CN115951017A - 汽车碳排放检测装置及检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及碳排放技术领域，尤其为汽车碳排放检测装置及检测方法，包括尾气排放管和检测筒，所述检测筒套设于尾气排放管的外侧，所述尾气排放管的两侧分别设置有固定环，所述固定环的外侧固定连接有固定柱，所述检测筒的两侧固定连接有若干个横杆，且横杆呈均匀排列，所述横杆远离检测筒的一端共同固定连接有导向柱。本发明通过提出汽车碳排放检测装置和碳排放检测系统，具有便于安装连接，且检测结果更加准确的优点，使得该碳排放检测装置能够更加稳定的与汽车排气管连接固定，避免因为松动造成的尾气泄漏，大大增加了尾气中的二氧化碳排放量检测精度，随后根据碳排放检测系统对碳排放量进行计算分析，得到准确无误的汽车碳排放量。

Description

汽车碳排放检测装置及检测方法

技术领域

本发明涉及碳排放技术领域，具体为汽车碳排放检测装置及检测方法。

背景技术

碳排放指化石能源燃烧活动及其他人类活动产生的温室气体排放，温室气体包含二氧化碳、甲烷、氧化亚氮、氢氟碳化物、全氟化碳和六氟化硫，汽车在行驶过程中会排出大量二氧化碳气体，增强温室效应。

汽车空燃比低于理论值时，汽油燃烧不充分，一氧化碳占比上升，加剧三元催化器的净化负担，并引发积碳现象，从而再次降低空燃比，形成恶性循环，对汽车的使用寿命和生态环境造成不利影响，通过对汽车排气管处的二氧化碳浓度进行检测，能够对汽车的碳排放量进行测定。

目前汽车通过安装碳排放检测装置检测汽车二氧化碳排放量，然而现有的碳排放检测装置连接稳定性不佳，易造成尾气泄漏，从而无法精确的检测汽车尾气中二氧化碳排放量，导致碳排放检测结果存在误差，因此难以基于碳排放检测结果及时地向驾驶员反馈积碳状况，为此我们提出了便于安装连接，且检测结果更加准确的汽车碳排放检测装置及检测方法来解决此问题。

发明内容

本发明的目的在于提供汽车碳排放检测装置及检测方法，具备便于安装连接，且检测结果更加准确的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：汽车碳排放检测装置，包括尾气排放管和检测筒，所述检测筒套设于尾气排放管的外侧，所述尾气排放管的两侧分别设置有固定环，所述固定环的外侧固定连接有固定柱，所述检测筒的两侧固定连接有若干个横杆，且横杆呈均匀排列，所述横杆远离检测筒的一端共同固定连接有导向柱，所述导向柱的一端转动连接有限位板，所述检测筒的顶部固定连接有尾气检测模块，且尾气检测模块的检测端延伸至检测筒的内腔，所述限位板的外侧设置有壳体，所述限位板与壳体的内壁滑动连接，所述壳体内腔的中间位置固定连接有固定块，所述固定块的一侧固定连接有拉簧，所述拉簧远离壳体的一端与限位板固定连接，所述壳体的外侧固定连接有转盘，所述固定柱的表面开设有外螺纹，所述固定柱贯穿至壳体的内腔并通过外螺纹与壳体螺纹连接。

优选的，所述检测筒的内腔固定连接有限位环，所述限位环的表面固定连接有密封圈，且密封圈与尾气排放管延伸至检测筒内腔的一端贴合。

优选的，所述固定环相向的一侧分别固定连接有连接块，所述连接块之间贯穿设置有螺栓。

汽车碳排放检测装置，还包括汽车碳排放检测系统，所述检测系统设置有尾气检测模块、油量检测模块、积碳检测模块和中央处理器；

所述尾气检测模块用于检测汽车尾气中的二氧化碳排放量；

所述油量检测模块用于实时检测汽车剩余油量，能够根据燃油消耗量计算二氧化碳排放量；

所述积碳检测模块用于检测发动机积碳含量；

所述中央处理器用于整合检测数据并计算分析检测结果，得到汽车碳排放量。

优选的，所述检测系统还包括无线通信模块，所述无线通信模块用于通过无线网络将碳排放检测结果和汽车行驶数据发送至驾驶员移动终端和汽车互联网平台。

优选的，所述检测系统还包括数据存储模块，所述数据存储模块用于对汽车碳排放数据进行储存，有利于中央处理器调用历史数据。

优选的，所述中央处理器包括数据接收模块、数据处理模块、碳排放分析模块和报警模块；

所述数据接收模块用于接收多个检测模块采集的汽车行驶数据；

所述数据处理模块用于对检测数据进行分类统计处理，并计算汽车碳排放量；

所述碳排放分析模块用于调用汽车历史碳排放数据，并对比分析不同行驶模式下的碳排放量；

所述报警模块用于在汽车行驶数据出现异常时发送警示信息，使得驾驶员了解不同驾驶操作造成的碳排放量。

优选的，所述中央处理器的输出端电性连接有语音播报设备，用于播报汽车油量不足提示和碳排放检测结果，通过语音信号提醒驾驶员安全驾驶。

汽车碳排放检测方法，其方法包括如下步骤：

S1：首先固定碳排放检测装置，将固定环套设在尾气排放管的外侧，并通过连接块与尾气排放管稳定连接，接着将检测筒套设在尾气排放管的排放口，由于固定柱的一端与壳体螺纹连接，控制转盘带动壳体转动，使得壳体沿固定柱进行移动，壳体通过固定块带动拉簧拉伸，随后壳体远离固定柱的一端通过限位板带动导向柱向固定柱移动，直至尾气排放管的端口与密封圈紧密贴合，此时拉簧的拉力会拉动限位板使得导向柱保持向壳体内腔移动的趋势，从而能够通过横杆使检测筒与尾气排放管连接稳定，即可对碳排放检测装置固定；

S2：尾气检测模块检测汽车尾气中的二氧化碳排放量，同时油量检测模块实时检测汽车剩余油量，并分别将检测数据发送至中央处理器；

S3：中央处理器接收到汽车行驶数据后，通过数据处理模块对上述检测数据进行分类统计处理，并计算汽车碳排放量，此时碳排放分析模块调用数据存储模块中的汽车历史碳排放数据，并对比分析不同行驶模式下的碳排放量，随后积碳检测模块检测碳排放量与油量变化量的匹配度；

S4：当汽车碳排放量远超历史数据，即汽车行驶数据出现异常时，报警模块发送警示信息，使得驾驶员了解不同驾驶操作造成的碳排放量，随后语音播报设备播报汽车油量不足提示和碳排放检测结果，通过语音信号提醒驾驶员安全驾驶；

S5：最后无线通信模块通过无线网络将碳排放检测结果和汽车行驶数据发送至驾驶员移动终端和汽车互联网平台，便于直观查看汽车碳排放量。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明通过提出汽车碳排放检测装置和碳排放检测系统，碳排放检测装置设置用于与尾气排放管安装固定的连接机构，使得碳排放检测装置具有便于安装连接，且检测结果更加准确的优点，因此该碳排放检测装置能够更加稳定的与汽车排气管连接固定，同时通过设置限位环和密封圈，可以增加碳排放检测装置的连接密封效果，从而能够更加精确的检测汽车尾气中的碳排放量，避免因为松动造成的尾气泄漏，大大增加了尾气中的二氧化碳排放量检测精度，碳排放检测系统包含有用于对尾气进行检测分析的若干模块，可根据碳排放检测系统对碳排放量进行计算分析，得到准确无误的汽车碳排放量，有利于驾驶员对汽车碳排放情况得到进一步的了解，解决了现有的碳排放检测装置连接稳定性不佳，易造成尾气泄漏，从而无法精确的检测汽车尾气中二氧化碳排放量，导致碳排放检测结果存在误差，因此难以基于碳排放检测结果及时地向驾驶员反馈积碳状况的问题。

附图说明

图1为本发明检测方法流程图；

图2为本发明检测系统框图；

图3为本发明中央处理器结构框图；

图4为本发明检测结构立体示意图；

图5为本发明检测筒结构示意图；

图6为本发明连接机构剖视图。

图中：1、尾气排放管；2、检测筒；3、固定环；4、固定柱；5、横杆；6、导向柱；7、限位板；8、尾气检测模块；9、壳体；10、固定块；11、拉簧；12、转盘；13、外螺纹；14、限位环；15、密封圈；16、连接块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，汽车碳排放检测装置，包括尾气排放管1和检测筒2，检测筒2套设于尾气排放管1的外侧，尾气排放管1的两侧分别设置有固定环3，固定环3相向的一侧分别固定连接有连接块16，连接块16之间贯穿设置有螺栓，固定环3的外侧固定连接有固定柱4，检测筒2的两侧固定连接有若干个横杆5，且横杆5呈均匀排列，横杆5远离检测筒2的一端共同固定连接有导向柱6，导向柱6的一端转动连接有限位板7，检测筒2的顶部固定连接有尾气检测模块8，且尾气检测模块8的检测端延伸至检测筒2的内腔，限位板7的外侧设置有壳体9，限位板7与壳体9的内壁滑动连接，壳体9内腔的中间位置固定连接有固定块10，固定块10的一侧固定连接有拉簧11，拉簧11远离壳体9的一端与限位板7固定连接，壳体9的外侧固定连接有转盘12，固定柱4的表面开设有外螺纹13，固定柱4贯穿至壳体9的内腔并通过外螺纹13与壳体9螺纹连接。

本实施例中，检测筒2的内腔固定连接有限位环14，限位环14的表面固定连接有密封圈15，且密封圈15与尾气排放管1延伸至检测筒2内腔的一端贴合，通过限位环14和密封圈15的设置，可以增加碳排放检测装置的连接密封效果，从而能够更加精确的检测汽车尾气中的碳排放量。

汽车碳排放检测装置，还包括汽车碳排放检测系统，所述检测系统设置有尾气检测模块、油量检测模块、积碳检测模块和中央处理器；

所述尾气检测模块用于检测汽车尾气中的二氧化碳排放量，其中尾气检测模块的型号包括但不限于JEC-NO2、RY-XXX-XXX和7X-NO2-1；

所述油量检测模块用于实时检测汽车剩余油量，能够根据燃油消耗量计算二氧化碳排放量，其中油量检测模块的型号包括但不限于FRD8061油位传感器；

所述积碳检测模块用于检测发动机积碳含量，其中积碳检测模块的型号包括但不限于MFXS55；

所述中央处理器用于整合检测数据并计算分析检测结果，得到汽车碳排放量，所述中央处理器的型号包括但不限于U02CPU、S7300CPU3172DP和6ES73125BF040AB0S7300CPU。

所述检测系统还包括无线通信模块，所述无线通信模块用于通过无线网络将碳排放检测结果和汽车行驶数据发送至驾驶员移动终端和汽车互联网平台。

所述检测系统还包括数据存储模块，所述数据存储模块用于对汽车碳排放数据进行储存，有利于中央处理器调用历史数据。

所述中央处理器包括数据接收模块、数据处理模块、碳排放分析模块和报警模块；

所述数据接收模块用于接收多个检测模块采集的汽车行驶数据，其中数据接收模块的型号包括但不限于RFM210LB、RTL8019AS和SX1278-V7.0；

所述数据处理模块用于对检测数据进行分类统计处理，并计算汽车碳排放量，其中数据处理模块的型号包括但不限于5口485总线扩展模块数据处理模块和FPGA数据采集处理模块；

所述碳排放分析模块用于调用汽车历史碳排放数据，并对比分析不同行驶模式下的碳排放量，其中碳排放分析模块的型号包括但不限于ARM7、ARM9、ARM10、ARM11系列微型处理器；

所述报警模块用于在汽车行驶数据出现异常时发送警示信息，使得驾驶员了解不同驾驶操作造成的碳排放量，其中报警模块的型号包括但不限于6DR4004-8A和TX3214B。

所述中央处理器的输出端电性连接有语音播报设备，用于播报汽车油量不足提示和碳排放检测结果，通过语音信号提醒驾驶员安全驾驶。

汽车碳排放检测方法，其方法包括如下步骤：

S1：首先固定碳排放检测装置，将固定环3套设在尾气排放管1的外侧，并通过连接块16与尾气排放管1稳定连接，接着将检测筒2套设在尾气排放管1的排放口，由于固定柱4的一端与壳体9螺纹连接，控制转盘12带动壳体9转动，使得壳体9沿固定柱4进行移动，壳体9通过固定块10带动拉簧11拉伸，随后壳体9远离固定柱4的一端通过限位板7带动导向柱6向固定柱4移动，直至尾气排放管1的端口与密封圈15紧密贴合，此时拉簧11的拉力会拉动限位板7使得导向柱6保持向壳体9内腔移动的趋势，从而能够通过横杆5使检测筒2与尾气排放管1连接稳定，即可对碳排放检测装置固定；

S2：尾气检测模块检测汽车尾气中的二氧化碳排放量，同时油量检测模块实时检测汽车剩余油量，并分别将检测数据发送至中央处理器；

S3：中央处理器接收到汽车行驶数据后，通过数据处理模块对上述检测数据进行分类统计处理，并计算汽车碳排放量，此时碳排放分析模块调用数据存储模块中的汽车历史碳排放数据，并对比分析不同行驶模式下的碳排放量，随后积碳检测模块检测碳排放量与油量变化量的匹配度；

S4：当汽车碳排放量远超历史数据，即汽车行驶数据出现异常时，报警模块发送警示信息，使得驾驶员了解不同驾驶操作造成的碳排放量，随后语音播报设备播报汽车油量不足提示和碳排放检测结果，通过语音信号提醒驾驶员安全驾驶；

S5：最后无线通信模块通过无线网络将碳排放检测结果和汽车行驶数据发送至驾驶员移动终端和汽车互联网平台，便于直观查看汽车碳排放量。

综上所述，本发明通过提出汽车碳排放检测装置和碳排放检测系统，碳排放检测装置设置用于与尾气排放管安装固定的连接机构，使得碳排放检测装置具有便于安装连接，且检测结果更加准确的优点，因此该碳排放检测装置能够更加稳定的与汽车排气管连接固定，同时通过设置限位环和密封圈，可以增加碳排放检测装置的连接密封效果，从而能够更加精确的检测汽车尾气中的碳排放量，避免因为松动造成的尾气泄漏，大大增加了尾气中的二氧化碳排放量检测精度，碳排放检测系统包含有用于对尾气进行检测分析的若干模块，可根据碳排放检测系统对碳排放量进行计算分析，得到准确无误的汽车碳排放量，有利于驾驶员对汽车碳排放情况得到进一步的了解，解决了现有的碳排放检测装置连接稳定性不佳，易造成尾气泄漏，从而无法精确的检测汽车尾气中二氧化碳排放量，导致碳排放检测结果存在误差，因此难以基于碳排放检测结果及时地向驾驶员反馈积碳状况的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.汽车碳排放检测装置，包括尾气排放管(1)和检测筒(2)，其特征在于：所述检测筒(2)套设于尾气排放管(1)的外侧，所述尾气排放管(1)的两侧分别设置有固定环(3)，所述固定环(3)的外侧固定连接有固定柱(4)，所述检测筒(2)的两侧固定连接有若干个横杆(5)，且横杆(5)呈均匀排列，所述横杆(5)远离检测筒(2)的一端共同固定连接有导向柱(6)，所述导向柱(6)的一端转动连接有限位板(7)，所述检测筒(2)的顶部固定连接有尾气检测模块(8)，且尾气检测模块(8)的检测端延伸至检测筒(2)的内腔，所述限位板(7)的外侧设置有壳体(9)，所述限位板(7)与壳体(9)的内壁滑动连接，所述壳体(9)内腔的中间位置固定连接有固定块(10)，所述固定块(10)的一侧固定连接有拉簧(11)，所述拉簧(11)远离壳体(9)的一端与限位板(7)固定连接，所述壳体(9)的外侧固定连接有转盘(12)，所述固定柱(4)的表面开设有外螺纹(13)，所述固定柱(4)贯穿至壳体(9)的内腔并通过外螺纹(13)与壳体(9)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的汽车碳排放检测装置，其特征在于：所述检测筒(2)的内腔固定连接有限位环(14)，所述限位环(14)的表面固定连接有密封圈(15)，且密封圈(15)与尾气排放管(1)延伸至检测筒(2)内腔的一端贴合。

3.根据权利要求1所述的汽车碳排放检测装置，其特征在于：所述固定环(3)相向的一侧分别固定连接有连接块(16)，所述连接块(16)之间贯穿设置有螺栓。

4.汽车碳排放检测装置，还包括汽车碳排放检测系统，其特征在于：所述检测系统设置有尾气检测模块、油量检测模块、积碳检测模块和中央处理器；

所述尾气检测模块用于检测汽车尾气中的二氧化碳排放量；

所述油量检测模块用于实时检测汽车剩余油量，能够根据燃油消耗量计算二氧化碳排放量；

所述积碳检测模块用于检测发动机积碳含量；

所述中央处理器用于整合检测数据并计算分析检测结果，得到汽车碳排放量。

5.根据权利要求4所述的汽车碳排放检测系统，其特征在于：所述检测系统还包括无线通信模块，所述无线通信模块用于通过无线网络将碳排放检测结果和汽车行驶数据发送至驾驶员移动终端和汽车互联网平台。

6.根据权利要求4所述的汽车碳排放检测系统，其特征在于：所述检测系统还包括数据存储模块，所述数据存储模块用于对汽车碳排放数据进行储存，有利于中央处理器调用历史数据。

7.根据权利要求4所述的汽车碳排放检测系统，其特征在于：所述中央处理器包括数据接收模块、数据处理模块、碳排放分析模块和报警模块；

所述数据接收模块用于接收多个检测模块采集的汽车行驶数据；

所述数据处理模块用于对检测数据进行分类统计处理，并计算汽车碳排放量；

所述碳排放分析模块用于调用汽车历史碳排放数据，并对比分析不同行驶模式下的碳排放量；

所述报警模块用于在汽车行驶数据出现异常时发送警示信息，使得驾驶员了解不同驾驶操作造成的碳排放量。

8.根据权利要求4所述的汽车碳排放检测系统，其特征在于：所述中央处理器的输出端电性连接有语音播报设备，用于播报汽车油量不足提示和碳排放检测结果，通过语音信号提醒驾驶员安全驾驶。

9.汽车碳排放检测方法，其特征在于：其方法包括如下步骤：

S1：首先固定碳排放检测装置，将固定环(3)套设在尾气排放管(1)的外侧，并通过连接块(16)与尾气排放管(1)稳定连接，接着将检测筒(2)套设在尾气排放管(1)的排放口，由于固定柱(4)的一端与壳体(9)螺纹连接，控制转盘(12)带动壳体(9)转动，使得壳体(9)沿固定柱(4)进行移动，壳体(9)通过固定块(10)带动拉簧(11)拉伸，随后壳体(9)远离固定柱(4)的一端通过限位板(7)带动导向柱(6)向固定柱(4)移动，直至尾气排放管(1)的端口与密封圈(15)紧密贴合，此时拉簧(11)的拉力会拉动限位板(7)使得导向柱(6)保持向壳体(9)内腔移动的趋势，从而能够通过横杆(5)使检测筒(2)与尾气排放管(1)连接稳定，即可对碳排放检测装置固定；

S2：尾气检测模块检测汽车尾气中的二氧化碳排放量，同时油量检测模块实时检测汽车剩余油量，并分别将检测数据发送至中央处理器；

S3：中央处理器接收到汽车行驶数据后，通过数据处理模块对上述检测数据进行分类统计处理，并计算汽车碳排放量，此时碳排放分析模块调用数据存储模块中的汽车历史碳排放数据，并对比分析不同行驶模式下的碳排放量，随后积碳检测模块检测碳排放量与油量变化量的匹配度；

S4：当汽车碳排放量远超历史数据，即汽车行驶数据出现异常时，报警模块发送警示信息，使得驾驶员了解不同驾驶操作造成的碳排放量，随后语音播报设备播报汽车油量不足提示和碳排放检测结果，通过语音信号提醒驾驶员安全驾驶；

S5：最后无线通信模块通过无线网络将碳排放检测结果和汽车行驶数据发送至驾驶员移动终端和汽车互联网平台，便于直观查看汽车碳排放量。

Images