制，只能用于施洒车厢的装配，而化雪车的应用场景一般为冬季，且仅在下雪天才进行使用，因此，使用频率较低，然而，一旦下雪，整个城市都需要进行化雪，如果积雪无法及时清理，就容易导致交通事故的出现，城市越大，所需的化雪车数量越大，如果采购满足城市化雪数量的化雪车，成本过于高昂，而且在不下雪的天气，化雪车就只能闲置，利用效率较低，因此，为了满足城市化雪需求而大量采购化雪车，从经济效益和城市建设成本考虑，并不是有效可行的方案，会造成大量的资源浪费，使得资金无法得到充分的利用，资源调配也无法得到合理的应用。

发明人同时发现，在城市环保领域，垃圾车需要大量使用，且垃圾车的使用频率较高，冬天可以闲置出一定数量的垃圾车，而垃圾车的车体和车厢可以分离，因此，如果可以将化雪车与垃圾车进行结合，将化雪车的施洒车厢应用于垃圾车的车体上，这种情况下，在进行采购时，就可以仅采购大量成本相对较低的施洒车厢2，用成本相对较低，且使用频率较高的垃圾车车体来代替成本较高的施洒车体，从而在满足城市化雪要求的同时，大幅度降低化雪车的采购成本，提高车体的利用效率，满足城市建设的经济效率和使用效率要求。

基于上述分析，结合参见图1至图4所示，根据本发明的实施例，化雪剂布施车包括垃圾车车体1和施洒车厢2，施洒车厢2的前侧设置有第一挂装结构，垃圾车车体1上设置有第二挂装结构，第一挂装结构和第二挂装结构可拆卸地连接，施洒车厢2通过第一挂装结构安装固定在垃圾车车体1上。

本发明实施例的化雪剂布施车将施洒车厢2和垃圾车车体1进行结合，利用垃圾车数量较多，使用频率较高，成本较低的特点与化雪剂布施车数量较少，使用频率较低，成本较高的特点，将两者的优点结合起来，在进行化雪剂布施车的采购时，可以只采购施洒车厢2，不采购化雪剂布施车的车体，在需要进行化雪剂布施时，可以利用垃圾车车体1作为化雪剂布施车的车体，从而在保证化雪剂布施车具有足够数量的同时，大幅度降低化雪剂布施车的成本，在无需进行化雪剂布施时，可以将施洒车厢2限制，垃圾车车体1仍然可以作为垃圾车来使用，从而提高了垃圾车车体1的利用率。

在本实施例中，为了提高施洒车厢2和垃圾车车体1的适配性，对施洒车厢2和垃圾车车体1均进行了改造，在施洒车厢2上增加了第一挂装结构，在垃圾车车体1上增加了可以与第一挂装结构挂装配合并且可拆卸连接的第二挂装结构，从而使得施洒车厢2能够利用第一挂装结构与第二挂装结构的配合，实现两者的安装固定，使得施洒车厢2能够应用于垃圾车车体1上，同时又能够在无需使用施洒车厢2时，将施洒车厢2从垃圾车车体1上卸下，使得垃圾车车体1可以继续应用于垃圾车的车厢，进行垃圾的搬运清理，降低了垃圾车车体1闲置的概率，提高了垃圾车车体1的利用率。

在一个实施例中，第一挂装结构包括两个相对设置的连接耳板3以及连接在两个连接耳板3之间的挂轴4，第二挂装结构包括挂钩5，挂钩5钩挂在挂轴4上，以将施洒车厢2固定限位在垃圾车车体1上。

在本实施例中，将第一挂装结构设计为两个连接耳板3加一个挂轴4的结构，能够方便直接对已有的施洒车厢2进行改造，结构简单，便于实施，可以快速获取到方便与第二挂装结构配合进行挂装的加装结构，实现成本低。两个连接耳板3可以直接焊接在施洒车厢2的前侧，挂轴4为圆柱轴，可以为直线形，也可以为几字形结构，方便与第二挂装结构的挂钩5进行挂装配合。挂钩5可以直接焊接在垃圾车车体1的驾驶室背部，当施洒车厢2通过起重机等辅助放置在垃圾车车体1上之后，可以直接通过挂轴4钩挂在挂钩5上，实现对施洒车厢2的安装固定。

在一个实施例中，也可以将连接耳板3以及连接在两个连接耳板3之间的挂轴4所形成的挂装结构安装在垃圾车车体1的驾驶室背部，将挂钩5安装在施洒车厢2的前侧，也可以实现施洒车厢2与垃圾车车体1之间的挂装配合。

在一个实施例中，第二挂装结构还包括驱动机构和驱动臂6，驱动臂6的一端固定连接在垃圾车车体1上，并通过驱动机构进行驱动，挂钩5设置在驱动臂6的另一端，驱动臂6能够在驱动机构的驱动作用下翻转，以将施洒车厢2拖拽至垃圾车车体1上，并在施洒车厢2到位后，对施洒车厢2进行限位。

在本实施例中，驱动机构能够为驱动臂6的运动提供驱动力，从而使得驱动臂6可以位于不同的摆动位置，实现对于挂钩5的位置的调节。

驱动机构可以为液压缸结构，也可以为由电机和连杆连接所形成的连杆驱动机构，或者是其他可以实现对驱动臂6的摆动驱动的结构。

通过上述的结构，可以利用驱动机构为驱动臂6的摆动提供驱动作用力，进而利用驱动臂6实现对施洒车厢2的位置调节，此时驱动臂6能够起到起重吊臂的作用，可以在驱动机构的驱动作用下对施洒车厢2进行吊装，将施洒车厢2从地面吊装至垃圾车车体1上，实现施洒车厢2的位置转移。

在一个实施例中，在驱动机构的驱动力允许的情况下，当驱动臂6的机械强度达到要求，此种情况下，可以将施洒车厢2完全吊起，然后从地面上直接吊装至垃圾车车体1上，之后再调节驱动臂6的位置，将施洒车厢2放置在垃圾车车体1上，实现施洒车厢2的大位移调节，调节范围更大，调节更加灵活。

在一个实施例中，为了降低将施洒车厢2转移至垃圾车车体1上所需的驱动力，降低驱动机构所需的驱动功率，减小驱动臂6工作过程中所需的机械强度，从整体上降低化雪剂布施车的成本，可以在垃圾车车体1的尾部设置可收放的斜坡支撑板，该斜坡支撑板在不使用时收起在垃圾车车体1的尾部，从而使得整体结构更加简洁，在需要对施洒车厢2进行支撑导向时，可以从垃圾车车体1的尾部伸出，并使得一端支撑在地面上，一端支撑在垃圾车车体1的尾部。

通过设置斜坡支撑板，在进行施洒车厢2的位置转移时，施洒车厢2的位移过程中，始终有其他结构对其进行支撑，因此整个位置转移过程中，驱动臂6并不需要完全承受施洒车厢2的重力，同样地，驱动机构也不需要完全承受施洒车厢2的重力，驱动臂6和驱动机构完成施洒车厢2的位置转移所需的做功和机械强度都能够大幅度降低，因此降低了对驱动臂6和驱动机构的要求，降低了二者的成本。

此外，通过设置斜坡支撑板，在降低施洒车厢2向垃圾车车体1进行转移过程中的难度的基础上，还能够保证施洒车厢2的放置位置的准确性，使得施洒车厢2在转移至垃圾车车体1的过程中，无需进行其他方位调节，当施洒车厢2在驱动臂6的调节作用下拖动到位后，就可以直接完成施洒车厢2在垃圾车车体1上的位置调节，无需再进行额外的位置调节，简化了位置调节的程序，降低了在垃圾车车体1上的安装定位难度。

在一个实施例中，为了便于进行斜坡支撑板的收放，在垃圾车车体1的尾部设置有插槽，插槽沿垃圾车车体1的长度方向延伸，延伸的深度与斜坡支撑板的长度匹配，使得斜坡支撑板能够收纳入插槽内，可以避免在垃圾车车体1上放置施洒车厢2之后，在进行斜坡支撑板的收拢时，容易导致斜坡支撑板与施洒车厢2之间发生干涉的问题。

在一个实施例中，驱动臂6包括与垃圾车车体1连接的第一段7和与挂钩5连接的第二段8，第一段7和第二段8相垂直，挂钩5的开口9背离第一段7的所在侧，驱动臂6能够在垃圾车车体1上翻转，当驱动臂6处于第一翻转位置时，挂钩5的开口9朝向挂轴4，挂钩5能够钩挂在挂轴4上，当驱动臂6处于第二翻转位置时，施洒车厢2能够被拖拽至垃圾车车体1上，第二段8垂直于垃圾车车体1的承载面，挂钩5的开口9背离施洒车厢2。

在本实施例中，驱动臂6呈L形，垃圾车车体1上设置有位于两侧的支撑台和位于两个支撑台之间的下凹空间，驱动机构和驱动臂6的第一段7均可以安装在下凹空间内，既可以方便为驱动机构和驱动臂6的设置提供安装空间，同时也能够为驱动机构与驱动臂6之间的驱动连接提供足够的设置空间，方便进行垃圾车车体1的改造，使得垃圾车车体1能够更加适配于施洒车厢2的装配。

在本实施例中，第一段7和第二段8相垂直，挂钩5的开口9背离第一段7的所在侧，当驱动臂6处于第一翻转位置时，挂钩5的开口9朝向挂轴4，挂钩5能够钩挂在挂轴4上，此时第一段7斜向上延伸，第二段8斜向下延伸，此种情况下，使得位于第二段8末端的挂钩5的高度较低，可以与位于底面上的高度较低的施洒车厢2进行适配，方便进行施洒车厢2的钩挂。在进行钩挂时，由于此时需要将挂轴4挂入到挂钩5上，因此为了降低钩挂难度，需要使得挂钩5的开口9朝向挂轴4，使得挂轴4更加容易经挂钩5的开口9钩挂在挂轴4上，方便实现驱动臂6与施洒车厢2之间的钩挂配合。

当驱动臂6处于第二翻转位置时，施洒车厢2能够被拖拽至垃圾车车体1上，第二段8垂直于垃圾车车体1的承载面，挂钩5的开口9背离施洒车厢2。当驱动臂6处于第二翻转位置时，第一段7平放在垃圾车车体1上，第二段8竖直向上，此时施洒车厢2位于垃圾车车体1上，高度增加，因此可以与位于第二段8末端的高度较高的挂钩5进行适配，方便进行施洒车厢2与挂钩5的配合。在施洒车厢2放置在垃圾车车体1上之后，此时需要放置施洒车厢2在使用过程中从垃圾车车体1上脱出，因此使得挂钩5的开口背离施洒车厢2，可以有效防止施洒车厢2从挂钩5中脱离，提高施洒车厢2在垃圾车车体1上的安装结构的稳定性和可靠性。

在一个实施例中，驱动臂6处于第二翻转位置时，挂轴4与施洒车厢2之间的距离为L1，挂钩5位于挂轴4和施洒车厢2之间的部分的厚度为L2，挂轴4与挂钩5的开口9之间的距离为L3，L1-L2≤L3。

在本实施例中，驱动臂6处于第二翻转位置时，此时需要防止施洒车厢2的挂轴4从挂钩5的开口9处脱出，由于此时挂钩5的开口9背离施洒车厢2，因此当施洒车厢2沿着远离挂钩5的方向运动时，可以由位于挂轴4和施洒车厢2之间的部分来承受施洒车厢2的作用力，对施洒车厢2进行限位，有效防止施洒车厢2的脱离，当施洒车厢2向着挂钩5的方向运动时，此时需要防止施洒车厢2从挂钩5的开口9脱出。

当限定挂轴4与施洒车厢2之间的距离L1、挂钩5位于挂轴4和施洒车厢2之间的部分的厚度L2以及挂轴4与挂钩5的开口9之间的距离L3满足L1-L2≤L3时，说明挂轴4与施洒车厢2之间所限定的施洒车厢2的活动空间较小，挂钩5在挂轴4和施洒车厢2之间的部分的运动空间小于挂轴4与挂钩5的开口9之间的距离，因此，在挂钩5的阻挡作用下，施洒车厢2没有足够的运动空间使得挂轴4从挂钩5的开口9处脱离，因此有效防止了施洒车厢2从垃圾车车体1的前后两侧脱离挂钩5，提高了施洒车厢2与垃圾车车体1的配合结构的稳定性，有效保证了施洒车厢2在垃圾车车体1上的安装结构稳固可靠。

为了最大限度地减小施洒车厢2相对于垃圾车车体1的运动空间，在一个实施例中，L1-L2＝L3。

在一个实施例中，挂钩5还包括容置腔10，挂钩5的开口9与容置腔10连通，开口9沿着靠近容置腔10的方向宽度逐渐变小，容置腔10在垂直于开口9的方向延伸成长条形腔体。

在本实施例中，由于开口9的开口方向与容置腔10的延伸方向相垂直，因此，当驱动臂6的第二段8处于竖直状态时，施洒车厢2只能够在容置腔10的延伸方向具有较大的运动空间，由于容置腔10的延伸方向垂直于开口9的开口方向，因此施洒车厢2在容置腔10的延伸方向上的较大运动范围并不会导致挂轴4从挂钩5内脱出，由于施洒车厢2在容置腔10的延伸方向上具有较大的运动范围，因此能够提高挂钩5的适配性，降低挂钩5与挂轴4的配合难度，更加方便实现挂轴4在挂钩5上的配合。

在一个实施例中，施洒车厢2包括厢体11，厢体11被构造为容纳化雪剂，厢体11的尾部设置有撒布系统12，化雪剂能够被输送至撒布系统12，并由撒布系统12进行施洒。

在本实施例中，施洒车厢2包括厢体11，厢体11内部的空间用于容纳化雪剂，化雪剂可以通过厢体11尾部的撒布系统12进行撒布，从而方便将化雪剂均匀地施洒在地面的各个位置，可以提高化雪剂的化雪效率和化雪效果。

在本实施例中，厢体11的尾部设置有两个耳板，两个耳板相对设置，两个耳板之间设置有转轴，撒布系统12安装在转轴上，并能够相对于转轴转动。为了提高撒布系统12的施洒位置的准确性，在施洒车厢2的尾部还设置有驱动装置，该驱动装置例如为电机，驱动装置与转轴或者撒布系统12驱动连接，能够调节撒布系统12的摆动位置。

在施洒车厢2的尾部还设置有下料槽，下料槽与撒布系统12连接，用于将厢体11输送至出来的化雪剂输送至撒布系统12内。在本实施例中，下料槽位于化雪剂的出口端，下料槽的底部开设有出口，撒布系统12连接在该出口处。

撒布系统12包括撒布盘和设置在撒布盘上的拨片，化雪剂能够被输送至拨片，并在拨片的导向作用下向四周进行施洒。

该化雪剂布施车在撒布器的撒料位置设置了拨片，能够利用拨片对输送至撒布器上的化雪剂进行再分配，使得化雪剂在拨片的导向作用下能够分散开，可以避免化雪剂施洒集中的问题，使得化雪剂能够更加均匀地分布在待化雪区域，提高化雪剂的化雪效果和化学效率。

撒布系统还包括导料通道，导料通道的一端与下料槽底部的开口连通，另一端连接至撒布盘，并将下料槽输送的化雪剂输送至撒布盘进行撒布。

在一个实施例中，厢体11包括固态融雪仓13和液态融雪仓14，固态融雪仓13和液态融雪仓14相互间隔开，固态融雪仓13和液态融雪仓14均与撒布系统12连通。

化雪剂分为固态化雪剂和液态化雪剂两种，这两种化雪剂不能混合，因此，为了使得施洒车厢2能够同时适用于固态化雪剂和液态化雪剂两种化雪剂的施洒，将厢体11分隔为固态融雪仓13和液态融雪仓14，其中固态融雪仓13用于容纳固态化雪剂，液态融雪仓14用于容纳液态化雪剂，从而提高了化雪剂施洒车的适用性。

为了提高固态化雪剂和液态化雪剂使用的方便性，根据固态化雪剂流动性较差以及液态化雪剂流动性较好的特点，需要对固态融雪仓13和液态融雪仓14进行优化设计，使得固态化雪剂和液态化雪剂均能够快速方便地从厢体11内流出，提高化雪剂的使用效率。

在一个实施例中，固态融雪仓13位于中间区域，液态融雪仓14位于两侧区域，固态融雪仓13呈上大下小的梯形结构，固态融雪仓13的底部设置有传送带15，固态融雪仓13与厢体11的外壁围成液态融雪仓14。

在本实施例中，由于固态化雪剂需要利用到重力来增加流动性，并且需要固态融雪仓13具有聚料效果，从而将固态化雪剂聚集到传送带15上，方便进行固态化雪剂的输送，因此，本实施例中将固态融雪仓13位于传送带15传送区域外的部分均设置为倾斜的结构，使得固态化雪剂可以在倾斜面的导向作用下向位于中间的传送带15进行聚拢，进而从传送带15输送出去，这种结构使得固态融雪仓13的倾斜壁与厢体11的侧壁和底壁之间形成容置空间，这一部分容置空间如果用来盛装固态化雪剂，会导致位于该容置空间内的固态化雪剂无法顺利地流动至传送带15上，会造成固态化雪剂的浪费，使得固态化雪剂无法得到充分地利用。而液态化雪剂具有良好的流动特性不受设置位置的限制，因此可以利用这一部分容置空间来容纳液态化雪剂，从而充分利用施洒车厢2的内部空间，提高施洒车厢2的容积利用率，同时提高施洒车厢2的化雪能力。

在一个实施例中，撒布系统12可翻转地设置在厢体11的底部，撒布系统12具有向厢体11的下方斜向延伸的工作位置和向厢体11的上方斜向延伸的闲置位置。

在本实施例中，当施洒车厢2位于垃圾车车体1上，并且进行化雪剂的施洒时，为了方便化雪剂的施洒，撒布系统12需要位于厢体11的斜下方，一方面方便进行撒布系统12的设置，避免撒布系统12与厢体11发生干涉，另一方面方便进行化雪剂的输送，便于利用撒布系统12进行化雪剂的施洒。

当施洒车厢2位于地面上时，由于此时施洒车厢2的底面放置于地面上，因此，原本位于施洒车厢2的厢体11的斜下方的撒布系统12就会与地面之间发生干涉，导致施洒车厢2无法顺利放置到地面上，对施洒车厢2的拆卸造成阻碍。因此，此种情况下，需要对施洒车厢2斜下方的撒布系统12的位置进行调节，使得位于施洒车厢2的厢体11的底部的撒布系统12斜向上延伸，从而不会对施洒车厢2在地面上的放置造成干涉。因此，撒布系统12的两种位置，对应了施洒车厢2的不同位置，可以方便进行施洒车厢2在垃圾车车体1上的安装固定，便于进行化雪剂的施洒，同时不会对施洒车厢2在地面上的放置造成干涉。

在一个实施例中，施洒车厢2的厢体11被通过纵向隔板分隔为驱动控制仓和融雪仓，其中驱动控制仓内设置有驱动控制部和无线接收器，驱动控制部与传送带15驱动连接，驱动传送带15的运动，无线接收器用于与控制器进行无线信号传输，可以利用控制器和无线接收器进行信号收发传输，进而通过控制器对驱动控制的驱动进行控制。

在一个实施例中，在施洒车厢2的尾部还设置有滚轮，滚轮的底部突出于施洒车厢2的厢体11的底部，当驱动臂6将施洒车厢2拖动至垃圾车车体1上时，可以通过滚轮对施洒车厢2的尾部进行支撑，从而降低施洒车厢2在拖动过程中的摩擦力，进而降低驱动臂6对施洒车厢2的位置调节难度，提高施洒车厢2的位置调节效率。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种化雪剂布施车，其特征在于，包括垃圾车车体(1)和施洒车厢(2)，所述施洒车厢(2)的前侧设置有第一挂装结构，所述垃圾车车体(1)上设置有第二挂装结构，所述第一挂装结构和所述第二挂装结构可拆卸地连接，所述施洒车厢(2)通过所述第一挂装结构安装固定在所述垃圾车车体(1)上。

2.根据权利要求1所述的化雪剂布施车，其特征在于，所述第一挂装结构包括两个相对设置的连接耳板(3)以及连接在两个所述连接耳板(3)之间的挂轴(4)，所述第二挂装结构包括挂钩(5)，所述挂钩(5)钩挂在所述挂轴(4)上，以将所述施洒车厢(2)固定限位在所述垃圾车车体(1)上。

3.根据权利要求2所述的化雪剂布施车，其特征在于，所述第二挂装结构还包括驱动机构和驱动臂(6)，所述驱动臂(6)的一端固定连接在所述垃圾车车体(1)上，并通过所述驱动机构进行驱动，所述挂钩(5)设置在所述驱动臂(6)的另一端，所述驱动臂(6)能够在所述驱动机构的驱动作用下翻转，以将所述施洒车厢(2)拖拽至所述垃圾车车体(1)上，并在所述施洒车厢(2)到位后，对所述施洒车厢(2)进行限位。

4.根据权利要求3所述的化雪剂布施车，其特征在于，所述驱动臂(6)包括与所述垃圾车车体(1)连接的第一段(7)和与所述挂钩(5)连接的第二段(8)，所述第一段(7)和所述第二段(8)相垂直，所述挂钩(5)的开口(9)背离所述第一段(7)的所在侧，所述驱动臂(6)能够在所述垃圾车车体(1)上翻转，当所述驱动臂(6)处于第一翻转位置时，所述挂钩(5)的开口(9)朝向所述挂轴(4)，所述挂钩(5)能够钩挂在所述挂轴(4)上，当所述驱动臂(6)处于第二翻转位置时，所述施洒车厢(2)能够被拖拽至所述垃圾车车体(1)上，所述第二段(8)垂直于所述垃圾车车体(1)的承载面，所述挂钩(5)的开口(9)背离所述施洒车厢(2)。

5.根据权利要求4所述的化雪剂布施车，其特征在于，所述驱动臂(6)处于第二翻转位置时，所述挂轴(4)与所述施洒车厢(2)之间的距离为L1，所述挂钩(5)位于所述挂轴(4)和所述施洒车厢(2)之间的部分的厚度为L2，所述挂轴(4)与所述挂钩(5)的开口(9)之间的距离为L3，L1-L2≤L3。

6.根据权利要求2所述的化雪剂布施车，其特征在于，所述挂钩(5)还包括容置腔(10)，所述挂钩(5)的开口(9)与所述容置腔(10)连通，所述开口(9)沿着靠近所述容置腔(10)的方向宽度逐渐变小，所述容置腔(10)在垂直于所述开口(9)的方向延伸成长条形腔体。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的化雪剂布施车，其特征在于，所述施洒车厢(2)包括厢体(11)，所述厢体(11)被构造为容纳化雪剂，所述厢体(11)的尾部设置有撒布系统(12)，所述化雪剂能够被输送至所述撒布系统(12)，并由所述撒布系统(12)进行施洒。

8.根据权利要求7所述的化雪剂布施车，其特征在于，所述厢体(11)包括固态融雪仓(13)和液态融雪仓(14)，所述固态融雪仓(13)和所述液态融雪仓(14)相互间隔开，所述固态融雪仓(13)和所述液态融雪仓(14)均与所述撒布系统(12)连通。

9.根据权利要求8所述的化雪剂布施车，其特征在于，所述固态融雪仓(13)位于中间区域，所述液态融雪仓(14)位于两侧区域，所述固态融雪仓(13)呈上大下小的梯形结构，所述固态融雪仓(13)的底部设置有传送带(15)，所述固态融雪仓(13)与所述厢体(11)的外壁围成所述液态融雪仓(14)。

10.根据权利要求7所述的化雪剂布施车，其特征在于，所述撒布系统(12)可翻转地设置在所述厢体(11)的底部，所述撒布系统(12)具有向所述厢体(11)的下方斜向延伸的工作位置和向所述厢体(11)的上方斜向延伸的闲置位置。

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