CN116025707A - 一种电动机液压制动减速箱装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动机液压制动减速箱装置，包括：电动机、传动连接装置和减速箱；所述电动机通过传动连接装置与减速箱固定连接，所述电动机通过传动连接装置带动减速箱转动输出，实现电动液压制动；本发明通过电动机提供动力带动减速箱转动输出，当在温度变化剧烈的场地作业时，电动机把电能转换成机械能，不会使油液的黏度变化剧烈，可以稳定的作业；本发明通过电动机提供动力，节能环保减少油耗，可靠性高，稳定性好，效率高，噪音低、振动小运转平滑。
Description
技术领域
本发明涉及一种机械技术领域，具体为一种电动机液压制动减速箱装置。
背景技术
目前使用的液压制动二级减速箱以其体积小、传动比大、工作效率高、噪音低，广泛应用于冶金、矿山、起重运输、电力、能源、建材、轻工、交通等工业部门；
目前行走机械都是采用液压系统工程机械，比如：挖掘机、起重机、联合收割机等用的都是液压马达提供动力，液压马达的能量来源是将液压泵提供的液压力能转变为其输出轴的机械能(扭矩和转速)，液压马达的工作效率低，启动扭矩较小和低速稳定性差，而且在温度变化剧烈的场地，会使油液的黏度变化剧烈，不能稳定的作业；并且，液压马达提供动力输出，噪音高、振动大且运转波动大，不节能也不环保；
现有技术已经不能满足现阶段人们的需求，基于现状，急需对现有技术进行改革。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动机液压制动减速箱装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明提供如下技术方案一种电动机液压制动减速箱装置，包括一种电动机液压制动减速箱装置，包括:电动机、传动连接装置和减速箱；所述电动机通过传动连接装置与减速箱固定连接，电动机通过传动连接装置带动减速箱转动输出，实现了电动液压制动；
在实施例中，传动连接装置包括：过渡法兰、制动弹簧、O型圈、制动环、壳体、制动片、缸体、主轴、附着挡圈、花键套、连接螺栓、花键和外接油口；
所述壳体通过连接螺栓与过渡法兰固定连接，且过渡法兰通过内孔定心与电动机固定连接，所述壳体中心位置横向设有一主轴，主轴的一端通过花键套与电动机的输出轴传动连接，且主轴的另一端通过花键与减速箱的齿轮齿合连接；
所述主轴输出端的两侧均设有缸体，且缸体与主轴通过花键传动连接，所述缸体的外侧设有制动片，其中，制动片一端贴合壳体，通过壳体限位，且制动片另一端贴合缸体，制动片能够随着缸体同步旋转；
所述制动片的一侧设有制动环，且制动环的另一侧设有制动弹簧，所述制动弹簧的伸缩能够控制制动环对制动片的压缩力量；
所述壳体的侧面设有一个外接油口，该外接油口通过与外界连接，能够实现进油和收油，且该外接油口的进油量和收油量均受到外控液压制动单元的控制；
通过外控液压制动单元控制油液推动制动环克服制动弹簧阻力对制动片实现制动，当外控液压制动单元控制油液推动制动环会对制动片的压缩力量增加，在制动环的作用力下，制动片贴合壳体的一端与壳体更加紧靠，且制动片贴合缸体的一端由于受到壳体的限位，不会随着缸体同步转动，即会形成使贴合缸体的制动片与贴合壳体的制动片紧紧的压住，并产生巨大的摩擦力，使其缸体无法旋转，从而达到制动的效果。
本发明具有如下有益效果：
(1)本发明通过电动机提供动力带动减速箱转动输出，当在温度变化剧烈的场地作业时，电动机把电能转换成机械能，不会使油液的黏度变化剧烈，可以稳定的作业；
(2)本发明通过电动机提供动力，节能环保减少油耗，可靠性高，稳定性好，效率高，噪音低、振动小运转平滑；
(3)本发明通过外控液压制动单元控制油液推动制动环实现制动，使得制动过程更加平滑。
附图说明
图1为本发明整体剖面结构示意图；
图2为本发明传动连接装置中的制动片、缸体、主轴的剖面结构示意图；
图3为本发明传动连接装置中的制动弹簧、O型圈、制动环以及附着挡圈、花键套的剖面结构示意图；
图4为本发明传动连接装置中的过渡法兰、连接螺栓固定连接的结构示意图图；
图5为本发明包含过渡法兰、壳体、花键和外接油口的传动连接装置侧面结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参考图1，在机械领域，液压马达在温度变化剧烈的场地，会使油液的黏度变化剧烈，不能稳定的工作和提供制动效果，而电动机则是把电能转换成机械能，不会出现油液的黏度变化的现象，所以本发明提供如下技术方案一种电动机液压制动减速箱装置，包括:电动机、传动连接装置和减速箱；所述电动机通过传动连接装置与减速箱固定连接，电动机通过传动连接装置带动减速箱转动输出，实现了电动液压制动；
在实施例中，传动连接装置包括：过渡法兰1、制动弹簧2、O型圈3、制动环4、壳体5、制动片6、缸体7、主轴8、附着挡圈9、花键套10、连接螺栓11、花键12和外接油口13；
在实施例中，参考图4，所述壳体5通过连接螺栓11与过渡法兰1固定连接，且过渡法兰1通过内孔定心与电动机固定连接；
参考图1，所述壳体5中心位置横向设有一主轴8，主轴8的一端通过花键套10与电动机的输出轴传动连接，且主轴8的另一端通过花键12与减速箱的齿轮齿合连接，作为本发明的实施例，在使用时，将电动机输出轴一端通过花键套10插入到传动连接装置的壳体5内，直到电动机输出轴一端与壳体5内的主轴8齿合连接，再通过连接螺栓11将电动机和过渡法兰紧紧的固定住；再将传动连接装置的主轴8的另一端通过花键12插入到减速箱内，直到主轴8与减速箱的齿轮齿合连接。
参考图2，在实施例中，所述主轴8输出端的两侧均设有缸体7，且缸体7与主轴8通过花键传动连接，所述缸体7的外侧设有制动片6，其中，制动片6一端贴合壳体5，通过壳体5限位，且制动片6另一端贴合缸体7，制动片6能够随着缸体7同步旋转；所述制动片6的一侧设有制动环4，且制动环4的另一侧设有制动弹簧2，所述制动弹簧的伸缩能够控制制动环4对制动片6的压缩力量。作为本发明的实施例，在实施例中，通过电动机输出轴的转动带动花键套10转动，所述花键套10安装于电动机与传动连接装置之间，用于传递电动机的扭矩到传动连接装置；进而花键套10带动传动连接装置的主轴8转动，从而主轴8带动减速箱的齿轮转动，所述花键12安装于传动连接装置与减速箱之间，用于传递传动连接装置的扭矩到减速箱；通过在电动机的输出轴与主轴连接处设有附着挡圈9，且附着挡圈9能够有效防止花键套10轴窜动，导致花键套10与主轴8的花键在未齿合的地方发生卡死现象；在本实施例中，通过电动机间接的带动了减速箱转动，即使在温度突变的环境下，电动机也不会受到油路的影响，从而比液压马达带动减速箱的效果更好。
参考图5，在实施例中，在壳体4的侧面设有一个外接油口，该外接油口通过与外界连接，能够实现进油和收油，且该外接油口的进油量和收油量均受到外控液压制动单元的控制，外控液压制动单元通过控制油液推动制动环4克服制动弹簧2阻力来实现轴向移动，来确保制动片6是否压紧或松弛达到控制制动的作用，并且，在制动弹簧2的一侧设有O型圈3，O型圈3用于防止制动油口往复供给油，推动制动环4往复运动，从中排挤出的油泄漏到外部，起到了防止泄漏的作用。
参考图2和图3，作为本发明的实施例，当需要制动时，由于主轴8的转动会带动缸体7转动同步转动，且贴合缸体7的制动片6也跟随转动，所以只要通过抑制住制动片不随着缸体7转动，即达到了抑制主轴8的转动，就可以达到制动效果；在实施例中，通过外控液压制动单元控制油液推动制动环4克服制动弹簧2阻力对制动片6实现制动，当外控液压制动单元控制油液推动制动环4会对制动片6的压缩力量增加，在制动环4的作用力下，制动片6贴合壳体的一端与壳体更加紧靠，且制动片6贴合缸体7的一端由于受到壳体5的限位，不会随着缸体7同步转动，即会形成使贴合缸体7的制动片6与贴合壳体5的制动片6紧紧的压住，并产生巨大的摩擦力，使其缸体7无法旋转，从而达到制动的效果。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种电动机液压制动减速箱装置，其特征在于，包括：电动机、传动连接装置和减速箱；所述电动机通过传动连接装置与减速箱固定连接，所述电动机通过传动连接装置带动减速箱转动输出，实现电动液压制动；其中，
所述传动连接装置包括：过渡法兰(1)、制动弹簧(2)、O型圈(3)、制动环(4)、壳体(5)、制动片(6)、缸体(7)、主轴(8)、附着挡圈(9)、花键套(10)、连接螺栓(11)、花键(12)、外接油口(13)；
所述壳体(5)通过连接螺栓(11)与过渡法兰(1)固定连接，且过渡法兰(1)通过内孔定心与电动机固定连接；所述壳体(5)中心位置横向设有一主轴(8)，主轴(8)的一端通过花键套(10)与电动机的输出轴传动连接，且主轴(8)的另一端通过花键(12)与减速箱的齿轮齿合连接；
所述主轴(8)输出端的两侧均设有缸体(7)，所述缸体(7)与主轴(8)通过花键传动连接，且缸体(7)与主轴(8)同步转动；所述缸体(7)的外侧设有制动片(6)，其中，制动片(6)一端贴合壳体(5)，通过壳体(5)限位；所述制动片(6)另一端贴合缸体(7)，制动片(6)随着缸体(7)同步转动；所述制动片(6)、缸体(7)、主轴(8)能够同步转动，只要制动片(6)、缸体(7)、主轴(8)其中一个不转动，其余两个也不转动；
所述制动片(6)的一侧设有制动环(4)，且制动环(4)的另一侧设有制动弹簧(2)，所述壳体4的侧面设有一个外接油口(13)，该外接油口(13)通过与外界连接用于进油和收油，且该外接油口(13)的进油量和收油量通过外控液压制动单元控制；外控液压制动单元通过控制油液推动制动环(4)克服制动弹簧(2)阻力进行轴向移动，并通过控制制动片(6)压紧或松弛对缸体(7)以及主轴(8)进行制动。
2.根据权利要求1所述的一种电动机液压制动减速箱装置，其特征在于：所述电动机的输出轴与主轴连接处设有附着挡圈(9)，所述附着挡圈(9)用于组止花键套(10)与主轴(8)的花键在未齿合的地方发生卡死。
3.根据权利要求1所述的一种电动机液压制动减速箱装置，其特征在于：所述制动弹簧(2)的一侧设有O型圈(3)，组止制动环(4)往复运动。
4.根据权利要求1所述的一种电动机液压制动减速箱装置，其特征在于：所述外控液压制动单元通过控制油液推动制动环(4)的力越大，制动片(6)与缸体(7)之间的摩擦力越大，对缸体(7)以及主轴(8)的制动力越大；
所述外控液压制动单元通过控制油液推动制动环(4)的力越小，制动片(6)与缸体(7)之间的摩擦力越小，对缸体(7)以及主轴(8)的制动力越小。
5.根据权利要求1所述的一种电动机液压制动减速箱装置，其特征在于：所述花键套(10)安装于电动机与传动连接装置之间，用于传递电动机的扭矩到传动连接装置；
所述花键(12)安装于传动连接装置与减速箱之间，用于传递传动连接装置的扭矩到减速箱。
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