CN116061650A - 一种制冷机组及冷藏车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种制冷机组，包括：冷凝组件；第一蒸发组件，用于对冷藏室降温；第二蒸发组件，用于对驾驶室降温；第三蒸发组件，用于对动力电池降温；其中，所述第一蒸发组件、所述第二蒸发组件和所述第三蒸发组件均能够通过制冷剂管路单独串联在所述冷凝组件的两端，以形成制冷剂回路。如此设置，采用一套制冷系统，以一拖三的形式完成冷藏室、驾驶室和动力电池的降温工作，实现了制冷功能的集成，有利于减少零部件数量，降低成本和功耗。

Description

一种制冷机组及冷藏车

技术领域

本申请涉及电动冷藏车技术领域，具体涉及一种制冷机组及冷藏车车。

背景技术

随着科技的发展，现有的冷藏车多采用新能源车，即电动冷藏车，但是保证动力电池的稳定运行，也需要对动力电池进行降温冷却，而单独增加一套电池冷却系统，只会增加成本和功耗。

现有的电动冷藏车至少具有两套制冷系统。驾驶室制冷和电池降温使用一套冷却系统，冷藏货箱使用一套单独的冷却系统，这样的设计会致使零部件数量多，产品成本增加，功耗升高，售后维修的成本也高，不利于冷藏车的降成本和降能耗。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种制冷机组及冷藏车，其能够实现制冷功能的集成，减少零部件数量，降低成本和功耗。

为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种制冷机组，包括：

冷凝组件；

第一蒸发组件，用于对冷藏室降温；

第二蒸发组件，用于对驾驶室降温；

第三蒸发组件，用于对动力电池降温；

其中，所述第一蒸发组件、所述第二蒸发组件和所述第三蒸发组件均能够通过制冷剂管路单独串联在所述冷凝组件的两端，以形成制冷剂回路。

可选地，包括：

控制阀组件，能够控制所述第一蒸发组件和所述冷凝组件之间、所述第二蒸发组件和所述冷凝组件之间、以及所述第三蒸发组件和所述冷凝组件之间的连接状态，以使第一蒸发组件、所述第二蒸发组件和所述第三蒸发组件能够单独工作或组合工作。

可选地，所述控制阀组件包括第一三通阀和第二三通阀，第一三通阀的第一阀口与所述冷凝组件的出口连通，所述第一三通阀的第二阀口与所述第二三通阀的第一阀口连通，所述第一三通阀的第三阀口、所述第二三通阀的第二阀口和所述第二三通阀的第三阀口分别与所述第一蒸发组件、所述第二蒸发组件和所述第三蒸发组件连通。

可选地，包括：

单向阀组件，能够使所述第一蒸发组件、所述第二蒸发组件和所述第三蒸发组件内的制冷剂沿靠近所述冷凝组件的进口的方向流动。

可选地，所述单向阀组件包括有多个单向阀，所述多个单向阀分别设置在所述第一蒸发组件、所述第二蒸发组件和所述第三蒸发组件的出口。

可选地，所述第三蒸发组件包括：

换热器，能够将所述制冷剂管路的冷量传递至冷却水管路；

泵体，设置在所述冷却水管路上，并能够带动所述冷却水管路中的冷却水流动；

电池冷却模块，设置在所述冷却水管路上，并能够对所述的动力电池降温。

可选地，所述电池冷却模块的两端分别设置有温度传感器。

可选地，所述第三蒸发组件包括：

注水腔，与所述冷却水管路并联，以平衡所述冷却水管路内的水压。

可选地，包括：

压力传感器，设置在所述冷凝组件的出口；

温压传感器，设置在所述冷凝组件的进口。

一种冷藏车，包括有制冷机组，所述制冷机组为根据如上任意一项所述的制冷机组。

本申请提供的制冷机组及冷藏车，第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件均通过制冷剂管路并联连接，且第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件均通过制冷剂管路与冷凝组件串联，即第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件的进口均与冷凝组件的出口连通，第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件的出口均与冷凝组件的进口连通，以使得各个蒸发组件(第一蒸发组件或者第二蒸发组件或者第三蒸发组件)均能够与冷凝组件构成回路，进而通过一个冷凝组件带动多个蒸发组件实现制冷功能。在使用时，冷凝组件设置在车体外，以使热量在外界散发；第一蒸发组件设置在冷藏室内，并能够对冷藏室进行降温；第二蒸发组件设置在驾驶室内，并能够对驾驶室进行降温；第三蒸发组件设置在动力电池的位置，并能够对动力电池进行降温，进而通过一个冷凝组件带动三个蒸发组件的制冷形式完成对冷藏室、驾驶室和动力电池的降温工作。如此设置，采用一套制冷系统，以一拖三的形式完成冷藏室、驾驶室和动力电池的降温工作，实现了制冷功能的集成，有利于减少零部件数量，降低成本和功耗。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为一些实施例示出的制冷机组的结构总成；

图2为一些实施例示出的驾驶室的制冷结构；

图3为一些实施例示出的动力电池的制冷结构；

图4为一些实施例示出的冷藏室的制冷结构；

图5为一些实施例示出的驾驶室和动力电池的制冷结构；

图6为一些实施例示出的冷藏室和动力电池的制冷结构；

图7为一些实施例示出的冷藏室和驾驶室的制冷结构。

图中：1、冷凝风扇；2、冷凝器；3、压缩机；4、蒸发器；5、蒸发风扇；6、压力传感器；7、温压传感器；8、空调箱总成；9、换热器；10、泵体；11、电池冷却模块；12、温度传感器；13、注水腔；14、第一三通阀；15、第二三通阀；16、第一单向阀；17、第二单向阀；18、膨胀阀。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1-图7所示，本申请实施例提供了一种制冷机组，用于冷藏车，包括冷凝组件、第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件。

冷凝组件用于将制冷剂由气态转化成液态，以实现冷凝放热，具体地，冷凝组件包括冷凝器2、冷凝风扇1和压缩机3，在压缩机3的作用下，冷凝器2将制冷剂由气态转化成液态，通过冷凝风扇1将冷凝器2的热量排出。第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件用于将制冷剂由液态转化为气态，以实现蒸发吸热。

第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件均能够通过制冷剂管路单独串联在冷凝组件的两端，具体地，第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件均通过制冷剂管路并联连接，以使第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件三者相互并联，并形成三条独立的支路，而且第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件均通过制冷剂管路与冷凝组件串联，即第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件的进口均与冷凝组件的出口连通，第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件的出口均与冷凝组件的进口连通，以使得各个蒸发组件(第一蒸发组件或者第二蒸发组件或者第三蒸发组件)均能够与冷凝组件构成制冷剂回路，进而通过一个冷凝组件带动多个蒸发组件实现制冷功能。

在使用时，冷凝组件设置在车体外，以使热量在外界散发；第一蒸发组件设置在冷藏室内，并能够对冷藏室进行降温；第二蒸发组件设置在驾驶室内，并能够对驾驶室进行降温；第三蒸发组件设置在动力电池的位置，并能够对动力电池进行降温，进而通过一个冷凝组件带动三个蒸发组件的制冷形式完成对冷藏室、驾驶室和动力电池的降温工作。

如此设置，采用一套制冷系统，以一拖三的形式完成冷藏室、驾驶室和动力电池的降温工作，实现了制冷功能的集成，有利于减少零部件数量，降低成本和功耗。

其中，本制冷机组包括控制阀组件，通过控制阀组件能够控制第一蒸发组件和冷凝组件之间、第二蒸发组件和冷凝组件之间、以及第三蒸发组件和冷凝组件之间的连接状态，具体地，控制阀组件能够控制第一蒸发组件和冷凝组件之间的连接状态，第二蒸发组件和冷凝组件之间的连接状态，以及第三蒸发组件和冷凝组件之间的连接状态，以使第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件能够单独工作或组合工作，进而实现对冷藏室、驾驶室和动力电池的制冷状态的切换和调节，有利于根据需求进行调控。

需要说明的是，上述的连接状态可以设置为通断状态，以使控制阀组件可以控制各个蒸发组件与冷凝组件之间的通断，也可以设置为连通通量，以使控制阀组件可以控制各个蒸发组件与冷凝组件之间的冷却液的流通通量，以调节冷藏室、驾驶室和电池各个位置的制冷效果。

在优选方案中，控制阀组件包括第一三通阀14和第二三通阀15。如图1所示，第一三通阀14具有第一阀口A、第二阀口B和第三阀口C，第二三通阀15具有第一阀口D、第二阀口E和第三阀口F，第一三通阀14的第一阀口A与冷凝组件的出口连通，第一三通阀14的第二阀口B与第二三通阀15的第一阀口D连通，通过第一三通阀14和第二三通阀15的作用，可以将制冷剂分流至第一三通阀14的第三阀口C、第二三通阀15的第二阀口E和第二三通阀15的第三阀口F，有利于对各个分流路径进行单独控制。

其中，第一三通阀14的第三阀口C、第二三通阀15的第二阀口E和第二三通阀15的第三阀口F分别与第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件连通，以使得通过第一三通阀14和第二三通阀15形成的三个分流路径分别流通至第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发，以实现制冷效果。

如此，通过控制阀组件可以调节三个蒸发组件的制冷状态，以便于对冷藏室、驾驶室和动力电池的制冷效果进行控制和调节。

需要说明的是，三个蒸发组件(第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件)与三个阀口(第一三通阀14的第三阀口C、第二三通阀15的第二阀口E和第二三通阀15的第三阀口F)的对应顺序不唯一，可以为任意一个蒸发组件与任意一个阀口对应连接，这里不做限定。

在具体方案中，第一三通阀14的第三阀口C与第二蒸发组件的进口连通，第二三通阀15的第二阀口E与第一蒸发组件的进口连通，第二三通阀15的第三阀口F与第三蒸发组件的进口连通。

本制冷机组包括单向阀组件，在单向阀组件的作用下，第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件内的制冷剂沿靠近冷凝组件的进口的方向流动，以防止由任意一个蒸发组件的出口流出的制冷剂流入到其他蒸发组件内，或者影响其他蒸发组件的出口流量，如此，有利于保证制冷剂管路内的制冷剂顺畅运行。

其中，单向阀组件包括有多个单向阀，多个单向阀分别设置在第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件的出口，且单向阀的朝向冷凝组件的进口。这样，通过多个单向阀分别对应设置在各个蒸发组件的出口，有利于提升防回流效果。

如图1所示，单向阀组件包括第一单向阀16和第二单向阀17，第一单向阀16设置在第一蒸发组件的出口(即位于第二三通阀15的第二阀口E形成的分流路径上)，第二单向阀17设置在第二三通阀15的第二阀口E和第三阀口F分流后再交汇形成的制冷剂支路上，这样，有利于节省部件的使用量，简化系统结构。

一些实施例中，第三蒸发组件包括换热器9、泵体10和电池冷却模块11。换热器9、泵体10和电池冷却模块11通过冷却水管路依次串联，以形成冷却水回路。其中，换热器9具有两个热交换通道，一个热交换通道与制冷剂管路连通、另一个热交换通道与冷却水管路连通，通过两个热交换通道的作用，将制冷剂管路的冷量传递至冷却水管路；泵体10设置在冷却水管路上，并能够带动冷却水管路中的冷却水流动，以实现冷量在冷却水管路中的循环，有利于加速冷量传递效果，以及制冷效果；电池冷却模块11设置在冷却水管路上，并能够对的动力电池降温。

具体地，电池冷却模块11可以设置有冷却管或者冷却片，通过与动力电池的接触或者靠近，实现对动力电池的降温；或者，动力电池浸在电池冷却模块11内部的冷却水内，以提升降温效果。

如此，通过水冷降温的形式，可以避免制冷剂管路直接与电池接触，有利于对动力电池进行保护，避免急速降温造成的电池损坏。

其中，电池冷却模块11的两端分别设置有温度传感器12，通过对电池冷却模块11的进口水温和出口水温进行监测，以便于对动力电池的温度进行实时监测，通过适应性调节冷却水管路的流通速率，保证动力电池的温度处于标准范围内。

第三蒸发组件包括注水腔13，注水腔13与冷却水管路并联，通过注水腔13可以向冷却水管路中注水，进而保证冷却水管路内的水压平衡稳定，有利于保证第三蒸发组件的结构稳定性和制冷效果。

本方案中，制冷机组包括压力传感器6和温压传感器7，其中，压力传感器6设置在冷凝组件的出口，并用于检测冷凝组件的出口压力，温压传感器7设置在冷凝组件的进口，并用于检测冷凝组件的进口的压力和温度。这样，有利于保证制冷剂管路中的温度和压力稳定在合理范围内，提升制冷效果。

具体地，第一蒸发组件包括蒸发器4和蒸发风扇5，通过蒸发风扇5将将蒸发器4位置的冷气排出，以形成对冷藏室的制冷降温。

相对应地，第二蒸发组件设置为驾驶室内的空调箱总成8，通过空调箱总成8，可以利用制冷剂管路中的液态制冷剂完成对驾驶室的制冷降温。

在第一蒸发组件、第二蒸发组件和第三蒸发组件的进口均设置有膨胀阀18，膨胀阀18使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发组件中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀18通过蒸发组件末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发组件面积利用不足和敲缸现象。

本申请实施例提供了一种冷藏车，包括有制冷机组，该制冷机组为上述实施例中的制冷机组。如此设置，采用一套制冷系统，以一拖三的形式完成冷藏室、驾驶室和动力电池的降温工作，实现了制冷功能的集成，有利于减少零部件数量，降低成本和功耗。

此外，该冷藏车带来的其他有益效果，请参见上述有关制冷机组的描述内容，在此不再赘述。

下面结合上述实施例的内容，对本冷藏车的制冷系统的工作状态进行具体说明。

如图1所示，使用一套制冷系统完成对驾驶室、动力电池、冷藏室的降温工作，当三者都有降温需求时，冷凝风扇1和压缩机3启动，第一三通阀14中的第二阀口B和第三阀口C打开，第二三通阀15的第二阀口E和第三阀口F打开，空调箱总成启动实现为驾驶室的降温，泵体10启动实现动力电池降温，蒸发风扇5启动实现冷藏室降温。

如图2所示，当驾驶室有制冷需求时，启动压缩机3、冷凝风扇1、和空调箱总成8，第一三通阀14中的第三阀口C打开，实现为驾驶室降温。

如图3所示，当动力电池有制冷需求时，启动压缩机3、冷凝风扇1、泵体10，第一三通阀14中的第二阀口B打开，第二三通阀15中的第三阀口F打开，实现为动力电池降温。

如图4所示，当冷藏室有制冷需求时，启动压缩机3、冷凝风扇1，第一三通阀14的第二阀口B打开，第二三通阀15中的第二阀口E打开，蒸发风扇5启动，实现为冷藏室的降温工作。

如图5所示，当驾驶室和动力电池有制冷需求时，启动压缩机3、冷凝风扇1、泵体10，第一三通阀14中的第二阀口B和第三阀口C打开，第二三通阀15中的第三阀口F打开，实现为驾驶室和动力电池的降温工作。

如图6所示，当动力电池和冷藏室都有制冷需求时，启动压缩机3、冷凝风扇1、泵体10、蒸发风扇5，第一三通阀14中的第二阀口B打开，第二三通阀15中的第二阀口E和第三阀口F打开，实现动力电池和冷藏室的降温。

如图7所示，当驾驶室和冷藏室都有制冷需求时，启动压缩机3、冷凝风扇1、蒸发风扇5、空调箱总成8，第一三通阀14中的第二阀口B和第三阀口C打开，第二三通阀15中的第二阀口E打开，实现为驾驶室和冷藏室的制冷。

以上结合具体实施例描述了本申请的基本原理，但是，需要指出的是，在本申请中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本申请的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本申请为必须采用上述具体的细节来实现。

本申请中涉及的器件、装置、设备、系统的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词组“诸如但不限于”，且可与其互换使用。

还需要指出的是，在本申请的装置、设备和方法中，各部件或各步骤是可以分解和/或重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本申请的等效方案。

提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本申请。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本申请的范围。因此，本申请不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此公开的原理和新颖的特征一致的最宽范围。

应当理解，本申请实施例描述中所用到的限定词“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”和“第六”仅用于更清楚的阐述技术方案，并不能用于限制本申请的保护范围。

为了例示和描述的目的已经给出了以上描述。此外，此描述不意图将本申请的实施例限制到在此公开的形式。尽管以上已经讨论了多个示例方面和实施例，但是本领域技术人员将认识到其某些变型、修改、改变、添加和子组合。

Claims (10)

1.一种制冷机组，用于冷藏车，其特征在于，包括：

冷凝组件；

第一蒸发组件，用于对冷藏室降温；

第二蒸发组件，用于对驾驶室降温；

第三蒸发组件，用于对动力电池降温；

其中，所述第一蒸发组件、所述第二蒸发组件和所述第三蒸发组件均能够通过制冷剂管路单独串联在所述冷凝组件的两端，以形成制冷剂回路。

2.根据权利要求1所述的制冷机组，其特征在于，包括：

控制阀组件，能够控制所述第一蒸发组件和所述冷凝组件之间、所述第二蒸发组件和所述冷凝组件之间、以及所述第三蒸发组件和所述冷凝组件之间的连接状态，以使第一蒸发组件、所述第二蒸发组件和所述第三蒸发组件能够单独工作或组合工作。

3.根据权利要求2所述的制冷机组，其特征在于，所述控制阀组件包括第一三通阀和第二三通阀，第一三通阀的第一阀口与所述冷凝组件的出口连通，所述第一三通阀的第二阀口与所述第二三通阀的第一阀口连通，所述第一三通阀的第三阀口、所述第二三通阀的第二阀口和所述第二三通阀的第三阀口分别与所述第一蒸发组件、所述第二蒸发组件和所述第三蒸发组件连通。

4.根据权利要求1所述的制冷机组，其特征在于，包括：

单向阀组件，能够使所述第一蒸发组件、所述第二蒸发组件和所述第三蒸发组件内的制冷剂沿靠近所述冷凝组件的进口的方向流动。

5.根据权利要求4所述的制冷机组，其特征在于，所述单向阀组件包括有多个单向阀，所述多个单向阀分别设置在所述第一蒸发组件、所述第二蒸发组件和所述第三蒸发组件的出口。

6.根据权利要求1所述的制冷机组，其特征在于，所述第三蒸发组件包括：

换热器，能够将所述制冷剂管路的冷量传递至冷却水管路；

泵体，设置在所述冷却水管路上，并能够带动所述冷却水管路中的冷却水流动；

电池冷却模块，设置在所述冷却水管路上，并能够对所述的动力电池降温。

7.根据权利要求6所述的制冷机组，其特征在于，所述电池冷却模块的两端分别设置有温度传感器。

8.根据权利要求6所述的制冷机组，其特征在于，所述第三蒸发组件包括：

注水腔，与所述冷却水管路并联，以平衡所述冷却水管路内的水压。

9.根据权利要求1所述的制冷机组，其特征在于，包括：

压力传感器，设置在所述冷凝组件的出口；

温压传感器，设置在所述冷凝组件的进口。

10.一种冷藏车，其特征在于，包括有制冷机组，所述制冷机组为根据权利要求1-9任意一项所述的制冷机组。

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