CN115929830B - 一种高反弹力减震器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减震器技术领域，公开了一种高反弹力减震器及车辆，高反弹力减震器包括内筒、贮液筒总成、端封总成和活塞杆活塞阀总成，内筒与贮液筒总成之间设有浮动活塞总成和压力调节块，活塞杆活塞阀总成将内筒中分隔为A腔和B腔，浮动活塞总成与压力调节块之间形成D腔，浮动活塞总成另一侧形成C腔，C腔与B腔之间通过第一通道连接，实现仅需在较短的筒身条件下即可符合减震器性能，满足高反弹力减震器的工作行程，便于减震器的装车提高使用范围。可通过调整压力调节块的体积或位置即可方便的对D腔内压力上升的速度进行调整，满足减震器性能要求，相较于传统减震器调节更加方便。

Description

一种高反弹力减震器及车辆

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体为一种高反弹力减震器及车辆。

背景技术

现阶段减震器一般采用单筒身结构，油液室、浮动活塞、高压气室按轴线依次排布，在筒内，上部分为油液和活塞杆活塞阀总成，下部分是高压气体，中间用浮动活塞隔离，高压气体推动浮动活塞推动油液，推力传导到活塞杆向外反弹。减震器推力大小有两个因素决定，压力和受力截面积。压力可以通过预置容器定方向传导。在符合减震器性能要求情况下，筒身尺寸会偏长，影响装车使用，甚至会超出装车要求。因此需设计一种新结构，以满足此类高反弹力减震器工作行程、行程各阶段反弹力、筒身尺寸同时满足要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高反弹力减震器，实现较短筒身的情况下满足工作行程和行程各阶段反弹力的要求。

本发明是通过以下技术方案来实现的。

本发明的一种高反弹力减震器，包括内筒、贮液筒总成、端封总成和活塞杆活塞阀总成，所述内筒安装在所述贮液筒总成中，活塞杆活塞阀总成设置在所述内筒中，所述内筒与所述贮液筒总成之间设有浮动活塞总成和压力调节块，所述活塞杆活塞阀总成将所述内筒中分隔为A腔和B腔，所述浮动活塞总成与压力调节块之间形成D腔，所述浮动活塞总成另一侧形成C腔，所述C腔与所述B腔之间通过第一通道连接，所述A腔、B腔和C腔中注入油液，所述A腔和B腔之间油液通过所述活塞杆活塞阀总成进行流通，所述D腔中注入气体。

进一步地，所述第一通道包括设置在所述内筒上的若干个通道孔。

进一步地，所述高反弹力减震器上设有充气结构。

进一步地，所述充气结构包括设置在所述端封总成或所述贮液筒总成上。

进一步地，所述充气结构包括设置在所述端封总成上的单向阀，所述压力调节块与所述端封总成之间形成E腔，所述单向阀与所述E腔连接，所述D腔与所述E腔通过第二通道连接，所述第二通道设置在所述压力调节块中。

进一步地，所述压力调节块为固定安装。

进一步地，所述压力调节块可移动安装在所述内筒与所述贮液筒总成之间，所述贮液筒总成上安装有位置调节组件，所述位置调节组件与所述压力调节块连接。

进一步地，所述位置调节组件包括设置在所述贮液筒总成上的滑槽，所述压力调节块上设有通过所述滑槽延伸至所述贮液筒总成外的调节螺杆，所述调节螺杆上安装有螺母组件。

进一步地，所述第二通道中设有阀门组件，所述阀门组件能够控制所述第二通道的开闭。

一种车辆，所述车辆中设有上述的高反弹力减震器。

本发明的有益效果：

通过将高压气腔与油腔设置为折返式结构，从而实现仅需在较短的筒身条件下即可符合减震器性能，满足高反弹力减震器的工作行程，便于减震器的装车提高使用范围。可通过调整压力调节块的体积或位置即可方便的对D腔内压力上升的速度进行调整，满足减震器性能要求，相较于传统减震器调节更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的一种高反弹力减震器的整体结构示意图；

图2为内筒和贮液筒总成处放大结构示意图；

图3为实施例二的内筒和贮液筒总成处放大结构示意图；

图4为实施例三的内筒和贮液筒总成处放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-4对本发明进行详细说明。

实施例一：

本发明的一种高反弹力减震器，如图2，包括内筒4、贮液筒总成6、端封总成1和活塞杆活塞阀总成2，活塞杆活塞阀总成2包括活塞阀总成21和活塞杆总成22，内筒4安装在贮液筒总成6中，活塞杆活塞阀总成2设置在内筒4中，端封总成1分别与活塞杆总成22、内筒4和贮油筒总成6相连并密封，内筒4与贮液筒总成6之间设有浮动活塞总成5和压力调节块3，浮动活塞总成5置于内筒4外和贮油筒总成6内的下端，并与内筒4外壁和贮油筒总成6内壁各自密封，压力调节块3置于内筒4外和贮油筒总成6内的上端，并通过胀紧圈固定在贮油筒总成6内壁。

如图2，活塞阀总成21将内筒4中分隔为A腔41和B腔42，A腔和B腔由中间的活塞阀总成21相对隔绝，油液可以通过顶开活塞阀总成21的阀片同侧流通，内筒4外和贮油筒总成6内的容腔中，浮动活塞总成5与压力调节块3之间形成D腔61，浮动活塞总成5另一侧形成C腔62，压力调节块3另一侧形成E腔63，C腔62与B腔42之间通过第一通道43连接，D腔61与E腔63通过第二通道64连接，A腔41、B腔42和C腔62中注入油液，A腔41和B腔42之间油液通过活塞杆活塞阀总成2进行流通，D腔61和E腔63中注入气体。

可选地，第一通道43包括设置在内筒4上的若干个通道孔，也可通过在贮油筒底部设置流通槽来实现。

在高反弹力减震器上设有充气结构，充气结构可设置在贮油筒上，也可设置在端封总成1上，充气结构为充气阀门，本实施例中如图2，充气结构包括设置在端封总成1上的单向阀11，单向阀11通过通道a与E腔63连接，充气时通过单向阀11向E腔63中充气，气体通过通道a进入D腔61中。

如图2，第二通道64设置在压力调节块3中。

减震器受外力输入，压缩时，活塞杆活塞阀总成2往减震器体内方向运动，B腔中油液受挤压，顶开活塞阀总成上层的阀片流向A腔，B腔在补偿A腔后的剩余油液通过第一通道43流向C腔，推动浮动活塞总成5向D腔方向运动，挤压D腔内高压气体，使D腔内压力逐渐增大，通过预设压力调节块3的体积，达到D腔内压力上升的速度要求，D腔内逐渐增大的压力反作用力于外部输入的力，外部输入减震器的力被B腔油液流向A腔所需顶开活塞阀总成上层阀片的力和D腔内压力增大的反作用力逐渐抵消归零。

在完全吸收并衰减一部分外部输入减震器的力之后，在外部弹簧反弹力及D腔内高压气体反作用力影响下，减震器伸张，活塞杆活塞阀总成2往减震器体外方向运动，A腔中油液受挤压，顶开活塞阀总成下层的阀片流向B腔，B腔负压于D腔，D腔高压推动浮动活塞总成5向C腔方向运动，C腔中油液通过第一通道43流向B腔，此阶段外部弹簧反弹力输入减震器的力被A腔油液流向B腔所需顶开活塞阀总成下层阀片的力逐渐衰减抵消。

实施例二：与实施例一不同的是:压力调节块3可移动安装在内筒4与贮液筒总成6之间，如图2，压力调节块3上设有动密封，贮液筒总成6上安装有位置调节组件7，位置调节组件7与压力调节块3连接，能够通过位置调节组件7调整压力调节块3的位置。

具体的，位置调节组件7包括设置在贮液筒总成6上的滑槽71，压力调节块3上设有通过滑槽71延伸至贮液筒总成6外的调节螺杆72，调节螺杆72上安装有螺母组件73，螺母组件73包括螺母和垫片，将螺母旋松后，通过对调节螺杆72施加压力对压力调节块3的位置在滑槽71范围内进行调整，从而调整D腔61的体积，调整D腔内压力上升的速度参数，实现对减震器性能的调整，无需拆卸，调节简单方便。

实施例三：在实施例一的基础上，第二通道64中设有阀门组件，阀门组件能够控制第二通道64的开闭。如图3，压力调节块3上设有可移动的阀芯75，阀芯75一端延伸至贮油筒总成6外侧，阀芯帽体与贮油筒总成6外壁之间配合有弹簧垫片74，阀芯与压力调节块3为螺纹配合，通过旋转阀芯75使其一端进入第二通道64中，将第二通道64堵塞，从而使E腔63与D腔61之间断开连通，减小高压气腔的体积，提高压力上升的速度参数，实现减震器装配后能够简单方便的进行性能调节，提高减震器的通用性。

实施例四：将实施例二与实施例三进行结合，在压力调节块3上设置有位置调节组件7和阀门组件能够在更大范围内调节D腔内压力上升的速度参数。

一种车辆，车辆中设有上述的高反弹力减震器。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种高反弹力减震器，其特征在于：包括内筒（4）、贮液筒总成（6）、端封总成（1）和活塞杆活塞阀总成（2），所述内筒（4）安装在所述贮液筒总成（6）中，活塞杆活塞阀总成（2）设置在所述内筒（4）中，所述内筒（4）与所述贮液筒总成（6）之间设有浮动活塞总成（5）和压力调节块（3），所述活塞杆活塞阀总成（2）将所述内筒（4）中分隔为A腔（41）和B腔（42），所述浮动活塞总成（5）与压力调节块（3）之间形成D腔（61），所述浮动活塞总成（5）另一侧形成C腔（62），所述C腔（62）与所述B腔（42）之间通过第一通道（43）连接，所述A腔（41）、B腔（42）和C腔（62）中注入油液，所述A腔（41）和B腔（42）之间油液通过所述活塞杆活塞阀总成（2）进行流通，所述D腔（61）中注入气体；所述压力调节块（3）与所述端封总成（1）之间形成E腔（63），所述D腔（61）与所述E腔（63）通过第二通道（64）连接，所述第二通道（64）设置在所述压力调节块（3）中；所述压力调节块（3）固定或可移动安装在所述内筒（4）与所述贮液筒总成（6）之间；所述第二通道（64）中设有阀门组件，所述阀门组件能够控制所述第二通道（64）的开闭。

2.根据权利要求1所述的一种高反弹力减震器，其特征在于：所述第一通道（43）包括设置在所述内筒（4）上的若干个通道孔。

3.根据权利要求1所述的一种高反弹力减震器，其特征在于：所述高反弹力减震器上设有充气结构。

4.根据权利要求3所述的一种高反弹力减震器，其特征在于：所述充气结构包括设置在所述端封总成（1）或所述贮液筒总成（6）上。

5.根据权利要求4所述的一种高反弹力减震器，其特征在于：所述充气结构包括设置在所述端封总成（1）上的单向阀（11），所述单向阀（11）与所述E腔（63）连接。

6.根据权利要求5所述的一种高反弹力减震器，其特征在于：所述贮液筒总成（6）上安装有位置调节组件（7），所述位置调节组件（7）与所述压力调节块（3）连接。

7.根据权利要求6所述的一种高反弹力减震器，其特征在于：所述位置调节组件（7）包括设置在所述贮液筒总成（6）上的滑槽（71），所述压力调节块（3）上设有通过所述滑槽（71）延伸至所述贮液筒总成（6）外的调节螺杆（72），所述调节螺杆（72）上安装有螺母组件（73）。

8.一种车辆，其特征在于：所述车辆中设有权利要求1-7中任意一项所述的高反弹力减震器。