CN116047792A - 一种调节车内环境的方法、装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种调节车内环境的方法、装置和车辆，该方法包括：在车辆的车速小于或等于预设车速的情况下，获取车辆的目标场景信息，目标场景信息包括车辆所处环境的环境信息和车辆中的驾乘人员的人员状态信息；在目标场景信息满足预设条件的情况下，响应于目标调节指令，获取目标场景信息对应的调节参数；基于调节参数，调节车辆上的调光玻璃的透光度。该方法能够根据目标场景信息，智能地调节车辆的调光玻璃的透光度，使车辆中的驾乘人员能够在车内舒适慵懒地享受阳光，基于自动化的调节方式能够有效提高驾乘人员的乘坐体验。

Description

一种调节车内环境的方法、装置和车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，并且更具体地，涉及车辆领域中发一种调节车内环境的方法、装置和车辆。

背景技术

目前，在车辆行业，为了更好地保证驾乘人员的人身安全和舒适性体验，车辆上的各项功能正在逐渐完善。例如车辆的智能驾驶系统可以监测车辆的状态信息以及驾乘人员的行为信息，避免车辆在行驶过程中发生交通事故；再例如车辆的主动减震功能可以在车辆行驶过程中保证车辆的平稳性和舒适性。

一种可能的实现方式中，为了使驾乘人员能够在车辆中也能沐浴阳光，享受大自然的温度，可以在车辆的门窗和天窗上安装调光玻璃。

示例性的，为了享受更舒适的沐浴阳光体验，驾乘人员可以通过手动调节来改变调光玻璃的透光度和/或座椅倾斜角度来达到最佳的体验。

上述的调节过程通常需要驾乘人员的手动操作，不够智能，可能会降低驾乘人员的使用体验。

综上，如何为驾乘人员提供更加智能舒适的沐浴阳光体验成为了亟需解决的问题。

发明内容

本申请提供了一种调节车内环境的方法、装置和车辆，该方法能够根据目标场景信息，智能地调节车辆的调光玻璃的透光度，使车辆中的驾乘人员能够在车内舒适慵懒地享受阳光，基于自动化的调节方式能够有效提高驾乘人员的乘坐体验。

第一方面，提供了一种调节车内环境的方法，该方法包括：在车辆的车速小于或等于预设车速的情况下，获取该车辆的目标场景信息，该目标场景信息包括该车辆所处环境的环境信息和该车辆中的驾乘人员的人员状态信息；在该目标场景信息满足预设条件的情况下，响应于目标调节指令，获取该目标场景信息对应的调节参数；基于该调节参数，调节该车辆上的调光玻璃的透光度。

上述技术方案中，在需要调节车内环境的情况下，本申请提出了一种调节方法。具体是在车辆的车速小于或等于预设车速的情况下，获取车辆的目标场景信息，并且在目标场景信息满足预设条件的情况下，响应于目标调节指令，获取车内环境的调节参数。最后根据调节参数对车辆的调光玻璃的透光度进行调节。上述目标场景信息的判断过程以及调节参数的调节过程都是车辆自主控制的，不需要车辆中驾乘人员的手动操作。通过上述过程实现了智能调节调光玻璃的透光度的效果，提高了驾乘人员的乘坐体验。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，该调节参数包括预设透光度，该基于该调节参数，调节该车辆上的调光玻璃的透光度，包括：根据该预设透光度，生成透光度调节指令；将该透光度调节指令发送至调光玻璃控制器，以使得该调光玻璃控制器基于该透光度调节指令，将该调光玻璃的透光度调节至该预设透光度。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该调节参数包括第一倾斜角度，该基于该调节参数，调节调光玻璃的透光度之后，该方法还包括：根据该第一倾斜角度，生成角度调节指令；将该角度调节指令发送至座椅控制器，以使得该座椅控制器基于该角度调节指令，将座椅倾斜角度调节至该第一倾斜角度。

上述技术方案中，提出了另一种调节的场景，除了对调光玻璃的透光度调节之外，本申请还可以进一步对座椅的倾斜角度进行调节。具体是基于调节参数中的第一倾斜角度，向座椅控制器发送角度调节指令，以使座椅控制器根据角度调节指令调节座椅倾斜角度。上述过程在调节调光玻璃的透光度的基础上，还兼顾了驾乘人员乘坐的舒适度，使得驾乘人员可以在车辆中更舒适地享受阳光，为驾乘人员提供了舒适轻松的乘坐环境。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该将座椅倾斜角度调节至该第一倾斜角度之后，该方法还包括：响应于该驾乘人员对该座椅倾斜角度的调节操作，更新该第一倾斜角度。

上述技术方案中，在根据调节参数调节座椅倾斜角度之后，若驾乘人员有进一步调整的需求，本申请中可以以驾乘人员调整之后的座椅倾斜角度，更新调节参数中的第一倾斜角度。上述过程可以保证在下一次调节车内环境的过程中，能够智能地根据驾乘人员的实际需求调节座椅倾斜角度，考虑了驾乘人员的实际需求，使得调整过程更加灵活智能。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该环境信息包括环境类型、天气类型、温度、光照度和时间中的至少一项，该人员状态信息包括该驾乘人员的面部状态和座椅倾斜角度中的至少一项，该获取该车辆的目标场景信息，包括下述至少一项：通过车外摄像头获取该环境类型；通过车内摄像头获取该驾乘人员的面部状态；通过温度传感器获取该温度；通过光照度传感器获取该光照度；通过座椅控制器获取该座椅倾斜角度；通过多媒体控制器获取该天气类型和/或该时间。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该获取该车辆的目标场景信息之后，该方法还包括：根据该驾乘人员的面部状态和预设面部状态，和/或，座椅倾斜角度和第二倾斜角度，和/或，该驾乘人员在目标时长内的移动距离和预设距离，确定计数器的累计数值；在该累计数值大于或等于预设数值的情况下，确定该目标场景信息满足该预设条件。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该根据该驾乘人员的面部状态和预设面部状态，和/或，座椅倾斜角度和第二倾斜角度，和/或，该驾乘人员在目标时长内的移动距离和预设距离，确定计数器的累计数值，包括：在该驾乘人员的面部状态满足该预设面部状态的情况下，对该计数器的数值增加第一数值；将增加后的该数值确定为该累计数值；和/或，在该座椅倾斜角度大于或等于该第二倾斜角度的情况下，对该计数器的数值增加该第一数值；将增加后的该数值确定为该累计数值；和/或，在该驾乘人员在该目标时长内的移动距离大于或等于该预设距离的情况下，对该计数器的数值减小第二数值；将减小后的该数值确定为该累计数值。

上述技术方案中，提出了一种如何判断目标场景信息满足预设条件的方法，具体是通过以下三种方式中的至少一种方式：一是将驾乘人员的面部状态和预设面部状态进行比较。当驾乘人员的面部状态符合预设面部状态时，则给计数器的数值增加第一数值。二是将座椅倾斜角度与第二倾斜角度进行比较，当座椅倾斜角度大于或等于第二倾斜角度时，则给计数器的数值增加第一数值。三是将驾乘人员在目标时长内的移动距离与预设距离进行比较，当驾乘人员在目标时长内的移动距离大于或等于预设距离时，则给计数器的数值减小第二数值。从而通过上述几种判断过程，即可得出当前计数器的累计数值。进一步，当累计数值大于或等于预设数值时，本申请中则确定目标场景信息满足预设条件。通过多次频繁的判断保证了判断过程更加精确，保证了调节车内环境过程的准确性。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该响应于目标调节指令之前，该方法还包括：在该目标场景信息满足该预设条件的情况下，向多媒体控制器发送显示指令，以使得该多媒体控制器根据该显示指令，控制车载多媒体主机在显示界面显示目标弹窗，该目标弹窗用于提示该驾乘人员是否调节车内环境；接收该多媒体控制器发送的该目标调节指令。

上述技术方案中，在判断出目标场景信息满足预设条件之后，在调节之前，本申请还需要先向车辆中的多媒体控制器发送显示指令，以使多媒体控制器根据显示指令，在车载多媒体主机的显示界面上显示目标弹窗，来进一步提醒驾乘人员是否确定要调节车内环境。上述提醒驾乘人员的方式能够基于驾乘人员的实际需求来调节，避免了误调节的情况，提升了驾乘人员的使用体验。

综上，在需要调节车内环境的情况下，本申请提出了一种调节方法。具体是在车辆的车速小于或等于预设车速的情况下，获取车辆的目标场景信息，并且在目标场景信息满足预设条件的情况下，响应于目标调节指令，获取车内环境的调节参数。最后根据调节参数对车辆的调光玻璃的透光度进行调节。上述目标场景信息的判断过程以及调节参数的调节过程都是车辆自主控制的，不需要车辆中驾乘人员的手动操作。通过上述过程实现了智能调节调光玻璃的透光度的效果，提高了驾乘人员的乘坐体验。

在对调光玻璃的透光度调节完成之后，本申请中提出了另一种调节的场景，除了对调光玻璃的透光度调节之外，本申请还可以进一步对座椅的倾斜角度进行调节。具体是基于调节参数中的第一倾斜角度，向座椅控制器发送角度调节指令，以使座椅控制器根据角度调节指令调节座椅倾斜角度。上述过程在调节调光玻璃的透光度的基础上，还兼顾了驾乘人员乘坐的舒适度，使得驾乘人员可以在车辆中更舒适地享受阳光，为驾乘人员提供了舒适轻松的乘坐环境。

进一步，在根据调节参数调节座椅倾斜角度之后，若驾乘人员有进一步调整的需求，本申请中可以以驾乘人员调整之后的座椅倾斜角度，更新调节参数中的第一倾斜角度。上述过程可以保证在下一次调节车内环境的过程中，能够智能地根据驾乘人员的实际需求调节座椅倾斜角度，考虑了驾乘人员的实际需求，使得调整过程更加灵活智能。

此外，本申请还提出了一种如何判断目标场景信息满足预设条件的方法，具体是通过以下三种方式中的至少一种方式：一是将驾乘人员的面部状态和预设面部状态进行比较。当驾乘人员的面部状态符合预设面部状态时，则给计数器的数值增加第一数值。二是将座椅倾斜角度与第二倾斜角度进行比较，当座椅倾斜角度大于或等于第二倾斜角度时，则给计数器的数值增加第一数值。三是将驾乘人员在目标时长内的移动距离与预设距离进行比较，当驾乘人员在目标时长内的移动距离大于或等于预设距离时，则给计数器的数值减小第二数值。从而通过上述几种判断过程，即可得出当前计数器的累计数值。进一步，当累计数值大于或等于预设数值时，本申请中则确定目标场景信息满足预设条件。通过多次频繁的判断保证了判断过程更加精确，保证了调节车内环境过程的准确性。

进一步，在判断出目标场景信息满足预设条件之后，在调节之前，本申请还需要先向车辆中的多媒体控制器发送显示指令，以使多媒体控制器根据显示指令，在车载多媒体主机的显示界面上显示目标弹窗，来进一步提醒驾乘人员是否确定要调节车内环境。上述提醒驾乘人员的方式能够基于驾乘人员的实际需求来调节，避免了误调节的情况，提升了驾乘人员的使用体验。

第二方面，提供了一种调节车内环境的装置，该装置包括：获取模块，用于在车辆的车速小于或等于预设车速的情况下，获取该车辆的目标场景信息，该目标场景信息包括该车辆所处环境的环境信息和该车辆中的驾乘人员的人员状态信息；在该目标场景信息满足预设条件的情况下，响应于目标调节指令，获取该目标场景信息对应的调节参数；第一调节模块，用于基于该调节参数，调节该车辆上的调光玻璃的透光度。

结合第二方面，在某些可能的实现方式中，该调节参数包括预设透光度，该第一调节模块具体用于：根据该预设透光度，生成透光度调节指令；将该透光度调节指令发送至调光玻璃控制器，以使得该调光玻璃控制器基于该透光度调节指令，将该调光玻璃的透光度调节至该预设透光度。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该调节参数包括第一倾斜角度，该基于该调节参数，调节调光玻璃的透光度之后，该装置还包括：第二调节模块，用于根据该第一倾斜角度，生成角度调节指令；将该角度调节指令发送至座椅控制器，以使得该座椅控制器基于该角度调节指令，将座椅倾斜角度调节至该第一倾斜角度。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该将座椅倾斜角度调节至该第一倾斜角度之后，该装置还包括：更新模块，用于响应于该驾乘人员对该座椅倾斜角度的调节操作，更新该第一倾斜角度。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该环境信息包括环境类型、天气类型、温度、光照度和时间中的至少一项，该人员状态信息包括该驾乘人员的面部状态和座椅倾斜角度中的至少一项，该获取模块具体用于下述至少一项：通过车外摄像头获取该环境类型；通过车内摄像头获取该驾乘人员的面部状态；通过温度传感器获取该温度；通过光照度传感器获取该光照度；通过座椅控制器获取该座椅倾斜角度；通过多媒体控制器获取该天气类型和/或该时间。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该获取该车辆的目标场景信息之后，该装置还包括：确定模块，用于根据该驾乘人员的面部状态和预设面部状态，和/或，座椅倾斜角度和第二倾斜角度，和/或，该驾乘人员在目标时长内的移动距离和预设距离，确定计数器的累计数值；在该累计数值大于或等于预设数值的情况下，确定该目标场景信息满足该预设条件。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该确定模块具体用于：在该驾乘人员的面部状态满足该预设面部状态的情况下，对该计数器的数值增加第一数值；将增加后的该数值确定该累计数值；和/或，在该座椅倾斜角度大于或等于该第二倾斜角度的情况下，对该计数器的数值增加该第一数值；将增加后的该数值确定该累计数值；和/或，在该驾乘人员在该目标时长内的移动距离大于或等于该预设距离的情况下，对该计数器的数值减小第二数值；将减小后的该数值确定该累计数值。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该响应于目标调节指令之前，该装置还包括：显示模块，用于在该目标场景信息满足该预设条件的情况下，向多媒体控制器发送显示指令，以使得该多媒体控制器根据该显示指令，控制车载多媒体主机在显示界面显示目标弹窗，该目标弹窗用于提示该驾乘人员是否调节车内环境；接收该多媒体控制器发送的该目标调节指令。

第三方面，提供了一种电子控制单元，包括存储器和处理器。该存储器用于存储可执行程序代码，该处理器用于从该存储器中调用并运行该可执行程序代码，使得该电子控制单元执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。

第四方面，提供了一种车辆，该车辆包括用于执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法的电子控制单元。

第五方面，提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括：计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得该计算机执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。

第六方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得该计算机执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种调节车内环境的场景示意图；

图2是本申请实施例提供的一种调节车内环境的交互场景示意图；

图3是本申请实施例提供的一种调节车内环境的方法的示意性流程图；

图4是本申请实施例提供的一种调节车内环境的装置的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

图1是本申请实施例提供的一种调节车内环境的场景示意图。

示例性的，如图1所示，车辆101的车窗和天窗均使用调光玻璃。调光玻璃本质是将液晶调光膜和玻璃夹胶结合而成的，具有“通电变透明、断电磨砂不透明”的特点。

一种可能的实现方式中，驾驶员驾车至户外环境，天气晴朗，阳光正好，温度适宜。在车辆101的车速小于或等于预设车速的情况下，车中的驾乘人员想晒太阳，驾乘人员可以通过手动调节调光玻璃的透光度来实现舒适沐浴阳光的效果。

上述调节的过程需要驾乘人员手动调节透光玻璃的透光度，不够智能，可能会降低驾乘人员的乘坐体验。

基于上述问题，本申请实施例提出了一种调节车内环境的方法，可以智能地调节调光玻璃的透光度，有效提高了驾乘人员的乘坐体验。

在本申请实施例中，调节车内环境主要是调节车辆101上的调光玻璃的透光度。车辆101在调节调光玻璃的透光度的过程中，可以根据获取的目标场景信息来完成。具体是在目标场景信息满足预设条件时，获取目标场景信息对应的调节参数对调光玻璃的透光度进行智能调节。

应理解，上述对调光玻璃的透光度调节的目的是为了使车内驾乘人员更舒适地享受阳光。因此调节车内环境的过程也可以称为“沐浴阳光模式”的开启过程或者调节过程。对应的，调节参数也可以称为“沐浴阳光模式的调节参数”，预设条件可以理解为沐浴阳光模式的开启条件。

一种可能的实现方式中，驾乘人员或者配置人员可以通过预先配置操作，设定好沐浴阳光模式的调节参数，并将调节参数存储在云端平台102中。当车辆101需要获取调节参数时，可以通过车辆101中的远程信息处理盒子(Telematics BOX，T-BOX，也称为远程通信模块)向云端平台102发送请求，获取调节参数。

另一种可能的实现方式中，车辆101也可以将预先设置的调节参数存储在车辆101本地端。例如车辆101的任意一个存储器或者本地磁盘中。当车辆101需要获取调节参数时，可以直接从本地段获取，本申请实施例对此不做限定。

图2是本申请实施例提供的一种调节车内环境的交互场景示意图。

示例性的，如图2所示，车辆101中配置有多种电子控制单元(Electronic ControlUnit，ECU，也称为电子控制器，简称为“控制器”)。例如，图2中所示的座椅控制模块(SeatControl Module，SCM，也称为座椅电子控制单元或座椅控制器)206、调光玻璃控制器204和多媒体控制器203。

除了图2中所示的几种控制器以外，车辆101中还有其他类型的控制器。例如发动机管理系统(Engine Management System，EMS)、自动变速箱控制单元(TransmissionControl Unit，TCU)、车身控制模块(Body Control Module，BCM)、车身电子稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)、电池管理系统(Battery Management System，BMS)、整车控制单元(Vehicle Control Unit，VCU，或者称为整车控制器)、电子驻车制动(Electrical Park Brake，EPB)单元、电机控制单元(Motor Control Unit，MCU)等等。

应理解，车辆101的多个ECU之间可以通信连接，以实现数据的相互传输。可选的，通信连接的方式包括控制器局域网(Controller Area Network，CAN)总线连接、局域互联网络(Local Interconnect Network，LIN)总线连接、Flex Ray总线连接、面向媒体的系统传输(Media Oriented Systems Transport，MOST)总线连接。每一种连接方式对应一种通信方式，即CAN总线通信、LIN总线通信、Flex Ray总线通信、MOST总线通信，本申请实施例对此不做限定。

进一步，车辆101中还配置有多种传感器。如图2所示的车内摄像头201、车外摄像头202、温度传感器207和光照度传感器208。除此之外，还包括其他类型的传感器，例如激光雷达、毫米波雷达、距离传感器、速度传感器和加速度传感器等。

在本申请实施例中，通过车内摄像头201、车外摄像头202、多媒体控制器203、调光玻璃控制器204、座椅控制器206、温度传感器207和光照度传感器208相结合，可以获取到车辆101的多种信息，并分别发送至ECU205，进行处理和判断，可选的，ECU205可以为车辆101中的任意一个ECU。

ECU205通过对上述多种信息的处理和判断，得到车辆101的目标场景信息。

其中，目标场景信息可以包括车辆101所处环境的环境信息和车辆101中驾乘人员的人员状态信息。

可选的，环境信息包括环境类型(例如户外环境、室内环境等)、天气类型(例如晴天、雨天、阴天等)、温度(包括外界温度和车内温度)、光照度和时间中的至少一项；人员状态信息包括驾乘人员的面部状态(例如看手机、闭眼、睁眼)和座椅倾斜角度中的至少一项。

具体的，车内摄像头201可以采集驾乘人员的面部图像，并且将驾乘人员的面部图像发送至ECU205。ECU205可以基于深度卷积神经网络对驾乘人员的面部图像进行识别和分析，得到驾乘人员的面部状态。

车外摄像头202可以采集车辆101的外界环境的图像，并且进一步将外界环境的图像发送至ECU205，ECU205通过图像比对识别，即可得到环境类型。

多媒体控制器203可以将车载多媒体主机显示界面中的时间和天气类型发送至ECU205。

调光玻璃控制器204可以将当前的调光玻璃的透光度发送至ECU205。

座椅控制器206可以将驾乘人员的座椅倾斜角度发送至ECU205。或者，也可以是座椅中的角度传感器直接将驾乘人员的座椅倾斜角度发送至ECU205，本申请实施例对座椅倾斜角度的获取方式不做限定。

温度传感器207可以将温度发送至ECU205。

光照度传感器208可以将采集的光照度发送至ECU205。

ECU205获取到目标场景信息之后，可以将目标场景信息与预设条件进行比较，来判断是否开启车辆101中的沐浴阳光模式(或者是否调节车内环境)。

进一步，当ECU205判断目标场景信息满足预设条件的情况下，可以获取沐浴阳光模式对应的调节参数，并根据调节参数调节车内环境。

图3是本申请实施例提供的一种调节车内环境的方法的示意性流程图。应理解，该方法可以应用于如图1和图2所示的场景中，具体应用于图2中的ECU205。为了方便介绍，本申请实施例以ECU205为车辆101中的VCU举例，对本申请实施例提供的一种调节车内环境的方法进行详细介绍。

示例性的，如图3所示，该方法300包括：

301，在车辆的车速小于或等于预设车速的情况下，获取车辆的目标场景信息，目标场景信息包括车辆所处环境的环境信息和车辆中的驾乘人员的人员状态信息。

应理解，本申请实施例中，调节车内环境的目的是使驾乘人员能够更舒适地享受阳光。因此这种场景对车辆的车速有一定要求，例如在车辆行驶缓慢或者停止的情况下，才可以进一步判断是否需要调节车内环境。

一种可能的实现方式中，在车辆的车速小于或等于预设车速的情况下，VCU可以获取车辆的目标场景信息。可选的，预设车速可以为0km/h，也可以根据实际情况进行调整，本申请实施例对此不做限定。

其中，目标场景信息包括车辆所处环境的环境信息和车辆中的驾乘人员的人员状态信息。

可选的，环境信息包括环境类型(户外环境、室内环境等)、天气类型(例如晴朗、下雨、阴天等)、温度、光照度和时间中的至少一项；人员状态信息包括驾乘人员的面部状态(例如看手机、闭眼、睁眼)和座椅倾斜角度中的至少一项。

一种可能的实现方式中，获取车辆的目标场景信息，包括下述至少一项：

通过车外摄像头获取环境类型；

通过车内摄像头获取驾乘人员的面部状态；

通过温度传感器获取温度；

通过光照度传感器获取光照度；

通过座椅控制器获取座椅倾斜角度；

通过多媒体控制器获取天气类型和/或时间。

示例性的，如图2所示，通过车内摄像头201、车外摄像头202、多媒体控制器203、调光玻璃控制器204、座椅控制器206、温度传感器207和光照度传感器208相结合，可以获取到车辆101的多种信息，并分别发送至ECU205，进行处理和判断，可选的，ECU205可以为车辆101中的任意一个ECU。

ECU205通过对上述多种信息的处理和判断，得到车辆101的目标场景信息。

具体的，本申请实施例中VCU得到目标场景信息的过程与图2中ECU205的处理和分析过程完全相同，此处不再重复介绍。

302，在目标场景信息满足预设条件的情况下，响应于目标调节指令，获取目标场景信息对应的调节参数。

应理解，本申请实施例在调节车内环境时，需要满足一定的前提条件。例如目标场景信息中的天气类型为晴天、温度适合、光照度适宜、当前时间对应的季节为春季或秋季等。在满足上述前提条件之后，VCU可以进一步判断目标场景信息中的其他信息是否满足预设条件。

示例性的，当VCU获取当前的天气类型为晴天、环境类型为户外环境、光照度大于50000勒克斯(Lux，简称为lx)、外界温度处于18-23℃范围内，时间为1月-5月期间或者8月-12月期间，则VCU可以基于其他的目标场景信息，来判断是否需要开启沐浴阳光模式。

一种可能的实现方式中，VCU可以通过目标场景信息中的驾乘人员的面部状态、座椅倾斜角度、驾乘人员在目标时长内的移动距离中的至少一项，来决策目标场景信息是否满足预设条件，具体包括：

根据驾乘人员的面部状态和预设面部状态，和/或，座椅倾斜角度和第二倾斜角度，和/或，驾乘人员在目标时长内的移动距离和预设距离，确定计数器的累计数值；

在累计数值大于或等于预设数值的情况下，确定目标场景信息满足预设条件。

进一步的，确定计数器的累计数值的过程具体包括：

在驾乘人员的面部状态满足预设面部状态的情况下，对计数器的数值增加第一数值；

将增加后的数值确定为累计数值；和/或，

在座椅倾斜角度大于或等于第二倾斜角度的情况下，对计数器的数值增加第一数值；

将增加后的数值确定为累计数值；和/或，

在驾乘人员在目标时长内的移动距离大于或等于预设距离的情况下，对计数器的数值减小第二数值；

将减小后的数值确定为累计数值。

示例性的，若VCU判断驾乘人员的面部状态为看手机，则自动给VCU中的计数器的数值增加第一数值，以表示驾乘人员可能存在开启沐浴阳光模式的需求；和/或，VCU判断驾乘人员的面部状态为闭眼，则计数器的数值增加第一数值；和/或，VCU判断驾乘人员的座椅倾斜角度大于或等于第二倾斜角度，则计数器的数值增加第一数值。可选的，第一数值为1，第二倾斜角度为120°。

相反，若VCU判断驾乘人员在目标时长内的移动距离大于或等于预设距离时，表明此时驾乘人员的动作幅度比较大，不需要开启沐浴阳光模式。VCU的计数器的数值会自动减小第二数值。可选的，目标时长可以为5s，预设距离可以为1m，第二数值可以与第一数值相同。

应理解，累计数值是基于VCU多次判断得到的计数总和。在本申请实施例中，车内摄像头可以每隔固定的时间采集或监测一次驾乘人员的面部图像，并发送至VCU，得到驾乘人员的面部状态。座椅控制器可以与车内摄像头同步获取驾乘人员的座椅倾斜角度，也可以实时获取并发送至VCU。

经过多次累计判断之后，当计数器的累计数值超过预设数值时，VCU则确定目标场景信息满足预设条件。可选的，预设数值可以为30。

上述技术方案中，提出了一种如何判断目标场景信息满足预设条件的方法，具体是通过以下三种方式中的至少一种方式：一是将驾乘人员的面部状态和预设面部状态进行比较。当驾乘人员的面部状态符合预设面部状态时，则给计数器的数值增加第一数值。二是将座椅倾斜角度与第二倾斜角度进行比较，当座椅倾斜角度大于或等于第二倾斜角度时，则给计数器的数值增加第一数值。三是将驾乘人员在目标时长内的移动距离与预设距离进行比较，当驾乘人员在目标时长内的移动距离大于或等于预设距离时，则给计数器的数值减小第二数值。从而通过上述几种判断过程，即可得出当前计数器的累计数值。进一步，当累计数值大于或等于预设数值时，本申请中则确定目标场景信息满足预设条件。通过多次频繁的判断保证了判断过程更加精确，保证了调节车内环境过程的准确性。

应理解，在目标场景信息满足预设条件的情况下，本申请实施例并不是直接开始调节车内环境，还需要进一步结合驾乘人员的实际需求，来确定是否需要进行调节。

一种可能的实现方式中，在满足预设条件的情况下，VCU确定是否需要调节车内环境时，具体包括：

在目标场景信息满足预设条件的情况下，向多媒体控制器发送显示指令，以使得多媒体控制器根据显示指令，控制车载多媒体主机在显示界面显示目标弹窗，目标弹窗用于提示驾乘人员是否调节车内环境；

接收多媒体控制器发送的目标调节指令。

示例性的，本申请实施例在目标场景信息满足预设条件的情况下，可以通过多媒体控制器在车载多媒体主机界面上显示目标弹窗，例如“是否开启沐浴阳光模式”的弹窗，以提醒驾乘人员是否需要调节车内环境。

进一步的，还可以设置目标弹窗的显示时长。驾乘人员可以在显示时长内，在目标弹窗界面中执行点击操作，选中目标弹窗中的“是”或者“否”选项，来确定开启或关闭沐浴阳光模式。若驾乘人员选择“是”选项，则多媒体控制器可以基于此操作生成目标调节指令，并发送至VCU。若驾乘人员选择“否”选项，则多媒体控制器可以基于此操作生成不调节指令，并发送至VCU。可选的，显示时长可以为10s，也可以根据实际情况进行调整。

若在显示时长内，驾乘人员未在目标弹窗界面执行任何点击操作，VCU则默认为不调节车内环境。

另一示例性的，还可以通过多媒体控制器控制车载多媒体主机的扬声器播报语音信息，例如“是否开启沐浴阳光模式”的语音，并且设置接收驾乘人员回复语音的预设通信时长。若驾乘人员回复语音指令为“是”，则多媒体控制器可以基于此操作生成目标调节指令，并发送至VCU。若驾乘人员回复语音指令为“否”，则多媒体控制器可以基于此操作生成不调节指令，并发送至VCU。可选的，预设接收时长可以为15s，也可以根据实际情况进行调整。

若在预设通信时长之内，驾乘人员未回复任何语音指令，则VCU默认为不调节车内环境。

上述技术方案中，在判断出目标场景信息满足预设条件之后，在调节之前，本申请还需要先向车辆中的多媒体控制器发送显示指令，以使多媒体控制器根据显示指令，在车载多媒体主机的显示界面上显示目标弹窗或者播报语音信息，来进一步提醒驾乘人员是否确定要调节车内环境。上述灵活多样地提醒驾乘人员的方式，能够基于驾乘人员的实际需求来调节，避免了误调节的情况，提升了驾乘人员的使用体验。

另一种可能的实现方式中，本申请实施例也可以不用通过驾乘人员在目标弹窗的界面手动操作来触发调节过程，可以通过VCU在一定条件下自主开启调节过程。例如，VCU可以在满足预设条件之后，进一步通过外界温度和车内温度的温度差值来确定，当温度差值大于或等于预设差值之后，VCU自动开启沐浴阳光模式，可选的，预设差值为5℃。

示例性的，当目标场景信息满足预设条件之后，VCU通过温度传感器获取到当前的外界温度为22℃，车内温度为16℃，则VCU自动获取调节参数，调节调光玻璃的透光度。

进一步，当驾乘人员通过上述任意一种方式确定出需要调节车内环境后。VCU可以获取目标场景信息对应的调节参数。

示例性的，若预先设置的调节参数存储在云端平台。VCU可以通过车辆中的T-BOX与云端平台通信，来获取调节参数。

上述技术方案中，将调节参数存储在云端平台，可以节省车辆本地端的存储空间，减小了本地端的存储压力，并且存储在云端平台可以保证调节参数不会轻易丢失。

另一示例性的，若预先设置的调节参数是存储在车辆本地端。VCU可以通过发送输入输出(Input/Output，I/O)请求的方式和/或，基于车辆支持的通信方式，获取调节参数。

303，基于调节参数，调节车辆上的调光玻璃的透光度。

一种可能的实现方式中，调节参数包括预设透光度，本申请调节车内环境的过程具体包括：

根据预设透光度，生成透光度调节指令；

将透光度调节指令发送至调光玻璃控制器，以使得调光玻璃控制器基于透光度调节指令，将调光玻璃的透光度调节至预设透光度。

示例性的，以车辆中的通信方式为CAN通信举例，VCU可以根据预设透光度，生成透光度调节指令，将透光度调节指令以CAN信号的形式发送至调光玻璃控制器，以使得调光玻璃控制器将调光玻璃的透光度调节至预设透光度。可选的，预设透光度为100％。

另一种可能的实现方式中，在调节调光玻璃的透光度之前，还可以先获取当前调光玻璃的透光度，并与预设透光度进行比较。若当前调光玻璃的透光度等于预设透光度，则VCU不发送透光度调节指令至调光玻璃控制器。

进一步的，调节参数包括第一倾斜角度，在对调光玻璃的透光度调节完成之后，为了保证驾乘人员乘坐的舒适性，本申请实施例还可以对驾乘人员的座椅倾斜角度进行调节。具体包括：

根据第一倾斜角度，生成角度调节指令；

将角度调节指令发送至座椅控制器，以使得座椅控制器基于角度调节指令，将座椅倾斜角度调节至第一倾斜角度。

示例性的，以车辆中的通信方式为CAN通信举例，VCU可以根据第一倾斜角度，生成角度调节指令，并且将角度调节指令以CAN信号的形式发送至座椅控制器，以使得座椅控制器将座椅倾斜角度调节至第一倾斜角度。可选的，第一倾斜角度为150°。

上述技术方案中，提出了另一种调节的场景，除了对调光玻璃的透光度调节之外，本申请还可以进一步对座椅的倾斜角度进行调节。具体是基于调节参数中的第一倾斜角度，向座椅控制器发送角度调节指令，以使座椅控制器根据角度调节指令调节座椅倾斜角度。上述过程在调节调光玻璃的透光度的基础上，还兼顾了驾乘人员乘坐的舒适度，使得驾乘人员可以在车辆中更舒适地享受阳光，为驾乘人员提供了舒适轻松的乘坐环境。

在对座椅倾斜角度调节完成之后，若驾乘人员进一步手动调节了座椅倾斜角度，本申请实施例还可以基于驾乘人员的调节操作，更新第一倾斜角度。具体包括：

响应于驾乘人员对座椅倾斜角度的调节操作，更新第一倾斜角度。

示例性的，若VCU通过座椅控制器将座椅倾斜角度调节至150°之后，驾乘人员通过手动调节操作将座椅倾斜角度调节至120°。那么VCU可以更新第一倾斜角度为120°，并且在下一次调节车内环境时，也自动将座椅倾斜角度调节至120°。

上述技术方案中，在根据调节参数调节座椅倾斜角度之后，若驾乘人员有进一步调整的需求，本申请中可以以驾乘人员调整之后的座椅倾斜角度，更新调节参数中的第一倾斜角度。上述过程可以保证在下一次调节车内环境的过程中，能够智能地根据驾乘人员的实际需求调节座椅倾斜角度，考虑了驾乘人员的实际需求，使得调整过程更加灵活智能。

最后，在调节完成之后，VCU通过车内摄像头判断驾乘人员已经离开车辆，自动将计数器的数值清零，以保证下一次调节车内环境的准确性。

综上，在需要调节车内环境的情况下，本申请提出了一种调节方法。具体是在车辆的车速小于或等于预设车速的情况下，获取车辆的目标场景信息，并且在目标场景信息满足预设条件的情况下，响应于目标调节指令，获取车内环境的调节参数。最后根据调节参数对车辆的调光玻璃的透光度进行调节。上述目标场景信息的判断过程以及调节参数的调节过程都是车辆自主控制的，不需要车辆中驾乘人员的手动操作。通过上述过程实现了智能调节调光玻璃的透光度的效果，提高了驾乘人员的乘坐体验。

在对调光玻璃的透光度调节完成之后，本申请中提出了另一种调节的场景，除了对调光玻璃的透光度调节之外，本申请还可以进一步对座椅的倾斜角度进行调节。具体是基于调节参数中的第一倾斜角度，向座椅控制器发送角度调节指令，以使座椅控制器根据角度调节指令调节座椅倾斜角度。上述过程在调节调光玻璃的透光度的基础上，还兼顾了驾乘人员乘坐的舒适度，使得驾乘人员可以在车辆中更舒适地享受阳光，为驾乘人员提供了舒适轻松的乘坐环境。

进一步，在根据调节参数调节座椅倾斜角度之后，若驾乘人员有进一步调整的需求，本申请中可以以驾乘人员调整之后的座椅倾斜角度，更新调节参数中的第一倾斜角度。上述过程可以保证在下一次调节车内环境的过程中，能够智能地根据驾乘人员的实际需求调节座椅倾斜角度，考虑了驾乘人员的实际需求，使得调整过程更加灵活智能。

此外，本申请还提出了一种如何判断目标场景信息满足预设条件的方法，具体是通过以下三种方式中的至少一种方式：一是将驾乘人员的面部状态和预设面部状态进行比较。当驾乘人员的面部状态符合预设面部状态时，则给计数器的数值增加第一数值。二是将座椅倾斜角度与第二倾斜角度进行比较，当座椅倾斜角度大于或等于第二倾斜角度时，则给计数器的数值增加第一数值。三是将驾乘人员在目标时长内的移动距离与预设距离进行比较，当驾乘人员在目标时长内的移动距离大于或等于预设距离时，则给计数器的数值减小第二数值。从而通过上述几种判断过程，即可得出当前计数器的累计数值。进一步，当累计数值大于或等于预设数值时，本申请中则确定目标场景信息满足预设条件。通过多次频繁的判断保证了判断过程更加精确，保证了调节车内环境过程的准确性。

进一步，在判断出目标场景信息满足预设条件之后，在调节之前，本申请还需要先向车辆中的多媒体控制器发送显示指令，以使多媒体控制器根据显示指令，在车载多媒体主机的显示界面上显示目标弹窗，来进一步提醒驾乘人员是否确定要调节车内环境。上述提醒驾乘人员的方式能够基于驾乘人员的实际需求来调节，避免了误调节的情况，提升了驾乘人员的使用体验。

图4是本申请实施例提供的一种调节车内环境的装置的结构示意图。

示例性的，如图4所示，该装置400包括：

获取模块401，用于在车辆的车速小于或等于预设车速的情况下，获取该车辆的目标场景信息，该目标场景信息包括该车辆所处环境的环境信息和该车辆中的驾乘人员的人员状态信息；在该目标场景信息满足预设条件的情况下，响应于目标调节指令，获取该目标场景信息对应的调节参数；

第一调节模块402，用于基于该调节参数，调节该车辆上的调光玻璃的透光度。

一种可能的实现方式中，该调节参数包括预设透光度，该第一调节模块402具体用于：根据该预设透光度，生成透光度调节指令；将该透光度调节指令发送至调光玻璃控制器，以使得该调光玻璃控制器基于该透光度调节指令，将该调光玻璃的透光度调节至该预设透光度。

可选的，该调节参数包括第一倾斜角度，该基于该调节参数，调节调光玻璃的透光度之后，该装置还包括：第二调节模块，用于根据该第一倾斜角度，生成角度调节指令；将该角度调节指令发送至座椅控制器，以使得该座椅控制器基于该角度调节指令，将座椅倾斜角度调节至该第一倾斜角度。

可选的，该将座椅倾斜角度调节至该第一倾斜角度之后，该装置还包括：更新模块，用于响应于该驾乘人员对该座椅倾斜角度的调节操作，更新该第一倾斜角度。

一种可能的实现方式中，该环境信息包括环境类型、天气类型、温度、光照度和时间中的至少一项，该人员状态信息包括该驾乘人员的面部状态和座椅倾斜角度中的至少一项，该获取模块401具体用于下述至少一项：通过车外摄像头获取该环境类型；通过车内摄像头获取该驾乘人员的面部状态；通过温度传感器获取该温度；通过光照度传感器获取该光照度；通过座椅控制器获取该座椅倾斜角度；通过多媒体控制器获取该天气类型和/或该时间。

可选的，该获取该车辆的目标场景信息之后，该装置还包括：确定模块，用于根据该驾乘人员的面部状态和预设面部状态，和/或，座椅倾斜角度和第二倾斜角度，和/或，该驾乘人员在目标时长内的移动距离和预设距离，确定计数器的累计数值；在该累计数值大于或等于预设数值的情况下，确定该目标场景信息满足该预设条件。

一种可能的实现方式中，该确定模块具体用于：在该驾乘人员的面部状态满足该预设面部状态的情况下，对该计数器的数值增加第一数值；将增加后的该数值确定为该累计数值；和/或，在该座椅倾斜角度大于或等于该第二倾斜角度的情况下，对该计数器的数值增加该第一数值；将增加后的该数值确定为该累计数值；和/或，在该驾乘人员在该目标时长内的移动距离大于或等于该预设距离的情况下，对该计数器的数值减小第二数值；将减小后的该数值确定为该累计数值。

可选的，该响应于目标调节指令之前，该装置还包括：显示模块，用于在该目标场景信息满足该预设条件的情况下，向多媒体控制器发送显示指令，以使得该多媒体控制器根据该显示指令，控制车载多媒体主机在显示界面显示目标弹窗，该目标弹窗用于提示该驾乘人员是否调节车内环境；接收该多媒体控制器发送的该目标调节指令。

图5是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。

示例性的，如图5所示，该车辆101包括：存储器501和处理器502，其中，存储器501中存储有可执行程序代码5011，处理器502用于调用并执行该可执行程序代码5011执行一种调节车内环境的方法。

本实施例可以根据上述方法示例对车辆进行功能模块的划分，例如，可以对应各个功能模块，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理模块中，上述集成的模块可以采用硬件的形式实现。需要说明的是，本实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。

在采用对应各个功能划分各个功能模块的情况下，该车辆可以包括：获取模块、第一调节模块等。需要说明的是，上述方法实施例涉及的各个步骤的所有相关内容的可以援引到对应功能模块的功能描述，在此不再赘述。

本实施例提供的车辆，用于执行上述一种调节车内环境的方法，因此可以达到与上述实现方法相同的效果。

在采用集成的单元的情况下，车辆可以包括处理模块、存储模块。其中，处理模块可以用于对车辆的动作进行控制管理。存储模块可以用于支持车辆执行相互程序代码和数据等。

其中，处理模块可以是处理器或控制器，其可以实现或执行结合本申请公开内容所藐视的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器也可以是实现计算功能的组合，例如包括一个或多个微处理器组合，数字信号处理(digital signal processing，DSP)和微处理器的组合等等，存储模块可以是存储器。

本实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关方法步骤实现上述实施例中的一种调节车内环境的方法。

本实施例还提供了一种计算机程序产品，当该计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关步骤，以实现上述实施例中的一种调节车内环境的方法。

其中，本实施例提供的车辆、计算机可读存储介质、计算机程序产品均用于执行上文所提供的对应的方法，因此，其所能达到的有益效果可参考上文所提供的对应的方法中的有益效果，此处不再赘述。

通过以上实施方式的描述，所属领域的技术人员可以了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种调节车内环境的方法，其特征在于，所述方法包括：

在车辆的车速小于或等于预设车速的情况下，获取所述车辆的目标场景信息，所述目标场景信息包括所述车辆所处环境的环境信息和所述车辆中的驾乘人员的人员状态信息；

在所述目标场景信息满足预设条件的情况下，响应于目标调节指令，获取所述目标场景信息对应的调节参数；

基于所述调节参数，调节所述车辆上的调光玻璃的透光度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述调节参数包括预设透光度，所述基于所述调节参数，调节所述车辆上的调光玻璃的透光度，包括：

根据所述预设透光度，生成透光度调节指令；

将所述透光度调节指令发送至调光玻璃控制器，以使得所述调光玻璃控制器基于所述透光度调节指令，将所述调光玻璃的透光度调节至所述预设透光度。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述调节参数包括第一倾斜角度，所述基于所述调节参数，调节调光玻璃的透光度之后，所述方法还包括：

根据所述第一倾斜角度，生成角度调节指令；

将所述角度调节指令发送至座椅控制器，以使得所述座椅控制器基于所述角度调节指令，将座椅倾斜角度调节至所述第一倾斜角度。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述将座椅倾斜角度调节至所述第一倾斜角度之后，所述方法还包括：

响应于所述驾乘人员对所述座椅倾斜角度的调节操作，更新所述第一倾斜角度。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述环境信息包括环境类型、天气类型、温度、光照度和时间中的至少一项，所述人员状态信息包括所述驾乘人员的面部状态和座椅倾斜角度中的至少一项，所述获取所述车辆的目标场景信息，包括下述至少一项：

通过车外摄像头获取所述环境类型；

通过车内摄像头获取所述驾乘人员的面部状态；

通过温度传感器获取所述温度；

通过光照度传感器获取所述光照度；

通过座椅控制器获取所述座椅倾斜角度；

通过多媒体控制器获取所述天气类型和/或所述时间。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的目标场景信息之后，所述方法还包括：

根据所述驾乘人员的面部状态和预设面部状态，和/或，座椅倾斜角度和第二倾斜角度，和/或，所述驾乘人员在目标时长内的移动距离和预设距离，确定计数器的累计数值；

在所述累计数值大于或等于预设数值的情况下，确定所述目标场景信息满足所述预设条件。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述驾乘人员的面部状态和预设面部状态，和/或，座椅倾斜角度和第二倾斜角度，和/或，所述驾乘人员在目标时长内的移动距离和预设距离，确定计数器的累计数值，包括：

在所述驾乘人员的面部状态满足所述预设面部状态的情况下，对所述计数器的数值增加第一数值；

将增加后的所述数值确定为所述累计数值；和/或，

在所述座椅倾斜角度大于或等于所述第二倾斜角度的情况下，对所述计数器的数值增加所述第一数值；

将增加后的所述数值确定为所述累计数值；和/或，

在所述驾乘人员在所述目标时长内的移动距离大于或等于所述预设距离的情况下，对所述计数器的数值减小第二数值；

将减小后的所述数值确定为所述累计数值。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应于目标调节指令之前，所述方法还包括：

在所述目标场景信息满足所述预设条件的情况下，向多媒体控制器发送显示指令，以使得所述多媒体控制器根据所述显示指令，控制车载多媒体主机在显示界面显示目标弹窗，所述目标弹窗用于提示所述驾乘人员是否调节车内环境；

接收所述多媒体控制器发送的所述目标调节指令。

9.一种调节车内环境的装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于在车辆的车速小于或等于预设车速的情况下，获取所述车辆的目标场景信息，所述目标场景信息包括所述车辆所处环境的环境信息和所述车辆中的驾乘人员的人员状态信息；在所述目标场景信息满足预设条件的情况下，响应于目标调节指令，获取所述目标场景信息对应的调节参数；

第一调节模块，用于基于所述调节参数，调节所述车辆上的调光玻璃的透光度。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

存储器，用于存储可执行程序代码；

处理器，用于从所述存储器中调用并运行所述可执行程序代码，使得所述车辆执行如权利要求1至8中任意一项所述的方法。

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