CN116054716B - 一种用于大巴车顶的光伏智能发电装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于大巴车顶的光伏智能发电装置，涉及新能源大巴车技术领域，包括车体，所述车体的顶面设有固定框，所述固定框的顶面设有第一光伏板，所述固定框的内部两侧对称设有第二光伏板和第三光伏板，所述固定框的内部等间距设有贯穿固定框侧面的通风管，本发明解决了现有的技术方案大巴车的续航能力较差的问题，还解决了大巴车在静止时，不能根据太阳的照射角度对光伏板的角度进行调节，导致发电效率较低，同时在阳光的照射作用下，很容易由于高温而影响发电的问题，还解决了在遇到强风时容易导致光伏板受损，抗风效果较差，大巴车在颠簸的路面行驶时容易导致光伏板的损坏的问题。

Description

一种用于大巴车顶的光伏智能发电装置

技术领域

本发明涉及新能源大巴车技术领域，尤其涉及一种用于大巴车顶的光伏智能发电装置。

背景技术

大巴车是程度在九米以上，内部座位在二十座以上的大型人员运输车辆，通常两地之间的人员或货物运输，同时也可应用于长途旅行或单位集体外出行动，随着新能源技术的发展，有些大巴车也会采用电能为动力源的方式进行驱动，而为了增加新能源大巴车的整体续航能力，会在车顶采用太阳能板光伏智能发电装置来为行进中的新能源大巴车补充电能。

申请号为201410628772X的中国发明专利公开了一种汽车顶部光伏发电装置，本发明公开了一种汽车顶部光伏发电装置，主要有底座滑轨、滑块、底部固定板、折叠架、第一光伏板组件、第二光伏板组件、第三光伏板组件以及各种螺钉螺孔构成；所述的底座滑轨安装使用固定螺钉安装在汽车顶盖上；所述的滑块使用螺钉固定在底座滑轨上，所述的结构固定板两端开有行李架固定螺钉孔和方形孔，所述的方形孔是为了方便固定滑块螺钉的，所述的固定螺钉孔是用来固定光伏板组件到滑块上的，本发明装置结构简单、使用方便、安装拆卸简单，成本低廉，可以广泛的作为一种车用的太阳能光伏发电装置

但是，现有的技术方案在使用过程中，尤其是在车辆行进过程中，部分光伏板处于折叠收起状态，导致光伏发电装置的发电效率与新能源大巴车耗电速度相差过多，导致大巴车的续航能力较差；

此外，大巴车在静止时，不能根据太阳的照射角度对光伏板的角度进行调节，且发电效率较低，同时在阳光的照射作用下，很容易由于高温而影响发电，并且遇到强风时容易导致光伏板受损，抗风效果较差；另外，大巴车在颠簸的路面行驶时容易导致光伏板的损坏。

发明内容

本发明的目的是为了解决车顶面积有限，导致车辆静止时不能快速为新能源大巴车补充电能，大巴车在行进过程中发电效率与耗电速度相差过多，不能有效提高新能源大巴车续航能力的问题，而提出的一种用于大巴车顶的光伏智能发电装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种用于大巴车顶的光伏智能发电装置，包括车体，所述车体的顶面设有固定框，所述固定框的顶面设有第一光伏板，所述固定框的内部两侧对称设有第二光伏板和第三光伏板；

所述固定框的内部等间距设有贯穿固定框侧面的通风管，所述通风管的内部设置有电动发电两用电机，所述电动发电两用电机的输入轴上设有扇叶；

所述通风管的底部呈线性阵列设有稳固座，位于首尾两端的所述稳固座的底面中部均开设有底槽，所述底槽的内部转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆的两侧对称螺接有与底槽的内壁滑动连接的滑块，两侧的所述滑块的底面对称铰接有连杆，所述连杆远离滑块的一端设有导杆，两侧的所述导杆的外侧对称设有支杆，所述支杆与导杆相对的一端开设有与导杆相套接的导孔，所述导孔的内部一端与导杆的端面之间设有弹簧，所述支杆和连杆的相对一端分别设有与导杆套接的电磁铁和永磁铁。

优选的，所述固定框的内部两侧对称滑动连接有滑动架，所述滑动架的表面与所述第二光伏板固定连接，两侧的所述滑动架的内部均滑动连接有滑动板，所述滑动板的表面与所述第三光伏板的表面固定连接。

优选的，两侧的所述滑动板相互远离的一侧均设有限位板，所述固定框的两侧均开贯穿设有限位槽，所述限位板与所述限位槽对应配合。

优选的，所述滑动架的两端均设有滑动块，所述固定框的内侧壁两侧均开设有两个滑动槽，所述滑动块与滑动槽滑动连接。

优选的，所述固定框内部顶面的中部设有连接板，所述连接板的两侧中部均设有电动推杆，两个所述电动推杆的伸缩端分别与两侧的限位板的相对一侧固定连接，所述连接板的侧面设有温度传感器，所述车体的顶部设有风速风向传感器。

优选的，所述连接板的两侧端部均设有两个伸缩杆，两侧的所述伸缩杆的伸缩端分别与两个限位板相互靠近的一侧面固定连接。

优选的，所述稳固座的端部与所述固定框的内壁固定连接，位于首位两端的所述稳固座的底部与车体的顶面固定连接，且位于首位两端的所述稳固座的顶部与通风管滑动连接，位于中部的所述稳固座与通风管固定连接，所述稳固座的底部两侧对称设有与所述车体顶面固定连接的支座，所述支座的侧面顶部通过销轴转动连接有活动座，两侧的所述活动座的顶部分别与两侧的所述支杆远离所述连杆的一端铰接，所述稳固座的端部设有电动机，所述电动机的输出轴与所述双向螺杆的端部固定连接。

优选的，所述电动发电两用电机的端部均设置有第一连接架，所述第一连接架的端部均与通风管的内壁固定连接。

优选的，所述电动发电两用电机的左侧设置有第二连接架，所述第二连接架的端部均与通风管的内壁固定连接，所述第二连接架20的侧面中部与所述电动发电两用电机的输入轴的端部转动连接。

优选的，所述车体的上表面设有导流板，所述导流板的外部侧面呈圆弧形，所述导流板的侧面与固定框的端部固定连接，所述通风管的端部贯穿导流板并延伸至导流板的外侧，所述导流板的顶部设有太阳光角度监测模块。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明在大巴车停车时，通过电动推杆将第二光伏板和第三光伏板展开，继而增加发电效率，可为车体快速补充电能，当车体行驶时，能够使气流快速通过通风管并吹动扇叶转动，同时带动电动发电两用电机的转子转动实现发电，进而可在车体行驶时提高发电效率，进一步提高车体的续航能力。

2、本发明可在车体静止过程中，根据太阳的照射角度对第一光伏板、第二光伏板和第三光伏板的角度进行调节，使阳光能够更加充分的照射在各个光伏板上，提高充电效率。

3、本发明可在遇到强劲风力时，通过降低高度和增大第二光伏板和第三光伏板底部的空气流动速度有效防止两侧的被掀翻而损坏，同时在固定框内部温度升高时，通过将电动发电两用电机切换为电机的工作状态，带动扇叶转动实现对固定框内部的散热。

4、本发明可在车体行驶过程中，遇到颠簸路段时可对光伏板进行有效的缓冲减震，实现对光伏板的保护，防止受到较大震动而损坏。

附图说明

图1为本发明整体立体结构示意；

图2为本发明滑动架展开后结构示意图；

图3为本发明滑动板结构示意图；

图4为本发明固定框内侧顶部结构示意图；

图5为本发明连接板结构示意图；

图6为本发明通风管结构示意图；

图7为本发明通风管剖视结构示意图；

图8为本发明稳固座剖面结构示意图；

图9为本发明图8中A处放大结构示意图；

图10为本发明图8中B处放大结构示意图；

图11为本发明电动发电两用电机带动扇叶转动时的气流流动示意图。

图中：1、车体；101、风速风向传感器；2、固定框；3、第一光伏板；4、滑动架；5、第二光伏板；6、滑动板；7、第三光伏板；8、连接板；801、温度传感器；9、电动推杆；10、通风管；11、电动发电两用电机；12、扇叶；14、限位板；15、滑动块；16、滑动槽；18、伸缩杆；19、稳固座；1901、底槽；1902、双向螺杆；1903、滑块；1904、连杆；1905、导杆；1906、支杆；1907、导孔；1908、弹簧；1909、电磁铁；1910、永磁铁；1911、支座；1912、活动座；1913、电动机；20、第二连接架；21、第一连接架；22、导流板；2201、太阳光角度监测模块；23、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

第一实施例

参照图1-7，一种用于大巴车顶的光伏智能发电装置，包括车体1，车体1的顶面设有固定框2，固定框2的顶面设有第一光伏板3，固定框2的内部两侧对称设有第二光伏板5和第三光伏板7，固定框2的内部两侧对称滑动连接有滑动架4，滑动架4的表面与第二光伏板5固定连接，两侧的滑动架4的内部均滑动连接有滑动板6，滑动板6的表面与第三光伏板7的表面固定连接，固定框2内部顶面的中部设有连接板8，连接板8的两侧中部均设有电动推杆9，两个电动推杆9的伸缩端分别与两侧的限位板14的相对一侧固定连接，连接板8的两侧端部均设有两个伸缩杆18，两侧的伸缩杆18的伸缩端分别与两个限位板14相互靠近的一侧面固定连接，具体的，利用伸缩杆18的伸缩配合连接板8和限位板14，能够进一步增加滑动板6和滑动架4滑动时的稳固度，使得滑动架4和滑动板6滑动时更加稳定可靠。

滑动架4的两端均设有滑动块15，固定框2的内侧壁两侧均开设有两个滑动槽16，滑动块15与滑动槽16滑动连接，具体的，利用滑动块15在滑动槽16内部滑动，能够限制滑动架4向外滑动的距离，防止滑动架4发生松脱，保证了滑动架4来回滑动时的稳固度。

固定框2的内部等间距设有贯穿固定框2侧面的通风管10，通风管10的内部设置有电动发电两用电机11，电动发电两用电机11的输入轴上设有扇叶12，电动发电两用电机11的端部均设置有第一连接架21，第一连接架21的端部均与通风管10的内壁固定连接，电动发电两用电机11的左侧设置有第二连接架20，第二连接架20的端部均与通风管10的内壁固定连接，第二连接架20的侧面中部与电动发电两用电机11的输入轴的端部转动连接，通风管10的底部呈线性阵列设有稳固座19，稳固座19的端部与所述固定框的内壁固定连接，且位于首位两端的稳固座19的底部与车体1的顶面固定连接，具体的，通风管10选用铝合金材质，重量较轻，在车体1的行进过程中，气流进入通风管10内后吹动扇叶12转动，从而带动电动发电两用电机11的输入轴转动，实现发电，产生的电能通过车载的储能逆变系统进行储存。

两侧的滑动板6相互远离的一侧均设有限位板14，固定框2的两侧均开贯穿设有限位槽23，限位板14与限位槽23对应配合，具体的，通过限位槽23能够使限位板14卡在限位槽23内部，使得固定框2正面和背面不会出现过多突起，进而保证了固定框2两侧的平整度。

车体1的上表面设有导流板22，导流板22的外部侧面呈圆弧形，导流板22的侧面与固定框2的端部固定连接，通风管10的端部贯穿导流板22并延伸至导流板22的外侧，具体的，导流板22能够在车体1行进的过程中使高速气流沿着导流板22的弧面顺利进入通风管10内部，同时可以降低固定框2正面的风阻，降低了固定框2对车体1行驶造成的影响。

本实施例装置在使用时，先将第一光伏板3、第二光伏板5、第三光伏板7、电动推杆9和风力电动发电两用电机11通过导线与新能源大巴车的储能逆变系统相连接，当新能源大巴车行驶时，利用快速行驶产生的气流通过通风管10吹动扇叶12转动，当扇叶12转动时，能够带动电动发电两用电机11的转子进行转动，进而可以产生电能，此时再配合第一光伏板3光电转换产生的电能，能够有效缩短光伏发电装置发电量和新能源大巴车行驶电能消耗量之间的差距，从而使车体1在行驶时能够具备更加充足的电能补充，进而进一步提高大巴车的续航能力，同时，在气流进入通风管10后，由于通风管10位于固定框2的内部，且通风管10选用铝合金材质，铝合金材质具有较好的导热性，通风管10可与固定框2的内部进行热交换，继而在气流经过通风管10内部时实现对固定框2内部的散热。

当车体1静止进行充电时，利用电动推杆9提供的动力配合连接板8，能够将限位板14推出固定框2，当限位板14向外移动时能够带动滑动板6在滑动架4内部滑动，滑动板6在滑动架4内部滑动至极限时，能够带动滑动架4滑出固定框2，利用滑动块15在滑动槽16内部的滑动和限位，能够限制滑动架4向外滑出的位置，当滑动板6和滑动架4完全展开后，能够使第二光伏板5和第三光伏板7展开，进而配合第一光伏板3可以极大的增加大巴车静止时补充电能的速度，当充电完成后，利用电动推杆9能够将滑动板6和滑动架4重新收回固定框2内部，并使限位板14卡入限位槽23内部，不会影响车体1的正常行驶。

第二实施例

参照图8-11，在实际的使用过程中，在车体1静止充电时，由于太阳的照射角度在不断发生变化，而第一光伏板3、第二光伏板5和第三光伏板7位置比较固定，严重影响了发电效率，并且在第二光伏板5和第三光伏板7完全展开后虽然增大了发电效率，但是由于面积增大，风阻增大，风力较大时很容易将光伏板掀翻导致损坏，并且在阳光直射下，固定框2内部容易处于高温状态而影响光伏板的发电，另外，在车体1行进过程中，遇到路面颠簸时很容易导致光伏板的损坏，为了解决上述问题：

位于首尾两端的稳固座19的底面中部均开设有底槽1901，底槽1901的内部转动连接有双向螺杆1902，双向螺杆1902的两侧对称螺接有与底槽1901的内壁滑动连接的滑块1903，两侧的滑块1903的底面对称铰接有连杆1904，连杆1904远离滑块1903的一端设有导杆1905，两侧的导杆1905的外侧对称设有支杆1906，支杆1906与导杆1905相对的一端开设有与导杆1905相套接的导孔1907，导孔1907的内部一端与导杆1905的端面之间设有弹簧1908，支杆1906和连杆1904的相对一端分别设有与导杆1905套接的电磁铁1909和永磁铁1910，具体的，利用双向螺杆1902的转动带动两侧滑块1903的相互远离，从而实现两侧连杆1904由倾斜状态逐渐接近竖直状态，继而可实现固定框2的升起。

更为具体的，利用电磁铁1909的启动，使电磁铁1909与永磁铁1910之间产生磁斥力，从而在将固定框2升起时，导杆1905不会在导孔1907内滑动。

位于首位两端的所述稳固座19的顶部与通风管10滑动连接，位于中部的稳固座与通风管10固定连接，稳固座19的底部两侧对称设有与车体1顶面固定连接的支座1911，支座1911的侧面顶部通过销轴转动连接有活动座1912，两侧的活动座1912的顶部分别与两侧的支杆1906远离连杆1904的一端铰接，具体的，支座1911的侧面顶部通过销轴与活动座1912转动连接可实现稳固座19底部朝着车体1的宽度一侧进行转动，活动座1912与支杆1906之间的铰接，可实现支杆1906和连杆1904沿销轴方向上的转动。

稳固座19的端部设有电动机1913，电动机1913的输出轴与双向螺杆1902的端部固定连接，电动机1913为双向螺杆1902的转动提供动力。

连接板8的侧面设有温度传感器801，车体1的顶部设有风速风向传感器101，导流板22的顶部设有太阳光角度监测模块2201，具体的，温度传感器801用于监测固定框2内部的温度，风速风向传感器101用于监测风速的大小和风向，太阳光角度监测模块2201用于实时监测太阳光的照射角度。

本实施例装置在使用时，首先，在车体1静止充电时，利用电动推杆9的伸长将第二光伏板5和第三光伏板7展开进行充电，同时利用太阳光角度监测模块2201实时监测太阳照射的角度，根据太阳光角度监测模块2201的监测数据，启动其中一侧的电动机1913带动该侧的双向螺杆1902转动，使两侧的滑块1903相互远离，从而实现连杆1904和支杆1906逐渐趋向竖直状态，继而实现固定框2的其中一端的升高，同时通过启动车体1，调整车体1的自身位置，同时带动固定框2移动，进而实现对各个光伏板角度的精确调节。

应该说明的是，在利用电动机1913进行角度调节时，同时使电磁铁1909通电，使电磁铁1909与永磁铁1910之间极性相同，从而使电磁铁1909和永磁铁1910之间产生磁斥力，继而避免导杆1905在导孔1907内滑动。

另外，在静止充电的过程中，温度传感器801检测到固定框2内的温度大于温度传感器801所设阈值时，此时电动发电两用电机11转换为电机进行使用，且由于此时由三个光伏板处于展开状态，发电效率大大提升，可利用存储的电能驱动电动发电两用电机11转动，从而带动扇叶12转动向通风管10的外部排气，从而实现固定框2内部的散热。

但是，由于第二光伏板5和第三光伏板7处于展开状态，且固定框2的其中一侧升高，此时固定框2底部的受风面积增大，当风速增大，且风朝向固定框2的底侧吹来时，风对固定框2升高的一侧底部的作用力很容易将固定框2和两侧的第二光伏板5和第三光伏板7掀翻，当风速风向传感器101检测到外界风速大于风速风向传感器101所设阈值时，此时启动固定框2升高一侧的电动机1913，利用双向螺杆1902的转动使两侧的滑块1903相互靠近，从而使固定框2升高的一侧下落，继而减小固定框2底部的受风面积，进而减小风对固定框2和两侧光伏板的作用力，防止两侧的第二光伏板5和第三光伏板7被掀翻，同时，通过停止电磁铁1909的供电，电磁铁1909与永磁铁1910之间的磁斥力消失，从而可实现导杆1905在导孔1907内的滑动，由于弹簧1908的两端分别与导孔1907的端部和导杆1905的端部固定连接，连杆1904和支杆1906之间变为弹性连接，从而在弹簧1908的作用下实现固定框2的缓冲减震，间接提高抗风能力。

另外，当风速风向传感器101检测到外界风速大于风速风向传感器101所设阈值时，且风向朝向固定框2两个长边的其中一边时，利用电动机1913降低固定框2一侧高度的同时，使电动发电两用电机11转换为电机的工作状态，电动发电两用电机11带动扇叶12快速转动，并且此时电动发电两用电机11的转速大于上述散热过程中的转速，从而加快固定框2端部的气流的流动速度，由于第二光伏板5和第三光伏板7的高度高于通风管10的高度，因此同时也加快了两侧的第二光伏板5和第三光伏板7底部气流的流动速度，由于空气流动速度越大，压强越小，因此第二光伏板5和第三光伏板7上侧的压强大于底部的压强，从而使固定框2以及固定框2两侧的第二光伏板5和第三光伏板7更加稳定，可有效防止两侧的第二光伏板5和第三光伏板7被掀翻而导致损坏。

此外，在车体1行进的过程中，为了降低行车阻力和保证行驶安全，此时第二光伏板5和第三光伏板7被收纳于固定框2内，且固定框2的任意一端均不升高，并且，在车体1行驶的同时，使电磁铁1909断电失去磁性，从而可在车体1行驶在颠簸路段时，可实现导杆1905在导孔1907内的滑动，继而在弹簧1908的作用下实现对固定框2的缓冲，进而可有效保护第一光伏板3、第二光伏板5和第三光伏板7，防止受到较大震动而损坏。

需要说明的是，为了提高缓冲减震的效果，通过使两侧的电动机1913同时转动，将固定框2向上平举，从而可增加稳固座19底部与车体1顶面之间的距离，进而增大导杆1905在导孔1907内的滑动行程，继而可根据需要进一步提升缓冲效果。

因此，本发明可在车体1静止过程中，根据太阳的照射角度对第一光伏板3、第二光伏板5和第三光伏板7的角度进行调节，使阳光能够更加充分的照射在各个光伏板上，提高充电效率，并且在遇到强劲风力时，通过降低固定框2的高度和增大第二光伏板5和第三光伏板7底部的空气流动速度有效防止两侧的被掀翻而损坏，同时在固定框2内部温度升高时，通过将电动发电两用电机11切换为电机的工作状态，带动扇叶12转动实现对固定框2内部的散热，另外，在车体1行驶过程中，遇到颠簸路段时可对光伏板进行有效的缓冲减震，实现对光伏板的保护，防止受到较大震动而损坏。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于大巴车顶的光伏智能发电装置，其特征在于，包括车体，所述车体的顶面设有固定框，所述固定框的顶面设有第一光伏板，所述固定框的内部两侧对称设有第二光伏板和第三光伏板；

所述固定框的内部等间距设有贯穿固定框侧面的通风管，所述通风管的内部设置有电动发电两用电机，所述电动发电两用电机的输入轴上设有扇叶；

所述通风管的底部呈线性阵列设有稳固座，位于首尾两端的所述稳固座的底面中部均开设有底槽，所述底槽的内部转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆的两侧对称螺接有与底槽的内壁滑动连接的滑块，两侧的所述滑块的底面对称铰接有连杆，所述连杆远离滑块的一端设有导杆，两侧的所述导杆的外侧对称设有支杆，所述支杆和连杆的相对一端分别设有与导杆套接的电磁铁和永磁铁；

所述固定框的内部两侧对称滑动连接有滑动架，所述滑动架的表面与所述第二光伏板固定连接，两侧的所述滑动架的内部均滑动连接有滑动板，所述滑动板的表面与所述第三光伏板的表面固定连接，两侧的所述滑动板相互远离的一侧均设有限位板，所述固定框的两侧均开贯穿设有限位槽，所述限位板与所述限位槽对应配合；

所述支杆与导杆相对的一端开设有与导杆相套接的导孔，所述导孔的内部一端与导杆的端面之间设有弹簧；

所述固定框内部顶面的中部设有连接板，所述连接板的两侧中部均设有电动推杆，两个所述电动推杆的伸缩端分别与两侧的限位板的相对一侧固定连接，所述连接板的侧面设有温度传感器，所述车体的顶部设有风速风向传感器；

所述稳固座的端部与所述固定框的内壁固定连接，位于首位两端的所述稳固座的底部与车体的顶面固定连接，且位于首位两端的所述稳固座的顶部与通风管滑动连接，位于中部的所述稳固座与通风管固定连接，所述稳固座的底部两侧对称设有与所述车体顶面固定连接的支座，所述支座的侧面顶部通过销轴转动连接有活动座，两侧的所述活动座的顶部分别与两侧的所述支杆远离所述连杆的一端铰接，所述稳固座的端部设有电动机，所述电动机的输出轴与所述双向螺杆的端部固定连接；

所述车体的上表面设有导流板，所述导流板的外部侧面呈圆弧形，所述导流板的侧面与固定框的端部固定连接，所述通风管的端部贯穿导流板并延伸至导流板的外侧，所述导流板的顶部设有太阳光角度监测模块。

2.根据权利要求1所述的一种用于大巴车顶的光伏智能发电装置，其特征在于，所述滑动架的两端均设有滑动块，所述固定框的内侧壁两侧均开设有两个滑动槽，所述滑动块与滑动槽滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于大巴车顶的光伏智能发电装置，其特征在于，所述连接板的两侧端部均设有两个伸缩杆，两侧的所述伸缩杆的伸缩端分别与两个限位板相互靠近的一侧面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于大巴车顶的光伏智能发电装置，其特征在于，所述电动发电两用电机的端部均设置有第一连接架，所述第一连接架的端部均与通风管的内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于大巴车顶的光伏智能发电装置，其特征在于，所述电动发电两用电机的左侧设置有第二连接架，所述第二连接架的端部均与通风管的内壁固定连接，所述第二连接架的侧面中部与所述电动发电两用电机的输入轴的端部转动连接。