CN115977824A - 车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质 Download PDFInfo
- Publication number
- CN115977824A CN115977824A CN202211699190.1A CN202211699190A CN115977824A CN 115977824 A CN115977824 A CN 115977824A CN 202211699190 A CN202211699190 A CN 202211699190A CN 115977824 A CN115977824 A CN 115977824A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle
- mode
- engine
- nozzle valve
- cooling nozzle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 97
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 50
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 114
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims abstract description 47
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 46
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 46
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 claims abstract description 21
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 6
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 5
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 12
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 10
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 abstract description 10
- 238000004939 coking Methods 0.000 abstract description 8
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 abstract description 6
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 10
- 230000006870 function Effects 0.000 description 8
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 8
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 239000010721 machine oil Substances 0.000 description 5
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 3
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 239000013307 optical fiber Substances 0.000 description 2
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000003491 array Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本发明公开了一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度；根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。本申请能够根据不同的应用场景选择不同的控制模式，较大程度的减少一部分附件功的消耗,并且减少二氧化碳排放量。同时兼顾了活塞的冷却需求，通过间歇性喷油的功能有效避免，活塞因累碳造成的结焦。
Description
技术领域
本发明涉及车辆热管理技术领域，尤其涉及一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
目前大部分汽车活塞冷却喷嘴为开环式开关控制模式，没有机油压力、温度传感器对具体工作状况进行实时反馈，无法有效管理系统根据实际工作状态进行实时控制，造成能量的浪费。可以理解的是，现有技术的开关式的活塞冷却喷嘴，要么全关，要么全开，不具备连续可调的特性，开关式的控制方式会造成能量的浪费。
因此，如何对车辆活塞冷却喷嘴阀进行控制，从而避免能量浪费，是目前亟需解决的技术问题。
发明内容
本发明主要目的在于提供一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质，能够根据不同的应用场景选择不同的控制模式，较大程度的减少一部分附件功的消耗,并且减少二氧化碳排放量。同时兼顾了活塞的冷却需求，通过间歇性喷油的功能有效避免，活塞因累碳造成的结焦。
第一方面，本申请提供了一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法，该方法包括步骤：
获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度；
根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。
结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，当检测到所述主油道和副油道机油的压力及温度信号任意一个无效，或发动机转速大于最高设定阈值，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，当检测到所述主油道和副油道机油的机油温度小于设定温度且发动机的转速和扭矩大于最低设定阈值，或机油温度大于最高设定阈值，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，还包括步骤：
判断发动机转速、发动机扭矩、所述主油道和副油道机油的压力及温度，是否在预设范围内；
当确定发动机转速、发动机扭矩、所述主油道和副油道机油的压力及温度，都在预设范围内时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入PID闭环调节模式。
结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，根据发动机转速，扭矩查表得到此时的副油道机油压力需求初始值；
通过主油道压力对所述副油道机油压力需求初始值进行修正，得到最终压力需求值，并将所述最终压力需求值作为PID的控制目标。
结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，当检测发动机的转速和扭矩小于预设转速和预设扭矩时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入关闭模式。
结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，当确定所述车辆活塞冷却喷嘴阀进入关闭模式，且关闭持续时长大于预设时长时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入周期性喷射模式。
第二方面，本申请提供了一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制装置，该装置包括：
获取模块，其用于获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度；
控制模块，其用于根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。
第三方面，本申请还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：处理器；存储器，所述存储器上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令被所述处理器执行时，实现第一方面任一项所述的方法。
第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被计算机执行时，使计算机执行第一方面任一项所述的方法。
本申请提供的一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度；根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。本申请能够根据不同的应用场景选择不同的控制模式，较大程度的减少一部分附件功的消耗,并且减少二氧化碳排放量。同时兼顾了活塞的冷却需求，通过间歇性喷油的功能有效避免，活塞因累碳造成的结焦。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本发明。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并于说明书一起用于解释本发明的原理。
图1为本申请实施例中提供的一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法流程图；
图2为本申请实施例中提供的一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制装置示意图；
图3为本申请实施例中提供的一种车辆活塞冷却喷嘴阀的状态转换图；
图4为本申请实施例中提供的一种电子设备示意图；
图5为本申请实施例中提供的一种计算机可读程序介质示意图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。附图所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。
本申请实施例提供了一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质，能够根据不同的应用场景选择不同的控制模式，较大程度的减少一部分附件功的消耗,并且减少二氧化碳排放量。同时兼顾了活塞的冷却需求，通过间歇性喷油的功能有效避免，活塞因累碳造成的结焦。
为达到上述技术效果，本申请的总思路如下：
一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法，该方法包括步骤：
S101：获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度。
S102：根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。
以下结合附图对本申请的实施例作进一步详细说明。
参照图1，图1所示为本发明提供的一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法流程图，如图1所示，该方法包括步骤：
步骤S101:获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度。
具体而言，通过活塞冷却喷嘴阀控制的输入：发动机转速，扭矩，副油道机油压力，副油道机油温度，主油道机油压力，主油道机油温度，换挡，缸内制动，输出：活塞冷却喷嘴阀的开度。
可以理解的是，获取的发动机转速，扭矩，副油道机油压力，副油道机油温度，主油道机油压力，主油道机油温度，用于后续根据实际工况控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应喷射模块，进而达到节省消耗的目的。
一实施例中，根据发动机转速，扭矩分区域，在不同的应用场景选择不同的控制模式，在保证活塞运行在最佳工作温度范围的同时，能够较大程度的降低机润滑系的附件功消耗,减少二氧化碳排放量，带来更优的节能环保性能。
步骤S102:根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。
具体而言，活塞冷却喷嘴阀的状态模式分为：PID闭环调节模式，全关模式，周期性喷射模式，全开模式。可以理解的是，根据车辆的参数信息，即发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度，控制车辆进入对应的喷射模式，进而有效地减少低负荷，低转速时活塞冷却喷嘴阀喷出的机油流量，从而减少一部分附件功，同时兼顾了活塞的冷却需求，其中周期性喷油的功能也能有效避免，活塞因累碳造成的结焦。
一实施例中，当检测到所述主油道和副油道机油的压力及温度信号任意一个无效，或发动机转速大于最高设定阈值，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。方便理解举例说明，若出现主机油压力和主机油温度以及副机油压力和副机油温度信号任意一个失效，则控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
可选的，当发动机转速大于2000rpm，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
可选的，当机油温度小于70℃，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
可选的，当发动机扭矩大于90％时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
可选的，当机油温度大于99℃时，则控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
可选的，当发动机转速小于800rpm时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
可选的，当发动机扭矩小于25％时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
可选的，当机油压力大于100kPa，小于350kPa时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
发动机上电后进入默认状态，其中默认状态为活塞冷却喷嘴阀为全开模式，需要说明的是，不通电时的默认状态也为全开模式，可以保证活塞冷却喷嘴阀在发生电气故障时仍能够保证活塞的冷却需求。
一实施例中，判断发动机转速、发动机扭矩、所述主油道和副油道机油的压力及温度，是否在预设范围内，当确定发动机转速、发动机扭矩、所述主油道和副油道机油的压力及温度，都在预设范围内时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入PID闭环调节模式。
可选的，当机油压力大于大于100kPa，小于350kPa时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入PID闭环调节模式。
可选的，当机油的温度大于最低设定温度70℃小于最高设定温度99℃时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入PID闭环调节模式。
可选的，当发动机转速大于800rpm，小于2000rpm时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入PID闭环调节模式。
可选的，当发动机扭矩大于25％，小于90％时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入PID闭环调节模式。
可以理解的是，PID调节模式，发动机运行时，依据发动机转速，扭矩查表得到此时的副油道机油压力需求初始值。机油压力需求的初始值要经过主油道压力的修正，得到最终的压力需求值，作为PID的控制目标。另外；PID的系数是与主油道机油压力和主油道机油温度查表值相关的量。
PID是一种基于误差的控制，这里的误差指的是副油道机油压力的实际测量值Pa与副油道机油压力需求值Pr之间的差e＝(pa-pr)。
可选的，换挡的过程中，发动机的转速和扭矩实时变化，而且震荡变化范围很大，而换挡的过程是短暂的，因此换挡过程中，活塞冷却喷嘴阀的开度要保持进入换挡时的值。
可选的，副扭矩请求时，缸内制动被激活，发动机的喷油系统不再喷油，活塞的冷却需求减小，主油道此时需要更多的机油推动制动摇臂完成发动机制动动作。因此，副扭矩请求时，根据不同的制动等级，活塞冷却喷嘴阀的需求压力成阶梯形式的减小，对应活塞冷却喷嘴阀的开度也是阶梯形式的减小。
可选的，发动机启动过程中，为了快速的建立主油道的压力，需要关闭活塞冷却喷嘴阀。
一实施例中，当检测发动机的转速和扭矩小于预设转速和预设扭矩时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入关闭模式。可以理解的是，发动机长时间低转速，低扭矩运行时，此时的主油道的机油压力水平就低，为了保护发动机润滑系的零件，保证主油道的压力需求，此时活塞冷却喷嘴阀进入关闭模式。
可以理解的是，当发动机转速小于800rpm，扭矩小于25％，且主机油压力和副机油压力在100kPa～350kPa时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全关模式。
一实施例中，当确定所述车辆活塞冷却喷嘴阀进入关闭模式，且关闭持续时长大于预设时长时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入周期性喷射模式。可以理解的是，周期性喷射模式为全关模式的子状态，即当进入全关模式后持续时间t1满足才会进入周期性喷射模式。每间隔一定时间t2阀门全开，使通过喷嘴的机油流量最大，并且持续时间t3，然后关闭阀门。由于活塞冷却特性，长期不喷油会导致积碳加剧造成活塞结焦，这种周期性喷射的方式即具有冷却活塞的效果，又可以降低活塞积碳风险，避免活塞积碳结焦。
需要说明的是，发动机转速最低设定阈值为800rpm，最高设定阈值为2000rpm，扭矩最低设定阈值为25％；最高阈值为90％，机油温度最低阈值为70摄氏度，最高阈值99摄氏度，机油压力最低阈值100KPa；最高阈值350Kpa。
可以理解的是，本申请可以有效地减少低负荷，低转速时活塞冷却喷嘴阀喷出的机油流量，从而减少一部分附件功，同时兼顾了活塞的冷却需求，其中间歇性喷油的功能也能有效避免，活塞因累碳造成的结焦。
参照图2，图2所示为本发明提供的一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制装置示意图，如图2所示，该装置包括：
获取模块201：其用于获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度。
控制模块202：其用于根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。
进一步地，一种可能的实施方式中，控制模块202还用于，当检测到所述主油道和副油道机油的压力及温度信号任意一个无效，或发动机转速大于最高设定阈值，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
进一步地，一种可能的实施方式中，控制模块202还用于，当检测到所述主油道和副油道机油的机油温度小于设定温度且发动机的转速和扭矩大于最低设定阈值，或机油温度大于最高设定阈值，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
进一步地，一种可能的实施方式中，控制模块202还用于，判断发动机转速、发动机扭矩、所述主油道和副油道机油的压力及温度，是否在预设范围内；
当确定发动机转速、发动机扭矩、所述主油道和副油道机油的压力及温度，都在预设范围内时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入PID闭环调节模式。
进一步地，一种可能的实施方式中，还包括修正模块，其用于，根据发动机转速，扭矩查表得到此时的副油道机油压力需求初始值；
通过主油道压力对所述副油道机油压力需求初始值进行修正，得到最终压力需求值，并将所述最终压力需求值作为PID的控制目标。
进一步地，一种可能的实施方式中，控制模块202还用于，当检测发动机的转速和扭矩小于预设转速和预设扭矩时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入关闭模式。
进一步地，一种可能的实施方式中，控制模块202还用于，当确定所述车辆活塞冷却喷嘴阀进入关闭模式，且关闭持续时长大于预设时长时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入周期性喷射模式。
参照图3，图3所示为本发明提供的一种车辆活塞冷却喷嘴阀的状态转换图，如图3所示：
状态之间的迁移条件如下：1发动机上电后进入默认状态，即全开模式，目的是保证活塞冷却喷嘴阀在发生电气故障时仍能够保证活塞的冷却需求。2、3和5则是，若出现主机油压力和温度信号以及副机油压力和温度信号任意一个失效或者发动机转速大于2000rpm，或者机油温度小于70℃，且发动机转速大于800rpm，扭矩大于25％，或者机油温度大于99℃时，则由PID调节模式或周期性喷射模式或全关模式，进入全开模式。
4和7则是，当发动机转速小于800rpm，扭矩小于25％运行，且主机油压力和副机油压力在100kPa～350kPa之间时，由全开模式或PID调节模式进入全关模式。
6：当进入全关模式后且全关模式持续时间大于设定时间t时，进入周期性喷射模式。
8、9和10，当发动机转速、扭矩、主机有压力和温度以及副机油压力和温度在最低设置阈值和最高设定阈值之间时，有周期性喷射模式或全关模式或全开模式，进入PID调节模式。其中，发动机转速最低阈值S为800rpm；最高阈值为2000rpm.扭矩最低阈值为25％；最高阈值为90％；机油温度最低阈值70摄氏度，最高阈值99摄氏度，机油压力最低阈值100KPa；最高阈值350Kpa。
下面参照图4来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备400。图4显示的电子设备400仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图4所示，电子设备400以通用计算设备的形式表现。电子设备400的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元410、上述至少一个存储单元420、连接不同系统组件(包括存储单元420和处理单元410)的总线430。
其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元410执行，使得所述处理单元410执行本说明书上述“实施例方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
存储单元420可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)421和/或高速缓存存储单元422，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)423。
存储单元420还可以包括具有一组(至少一个)程序模块425的程序/实用工具424，这样的程序模块425包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
总线430可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
电子设备400也可以与一个或多个外部设备(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备400交互的设备通信，和/或与使得该电子设备400能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口450进行。并且，电子设备400还可以通过网络适配器460与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器460通过总线430与电子设备400的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备400使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。
根据本公开的方案，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有能够实现本说明书上述方法的程序产品。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
参考图5所示，描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品500，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
所述程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
此外，上述附图仅是根据本发明示例性实施例的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。易于理解，上述附图所示的处理并不表明或限制这些处理的时间顺序。另外，也易于理解，这些处理可以是例如在多个模块中同步或异步执行的。
综上所述，本申请提供的一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度；根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。本申请能够根据不同的应用场景选择不同的控制模式，较大程度的减少一部分附件功的消耗,并且减少二氧化碳排放量。同时兼顾了活塞的冷却需求，通过间歇性喷油的功能有效避免，活塞因累碳造成的结焦。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
Claims (10)
1.一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度；
根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，包括：
当检测到所述主油道和副油道机油的压力及温度信号任意一个无效，或发动机转速大于最高设定阈值，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：
当检测到所述主油道和副油道机油的机油温度小于设定温度且发动机的转速和扭矩大于最低设定阈值，或机油温度大于最高设定阈值，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，还包括：
判断发动机转速、发动机扭矩、所述主油道和副油道机油的压力及温度，是否在预设范围内；
当确定发动机转速、发动机扭矩、所述主油道和副油道机油的压力及温度，都在预设范围内时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入PID闭环调节模式。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：
根据发动机转速，扭矩查表得到此时的副油道机油压力需求初始值；
通过主油道压力对所述副油道机油压力需求初始值进行修正，得到最终压力需求值，并将所述最终压力需求值作为PID的控制目标。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，还包括：
当检测发动机的转速和扭矩小于预设转速和预设扭矩时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入关闭模式。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：
当确定所述车辆活塞冷却喷嘴阀进入关闭模式，且关闭持续时长大于预设时长时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入周期性喷射模式。
8.一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，其用于获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度；
控制模块，其用于根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备，包括：
处理器；
存储器，所述存储器上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令被所述处理器执行时，实现如权利要求1至7任一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被计算机执行时，使计算机执行根据权利要求1至7中任一项所述的方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202211699190.1A CN115977824A (zh) | 2022-12-28 | 2022-12-28 | 车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202211699190.1A CN115977824A (zh) | 2022-12-28 | 2022-12-28 | 车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN115977824A true CN115977824A (zh) | 2023-04-18 |
Family
ID=85958024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202211699190.1A Pending CN115977824A (zh) | 2022-12-28 | 2022-12-28 | 车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN115977824A (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104832241A (zh) * | 2014-12-12 | 2015-08-12 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 发动机润滑控制装置、系统和控制方法 |
| CN112832893A (zh) * | 2019-11-25 | 2021-05-25 | 台州滨海吉利发动机有限公司 | 一种电控活塞冷却喷嘴的控制方法及装置 |
| CN114233461A (zh) * | 2022-02-24 | 2022-03-25 | 潍坊力创电子科技有限公司 | 一种发动机活塞冷却控制方法 |
| CN114776433A (zh) * | 2022-04-14 | 2022-07-22 | 中国第一汽车股份有限公司 | 活塞冷却喷嘴的控制方法、控制装置及电子装置 |
| CN114810323A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-07-29 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种电控活塞冷却喷嘴的控制方法、装置、车辆及存储介质 |
-
2022
- 2022-12-28 CN CN202211699190.1A patent/CN115977824A/zh active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104832241A (zh) * | 2014-12-12 | 2015-08-12 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 发动机润滑控制装置、系统和控制方法 |
| CN112832893A (zh) * | 2019-11-25 | 2021-05-25 | 台州滨海吉利发动机有限公司 | 一种电控活塞冷却喷嘴的控制方法及装置 |
| CN114233461A (zh) * | 2022-02-24 | 2022-03-25 | 潍坊力创电子科技有限公司 | 一种发动机活塞冷却控制方法 |
| CN114776433A (zh) * | 2022-04-14 | 2022-07-22 | 中国第一汽车股份有限公司 | 活塞冷却喷嘴的控制方法、控制装置及电子装置 |
| CN114810323A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-07-29 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种电控活塞冷却喷嘴的控制方法、装置、车辆及存储介质 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106837509B (zh) | 一种风扇转速控制方法及系统 | |
| US7489994B2 (en) | Control system for movable body | |
| CN111976540A (zh) | 一种锂离子动力储能电池热管理方法及系统 | |
| CN114233485B (zh) | 一种动力系统控制方法、装置、系统及存储介质 | |
| US20100083017A1 (en) | Energy-efficient transitioning among device operating modes | |
| CN108365299A (zh) | 电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备 | |
| CN115977824A (zh) | 车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质 | |
| RU2620252C2 (ru) | Способ и система управления впрыском топлива | |
| CN102652216B (zh) | 内燃机控制装置 | |
| CN115864373A (zh) | 一种变电站辅助设备运行状态控制方法、系统及电子设备 | |
| US20050087174A1 (en) | Method for regulating the pressure in a fuel accumulator of an internal combustion engine | |
| CN113586309B (zh) | 改善发动机动力不足控制方法及系统 | |
| JP2004076649A (ja) | 建設機械の省エネ回路 | |
| CN115217637B (zh) | Vvt系统控制方法、vvt系统及汽车 | |
| CN104481668A (zh) | 一种发动机智能热管理电动水泵的温度控制方法 | |
| JP2001140678A (ja) | 建設機械搭載のエンジン制御装置 | |
| CN118346409B (zh) | 汽车电子水泵控制方法、系统及汽车电子水泵 | |
| CN110984269B (zh) | 一种推土机智能降耗方法 | |
| CN114645766A (zh) | 风扇的控制方法、装置及控制设备 | |
| CN108194217B (zh) | 一种摊铺机用柴油机的转速控制方法 | |
| CN113448295A (zh) | 用于切换引风机的方法、处理器及存储介质 | |
| CN118934286A (zh) | 发动机进气控制方法、装置、设备及存储介质 | |
| CN114856791A (zh) | 一种电控硅油风扇控制方法及装置、电子设备 | |
| CN113738626B (zh) | 作业机械的液压系统、控制方法以及作业机械 | |
| CN118481971B (zh) | 水泵站排水控制方法及装置、电子设备、存储介质 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |