CN116044835B - 一种回转缓冲阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种回转缓冲阀，属于工程机械技术领域，包括与供油口a连通的第一油路、与回油口b连通的第二油路、与回转马达的油口A连接的第三油路以及与回转马达的油口B连通的第四油路，第一油路、第二油路和第三油路和第四油路通过换向阀连通，第三油路和第四油路通过第五油路连通，第五油路内设有缓冲阻尼套件。本回转缓冲阀可广泛应用于各种机械回转机构中，尤其是起重机上，通过设置缓冲阻尼套件和第五油路将供油口a、油口A之间的油路和回油口b、油口B之间的油路常通，从根本上解决了回转停止时由于油口A和油口B不通而出现的压力差导致的冲击问题，避免出现传统回转缓冲阀中溢流阀在冲击力不足时无法起到作用的情况。

Description

一种回转缓冲阀
技术领域
本发明涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种回转缓冲阀。
背景技术
起重机的回转机构转动惯量很大，停止时容易造成回转冲击，严重影响回转动作的操控性能。为此，通常会在转动机构处设置回转缓冲阀，以控制回转机构的回转动作，现有的回转缓冲阀普遍是在回转马达的油口A和回转马达的油口B上并联两个溢流阀，在供油口a和油口A之间、回油口b和油口B之间均设有单向阀，如图2所示，当冲击峰值压力达到溢流阀设定值时溢流，从而达到减缓冲击的目的。
以下以图2来解释回转缓冲阀的工作原理：当供油口a供油时，油液经过油口A进入回转马达A腔，然后马达回油从B腔流出，经过油口B从回油口b流出，但当回转动作停止时，供油口a断开，油口A和油口B关闭，供油口a和油口A之间、回油口b和油口B之间分别形成密闭腔，由于机械惯性的原因，使供油口a和油口A之间的压力急剧上升产生冲击，回油口b和油口B内则压力急剧下降甚至产生负压，就会造成机构向着压力低的方向往复摆动，只能等待能量释放，摆幅才会越来越小最终停止，而这种现象在起重机上是不允许的，但在油口A和油口B上并联了溢流阀后，当供油口a和油口A之间的油液冲击峰值超过溢流阀设定值后，便会通过溢流阀补入回油口b和油口B之间中，从而降低供油口a和油口A之间的油压，同时提高回油口b和油口B之间的油压，从而便可起到缓冲冲击的作用。但溢流阀只有在冲击峰值压力达到了溢流阀的设定值时才会发生溢流，回转缓冲阀才能起到缓冲作用，一旦冲击峰值没有达到溢流阀的设定值，则溢流阀便完全失去了作用，导致回转缓冲阀无法有效缓冲。
发明内容
本发明的目的是解决上述技术问题，提供一种回转缓冲阀，可广泛应用于各种机械回转机构中，尤其是起重机上，通过设置缓冲阻尼套件将供油口a、油口A之间的油路和回油口b、油口B之间的油路常通，从根本上解决了回转停止时由于油口A和油口B不通而出现的压力差导致的冲击问题，避免出现传统回转缓冲阀中溢流阀在冲击力不足时无法起到作用的情况。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明公开了一种回转缓冲阀，包括与供油口a连通的第一油路、与回油口b连通的第二油路、与回转马达的油口A连接的第三油路以及与回转马达的油口B连通的第四油路，所述第一油路、所述第二油路和所述第三油路和所述第四油路通过换向阀连通，所述第三油路和所述第四油路通过第五油路连通，所述第五油路内设有缓冲阻尼套件。
优选地，所述缓冲阻尼套的通流面积为0.2～0.8mm2。
优选地，所述缓冲阻尼套件包括三个串联的阻尼螺塞。
优选地，所述换向阀通过控制油路控制，所述控制油路内设有单向阻尼阀，所述控制油路与制动器控制油口Br连通。
优选地，所述换向阀为三通梭阀。
优选地，还包括回油油路和旁通油路，所述旁通油路的一端与所述控制油路相通，所述旁通油路的另一端与所述回油油路连通，所述回油油路一端与制动器回油口T连通，所述另一端通过两个具有补油功能的溢流阀分别与所述第一油路和所述第二油路连接。
优选地，所述旁通油路内设有旁通阻尼套件。
优选地，所述旁通阻尼套件的通流面积为0.2～0.8mm2。
优选地，所述旁通阻尼套件包括两个串联的阻尼螺塞。
优选地，所述溢流阀的设定压力为18MPa。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
1.本发明中通过第五油路和缓冲阻尼套件的存在使得供油口a和油口A之间的油路和回油口b和油口B之间的油路常通，在回转停止时，油液能够在两个油路之间补油，从而缓冲其中一个油路的液压冲击，消除另一个油路的负压，从根本上阻止了冲击压力上升到很高值的可能，同时缓冲阻尼套件存在，能够在正常工作状态时，降低第五油路内的流通量，保证油路内能够正常建压，保证回转马达正常工作。
2.本发明中设置回油油路、旁通油路和具有补油功能的溢流阀，溢流阀能够起到溢流补油作用，可对回转马达的A腔或B腔内补油以防止负压吸空，起到保护回转马达的作用，制动器控制油口Br的油液经单向阻尼阀、旁通阻尼套件依次进入旁通油路、回油油路，使回转制动器得以柔和安全地关闭。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本回转缓冲阀的结构示意图；
图2为传统回转缓冲阀的结构示意图。
附图标记说明：1、第一油路；2、第二油路；3、第三油路；4、第四油路；5、第五油路；6、控制油路；7、回油油路；8、旁通油路；101、供油口a；102、回油口b；103、油口A；104、油口B；105、制动器控制油口Br；106、制动器回油口T；107、换向阀；108、缓冲阻尼套件；109、第一溢流阀；110、第二溢流阀；111、单向阻尼阀；112、旁通阻尼套件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本实施例提供了一种回转缓冲阀，如图1所示，包括第一油路1、第二油路2、第三油路3以及第四油路4。第一油路1的一端与供油口a101连通，第一油路1的另一端与换向阀107连接。第二油路2的一端与回油口b102，第二油路2的另一端与换向阀107连接。第三油路3的一端与回转马达的油口A103连通，第三油路3的另一端与换向阀107连接。第四油路4的一端与回转马达的油口B104连通，第四油路4的另一端与换向阀107连接。通过换向阀107可切换第一油路1、第二油路2和第三油路3、第四油路4的连通关系，以使供油口a101通过第一油路1、第三油路3向油口A103供油，油口B104通过第四油路4、第二油路2向回油口b102回油，或供油口a101通过第一油路1、第四油路4向油口B104供油，油口A103通过第三油路3、第二油路2向回油口b102回油。第三油路3和第四油路4之间还设有第五油路5并通过其连通，第五油路5内设有缓冲阻尼套件108。第五油路5的存在使得第三油路3和第四油路4常通，从而在回转停止时，油液能够通过第五油路5从第三油路3向第四油路4补油，或第四油路4向第三油路3补油，从而缓冲液压冲击以及消除负压，从根本上阻止了冲击压力上升到很高值的可能。而缓冲阻尼套件108存在，能够在正常工作状态时，降低第五油路5内的流通量，保证第三油路3或第四油路4能够正常建压，保证其内部的油压足以正常工作。
虽然缓冲阻尼套件108的通流面积越大，阻止冲击的效果越好，但是也会使回转运行在第一油路1、第二油路2、第三油路3或第四油路4内建压困难，甚至不能建立压力和回转停止时发生溜车现象，但同时缓冲阻尼套件108的通流面积又不能过小，否则使冲击能量释放不及时，缓冲效果不佳。为此，本实施例中，如图1所示，将阻尼螺塞的通流面积设定在0.2～0.8mm2之间。
进一步，本实施例中，如图1所示，缓冲阻尼套件108包括三个串联的阻尼螺塞。作为优选地，采用三个通流面积为0.5mm2阻尼螺塞串联搭配组合而成缓冲阻尼套件108。
本实施例中，如图1所示，换向阀107通过控制油路6控制，控制油路6内设有单向阻尼阀111，控制油路6与制动器控制油口Br105连通。
进一步，本实施例中，如图1所示，换向阀107为三通梭阀。
进一步，本实施例中，如图1所示，还包括回油油路7和旁通油路8。旁通油路8的一端与控制油路6相通，旁通油路8的另一端与回油油路7连通。回油油路7的一端与制动器回油口T106连通，回油油路7的另一端通过三通连接有第一溢流阀109和第二溢流阀110，第一溢流阀109和第二溢流阀110采用带有补油功能的溢流阀，具体的采用市场上常见的型号即可，此处不做过多的赘述。第一溢流阀109与第一油路1连通，第二溢流阀110与第二油路2连通。第一溢流阀109和第二溢流阀110起到了补油溢流阀的作用，可对回转马达的A腔或B腔内补油以防止负压吸空，起到保护回转马达的作用，制动器控制油口Br105的油液经单向阻尼阀111进入旁通油路8，然后从旁通油路8进入到回油油路7，以使回转制动器得以柔和安全地关闭。
进一步，本实施例中，如图1所示，旁通油路8内设有旁通阻尼套件112。
进一步，本实施例中，如图1所示，旁通阻尼套件112的通流面积为0.2～0.8mm2。
进一步，本实施例中，如图1所示，旁通阻尼套件112包括两个串联的阻尼螺塞。作为优选地，采用两个通流面积为0.4mm2阻尼螺塞串联组合成旁通阻尼套件112。
本实施例中，如图1所示，第一溢流阀109和第二溢流阀110的设定压力为18MPa。当然上述设定压力只是一种优选值，并不代表只能设定为此值，具体设定数值还需根据实际需要设定。
本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (7)

1.一种回转缓冲阀，其特征在于，包括与供油口a连通的第一油路、与回油口b连通的第二油路、与回转马达的油口A连接的第三油路以及与回转马达的油口B连通的第四油路，所述第一油路和所述第三油路和三通梭阀的第一进油口连接，所述第二油路和所述第四油路和三通梭阀的第二进油口连接，所述第三油路和所述第四油路通过第五油路连通，所述第五油路内设有缓冲阻尼套件；
所述三通梭阀的出油口和控制油路连接，所述控制油路内设有单向阻尼阀，所述控制油路与制动器控制油口Br连通；
还包括回油油路和旁通油路，所述旁通油路的一端与所述控制油路相通，所述旁通油路的另一端与所述回油油路连通，所述回油油路一端与制动器回油口T连通，所述回油油路另一端通过两个具有补油功能的溢流阀分别与所述第一油路和所述第二油路连接。
2.根据权利要求1所述的一种回转缓冲阀，其特征在于，所述缓冲阻尼套件的通流面积为0.2～0.8mm2。
3.根据权利要求2所述的一种回转缓冲阀，其特征在于，所述缓冲阻尼套件包括三个串联的阻尼螺塞。
4.根据权利要求1所述的一种回转缓冲阀，其特征在于，所述旁通油路内设有旁通阻尼套件。
5.根据权利要求4所述的一种回转缓冲阀，其特征在于，所述旁通阻尼套件的通流面积为0.2～0.8mm2。
6.根据权利要求5所述的一种回转缓冲阀，其特征在于，所述旁通阻尼套件包括两个串联的阻尼螺塞。
7.根据权利要求6所述的一种回转缓冲阀，其特征在于，所述溢流阀的设定压力为18MPa。
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