CN116080394A - 加速器装置 - Google Patents

Abstract

加速器装置中，螺钉(13)被相对于罩(12)从与壳体(11)相反侧插入到罩的螺钉插通孔(41)中，并被拧入到壳体的紧固部(42)的拧入孔(43)中。在螺钉插通孔的缘部(44)与紧固部之间形成有环状空间(45)。由此，当螺钉被拧入时，紧固部的拧入孔的缘部(47)即使被螺钉的螺纹牙(23)向罩侧推起，也能够挠曲以避让到环状空间中。因此，能够避免在拧入孔的缘部附近的螺纹槽(48)的谷底(49)发生较大的拉伸应力。因而，在包括罩、壳体及螺钉而构成的紧固构造体中，能够抑制拧入孔的缘部缺损等的破损。

Description

加速器装置

本申请是2016年04月19日提交的，中国专利申请号为201680027155.1(国际申请号PCT/JP2016/002090)，发明名称为“紧固构造体及使用紧固构造体的加速器装置”的专利申请的分案申请。

相关申请的相互参照

本申请基于2015年5月12日提出的日本专利申请第2015－097156号及2016年3月31日提出的日本专利申请第2016－070395号，在此引用其全部内容。

技术领域

本发明涉及紧固构造体及使用紧固构造体的加速器装置。

背景技术

螺钉被广泛地作为将2个被紧固部件紧固的紧固部件使用。例如，在将第1被紧固部件及第2被紧固部件紧固的情况下，将螺钉相对于第2被紧固部件从与第1被紧固部件相反侧插入到第2被紧固部件的螺钉插通孔中，拧入到第1被紧固部件中。在专利文献1所公开的加速器装置中，为了将壳体与罩紧固，使用作为螺钉的一种的“防乱拧螺钉”。

此外，在专利文献1中，在将壳体与罩组合以使罩的螺钉插通孔的缘部抵接在壳体的拧入孔的缘部上的状态下，将螺钉拧入。因此，壳体的拧入孔的缘部被罩与螺钉的螺纹牙之间压缩。结果，有可能在拧入孔的缘部附近的螺纹槽的谷底产生较大的拉伸应力，发生拧入孔的缘部缺损等的破损。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014－47882号公报

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的是提供一种抑制了被紧固部件的破损的紧固构造体及使用紧固构造体的加速器装置。

根据本公开的一技术方案，紧固构造体具备第1被紧固部件、组合在第1被紧固部件上的第2被紧固部件、和将第1被紧固部件与第2被紧固部件紧固的螺钉。螺钉相对于第2被紧固部件被从与第1被紧固部件相反侧插入到第2被紧固部件的螺钉插通孔中，并被拧入到第1被紧固部件中。在第2被紧固部件的螺钉插通孔的缘部与第1被紧固部件之间设有环状空间。

通过这样形成环状空间，在螺钉被拧入时，第1被紧固部件的拧入孔(螺钉拧入孔)的缘部即使被螺钉的螺纹牙(日语：ねじ山)向第2被紧固部件侧推起，也能够挠曲以避让到环状空间中。因此，能够避免在拧入孔的缘部附近的螺纹槽的谷底发生较大的拉伸应力。因而，能够得到抑制了拧入孔的缘部缺损等的破损的紧固构造体。

根据本公开的另一技术方案，加速器装置具备：第1被紧固部件；第2被紧固部件，组合在第1被紧固部件上；螺钉，将第1被紧固部件与第2被紧固部件紧固；轴杆，一端部通过第1被紧固部件被可旋转地支承，另一端部通过第2被紧固部件被可旋转地支承；加速器踏板，具有连接在轴杆上的踏板凸台部；连杆，具有以在轴向上与踏板凸台部对置的方式设置的连杆凸台部；推压装置。螺钉相对于第2被紧固部件被从与第1被紧固部件相反侧插入到第2被紧固部件的螺钉插通孔中，并被拧入到第1被紧固部件中。加速器踏板从全闭位置的旋转角度越增加，推压装置以越大的力，一边将踏板凸台部向作为与连杆凸台部相反侧、第1被紧固部件及第2被紧固部件的一方侧推压，一边将连杆凸台部向作为与踏板凸台部相反侧、第1被紧固部件及第2被紧固部件的另一方侧推压。在第2被紧固部件的螺钉插通孔的缘部与第1被紧固部件之间设有环状空间。

在这样的加速器装置中，如果加速器踏板被踏入，则由推压装置将第1被紧固部件和第2被紧固部件向相互离开的方向推压，应力(以下称作踏入时应力)作用在第1被紧固部件的拧入孔(螺钉拧入孔)周边。相对于此，在本发明中，通过如上述那样设置环状空间，避免了起因于螺钉的拧入而在拧入孔的缘部附近的螺纹槽的谷底发生较大的拉伸应力。因此，即使踏入时应力作用，也能够抑制拧入孔的缘部缺损等的破损。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的加速器装置的图。

图2是图1的II－II线剖视图。

图3是图2的III－III线剖视图。

图4是表示图1的加速器装置的加速器踏板的踏力与踏板旋转角的关系的特性图。

图5是图1的V－V线剖视图。

图6是表示图5的罩的头部承接部挠曲的状况的剖视图。

图7是表示本发明的第2实施方式的加速器装置中的罩和壳体的紧固部分的剖视图。

图8是表示本发明的第3实施方式的加速器装置中的罩和壳体的紧固部分的图。

图9是表示本发明的第4实施方式的加速器装置中的罩和壳体的紧固部分的图。

图10是表示本发明的第5实施方式的加速器装置中的罩和壳体的紧固部分的图。

具体实施方式

以下，参照附图说明用来实施本发明的多个形态。在各形态中，有对于与在先行的形态中已说明的事项对应的部分赋予相同的标号而省略重复的说明的情况。在各形态中仅说明结构的一部分的情况下，关于结构的其他部分可以采用先行说明的其他形态。不仅是在各实施方式中具体地明示了能够组合的部分彼此的组合，只要在组合中不特别发生障碍，即使没有明示，也能够将实施方式彼此部分地组合。

[第1实施方式]

在图1～图3中表示本发明的第1实施方式的加速器装置。加速器装置10是为了调节未图示的车辆用发动机的运转状态由驾驶者操作的输入装置。加速器装置10是电子式，将表示加速器踏板15的踏入量的电信号向未图示的电子控制装置传送。电子控制装置基于从加速器装置10传送来的电信号驱动节流阀。

首先，参照图1～图4对加速器装置10的整体结构进行说明。将图1～图3的加速器装置10以安装到车体90上的位置关系表示。如图1～图3所示，加速器装置10具备壳体11、罩12、螺钉13、轴杆14、加速器踏板15、连杆16、弹簧17、旋转角传感器18、第1摩擦板19及第2摩擦板20。

壳体11具有容纳部21、和通过例如螺栓91被安装到车体90上的安装部22。在本实施方式中，壳体11是树脂制。壳体11也可以被作为第1被紧固部件的一例使用。

罩12被组合在壳体11上，以将容纳部21的开口的一部分堵塞。在本实施方式中，罩12是树脂制。罩12也可以被作为组合在第1被紧固部件上的第2被紧固部件的一例使用。

螺钉13将壳体11与罩12紧固。在本实施方式中，螺钉13是金属制的自攻螺钉，设有3个。

壳体11、罩12及螺钉13构成紧固构造体。

轴杆14的一端部通过壳体11被可旋转地支承，另一端部通过罩12被可旋转地支承。在轴杆14的一端上形成有传感器设置孔26。

加速器踏板15具有连接在轴杆14上的踏板凸台部27、连接在踏板凸台部27上的杆28、和固定在杆28的前端部上的底座(台)29。加速器踏板15能够与轴杆14一起，从踏板凸台部27与壳体11的全闭挡块30抵接的全闭位置旋转到踏板凸台部27与壳体11的全开挡块31抵接的全开位置。

连杆16具有在轴向上以与踏板凸台部27对置的方式设置的环状的连杆凸台部32、和从连杆凸台部32突出的弹簧卡止部33。连杆凸台部32设在与轴杆14同轴上。以下，将加速器踏板15从全闭位置朝向全开位置旋转的方向称作“加速器开方向”。此外，将加速器踏板15从全开位置朝向全闭位置旋转的方向称作“加速器闭方向”。

踏板凸台部27形成有向连杆凸台部32侧突出的多个第1斜齿34。各第1斜齿34相互在周向上隔开间隔而配置。第1斜齿34具有以越靠前端位于越靠加速器闭方向的方式倾斜的第1斜面35。

连杆凸台部32形成有向踏板凸台部27侧突出的多个第2斜齿36。第2斜齿36在各第1斜齿34之间配置有各1个。此外，第2斜齿36具有以越靠前端越位于加速器开方向的方式倾斜的第2斜面37。

第1斜齿34及第2斜齿36通过斜面彼此抵接，在加速器踏板15与连杆16之间传递旋转。具体而言，第1斜齿34及第2斜齿36将加速器踏板15向加速器开方向的旋转传递给连杆16。此外，第1斜齿34及第2斜齿36将连杆16向加速器闭方向的旋转传递给加速器踏板15。

此外，当加速器踏板15向加速器开方向旋转时，第1斜齿34及第2斜齿36的斜面彼此抵接，从而一边将踏板凸台部27向与连杆凸台部32相反侧推压，一边将连杆凸台部32向与踏板凸台部27相反侧推压。加速器踏板15从全闭位置的旋转角度(踏板旋转角)越增加，此时的推压力越大。第1斜齿34及第2斜齿36也可以被作为如下的推压装置的一例使用，一边将踏板凸台部27向与连杆凸台部32相反侧且壳体11及罩12的一方侧推压，一边将连杆凸台部32向与踏板凸台部27相反侧且壳体11及罩12的另一方侧推压。

弹簧17设在弹簧卡止部33与壳体11之间，将连杆16向加速器闭方向施力。

旋转角传感器18具有设在传感器设置孔26内的磁检测元件38、和被固定在传感器设置孔26的内壁上的一对磁铁39、40。磁检测元件38输出与随着轴杆14的旋转而变化的磁通的密度对应的电信号。旋转角传感器18检测踏板旋转角。

第1摩擦板19设在踏板凸台部27与壳体11之间，被固定在踏板凸台部27上。当踏板凸台部27被推压以从连杆凸台部32离开时，第1摩擦板19被推压在壳体11上。此时的第1摩擦板19与壳体11的摩擦力成为加速器踏板15及连杆16的旋转阻力。

第2摩擦板20设在连杆凸台部32与壳体11之间，被固定在连杆凸台部32上。当连杆凸台部32被推压以从踏板凸台部27离开时，第2摩擦板20被推压在壳体11上。此时的第2摩擦板20与壳体11的摩擦力成为加速器踏板15及连杆16的旋转阻力。

在这样构成的加速器装置10中，加速器踏板15向加速器开方向的旋转通过第1斜面35与第2斜面37卡合而被传递给连杆16。此时，第1斜齿34及第2斜齿36将摩擦板19、20向壳体11、罩12推压，以使得踏板旋转角越增加，摩擦力越大，越对加速器踏板15及连杆16施加旋转阻力。

当加速器踏板15被踏入时，上述旋转阻力如图4中用实线表示那样发挥作用以使踏力增加，当加速器踏板15被回位时，如在图4中用单点划线表示那样发挥作用以使踏力减小。即，踏力与踏板旋转角的关系为以使在踏板旋转角增加时和踏板旋转角减少时踏力不同的方式描绘磁滞回线的关系。

接着，参照图5对加速器装置10的特征结构进行说明。螺钉13具有形成有螺旋状的螺纹牙23的轴部24、和设在轴部24的一端上的头部25。将螺钉13相对于罩12从与壳体11相反侧插入到罩12的螺钉插通孔41中，拧入到壳体11的紧固部42的拧入孔(螺钉拧入孔、螺纹孔)43中。并且，在螺钉插通孔41的紧固部42侧的缘部44与紧固部42之间形成有环状空间45。环状空间45的内径D1比螺纹牙23的外径D2大，进而比头部25的外径D3大。在本实施方式中，环状空间45是形成在罩12上的凹部46的内部空间。凹部46也可以是从罩12的螺钉插通孔41的内周壁向径向外侧凹陷的部分。通过这样形成环状空间45，拧入孔43的缘部47能够不与螺钉插通孔41的缘部44接触而向该缘部44侧挠曲。

如以上说明，在第1实施方式中，在罩12的螺钉插通孔41的紧固部42侧的缘部44与壳体11的紧固部42之间形成有环状空间45。通过这样形成环状空间45，在螺钉13被拧入时，紧固部42的拧入孔43的缘部47即使被螺钉13的螺纹牙23向罩12侧推起，也能够挠曲以避让到环状空间45中。因此，能够避免在拧入孔43的缘部47附近的螺纹槽48的谷底49发生较大的拉伸应力。因而，在包括罩12、壳体11及螺钉13而构成的紧固构造体中，能够抑制拧入孔43的缘部47缺损等的破损。

此外，相对于罩12的头部承接部50，在与头部25相反侧有环状空间45。因此，头部承接部50通过如在图6中用双点划线表示那样随着时间而向环状空间45侧挠曲，能够将作用在螺纹槽48的谷底49上的拉伸应力缓和。

此外，环状空间45的内径D1比螺纹牙23的外径D2大。因此，当螺钉13被拧入时紧固部42的拧入孔43的缘部47能够向环状空间45侧充分地挠曲。

此外，环状空间45的内径D1比头部25的外径D3大。因此，罩12的头部承接部50能够如在图6中用双点划线表示那样随着时间向环状空间45侧充分地挠曲。

此外，环状空间45是形成在罩12上的凹部46的内部空间。因此，能够不使壳体11的紧固部42的拧入孔43变短而设置环状空间45。

此外，包括罩12、壳体11及螺钉13而构成的紧固构造体被用在加速器装置10中。壳体11将轴杆14的一端部可旋转地支承。罩12将轴杆14的另一端部可旋转地支承。加速器踏板15具有连接在轴杆14上的踏板凸台部27。连杆16具有以在轴向上与踏板凸台部27对置的方式设置的连杆凸台部32。加速器踏板15从全闭位置的旋转角度越增加，包括第1斜齿34及第2斜齿36而构成的推压装置以越大的力，一边将踏板凸台部27向与连杆凸台部32相反侧且壳体11侧推压，一边将连杆凸台部32向与踏板凸台部27相反侧且罩12侧推压。

在这样的加速器装置10中，如果加速器踏板15被踏入，则由推压装置将壳体11和罩12向相互离开的方向(壳体11打开的方向)推压，应力作用在壳体11的拧入孔43周边。相对于此，在本实施方式中，通过如上述那样设置环状空间45，避免了起因于螺钉13的拧入而在拧入孔43的缘部47附近的螺纹槽48的谷底49发生较大的拉伸应力。因此，即使踏入时应力作用，也能够抑制拧入孔43的缘部47缺损等的破损。

[第2实施方式]

在本发明的第2实施方式中，如图7所示，环状空间60是形成在壳体61上的凹部62的内部空间。凹部62既可以是从壳体61的拧入孔43的内周壁向径向外侧凹陷的部分，也可以通过罩63的头部承接部67及壳体61被区划。这样，即使环状空间60被设置在壳体61上，只要将该环状空间60形成在罩63的螺钉插通孔64的缘部65与壳体61的紧固部66之间，就能够得到与第1实施方式同样的效果。此外，在第2实施方式中，可以不使罩63的头部承接部67的强度下降而设置环状空间60。

[第3实施方式]

在本发明的第3实施方式中，如图8所示，螺钉插通孔70的缘部71形成有向环状空间45内突出的环状突起。因此，能够使罩12的头部承接部50的强度比缘部71提高。

[第4实施方式]

在本发明的第4实施方式中，如图9所示，环状空间45是形成在罩12上的凹部46的内部空间。壳体11具有嵌合(配合)在凹部46中的定位用突部81。通过这样设置定位用突部81，壳体11和罩12的定位精度提高。

[第5实施方式]

在本发明的第5实施方式中，如图10所示，环状空间60是形成在壳体61上的凹部62的内部空间。罩63具有嵌合在凹部62中的定位用突部85。通过这样设置定位用突部85，壳体61和罩63的定位精度提高。

在本发明的上述实施方式的变形例中，环状空间也可以比螺钉的头部的外径小。进一步讲，环状空间也可以比螺钉的螺纹牙的外径小。总之，只要在罩的螺钉插通孔的缘部与壳体之间形成环状空间就可以。在本发明的上述实施方式的变形例中，环状空间也可以是将形成在罩上的凹部的内部空间与形成在壳体上的凹部的内部空间组合后的空间。在本发明的上述实施方式的变形例中，螺钉并不限于自攻螺钉，也可以是没有自攻功能的其他形式的螺钉。此外，螺钉并不限于金属制，例如也可以是树脂制等。

在本发明的上述实施方式的变形例中，第1被紧固部件及第2被紧固部件并不限于树脂制，例如也可以是金属制等。在本发明的上述实施方式的变形例中，加速器装置也可以是周知的其他形式。总之，加速器装置只要是具备由壳体、罩和螺钉构成的紧固构造体的形式就可以。在本发明的上述实施方式的变形例中，紧固构造体并不限于加速器装置，也可以应用到其他的装置中。以上，本发明完全不受上述实施方式限定，能够在不脱离其主旨的范围内以各种各样的形态实施。

将本发明依据实施例进行了说明，但应理解的是本发明并不限定于该实施例或构造。本发明也包含各种各样的变形例或等价范围内的变形。除此以外，各种各样的组合或形态、进而在它们中仅包含一要素、其以上或其以下的其他的组合或形态也包含在本发明的范畴或思想范围中。

Claims (9)

1.一种加速器装置，

具备：

树脂制第1被紧固部件；

树脂制第2被紧固部件，被组合在上述第1被紧固部件；

螺钉，针对上述第2被紧固部件从与上述第1被紧固部件相反侧插入到上述第2被紧固部件的螺钉插通孔中并被拧入到上述第1被紧固部件的拧入孔中，将上述第1被紧固部件与上述第2被紧固部件紧固；

轴杆，一端部通过上述第1被紧固部件被可旋转地支承，另一端部通过上述第2被紧固部件被可旋转地支承；

加速器踏板，具有连接在上述轴杆上的踏板凸台部；

连杆，具有以在轴向上与上述踏板凸台部对置的方式设置的连杆凸台部；以及

推压装置，相对于上述加速器踏板的全闭位置的旋转角度越增加，以越大的力，一边将上述踏板凸台部向与上述连杆凸台部相反侧且上述第1被紧固部件及上述第2被紧固部件的一方侧推压，一边将上述连杆凸台部向与上述踏板凸台部相反侧且上述第1被紧固部件及上述第2被紧固部件的另一方侧推压；

在上述第2被紧固部件的上述螺钉插通孔的缘部与上述第1被紧固部件的上述拧入孔的缘部之间设有环状空间。

2.如权利要求1所述的加速器装置，

上述第1被紧固部件具有能够向上述环状空间侧挠曲的上述拧入孔的缘部，

上述第2被紧固部件具有能够向上述环状空间侧挠曲的头部承接部。

3.如权利要求1所述的加速器装置，

上述第2被紧固部件具有凹部，

上述第1被紧固部件具有嵌合于上述凹部的定位用突部，

上述环状空间是由上述定位用突部规定的上述凹部的内部空间。

4.如权利要求1所述的加速器装置，

上述第1被紧固部件具有凹部，

上述第2被紧固部件具有嵌合于上述凹部的定位用突部，

上述环状空间是由上述定位用突部规定的上述凹部的内部空间。

5.如权利要求1所述的加速器装置，

上述螺钉插通孔的上述缘部形成有朝向上述拧入孔的上述缘部而向上述环状空间内突出的环状突起。

6.如权利要求1～5中任一项所述的加速器装置，

上述环状空间的内径比上述螺钉的螺纹牙的外径大。

7.如权利要求1～5中任一项所述的加速器装置，

上述环状空间的内径比上述螺钉的头部的外径大。

8.如权利要求5所述的加速器装置，

上述环状空间是上述第2被紧固部件上形成的凹部的内部空间。

9.如权利要求5所述的加速器装置，

上述环状空间是上述第1被紧固部件上形成的凹部的内部空间。

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