CN116044635B - 内燃机节能环保控制装置及节能防冻液 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车节能领域，公开了一种内燃机节能环保控制装置及节能防冻液，该控制装置包括发动机燃烧室、冷却系统、油箱和尾气排气管，油箱与燃烧室之间设有抽油泵、输油管和喷油泵，燃烧室产生的废气从排气管排出，其中，尾气排气管上开设有连通余热回收装置的旁路气道，余热回收装置包括水箱及水箱外侧的余热夹套，水箱上开设有两个进、回液口，分别连通至螺旋式缠绕在油箱外壁的导热管以及热交换器，构成两条独立的循环回路，在输油管的外侧还套有形成间隙空间的间隙管套，间隙管套的进气口通过进气管连通余热夹套上方，从出气口排出气体。本申请对车辆排放的尾气热量进行充分利用，同时提高了燃油的燃烧品质，进而降低油耗，节能环保。

Description

内燃机节能环保控制装置及节能防冻液

技术领域

本发明属于节能降耗技术领域，涉及高寒地区行驶或作业的柴油、汽油机动车辆，特别涉及一种安装在车辆内的内燃机节能环保控制装置。

背景技术

目前，汽车已经是人们日常生活中必不可少的交通运输工具，随着汽车的普及使用，燃油需求量越来越大，内燃机在工作中气缸会产生大量的热能，这些热能大部分都通过发动机的散热系统和高温尾气排放到空气中，事实上，发动机尾气的热量温度在排气管前段最高可达600～800℃，即使经过三元催化器的净化处理，温度也高达400～600℃，如此高热量的气流排出机体外，无疑是对发动机热能的一种严重浪费，若能将这些能量加以利用，则能减少车辆燃油的能量损耗。在寒冷的冬季，尤其是北方地区，一般气温在零下十几度到四十多度范围时，机动车在怠速状态下、临时熄火停车或者长时间在室外熄火停放时，油箱及输油管道内的柴油或汽油可能会存在凝固挂蜡的现象，汽车冷启动会有一定的困难，严重的话会导致熄火或无法启动，而在温度较低时，进入到发动起燃烧腔内的燃油也存在一些凝结现象，进而不能得到充分的燃烧，尤其是对于重质燃油(如0号柴油)在低温下雾化非常差，如何在寒冷的冬季改善进入到发动机燃烧室内的燃油品质，使得燃烧更充分，也是降低油耗、节能减排的一个重要方面。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明的目的是提供一种内燃机节能环保控制装置，以对车辆排放的尾气热量进行充分利用，并提高燃油的燃烧品质，进而降低油耗，起到节能减排的效果。

为解决上述问题，本发明提供了一种内燃机节能环保控制装置，包括发动机燃烧室、冷却系统、油箱和尾气排气管，油箱与燃烧室之间依次设置有抽油泵和喷油泵，抽油泵与喷油泵之间通过输油管连通，燃烧室内燃烧产生的废气从所述尾气排气管中排出，其中，所述尾气排气管上开设有旁路气道，所述旁路气道连通余热回收装置，所述余热回收装置包括水箱及水箱外侧的余热夹套，旁路气道连通余热夹套的气体入口，所述水箱的其中一面开设有两个出液口和两个回液口，并分别通过第一出液管和第一回液管连通至螺旋式缠绕在油箱外壁的导热管，以及，分别通过第二出液管和第二回液管连通至热交换器，形成与水箱之间的两条独立的循环回路，在所述输油管的外侧还套有与输油管形成间隙空间的间隙管套，所述间隙管套具有进气口和出气口，所述进气口通过进气管连通余热夹套上方开设的排气口，所述间隙管套的出气口通过连接的出气管排出气体。

进一步地，所述间隙管套的内壁固定有间隔布置的多组第一导向片，所述输油管的外壁固定有多组第二导向片，其中，所述第一导向片与第二导向片间隔交错设置，且倾斜设置，所述第一导向片和第二导向片斜向设置使得气流弯曲状流动。

进一步地，在所述输油管的外壁涂覆有由远红外磁石、电气石、稀土组成的磁性层。

进一步地，所述第一出液管和第二出液管上均设置有程序泵，所述程序泵连接车辆ECU，通过所述车辆ECU控制两个程序泵的工作时间和频率。

进一步地，旁路气道开设于所述尾气排气管中的三元催化器位置之后，所述旁路气道上设置有微型高温引风机，所述余热夹套的进气口处设置有温度检测计和电磁阀，所述温度检测计连接所述车辆ECU，所述车辆ECU根据温度大小控制所述电磁阀的开闭度。

进一步地，所述水箱为金属铝制的圆柱体，具有左右两个底面和一个圆周面，保温夹套沿水箱的圆周面和其中一个底面布设，余热夹套沿保温夹套的圆周面和其中一个底面布设，水箱的另一个底面为设置的进液、出液开口，还设置有可向内注水的密封塞。

此外，本发明还提供一种节能防冻液，该节能防冻液位于冷却系统的散热水箱中，所述节能防冻液在发动机缸体外部的水套中循环流动，其中，所述节能防冻液由乙二醇、聚苯胺、苯甲酸钠、聚氧丙烯氧化乙烯甘油醚、尿酸、麦饭石微粒、去离子水混合而成。

进一步地，所述节能防冻液中，质量百分数分别为：乙二醇52～55％、水溶性聚苯胺1～2％、苯甲酸钠1～3％、聚氧丙烯氧化乙烯甘油醚0.01～0.03％、尿酸水1～2％、麦饭石微粒0.05～0.1％，其余为去离子水。

进一步地，节能防冻液的制备过程如下：

将乙二醇、聚苯胺、苯甲酸钠加入搅拌釜，开始搅拌2～5分钟；

以每分钟4～6℃的速率升温至50～60℃，加入麦饭石微粒，继续搅拌10～20分钟；

将尿素水、聚氧丙烯氧化乙烯甘油醚加入到搅拌釜，继续搅拌10～20分钟；

加入去离子水稀释溶解后，搅拌20～30分钟，冷却至常温。

与现有技术相比，本发明所公开的一种内燃机节能环保控制装置，具有如下技术效果：

1、本申请充分利用了汽车净化后尾气的高温效应，通过旁通管道引入到余热夹套，由余热夹套对内部的水箱进行加热，而加热后的水箱则引出两路，一路作为给油箱加热的导热管用，提高寒冷天气下的油温，一路作为给热交换器，供车内暖风系统用，而余热夹套中的热空气还通过另一管道进入到抽油泵与喷油泵之间的输油管，给输油管加热，防止在寒冷的天气下，因驻车或临时停车造成的输油管中的燃油凝结，对尾气中的高温热量进行多次、不同梯度的利用；且两路热量可交替进行。

2、本申请在输油管中设置了磁性层，在热气的促进下，磁性层被激活发挥远红外热效应，对输油管中的燃油进行裂化裂变，使得后续燃烧更充分。

3、本申请的节能防冻液增添了少量的麦饭石微粒和尿酸水，使得防冻液活性变高，尿酸水的使用也减少了尾气排放的危害性。

附图说明

图1为本发明实施例中的内燃机节能环保控制装置的结构原理图。

图2为本发明实施例中的内燃机节能环保控制装置的结构示意图。

图3(a)为本发明实施例中的余热回收装置的其中一个示意图。

图3(b)为本发明实施例中的余热回收装置的另一个示意图。

图4为本发明实施例中的间隙管套与输油管的结构示意图。

图5为本发明实施例中的抽油管的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，但不作为对本发明的限定。

参照图1、图2所示，本发明实施例所公开的一种内燃机节能环保控制装置，包括发动机燃烧室1、油箱2、尾气排气管3和冷却系统4，发动机是汽车的主要动力元件，发动机运转过程中，燃油燃烧推动活塞做功，会产生大量余热，发动机缸体与活塞之间摩擦也会产生热量，这些多余的热量会传递给缸体外部的水套，防冻液在水套中循环流动，吸收水套中的热量，在发动机升温后，为防止发动机温度过高，防冻液还进入到外部冷却系统4的散热水箱41进行散热，这样可使得发动机的温度保持在一个正常范围内。油箱2是存储燃油的部件，油箱2与燃烧室1之间依次设置有抽油泵8和喷油泵9，抽油泵8与喷油泵9之间通过输油管18连通，抽油泵8将油箱2中的油抽出，然后通过输油管18运送到喷油泵9，喷油泵9对燃油加压后从发动机燃烧室1的喷油嘴喷出，喷油嘴喷出的油雾和空气混合，被吸入气缸燃烧后，产生的废气从尾气排气管3中排出。发动机排除至排气歧管的温度通常是700～800度之间，然后经过三元催化器，对汽车尾气中排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，汽车尾气得以净化，经过三元催化器处理后的气体温度一般会下降200到300度，大致在400～550℃之间，在寒冷的冬天，如何利用这部分尾气热量对燃油品质加以强化，则能起到节能的效果。

为此，本申请实施例还设置有用于余热回收装置，其包括水箱5和水箱5外侧设置的余热夹套6，其中，水箱5可采用易导热的铝材质，呈圆柱状，具有左右两个底面及一个连接的圆周面，内部装有纯净水或者其它无污染、易导热的液体，水箱5中可设置液位传感器，防止液位过低，以便通过密封塞向内注入纯净水。余热夹套6可通过支架固定在车底，余热夹套6沿水箱5的圆周面及其中一个底面布设，基本将水箱5包裹住，余热夹套6与水箱5外壁具有一定的间隙空间，以供热能在内部充分混合传递，进而给水箱5导热，在车辆的尾气排气管3上开设有旁路气道43，具体是在位于三元催化器33净化之后的排气管路上，该旁路气道43连通余热夹套6下方开设的进气口，旁路气道43上设置有微型高温引风机431，以便将经过净化后的热气抽到余热夹套6内，余热夹套6的进气口处还可以设置有温度检测计和电磁阀61，温度检测计连接车辆ECU，车辆ECU根据温度检测计传过来的温度大小数据控制电磁阀61的开闭度，比如对电磁阀61设置两个档位的开合度，两档开合度对应不同范围的温度值。图中箭头所指为气体或液体的流动方向，余热夹套6上方为出气口，出气口的口径小于进气口的口径，经过净化的高温尾气通过旁路气道43进入到余热夹套6，在余热夹套6内传导热量至水箱5，进而给水箱5中的水加热升温，进入到余热夹套6内的气体温度大概在200～300℃，经过一段时间，能够将水箱5中的水升温50～80℃。

本实施例中，参照图3(a)所示，水箱5的另一个底面设置有四个口，即第一出液口、第一回液口、第二出液口、第二回液口，其中，第一出液口和第一回液口分别通过第一出液管51和第一回液管52连通至油箱2外壁的多圈螺旋式缠绕的导热管14，导热管14具有与第一出液管51和第一回液管52相配合的连接口，导热管14缠绕在油箱2外壁面，经过加热的水箱5内部的水从第一出液口进入到导热管14内，通过导热管14给油箱2加热，提高油箱2内部的油温，防止燃油凝结挂蜡，经过油箱2的吸热，导热管14内水温降低，然后再通过第一回液管52重新回到水箱5内，换成重新加热过的水再次循环进入到导热管14内，其中，可以在第一出液管51和/或第一回液管52内设置程序泵16，以便液体的循环，关闭程序泵16后便不再进行循环液的输送。第二出液口和第二回液口分别通过第二出液管53和第二回液管54连通至热交换器13，第二出液管53将加热后的热水送入到车辆自身的热交换器13中，热交换器13正对暖风鼓风机10，由暖风鼓风机10将散发出的热量送到车厢内或风窗玻璃，同样地，经过热交换器13后的水温降低，从第二回液管54回到水箱5重新进行加热升温，其中，第二出液管53和/或第二回液管54内也可设置程序泵16，关闭泵后便不再进行循环液的输送。可以通过连接车辆ECU((Electronic Control Unit，车载电子控制单元)的程序泵16来控制导热管14内的热水循环和热交换器13的热水循环的工作周期和频率，比如可以设置对导热管14进行一次热水循环完成后，再控制对热交换器13进行一次热水循环，二者的过程交替进行，或者二者之间间隔10分钟，如此来确保水箱5中的水有足够的量和加热时间，通过对应管路上的程序泵16的启动或关闭来控制二者的工作周期，也能在充分利用热能的基础上节省部分能量，此外，还可以通过ECU控制某循环管路上的程序泵在较长一段时间内不工作，比如可以仅控制热交换器13所在的管路工作，根据实际需要可进行调控。由于车辆在刚开启的时候，发动机温度不高，尾气温度也不高，此时，还可以在水箱中设置一PTC电热管，该PTC电热管连接车辆ECU，在启动的时候，通过PTC电热管配合给水箱升温，加快升温速度，然后经过设定的时间段后自动关闭PTC电热管。

作为本发明另一个可选的实施方式，配合参照图3(b)所示，本实施例中的余热回收装置还可以包括保温夹套7，保温夹套7设置在水箱5的外侧，保温夹套7内容置有密封的导热油，余热夹套6设置在保温夹套7外侧。具体来说，保温夹套7也可以采用易导热的铝结构或者钢结构翅片管，其绕水箱5的圆周面和其中一个底面布设，保温夹套7内装有导热油，导热油具有优异的热稳定性，能够降低高温加热系统的操作压力和安全要求，且具有良好的传热效果，也能保证油品的长更换周期。余热夹套6则位于保温夹套7的外侧，余热夹套6内的高温气体先对导热油进行快速加热，导热油再对内部的水箱5进行加热，利用导热油良好的保温性也能使得水箱5内的温度相对稳定，不易变冷。通过设置导热油夹层，在同样的尾气温度下，传递到水箱5中的水温会相对降低，故可以根据实际需要来控制保温夹套7是否设置，比如当尾气温度过高时，可以设置保温夹套7，既保证了水箱的保温性，也是的水箱5内的加热温度符合要求。

输油管18通常具有一定的长度，驻车或临时停车时，输油管18内存在暂存的未进入到燃烧室的部分燃油，为此，本申请还在输油管18的外侧套有与输油管18形成间隙空间的间隙管套19，间隙管套19具有进气口和出气口，进气口位于靠近抽油泵8一侧，出气口位于靠近喷油泵9一侧，进气口通过进气管连通余热夹套6上方开设的排气口，进气管中可设置微型引风机，进气管的口径设置的小于进入到余热夹套6中的旁路气道43的口径，以减少进入到间隙管套19中的热量，防止温度过高，间隙管套19的出气口通过一出气管排出经间隙管套19及输油管18吸热后的气体，通过气体的方式对输油管路加热的方法相比之前的液体加热，安全性更高，且对管路无腐蚀作用。本申请中的余热气体一部分用于对水箱的加热，水箱吸收大部分热量后，另一部分则进入到间隙管套19对内部的输油管进行加热，实现热量的梯次利用。为了便于气体排出，间隙套管可以斜向上设置，出气口高度可以高于进气口高度。

为了加强热气在输油管18中的停留时间，参照图4所示，本实施例中，在间隙管套19的内壁固定有间隔布置的多组倾斜设置的第一导向片191，输油管18的外壁固定有多组倾斜设置的第二导向片181，第一导向片191和第二导向片181均呈喇叭状，沿各自所在的圆周面间隔设置，第一导向片191和第二导向片181的倾斜方向不一致，如图4所示，假设气流方向是从左向右传递，第一导向片191口径逐渐缩小，第二导向片181口径逐渐变大，也即第一导向片191的末端指向输油管侧，第二导向片181的末端指向间隙管套侧，每组的第二导向片181位于前后两组第一导向片191之间，均匀间隔设置，第一导向片191的边缘与对侧输油管18外壁间距为整个管套间隙宽度的1/2左右，略大于1/2较佳，第二导向片181的边缘与对侧间隙管套19内壁间距为整个管套间隙宽度的1/2左右，略大于1/2较佳。举例来说，在一段长度为11厘米的输油管18上，在第0厘米、4厘米、8厘米处设置有三组第一导向片191，在第2厘米、6厘米、10厘米处设置有三组第二导向片181，每组的导向片间存在供热气穿过的空隙，但是，第二导向片181与第一导向片191的倾斜方向不一样，是交错设置的，将引导气流沿着导向片倾斜的方向流动，这样，从间隙管套19进气口进入的热气不会直接从出气口排出，而是在形成的交错空间内碰撞到不同的导向片，然后变线，形成弯折的“S”型气路，该种设计方式不影响气流的行进，也增加了停留的时间，使得热气能够充分对输油管18中的燃油进行加热，使燃油充分裂化，提高进入到燃烧室1中的燃油的品质。此外，间隙管套的出气口方向和进气口方向设置的相反较佳，比如，当进气口在下时，出气口在上，使得热量能够充分进入到每一个空间。

为了进一步提高燃油的品质，本实施中，在输油管18的外壁涂覆有由远红外磁石、电气石、稀土组成的磁性层182。其中，远红外磁石可释放红外线和负离子，提高内部燃油分子的结合度。电气石能持续产生电流，吸收、存储、发射远红外线，释放负离子等功能，对燃油进行活化处理，可以激活分子的键能，由大分子团变成小分子团，促进燃烧反应。稀土能将远红外磁石、电气石在混合时结合更为稳定密切，起到催化的目的。在热气的流动下，远红外磁石、电气石升温，被激发出热量和能量，通过远红外辐射，穿过输油管18，使得内部的燃油分子链断裂，极易雾化，进入到发动机后，缩短了滞燃时间，并能充分燃烧，从而提高发动机的动力，减少了积碳。

本实施例中，参照图5所示，抽油泵8通过抽油管穿过油箱2的壁并连通至油箱2底部，由于抽油泵8通常设置的位置是在油箱2外侧，距离油箱2有一段小的间距，故本实施例中，还可以将油箱2外侧的抽油管81为双层结构，类似前面的套管结构，内层供抽油管燃油输送，外层与第一回液管52或第二回液管54的部分管路重合，这样，从导热管14出去的部分热水先通过该双层结构对该一小段的抽油管81进行预热，不会出现冷凝现象。而当抽油泵8直接设置在油箱2外壁面上时，则无需此处的双层结构。

此外，节能防冻液的性能对发动机恒温比较重要，为此，本申请还提供一种节能防冻液，该节能防冻液位于冷却系统4的散热水箱41中，该节能防冻液在发动机缸体外部的水套中循环流动，对发动机进行降温，其中该节能防冻液由乙二醇、聚苯胺、苯甲酸钠、聚氧丙烯氧化乙烯甘油醚、尿酸、麦饭石微粒、去离子水混合而成。

具体的，本实施例中的节能防冻液中，各物质的质量百分数分别为：乙二醇52～55％、聚苯胺1～2％、苯甲酸钠1～3％、聚氧丙烯氧化乙烯甘油醚0.01～0.03％、尿酸水1～2％、麦饭石微粒0.05～0.1％，其余为去离子水。其中，乙二醇为主要的防冻剂，水溶性的聚苯胺主要起到防腐蚀作用，其稳定性较强，苯甲酸钠具有防腐抗菌作用，聚氧丙烯氧化乙烯甘油醚作为消泡剂使用，尿酸水无毒、无色、无味，是尿素含量为32％左右的水溶性物质，具有防冻、金属防护作用，在喷出的尾气中可作为NO的还原剂使用，麦饭石微粒可增加防冻液的活性，麦饭石可以产生远红外放射物质，使得分子运动的更快，其余为作为辅助溶剂的去离子水。上述的节能防冻液中，乙二醇、聚苯胺、苯甲酸钠的结合，使得防冻液的运行温度更稳定，长时间使用也不会出现水垢，此外，由于增加了麦饭石微粒，分子运动更快，防冻液活性变高，由于增加了尿酸水，某些尿酸水雾以雾气的形式混合喷入尾气中，分解成硫酸铵，硫酸铵和NO结合进行还原，分解为无害的氨，减少尾气的危害性，更环保。

其中，该节能防冻液的制备过程如下：

准备好相应质量分数的原料，将乙二醇、聚苯胺、苯甲酸钠加入搅拌釜，开始搅拌2～5分钟；

以每分钟4～6℃的速率升温至50～60℃，加入麦饭石微粒，继续搅拌10～20分钟；

将尿素水、聚氧丙烯氧化乙烯甘油醚加入到搅拌釜，继续搅拌10～20分钟；试验证明，在50～60℃时，上述物质均匀混合的较快。

加入去离子水稀释溶解后，搅拌20～30分钟，冷却至常温，即制得本申请中的节能防冻液。

当然，本领域技术人员应当可以理解的是，上述防冻液的构成物中，可以根据使用比例进行适当调节，并不局限于此。通过该方式制得的防冻液，具有节能、环保的功效。

虽然以上结合优选实施例对本发明进行了描述，但本领域的技术人员应该理解，本发明所述的方法和系统并不限于具体实施方式中所述的实施例，在不背离由所附权利要求书限定的本发明精神和范围的情况下，可对本发明作出各种修改、增加、以及替换。

Claims (10)

1.一种内燃机节能环保控制装置，包括发动机燃烧室、冷却系统、油箱和尾气排气管，油箱与燃烧室之间依次设置有抽油泵和喷油泵，抽油泵与喷油泵之间通过输油管连通，燃烧室内燃烧产生的废气从所述尾气排气管中排出，其特征在于，所述尾气排气管上开设有旁路气道，所述旁路气道连通余热回收装置，所述余热回收装置包括水箱及水箱外侧的余热夹套，所述水箱的其中一面开设有两个出液口和两个回液口，分别通过第一出液管和第一回液管连通至螺旋式缠绕在油箱外壁的导热管，以及，分别通过第二出液管和第二回液管连通至热交换器，在所述输油管的外侧还套有与输油管形成间隙空间的间隙管套，所述间隙管套具有进气口和出气口，所述进气口通过进气管连通余热夹套上开设的排气口，所述间隙管套的出气口通过连接的出气管排出气体；

所述间隙管套的内壁固定有间隔布置的多组第一导向片，所述输油管的外壁固定有多组第二导向片，其中，所述第一导向片与第二导向片间隔交错设置，且它们均倾斜设置且倾斜方向不一致，所述第一导向片和第二导向片使得气流弯曲状流动；

在所述输油管的外壁涂覆有由远红外磁石、电气石、稀土组成的磁性层。

2.如权利要求1所述的内燃机节能环保控制装置，其特征在于，所述余热回收装置还包括保温夹套，所述保温夹套设置在水箱的外侧，保温夹套内容置有密封的导热油，所述余热夹套设置在保温夹套的外侧。

3.如权利要求1或2所述的内燃机节能环保控制装置，其特征在于，将油箱外侧的抽油管设置为双层结构，内层供抽油管的燃油输送，外层与第一回液管或第二回液管的部分管路重合。

4.如权利要求1所述的内燃机节能环保控制装置，其特征在于，所述水箱采用易导热的铝材质，呈圆柱状，具有左右两个底面及一个连接的圆周面，所述余热夹套沿水箱的圆周面及其中一个底面布设，所述水箱的另一个底面设置有所述两个出液口和所述两个回液口。

5.如权利要求1所述的内燃机节能环保控制装置，其特征在于，所述第一出液管和第二出液管上均设置有程序泵，所述程序泵连接车辆ECU，通过所述车辆ECU控制两个程序泵的工作时间和频率。

6.如权利要求1或2所述的内燃机节能环保控制装置，其特征在于，所述旁路气道开设于所述尾气排气管中的三元催化器位置之后。

7.如权利要求5所述的内燃机节能环保控制装置，其特征在于，所述旁路气道上设置有微型高温引风机，所述余热夹套的进气口处设置有温度检测计和电磁阀，所述温度检测计连接所述车辆ECU，所述车辆ECU根据温度大小控制所述电磁阀的开闭度。

8.如权利要求1所述的内燃机节能环保控制装置，其特征在于，所述冷却系统包括装有节能防冻液的散热水箱，所述节能防冻液在发动机缸体外部的水套中循环流动，其中，所述节能防冻液由乙二醇、聚苯胺、苯甲酸钠、聚氧丙烯氧化乙烯甘油醚、尿酸水、麦饭石微粒、去离子水混合而成。

9.如权利要求8所述的内燃机节能环保控制装置，其特征在于，所述节能防冻液中，质量百分数分别为：乙二醇52～55％、聚苯胺1～2％、苯甲酸钠1～3％、聚氧丙烯氧化乙烯甘油醚0.01～0.03％、尿酸水1～2％、麦饭石微粒0.05～0.1％、其余为去离子水。

10.如权利要求9所述的内燃机节能环保控制装置，其特征在于，所述节能防冻液的制备过程如下：

将乙二醇、聚苯胺、苯甲酸钠加入搅拌釜，开始搅拌2～5分钟；

以每分钟4～6℃的速率升温至60℃，加入麦饭石微粒，继续搅拌10～20分钟；

将尿素水、聚氧丙烯氧化乙烯甘油醚加入到搅拌釜，继续搅拌10～20分钟；

加入去离子水溶解后，搅拌20～30分钟，冷却至常温。