CN116043081A - 一种交通运输装备用高抗冲击镁合金及其制备方法和应用 - Google Patents

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Abstract

本发明的技术方案提供了一种交通运输装备用高抗冲击镁合金及其制备方法和应用，属于镁合金材料技术领域。本发明提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金按质量百分比计，包括如下化学成分：0.5～1％的Mn，0.2～0.5％的Ce，0.3～0.5％的可选元素和余量Mg；所述可选元素包括Zn、Sn、Bi和Ca中的一种或多种。本发明提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金中的稀土Ce以及Mn和可选元素的添加量少，更具轻量化优势，且抗冲击性能优良，其冲击吸收功相较于AZ31镁合金可提升2倍以上。

Description

一种交通运输装备用高抗冲击镁合金及其制备方法和应用
技术领域
本发明涉及镁合金材料技术领域，尤其涉及一种交通运输装备用高抗冲击镁合金及其制备方法和应用。
背景技术
镁合金由于其密度小、比强度高、对振动能量的吸收性远高于铝合金，在交通运输装备轻量化方面具有非常好的应用前景，是成为替代铝合金的理想材料。但是镁合金的抗冲击损伤能力与铝合金相比却还存在较大差距，目前镁合金的高速冲击变形研究主要集中在AZ系变形镁合金中，其在1×103s-1条件下的冲击吸收功仅为30～60MJ/m3。而在实际的应用环境下汽车轻量化部件不可避免地会受到外界物体的高速撞击，比如汽车的前端、车身和尾部的一些零部件，这些零部件不仅尺寸较大，而且对轻量化和抗冲击性能要求高。
目前提高镁合金冲击吸收功的方式通常采用微合金化对镁合金成分进行调整，例如：公开号为CN103014469A的发明专利公开了一种抗冲击的高强镁合金材料，其中含有RY(Er、Y混合稀土)：7.0～11.0％，Gd：1.0～2.5％，其中稀土含量高达8％以上，不仅成本激增，而且对于镁合金的抗冲击性能的提升也有限。公开号为CN107604225A的发明专利公开了一种抗冲击抗蠕变镁合金结构件及其制备方法，其镁合金结构件添加了0.5～3％的锑元素；公开号为CN107737906A的发明专利添加了20～70％的铋元素；以上两个发明专利分别添加了锑、铋元素，但是锑、铋元素具有毒性，且添加量较大，不利于安全生产，而且镁合金生产受制备工艺限制，其成品是棒材或线材，只能用于小尺寸零部件；公开号为CN104313424A的发明专利公开了抗冲击压铸镁合金及其制备方法，其镁合金中添加了Al、Mn、Zn、Si、Cu、Ni和Fe多种元素，合金化元素元素种类多，不仅成本高，轻量化优势降低，而且生产的镁合金成品的抗冲击性能也未有明显提升。
因此，提供一种交通运输装备用高抗冲击镁合金成为现有技术亟需解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种交通运输装备用高抗冲击镁合金及其制备方法和应用，本发明提供的镁合金具有轻量化优势和较高的抗冲击性能。
本发明的技术方案提供了一种交通运输装备用高抗冲击镁合金，按质量百分比计，包括如下化学成分：0.5～1％的Mn，0.2～0.5％的Ce，0.3～0.5％的可选元素和余量Mg；所述可选元素包括Zn、Sn、Bi和Ca中的一种或多种。
优选地，所述交通运输装备用高抗冲击镁合金按质量百分比计，包括如下化学成分：0.55～0.95％的Mn，0.25～0.45％的Ce，0.3～0.5％的可选元素和余量Mg；所述可选元素包括Zn、Sn、Bi和Ca中的一种或多种。
优选地，所述交通运输装备用高抗冲击镁合金按质量百分比计，包括如下化学成分：0.55～0.95％的Mn，0.25～0.45％的Ce，0.32～0.48％的可选元素和余量Mg；所述可选元素包括Zn、Sn、Bi和Ca中的一种或多种。
优选地，所述交通运输装备用高抗冲击镁合金按质量百分比计，包括如下化学成分：0.55～0.95％的Mn，0.25～0.45％的Ce，0.32～0.48％的可选元素和余量Mg；所述可选元素为Zn、Sn、Bi或Ca。
本发明还提供了上述技术方案所述交通运输装备用高抗冲击镁合金的制备方法，包括如下步骤：
(1)将合金原料熔炼后进行电磁铸造，得到镁合金铸锭；
(2)将所述步骤(1)得到的镁合金铸锭依次进行均匀化处理、挤压和锻造，得到交通运输装备用高抗冲击镁合金。
优选地，所述步骤(1)中电磁铸造的电磁频率为40～45Hz，电磁铸造的铸造速度为150～200mm/min，电磁铸造的冷却水流量为14～18m3/h。
优选地，所述步骤(2)中均匀化处理的保温温度为440～480℃，均匀化处理的保温时间20～24h。
优选地，所述步骤(2)中挤压的温度为120～150℃，挤压的挤压比为10:1～16:1，挤压的速度为0.1～0.3mm/s。
优选地，所述步骤(2)中锻造的温度为160～200℃，锻造的变形量为60～80％。
本发明还提供了上述技术方案所述的交通运输装备用高抗冲击镁合金或者上述技术方案所述的制备方法制备得到的交通运输装备用高抗冲击镁合金在交通运输装备的轻量化部件中的应用。
本发明的技术方案提供了一种交通运输装备用高抗冲击镁合金，按质量百分比计，包括如下化学成分：0.5～1％的Mn，0.2～0.5％的Ce，0.3～0.5％的可选元素和余量Mg；所述可选元素包括Zn、Sn、Bi和Ca中的一种或多种。本发明提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金通过添加0.5～1％的Mn，以Mg-Mn二元合金为基础，同时添加微量的稀土Ce元素，能够促进Mn元素偏聚或团簇在晶界上从而协调晶界滑移或晶粒转动，这能够极大地提升镁合金的塑性，从根本上解决强度和塑性矛盾的问题，最终提升镁合金的冲击吸收功；而且，通过添加微量的稀土Ce，可以有效净化镁合金，减少夹杂物的不利影响；同时添加可选元素，能够在镁合金基体中析出多种纳米级第二相粒子，有效细化晶粒尺寸，大幅提升镁合金的强度；另外，本发明提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金中的稀土Ce以及Mn和可选元素的添加量少，可实现镁合金的轻量化。
实施例的结果表明，本发明提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金的晶粒尺寸在2μm以下，屈服强度为350～408MPa，冲击吸收功为96～123MJ/m3；同样变形条件下的AZ31镁合金的屈服强度为180MPa，冲击吸收功为32MJ/m3，本发明制备的交通运输装备用高抗冲击镁合金的冲击吸收功相较于AZ31镁合金提升了2倍以上。
附图说明
图1为本发明实施例1制备的交通运输装备用高抗冲击镁合金的光学显微照片。
具体实施方式
本发明的技术方案提供了一种交通运输装备用高抗冲击镁合金，按质量百分比计，包括如下化学成分：0.5～1％的Mn，0.2～0.5％的Ce，0.3～0.5％的可选元素和余量Mg；所述可选元素包括Zn、Sn、Bi和Ca中的一种或多种。
按质量百分比计，本发明提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金包括0.5～1％的Mn，优选为0.55～0.95％，更优选为0.6～0.9％，最优选为0.65～0.85％。本发明通过添加Mn并将其含量控制在上述范围内，以Mg-Mn二元合金为基础，在稀土Ce的作用下，促进Mn在镁合金基体中的晶界偏聚与团簇行为，可以提升镁合金的塑性，从而大幅提升的镁合金冲击吸收功。
按质量百分比计，本发明提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金包括0.2～0.5％的Ce，优选为0.25～0.45％，更优选为0.3～0.4％，最优选为0.34～0.36％。本发明通过添加稀土Ce并将其含量控制在上述范围内，可以有效净化镁合金，减少夹杂物的不利影响；同时利用稀土Ce可以有效细化晶粒尺寸，而且可以与Mn共同作用，从而提高镁合金的强度和抗冲击性。
按质量百分比计，本发明提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金包括0.3～0.5％的可选元素，优选为0.32～0.48％，更优选为0.38～0.42％。本发明通过添加可选元素并控制其含量在上述范围内，能够在镁合金基体中析出纳米级第二相粒子，有效细化晶粒尺寸，大幅提升镁合金的强度和抗冲击性能。
在本发明中，所述可选元素包括Zn、Sn、Bi和Ca中的一种或多种，优选为Zn、Sn、Bi或Ca。本发明通过选择上述种类的可选元素，更有利于在微添加量下有效提升镁合金的强度和抗冲击性，同时使镁合金更具轻量化优势。
按质量百分比计，本发明提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金包括余量Mg。
本发明提供的镁合金具有较高的冲击吸收功，屈服强度高，且更具轻量化优势。
本发明还提供了上述技术方案所述交通运输装备用高抗冲击镁合金的制备方法，包括如下步骤：
(1)将合金原料熔炼后进行电磁铸造，得到镁合金铸锭；
(2)将所述步骤(1)得到的镁合金铸锭依次进行均匀化处理、挤压和锻造，得到交通运输装备用高抗冲击镁合金。
本发明将合金原料熔炼后进行电磁铸造，得到镁合金铸锭。
在本发明中，所述合金原料优选包括纯Mg，Mg-Mn中间合金，Mg-Ce中间合金，以及纯Zn、纯Sn、纯Bi和Mg-Ca中间合金中的一种或多种。
在本发明中，所述合金原料的加料顺序优选为：首先加入纯Mg，熔化后再依次加入Mg-Mn中间合金和Mg-Ce中间合金，熔化后再加入纯Zn、纯Sn、纯Bi和Mg-Ca中间合金中的一种或多种。本发明通过按照上述合金原料的加料顺序进行加料熔化，可以减少合金元素的烧损与氧化，且得到的熔体中各合金元素混合更加均匀。
在本发明中，所述熔炼的温度优选为720～740℃。本发明通过控制熔炼的温度在上述范围内，更有利于合金原料充分熔化并获得均匀熔体。
在本发明中，所述熔炼的氛围优选为惰性气体保护氛围。本发明通过控制熔炼的氛围为惰性气体保护氛围，可以避免合金原料的烧损并避免引入杂质，更有利于获得目标成分且组织均匀纯净的镁合金。
在本发明中，所述电磁铸造的电磁频率优选为40～45Hz，更优选为42～44Hz；所述电磁铸造的铸造速度优选为150～200mm/min，更优选为160～180mm/min；所述电磁铸造的冷却水流量优选为14～18m3/h，更优选为15～17m3/h，最优选为16m3/h。本发明通过采用电磁铸造并将其参数控制在上述范围内，更有利于获得组织均匀且晶粒细小的镁合金铸锭。
在本发明中，所述均匀化处理的保温温度优选为440～480℃，更优选为450～470℃；所述均匀化处理的保温时间优选20～24h，更优选为22～23h。本发明通过进行均匀化处理并将其参数控制在上述范围内，能够消除镁合金铸锭中的内应力，消除铸态组织中沿晶界分布的金属间化合物以及成分偏析等问题，使溶质原子全部都固溶到基体内并均匀化组织。
得到镁合金铸锭后，本发明将所述镁合金铸锭依次进行均匀化处理、挤压和锻造，得到交通运输装备用高抗冲击镁合金。
在本发明中，所述挤压优选为单道次挤压。在本发明中，所述挤压的温度优选为120～150℃，更优选为130～140℃；所述挤压的挤压比优选为10:1～16:1，更优选为11:1～15:1，最优选为12:1～14:1；所述挤压的速度优选为0.1～0.3mm/s，更优选为0.2mm/s。本发明通过进行挤压并将其参数控制在上述范围内，可以消除铸造缺陷并获得由动态再结晶细晶和未再结晶粗晶组成的双峰组织结构；而且在未再结晶粗晶中残留的大量位错和畸变能能够提高锻造过程中的动态再结晶形核率和动态析出。
在本发明中，所述锻造优选为单道次锻造。在本发明中，所述锻造的温度优选为160～200℃，更优选为170～190℃；所述锻造的变形量优选为60～80％，更优选为65～75％。在本发明中，所述铸造的方向优选为与挤压方向相同。本发明通过进行锻造并控制其参数在上述范围内，可以将挤压后的未再结晶粗晶进一步转化为再结晶细晶的体积分数；同时促进可选元素在镁合金基体中的充分析出，形成纳米第二相，能够钉扎晶界、阻碍晶界移动和抑制再结晶晶粒的长大，实现晶粒的进一步细化，进而大幅提升镁合金的冲击吸收功。
本发明提供的制备方法制备得到的交通运输装备用高抗冲击镁合金具有较高的抗冲击性能和轻量化优势，而且制备方法简单易行，参数易控，能够规模化生产大尺寸镁合金零部件。
本发明还提供了上述技术方案所述的交通运输装备用高抗冲击镁合金或者上述技术方案所述的制备方法制备得到的交通运输装备用高抗冲击镁合金在交通运输装备的轻量化部件中的应用。
在本发明中，所述轻量化部件优选包括汽车的前端部件、车身部件或尾部部件。
本发明提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金的应用，可以替代铝合金，在实际的应用环境下汽车轻量化部件可降低汽车受到外界物体高速撞击而导致的严重变形或损坏，在交通运输装备轻量化方面具有非常好的应用前景。
下面将结合本发明中的实施例，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本实施例提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金，按质量百分比计，由如下化学成分组成：0.9％的Mn，0.5％的Ce，0.4％的可选元素和余量Mg；所述可选元素为Zn。
所述交通运输装备用高抗冲击镁合金的制备方法，具体为以下步骤：
(1)将合金原料熔炼后进行电磁铸造，得到镁合金铸锭；具体为：将纯镁锭在保护气氛围下加热至720℃熔化，再依次加入Mg-Mn中间合金和Mg-Ce中间合金，熔化后加入纯Zn；将熔体降温至700℃进行电磁铸造，电磁频率为40Hz，铸造速度为160mm/min，冷却水流量为16m3/h。
(2)将所述步骤(1)得到的镁合金铸锭依次进行均匀化处理、挤压和锻造，得到交通运输装备用高抗冲击镁合金；具体为：将镁合金铸锭经460℃保温20h均匀化处理后，在130℃进行单道次挤压，挤压比为12:1，挤压速度为0.1mm/s；随后在180℃沿挤压方向进行变形量为70％的单道次锻造。
实施例2
将实施例1镁合金成分中的Zn替换为Sn，均匀化温度替换为440℃，其余技术特征与实施例1相同。
实施例3
将实施例1镁合金成分中的Zn替换为Bi，均匀化温度替换为440℃，其余技术特征与实施例1相同。
实施例4
将实施例1镁合金成分中的Zn替换为Ca，均匀化温度替换为480℃，其余技术特征与实施例1相同。
实施例5
将实施例1中可选元素Zn的质量百分比替换为0.5％，其余技术特征与实施例1相同。
实施例6
将实施例2中可选元素Sn的质量百分比替换为0.5％，其余技术特征与实施例2相同。
实施例7
将实施例3中可选元素Bi的质量百分比替换为0.5％，其余技术特征与实施例3相同。
实施例8
将实施例4中可选元素Ca的质量百分比替换为0.5％，其余技术特征与实施例4相同。
对比例1
市售AZ31镁合金。
将实施例1～8提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金和对比例1的AZ31镁合金在室温下进行应变速率为1×103s-1的高速冲击试验(GB/T 34108-2017金属材料高应变速率室温压缩试验方法)，试验测试结果如表1所示。将实施例1～8提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金在光学金相显微镜下观察组织形貌，并计算平均晶粒尺寸，计算结果如表1所示，其中实施例1镁合金的金相显微照片如图1所示。
表1实施例1～4提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金室温冲击试验测试结果
Figure BDA0004085222850000071
Figure BDA0004085222850000081
由表1可以看出，本发明提供的交通运输装备用高抗冲击合金屈服强度为350～408MPa，冲击吸收功为96～123MJ/m3；同样变形条件下的AZ31镁合金的屈服强度为180MPa，冲击吸收功为32MJ/m3，本发明制备的交通运输装备用高抗冲击镁合金的冲击吸收功相较于AZ31镁合金提升了2倍以上。
由图1可以看出，本发明实施例1提供的交通运输装备用高抗冲击镁合金组织均匀且致密，晶粒细小。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种交通运输装备用高抗冲击镁合金，按质量百分比计，包括如下化学成分：0.5～1％的Mn，0.2～0.5％的Ce，0.3～0.5％的可选元素和余量Mg；所述可选元素包括Zn、Sn、Bi和Ca中的一种或多种。
2.如权利要求1所述的交通运输装备用高抗冲击镁合金，其特征在于，按质量百分比计，包括如下化学成分：0.55～0.95％的Mn，0.25～0.45％的Ce，0.3～0.5％的可选元素和余量Mg；所述可选元素包括Zn、Sn、Bi和Ca中的一种或多种。
3.如权利要求2所述的交通运输装备用高抗冲击镁合金，其特征在于，按质量百分比计，包括如下化学成分：0.55～0.95％的Mn，0.25～0.45％的Ce，0.32～0.48％的可选元素和余量Mg；所述可选元素包括Zn、Sn、Bi和Ca中的一种或多种。
4.如权利要求3所述的交通运输装备用高抗冲击镁合金，其特征在于，按质量百分比计，包括如下化学成分：0.55～0.95％的Mn，0.25～0.45％的Ce，0.32～0.48％的可选元素和余量Mg；所述可选元素为Zn、Sn、Bi或Ca。
5.如权利要求1～4任意一项所述交通运输装备用高抗冲击镁合金的制备方法，包括如下步骤：
(1)将合金原料熔炼后进行电磁铸造，得到镁合金铸锭；
(2)将所述步骤(1)得到的镁合金铸锭依次进行均匀化处理、挤压和锻造，得到交通运输装备用高抗冲击镁合金。
6.如权利要求5所述的制备方法，其特征在于，所述步骤(1)中电磁铸造的电磁频率为40～45Hz，电磁铸造的铸造速度为150～200mm/min，电磁铸造的冷却水流量为14～18m3/h。
7.如权利要求5所述的制备方法，其特征在于，所述步骤(2)中均匀化处理的保温温度为440～480℃，均匀化处理的保温时间20～24h。
8.如权利要求5所述的制备方法，其特征在于，所述步骤(2)中挤压的温度为120～150℃，挤压的挤压比为10:1～16:1，挤压的速度为0.1～0.3mm/s。
9.如权利要求5所述的制备方法，其特征在于，所述步骤(2)中锻造的温度为160～200℃，锻造的变形量为60～80％。
10.如权利要求1～4任意一项所述的交通运输装备用高抗冲击镁合金或者如权利要求5～9任意一项所述的制备方法制备得到的交通运输装备用高抗冲击镁合金在交通运输装备的轻量化部件中的应用。
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