CN115907048A - 网约车平台派单方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种网约车平台派单方法及系统。所述方法包括步骤：响应于用车订单，根据所属企业预定的优先派单网约车平台和/或用车人选择的优先派单网约车平台的信息将接入聚合平台的网约车平台进行优先级分组；根据所述企业预定的网约车平台派单分值计算方法获取每个网约车平台的派单分值；根据获取的派单分值对优先级分组后的各个网约车平台进行组内重排序，以得到对应于网约车平台派单顺序的网约车平台队列；根据该网约车平台队列依次向各个网约车平台派单。所述系统包括对应执行上述各个步骤的各个功能模块。根据本发明，能够解决现有企业版网约车聚合平台的派单方法因未考虑企业用车策略而导致企业用户使用体验差的问题。

Description

网约车平台派单方法及系统

技术领域

本发明属于网约车平台聚合技术领域，更具体地，涉及一种面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法及系统。

背景技术

传统的网约车平台大多是封闭式自营平台模式，呈现分散化的态势，这样的模式缺乏合规化运营，当管理体系跟不上日益壮大的网约车市场时，就会容易出现诸多问题。在这一背景下，不同于企业自营模式的“聚合平台模式”应运而生。所谓聚合平台模式，简单来讲就是网约车“平台的平台”，通过接入第三方网约车平台来提供打车服务，可以把更多数量的车辆纳入接单范围，提升了网约车应答接单的效率，用户还可以经过对比，选择更具性价比的平台。

现有的网约车聚合平台按照用户类型可分为个人版和企业版两种。其中，企业版网约车聚合平台在个人版网约车聚合平台的基础上增加了一些与企业出行相关的功能，以便企业更好地对员工用车事项进行全周期性管理。然而，现有的企业版网约车聚合平台仍然采用与个人版网约车聚合平台相同的派单方法，虽然这种派单方法能够满足员工的用车喜好，但是企业无法对网约车聚合平台的派单策略进行调整，进而导致员工实际用车不符合企业的用车策略。

发明内容

本发明的目的在于解决现有企业版网约车聚合平台的派单方法因未考虑企业用车策略而导致企业用户使用体验差的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法及系统。

根据本发明的第一方面，提供一种面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法，该方法包括以下步骤：

响应于接收到的用车订单，根据所属企业用户预定的优先派单网约车平台和/或用车人选择的优先派单网约车平台的信息将接入聚合平台的所有网约车平台划分为优先派单网约车平台和非优先派单网约车平台；

根据所述企业用户预定的网约车平台派单分值计算方法获取每个网约车平台的派单分值；

按照优先派单者在前、非优先派单者在后的顺序对所有网约车平台进行排序以得到第一网约车平台队列，并在所述第一网约车平台队列的基础上按照网约车平台派单分值从高到低的顺序分别对所有优先派单网约车平台和所有非优先派单网约车平台进行排序以得到第二网约车平台队列；

根据所述第二网约车平台队列，依次对各个网约车平台进行派单。

作为可选的是，目标网约车平台的派单分值计算方法包括：

获取周围车辆覆盖数取数值和平台接单率取数值，并取两者之和作为综合接单率；

获取平台司机评分取数值、投诉率取数值和理赔满意度取数值，并取三者之和作为司机服务分；

获取接驾用时取数值和接单用时取数值，并取两者之和作为响应速度；

获取订单预估价取数值和平台利润率取数值；

将所述综合接单率、所述司机服务分、所述响应速度、所述订单预估价取数值和所述平台利润率取数值分别乘以相应的一级权重，并将得到的所有乘积之和作为目标网约车平台的派单分值。

作为可选的是，所述周围车辆覆盖数取数值的获取方法包括：

获取周围车辆覆盖数取数条件下的各个网约车平台的周围车辆覆盖数，并筛选出其中的周围车辆覆盖数最小值A_min和周围车辆覆盖数最大值A_max，所述周围车辆覆盖数取数条件包括用车时间、用车地点和用车类型；

根据以下周围车辆覆盖数取数公式计算目标网约车平台的周围车辆覆盖数取数值：

上式中，A为目标网约车平台的周围车辆覆盖数取数值，A_goal为目标网约车平台的周围车辆覆盖数，A_w为周围车辆覆盖数取数值的二级权重；

和/或，

所述平台接单率取数值的获取方法包括：

获取平台接单率取数条件下的各个网约车平台的接单率，并筛选出其中的接单率最小值B_min和接单率最大值B_max，所述平台接单率取数条件包括参考时段、参考区域、用车类型和用车模式，所述参考时段为预定的覆盖用车时间的历史时段，所述参考区域为预定的覆盖出发地或者目的地的区域，所述用车模式包括立即用车和预约用车；

根据以下平台接单率取数公式计算目标网约车平台的平台接单率取数值：

上式中，B为目标网约车平台的平台接单率取数值，B_goal为目标网约车平台的平台接单率，B_w为平台接单率取数值的二级权重。

作为可选的是，所述平台司机评分取数值的获取方法包括：

获取平台司机评分取数条件下的各个网约车平台的平台司机平均评分，并筛选出其中的平台司机平均评分最小值C_min和平台司机平均评分最大值C_max，所述平台司机评分取数条件包括用车地点所属城市、用车类型和用车模式；

根据以下平台司机评分取数公式计算目标网约车平台的平台司机评分取数值：

上式中，C为目标网约车平台的平台司机评分取数值，C_goal为目标网约车平台的平台司机平均评分，C_w为平台司机评分取数值的二级权重；

和/或，

所述投诉率取数值的获取方法包括：

获取各个网约车平台的投诉率，并筛选出其中的投诉率最小值D_min和投诉率最大值D_max，所述投诉率对应的投诉事项包括危险驾驶、误车和误机；

根据以下投诉率取数公式计算目标网约车平台的投诉率取数值：

上式中，D为目标网约车平台的投诉率取数值，D_goal为目标网约车平台的投诉率，D_w为投诉率取数值的二级权重；

和/或，

所述理赔满意度取数值的获取方法包括：

获取各个网约车平台的理赔满意度，并筛选出其中的理赔满意度最小值E_min和理赔满意度最大值E_max；

根据以下理赔满意度取数公式计算目标网约车平台的理赔满意度取数值：

上式中，E为目标网约车平台的理赔满意度取数值，E_goal为目标网约车平台的理赔满意度，E_w为理赔满意度取数值的二级权重。

作为可选的是，所述接驾用时取数值的获取方法包括：

获取接驾用时取数条件下的各个网约车平台的平均接驾用时，并筛选出其中的平均接驾用时最小值F_min和平均接驾用时最大值F_max，所述接驾用时取数条件与所述周围车辆覆盖数取数条件相同；

根据以下接驾用时取数公式计算目标网约车平台的接驾用时取数值：

上式中，F为目标网约车平台的接驾用时取数值，F_goal为目标网约车平台的平均接驾用时，F_w为接驾用时取数值的二级权重；

和/或，

所述接单用时取数值的获取方法包括：

获取所述用车订单对应的用车模式下的各个网约车平台的平均接单用时，并筛选出其中的平均接单用时最小值G_min和平均接单用时最大值G_max；

根据以下接单用时取数公式计算目标网约车平台的接单用时取数值：

上式中，G为目标网约车平台的接单用时取数值，G_goal为目标网约车平台的平均接单用时，G_w为接单用时取数值的二级权重。

作为可选的是，所述订单预估价取数值的获取方法包括：

获取各个网约车平台的订单预估价，并筛选出其中的订单预估价最小值H_min和订单预估价最大值H_max；

根据以下订单预估价取数公式计算目标网约车平台的订单预估价取数值：

上式中，H为目标网约车平台的订单预估价取数值，H_goal为目标网约车平台的订单预估价，H_w为订单预估价取数值的一级权重；

和/或，

所述平台利润率取数值的获取方法包括：

获取各个网约车平台的平台利润率，并筛选出其中的平台利润率最小值I_min和平台利润率最大值I_max；

根据以下平台利润率取数公式计算目标网约车平台的利润率取数值：

上式中，I为目标网约车平台的平台利润率取数值，I_goal为目标网约车平台的平台利润率，I_w为平台利润率取数值的一级权重。

作为可选的是，所述周围车辆覆盖数取数值的二级权重、所述平台接单率取数值的二级权重、所述平台司机评分取数值的二级权重、所述投诉率取数值的二级权重、所述理赔满意度取数值的二级权重、所述接驾用时取数值的二级权重、所述接单用时取数值的二级权重、所述综合接单率的一级权重、所述司机服务分的一级权重、所述响应速度的一级权重、所述订单预估价取数值的一级权重和所述平台利润率取数值的一级权重均基于相应的权重分配方案所确定；

所述权重分配方案的获取方法包括：

获取所述用车订单的特征信息，并根据获取的特征信息确定相应的综合用车场景；

根据所述综合用车场景，并基于预定的综合用车场景与权重分配方案的映射关系确定相匹配的权重分配方案。

作为可选的是，目标网约车平台的平台接单率获取方法包括：

获取第一状况下的平台接单量、第二状况下的平台接单量和第三状况下的平台接单量，并取三者之和作为所述目标网约车平台的平台接单量，所述第一状况为无司机接单，所述第二状况为有司机接单但用车人取消订单，所述第三状况为有司机接单且完成订单；

获取所述目标网约车平台的派单量；

将所述目标网约车平台的平台接单量与派单量之比作为所述目标网约车平台的平台接单率；

其中，当所述聚合平台同时向包括所述目标网约车平台在内的多个网约车平台派单时：

所述第一状况下的平台接单量的确定方法包括：

获取所述多个网约车平台之中的第一状况下的用户等待时长最小值M_min；

若M_min＜M₁，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0；

若M₁≤M_min＜M₂，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0.25；

若M₂≤M_min＜M₃，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0.75；

若M_min≥M₃，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为1；

所述第二状况下的平台接单量的确定方法包括：

获取所述多个网约车平台之中的第二状况下的用户等待时长最小值M_min；

若M_min＜M₁，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0；

若M₁≤M_min＜M₂，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0.25；

若M₂≤M_min＜M₃，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0.75；

若M_min≥M₃，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为1；

所述第二状况下的平台接单量的确定方法为：将所述目标网约车平台的平台接单量记为1。

作为可选的是，所述根据所述第二网约车平台队列，依次对各个网约车平台进行派单包括：

当向一网约车平台派单时，判断该网约车平台是否存在所述聚合平台标记的黑名单司机，若是，不向所述黑名单司机派单；

和/或，

在所述根据所述第二网约车平台队列，依次对各个网约车平台进行派单之后，还包括：

若多个网约车平台的多个司机同时接单，根据预定的司机接单请求同意优先级确定方法获取各个司机的接单请求同意优先级，并同意接单请求同意优先级最高的司机的接单请求；

所述司机接单请求同意优先级的确定因素包括司机接单距离、司机接单响应时间和司机以往用车服务评级。

根据本发明的第二方面，提供一种面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单系统，该系统包括以下功能模块：

网约车平台划分模块，用于响应于接收到的用车订单，根据所属企业用户预定的优先派单网约车平台和/或用车人选择的优先派单网约车平台的信息将接入聚合平台的所有网约车平台划分为优先派单网约车平台和非优先派单网约车平台；

网约车平台派单分值获取模块，用于根据所述企业用户预定的网约车平台派单分值计算方法获取每个网约车平台的派单分值；

网约车平台排序模块，用于按照优先派单者在前、非优先派单者在后的顺序对所有网约车平台进行排序以得到第一网约车平台队列，并在所述第一网约车平台队列的基础上按照网约车平台派单分值从高到低的顺序分别对所有优先派单网约车平台和所有非优先派单网约车平台进行排序以得到第二网约车平台队列；

派单模块，用于根据所述第二网约车平台队列，依次对各个网约车平台进行派单。

本发明的有益效果在于：

本发明的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法，首先响应于接收到的用车订单，根据所属企业用户预定的优先派单网约车平台和/或用车人选择的优先派单网约车平台的信息将接入聚合平台的所有网约车平台划分为优先派单网约车平台和非优先派单网约车平台；其次，根据预定的网约车平台派单分值计算方法获取每个网约车平台的派单分值；再次按照优先派单者在前、非优先派单者在后的顺序对所有网约车平台进行排序以得到第一网约车平台队列，并在所述第一网约车平台队列的基础上按照网约车平台派单分值从高到低的顺序分别对所有优先派单网约车平台和所有非优先派单网约车平台进行排序以得到第二网约车平台队列；最后根据所述第二网约车平台队列，依次对各个网约车平台进行派单。

对于本发明的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法，一方面，根据企业预定的优先派单网约车平台和/或员工选择的优先派单网约车平台的信息对各个网约车平台进行优先级分组；另一方面，根据企业预定的网约车平台派单分值计算方法获取每个网约车平台的派单分值，并根据获取的派单分值对优先级分组后的各个网约车平台进行组内重排序，以得到对应于网约车平台派单顺序的网约车平台队列。

根据以上内容可知，本发明的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法在获取网约车平台派单顺序的过程中充分考虑了企业用车策略，进而使得员工实际用车能够大概率地满足企业的用车策略，由此有效地解决现有企业版网约车聚合平台的派单方法因未考虑企业用车策略而导致企业用户使用体验差的问题。

本发明的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单系统与上述面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法属于一个总的发明构思，具有至少与上述面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法相同的有益效果，其有益效果在此不再赘述。

本发明的其他特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

本发明可以通过参考下文中结合附图所做出的描述而得到更好的理解，其中在所有附图中使用了相同或相似的附图标记来表示相同或者相似的部件。

图1示出了根据本发明的实施例的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法的实现流程图；

图2示出了根据本发明的实施例的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单系统的结构框图。

具体实施方式

为了使所属技术领域的技术人员能够更充分地理解本发明的技术方案，在下文中将结合附图对本发明的示例性的实施方式进行更为全面且详细的描述。显然地，以下描述的本发明的一个或者多个实施方式仅仅是能够实现本发明的技术方案的具体方式中的一种或者多种，并非穷举。应当理解的是，可以采用属于一个总的发明构思的其他方式来实现本发明的技术方案，而不应当被示例性描述的实施方式所限制。基于本发明的一个或多个实施方式，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式，都应当属于本发明保护的范围。

实施例：图1示出了本发明实施例的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法的实现流程图。参照图1，本发明实施例的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法包括以下步骤：

S100、响应于接收到的用车订单，根据所属企业用户预定的优先派单网约车平台和/或用车人选择的优先派单网约车平台的信息将接入聚合平台的所有网约车平台划分为优先派单网约车平台和非优先派单网约车平台；

S200、根据所述企业用户预定的网约车平台派单分值计算方法获取每个网约车平台的派单分值；

S300、按照优先派单者在前、非优先派单者在后的顺序对所有网约车平台进行排序以得到第一网约车平台队列，并在所述第一网约车平台队列的基础上按照网约车平台派单分值从高到低的顺序分别对所有优先派单网约车平台和所有非优先派单网约车平台进行排序以得到第二网约车平台队列；

S400、根据所述第二网约车平台队列，依次对各个网约车平台进行派单。

进一步地，本发明实施例的步骤S200中，目标网约车平台的派单分值计算方法包括：

获取周围车辆覆盖数取数值和平台接单率取数值，并取两者之和作为综合接单率；

获取平台司机评分取数值、投诉率取数值和理赔满意度取数值，并取三者之和作为司机服务分；

获取接驾用时取数值和接单用时取数值，并取两者之和作为响应速度；

获取订单预估价取数值和平台利润率取数值；

将所述综合接单率、所述司机服务分、所述响应速度、所述订单预估价取数值和所述平台利润率取数值分别乘以相应的一级权重，并将得到的所有乘积之和作为目标网约车平台的派单分值。

再进一步地，本发明实施例中，所述周围车辆覆盖数取数值的获取方法包括：

获取周围车辆覆盖数取数条件下的各个网约车平台的周围车辆覆盖数，并筛选出其中的周围车辆覆盖数最小值A_min和周围车辆覆盖数最大值A_max，所述周围车辆覆盖数取数条件包括用车时间、用车地点和用车类型；

根据以下周围车辆覆盖数取数公式计算目标网约车平台的周围车辆覆盖数取数值：

上式中，A为目标网约车平台的周围车辆覆盖数取数值，A_goal为目标网约车平台的周围车辆覆盖数，A_w为周围车辆覆盖数取数值的二级权重；

所述平台接单率取数值的获取方法包括：

获取平台接单率取数条件下的各个网约车平台的接单率，并筛选出其中的接单率最小值B_min和接单率最大值B_max，所述平台接单率取数条件包括参考时段、参考区域、用车类型和用车模式，所述参考时段为预定的覆盖用车时间的历史时段，所述参考区域为预定的覆盖出发地或者目的地的区域，所述用车模式包括立即用车和预约用车；

根据以下平台接单率取数公式计算目标网约车平台的平台接单率取数值：

上式中，B为目标网约车平台的平台接单率取数值，B_goal为目标网约车平台的平台接单率，B_w为平台接单率取数值的二级权重。

再进一步地，本发明实施例中，所述平台司机评分取数值的获取方法包括：

获取平台司机评分取数条件下的各个网约车平台的平台司机平均评分，并筛选出其中的平台司机平均评分最小值C_min和平台司机平均评分最大值C_max，所述平台司机评分取数条件包括用车地点所属城市、用车类型和用车模式；

根据以下平台司机评分取数公式计算目标网约车平台的平台司机评分取数值：

上式中，C为目标网约车平台的平台司机评分取数值，C_goal为目标网约车平台的平台司机平均评分，C_w为平台司机评分取数值的二级权重；

所述投诉率取数值的获取方法包括：

获取各个网约车平台的投诉率，并筛选出其中的投诉率最小值D_min和投诉率最大值D_max，所述投诉率对应的投诉事项包括危险驾驶、误车和误机；

根据以下投诉率取数公式计算目标网约车平台的投诉率取数值：

上式中，D为目标网约车平台的投诉率取数值，D_goal为目标网约车平台的投诉率，D_w为投诉率取数值的二级权重；

所述理赔满意度取数值的获取方法包括：

获取各个网约车平台的理赔满意度，并筛选出其中的理赔满意度最小值E_min和理赔满意度最大值E_max；

根据以下理赔满意度取数公式计算目标网约车平台的理赔满意度取数值：

上式中，E为目标网约车平台的理赔满意度取数值，E_goal为目标网约车平台的理赔满意度，E_w为理赔满意度取数值的二级权重。

再进一步地，本发明实施例中，所述接驾用时取数值的获取方法包括：

获取接驾用时取数条件下的各个网约车平台的平均接驾用时，并筛选出其中的平均接驾用时最小值F_min和平均接驾用时最大值F_max，所述接驾用时取数条件与所述周围车辆覆盖数取数条件相同；

根据以下接驾用时取数公式计算目标网约车平台的接驾用时取数值：

上式中，F为目标网约车平台的接驾用时取数值，F_goal为目标网约车平台的平均接驾用时，F_w为接驾用时取数值的二级权重；

所述接单用时取数值的获取方法包括：

获取所述用车订单对应的用车模式下的各个网约车平台的平均接单用时，并筛选出其中的平均接单用时最小值G_min和平均接单用时最大值G_max；

根据以下接单用时取数公式计算目标网约车平台的接单用时取数值：

上式中，G为目标网约车平台的接单用时取数值，G_goal为目标网约车平台的平均接单用时，G_w为接单用时取数值的二级权重。

再进一步地，本发明实施例中，所述订单预估价取数值的获取方法包括：

获取各个网约车平台的订单预估价，并筛选出其中的订单预估价最小值H_min和订单预估价最大值H_max；

根据以下订单预估价取数公式计算目标网约车平台的订单预估价取数值：

上式中，H为目标网约车平台的订单预估价取数值，H_goal为目标网约车平台的订单预估价，H_w为订单预估价取数值的一级权重；

所述平台利润率取数值的获取方法包括：

获取各个网约车平台的平台利润率，并筛选出其中的平台利润率最小值I_min和平台利润率最大值I_max；

根据以下平台利润率取数公式计算目标网约车平台的利润率取数值：

上式中，I为目标网约车平台的平台利润率取数值，I_goal为目标网约车平台的平台利润率，I_w为平台利润率取数值的一级权重。

再进一步地，本发明实施例中，所述周围车辆覆盖数取数值的二级权重、所述平台接单率取数值的二级权重、所述平台司机评分取数值的二级权重、所述投诉率取数值的二级权重、所述理赔满意度取数值的二级权重、所述接驾用时取数值的二级权重、所述接单用时取数值的二级权重、所述综合接单率的一级权重、所述司机服务分的一级权重、所述响应速度的一级权重、所述订单预估价取数值的一级权重和所述平台利润率取数值的一级权重均基于相应的权重分配方案所确定；

所述权重分配方案的获取方法包括：

获取所述用车订单的特征信息，并根据获取的特征信息确定相应的综合用车场景；

根据所述综合用车场景，并基于预定的综合用车场景与权重分配方案的映射关系确定相匹配的权重分配方案。

具体地，本发明实施例中，用车订单的特征信息包括：

用车场景：包括会议用车和员工用车；

用车时间：可设置时间段，时间段可跨天设置；

用车模式：立即叫车，预约叫车，接机，接站；

用车类型：普通型，舒适型，商务型，豪华型；

关键字：出发地包含关键字，如存在多个关键字，关键字之间是或者的关系。例如火车站，金融中心。用户的出发地有火车站或金融中心都走此用车逻辑。

具体地，本发明实施例中，所述周围车辆覆盖数取数值的二级权重与所述平台接单率取数值的二级权重之和为100％，所述平台司机评分取数值的二级权重、所述投诉率取数值的二级权重与所述理赔满意度取数值的二级权重之和为100％，所述接驾用时取数值的二级权重与所述接单用时取数值的二级权重之和为100％，所述综合接单率的一级权重、所述司机服务分的一级权重、所述响应速度的一级权重、所述订单预估价取数值的一级权重与所述平台利润率取数值的一级权重之和为100％。

再进一步地，本发明实施例中，目标网约车平台的平台接单率获取方法包括：

获取第一状况下的平台接单量、第二状况下的平台接单量和第三状况下的平台接单量，并取三者之和作为所述目标网约车平台的平台接单量，所述第一状况为无司机接单，所述第二状况为有司机接单但用车人取消订单，所述第三状况为有司机接单且完成订单；

获取所述目标网约车平台的派单量；

将所述目标网约车平台的平台接单量与派单量之比作为所述目标网约车平台的平台接单率；

其中，当所述聚合平台同时向包括所述目标网约车平台在内的多个网约车平台派单时：

所述第一状况下的平台接单量的确定方法包括：

获取所述多个网约车平台之中的第一状况下的用户等待时长最小值M_min；

若M_min＜M₁，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0；

若M₁≤M_min＜M₂，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0.25；

若M₂≤M_min＜M₃，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0.75；

若M_min≥M₃，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为1；

所述第二状况下的平台接单量的确定方法包括：

获取所述多个网约车平台之中的第二状况下的用户等待时长最小值M_min；

若M_min＜M₁，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0；

若M₁≤M_min＜M₂，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0.25；

若M₂≤M_min＜M₃，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0.75；

若M_min≥M₃，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为1；

所述第二状况下的平台接单量的确定方法为：将所述目标网约车平台的平台接单量记为1。

具体地，本发明实施例中，M₁取30秒，M₂取60秒，M₃取90秒。再进一步地，本发明实施例中，步骤S400所述的根据所述第二网约车平台队列，依次对各个网约车平台进行派单包括：

当向一网约车平台派单时，判断该网约车平台是否存在所述聚合平台标记的黑名单司机，若是，不向所述黑名单司机派单。

再进一步地，本发明实施例中，在步骤S400所述的根据所述第二网约车平台队列，依次对各个网约车平台进行派单之后，还包括：

若多个网约车平台的多个司机同时接单，根据预定的司机接单请求同意优先级确定方法获取各个司机的接单请求同意优先级，并同意接单请求同意优先级最高的司机的接单请求；

所述司机接单请求同意优先级的确定因素包括司机接单距离、司机接单响应时间和司机以往用车服务评级。

以下对本发明实施例的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法涉及的取数逻辑进行详细说明：

周围车辆覆盖数：

下单前取各平台在用户下单的时间，地点，对应车型平台返回的当时周围车辆的覆盖数；例如用户在时间：7点，地点：大连市腾讯大厦，选择了普通型；取各平台在当前时段和地点普通型的周围车辆覆盖数。

平台接单率：

a)时段：用户下单的前后1小时时段范围内；

b)区域：以用户的出发地为原点2公里范围内或以用户的目的地为原点2公里范围内

c)车型：用户下单时所用车型；

d)立即/预约：用户用车模式；

计算满足以上条件的各平台订单接单率，计算方法：已完成订单/总订单(已完成+已取消)。

平台司机评分：

计算当前区域范围内平台接单的司机平均服务分值；

计算方法：各平台接单司机的总分值/各平台司机个数。

投诉率(安全性及误机误火车)：

计算全年各平台危险驾驶类+误机/误火车投诉率；

计算方法：平台投诉危险驾驶+误机误车case数/平台已完成订单总数。

理赔满意度：

计算全年各平台理赔不满意率；

计算方法：平台理赔不满意case数/平台理赔总case数。

接驾用时：

在取周围车辆覆盖数同时平台会返回司机接驾时间，计算各平台接驾时间的总平均值。

接单用时(下单到司机接单的时间)：

使用司机接单时发送的推文时间为标准计算各平台平均值。

订单预估价：

通过用户的出行需求(出行时间点、出发地、目的地、车型等等数据)获取各平台对于出行需求的预估价。

平台利润率：手动录入平台的利润率。

相应地，在本发明实施例提出的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法的基础上，本发明实施例还提出了一种面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单系统。

图2示出了本发明实施例的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单系统的结构框图。参照图2，本发明实施例的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单系统包括以下功能模块：

网约车平台划分模块，用于响应于接收到的用车订单，根据所属企业用户预定的优先派单网约车平台和/或用车人选择的优先派单网约车平台的信息将接入聚合平台的所有网约车平台划分为优先派单网约车平台和非优先派单网约车平台；

网约车平台派单分值获取模块，用于根据所述企业用户预定的网约车平台派单分值计算方法获取每个网约车平台的派单分值；

网约车平台排序模块，用于按照优先派单者在前、非优先派单者在后的顺序对所有网约车平台进行排序以得到第一网约车平台队列，并在所述第一网约车平台队列的基础上按照网约车平台派单分值从高到低的顺序分别对所有优先派单网约车平台和所有非优先派单网约车平台进行排序以得到第二网约车平台队列；

派单模块，用于根据所述第二网约车平台队列，依次对各个网约车平台进行派单。

虽然以上对本发明的一个或者多个实施方式进行了描述，但是本领域的普通技术人员应当知晓，本发明能够在不偏离其主旨与范围的基础上通过任意的其他的形式得以实施。因此，以上描述的实施方式属于示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，对于本技术领域的普通技术人员而言许多修改和替换均具有显而易见性。

Claims (10)

1.面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法，其特征在于，包括：

响应于接收到的用车订单，根据所属企业用户预定的优先派单网约车平台和/或用车人选择的优先派单网约车平台的信息将接入聚合平台的所有网约车平台划分为优先派单网约车平台和非优先派单网约车平台；

根据所述企业用户预定的网约车平台派单分值计算方法获取每个网约车平台的派单分值；

按照优先派单者在前、非优先派单者在后的顺序对所有网约车平台进行排序以得到第一网约车平台队列，并在所述第一网约车平台队列的基础上按照网约车平台派单分值从高到低的顺序分别对所有优先派单网约车平台和所有非优先派单网约车平台进行排序以得到第二网约车平台队列；

根据所述第二网约车平台队列，依次对各个网约车平台进行派单。

2.根据权利要求1所述的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法，其特征在于，目标网约车平台的派单分值计算方法包括：

获取周围车辆覆盖数取数值和平台接单率取数值，并取两者之和作为综合接单率；

获取平台司机评分取数值、投诉率取数值和理赔满意度取数值，并取三者之和作为司机服务分；

获取接驾用时取数值和接单用时取数值，并取两者之和作为响应速度；

获取订单预估价取数值和平台利润率取数值；

将所述综合接单率、所述司机服务分、所述响应速度、所述订单预估价取数值和所述平台利润率取数值分别乘以相应的一级权重，并将得到的所有乘积之和作为目标网约车平台的派单分值。

3.根据权利要求2所述的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法，其特征在于，所述周围车辆覆盖数取数值的获取方法包括：

获取周围车辆覆盖数取数条件下的各个网约车平台的周围车辆覆盖数，并筛选出其中的周围车辆覆盖数最小值A_min和周围车辆覆盖数最大值A_max，所述周围车辆覆盖数取数条件包括用车时间、用车地点和用车类型；

根据以下周围车辆覆盖数取数公式计算目标网约车平台的周围车辆覆盖数取数值：

上式中，A为目标网约车平台的周围车辆覆盖数取数值，A_goal为目标网约车平台的周围车辆覆盖数，A_w为周围车辆覆盖数取数值的二级权重；

和/或，

所述平台接单率取数值的获取方法包括：

获取平台接单率取数条件下的各个网约车平台的接单率，并筛选出其中的接单率最小值B_min和接单率最大值B_max，所述平台接单率取数条件包括参考时段、参考区域、用车类型和用车模式，所述参考时段为预定的覆盖用车时间的历史时段，所述参考区域为预定的覆盖出发地或者目的地的区域，所述用车模式包括立即用车和预约用车；

根据以下平台接单率取数公式计算目标网约车平台的平台接单率取数值：

上式中，B为目标网约车平台的平台接单率取数值，B_goal为目标网约车平台的平台接单率，B_w为平台接单率取数值的二级权重。

4.根据权利要求3所述的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法，其特征在于，所述平台司机评分取数值的获取方法包括：

获取平台司机评分取数条件下的各个网约车平台的平台司机平均评分，并筛选出其中的平台司机平均评分最小值C_min和平台司机平均评分最大值C_max，所述平台司机评分取数条件包括用车地点所属城市、用车类型和用车模式；

根据以下平台司机评分取数公式计算目标网约车平台的平台司机评分取数值：

上式中，C为目标网约车平台的平台司机评分取数值，C_goal为目标网约车平台的平台司机平均评分，C_w为平台司机评分取数值的二级权重；

和/或，

所述投诉率取数值的获取方法包括：

获取各个网约车平台的投诉率，并筛选出其中的投诉率最小值D_min和投诉率最大值D_max，所述投诉率对应的投诉事项包括危险驾驶、误车和误机；

根据以下投诉率取数公式计算目标网约车平台的投诉率取数值：

上式中，D为目标网约车平台的投诉率取数值，D_goal为目标网约车平台的投诉率，D_w为投诉率取数值的二级权重；

和/或，

所述理赔满意度取数值的获取方法包括：

获取各个网约车平台的理赔满意度，并筛选出其中的理赔满意度最小值E_min和理赔满意度最大值E_max；

根据以下理赔满意度取数公式计算目标网约车平台的理赔满意度取数值：

上式中，E为目标网约车平台的理赔满意度取数值，E_goal为目标网约车平台的理赔满意度，E_w为理赔满意度取数值的二级权重。

5.根据权利要求4所述的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法，其特征在于，所述接驾用时取数值的获取方法包括：

获取接驾用时取数条件下的各个网约车平台的平均接驾用时，并筛选出其中的平均接驾用时最小值F_min和平均接驾用时最大值F_max，所述接驾用时取数条件与所述周围车辆覆盖数取数条件相同；

根据以下接驾用时取数公式计算目标网约车平台的接驾用时取数值：

上式中，F为目标网约车平台的接驾用时取数值，F_goal为目标网约车平台的平均接驾用时，F_w为接驾用时取数值的二级权重；

和/或，

所述接单用时取数值的获取方法包括：

获取所述用车订单对应的用车模式下的各个网约车平台的平均接单用时，并筛选出其中的平均接单用时最小值G_min和平均接单用时最大值G_max；

根据以下接单用时取数公式计算目标网约车平台的接单用时取数值：

上式中，G为目标网约车平台的接单用时取数值，G_goal为目标网约车平台的平均接单用时，G_w为接单用时取数值的二级权重。

6.根据权利要求5所述的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法，其特征在于，所述订单预估价取数值的获取方法包括：

获取各个网约车平台的订单预估价，并筛选出其中的订单预估价最小值H_min和订单预估价最大值H_max；

根据以下订单预估价取数公式计算目标网约车平台的订单预估价取数值：

上式中，H为目标网约车平台的订单预估价取数值，H_goal为目标网约车平台的订单预估价，H_w为订单预估价取数值的一级权重；

和/或，

所述平台利润率取数值的获取方法包括：

获取各个网约车平台的平台利润率，并筛选出其中的平台利润率最小值I_min和平台利润率最大值I_max；

根据以下平台利润率取数公式计算目标网约车平台的利润率取数值：

上式中，I为目标网约车平台的平台利润率取数值，I_goal为目标网约车平台的平台利润率，I_w为平台利润率取数值的一级权重。

7.根据权利要求6所述的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法，其特征在于，所述周围车辆覆盖数取数值的二级权重、所述平台接单率取数值的二级权重、所述平台司机评分取数值的二级权重、所述投诉率取数值的二级权重、所述理赔满意度取数值的二级权重、所述接驾用时取数值的二级权重、所述接单用时取数值的二级权重、所述综合接单率的一级权重、所述司机服务分的一级权重、所述响应速度的一级权重、所述订单预估价取数值的一级权重和所述平台利润率取数值的一级权重均基于相应的权重分配方案所确定；

所述权重分配方案的获取方法包括：

获取所述用车订单的特征信息，并根据获取的特征信息确定相应的综合用车场景；

根据所述综合用车场景，并基于预定的综合用车场景与权重分配方案的映射关系确定相匹配的权重分配方案。

8.根据权利要求3所述的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法，其特征在于，目标网约车平台的平台接单率获取方法包括：

获取第一状况下的平台接单量、第二状况下的平台接单量和第三状况下的平台接单量，并取三者之和作为所述目标网约车平台的平台接单量，所述第一状况为无司机接单，所述第二状况为有司机接单但用车人取消订单，所述第三状况为有司机接单且完成订单；

获取所述目标网约车平台的派单量；

将所述目标网约车平台的平台接单量与派单量之比作为所述目标网约车平台的平台接单率；

其中，当所述聚合平台同时向包括所述目标网约车平台在内的多个网约车平台派单时：

所述第一状况下的平台接单量的确定方法包括：

获取所述多个网约车平台之中的第一状况下的用户等待时长最小值M_min；

若M_min＜M₁，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0；

若M₁≤M_min＜M₂，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0.25；

若M₂≤M_min＜M₃，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0.75；

若M_min≥M₃，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为1；

所述第二状况下的平台接单量的确定方法包括：

获取所述多个网约车平台之中的第二状况下的用户等待时长最小值M_min；

若M_min＜M₁，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0；

若M₁≤M_min＜M₂，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0.25；

若M₂≤M_min＜M₃，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为0.75；

若M_min≥M₃，则将所述目标网约车平台的平台接单量记为1；

所述第二状况下的平台接单量的确定方法为：将所述目标网约车平台的平台接单量记为1。

9.根据权利要求1-8任一项所述的面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单方法，其特征在于，所述根据所述第二网约车平台队列，依次对各个网约车平台进行派单包括：

当向一网约车平台派单时，判断该网约车平台是否存在所述聚合平台标记的黑名单司机，若是，不向所述黑名单司机派单；

和/或，

在所述根据所述第二网约车平台队列，依次对各个网约车平台进行派单之后，还包括：

若多个网约车平台的多个司机同时接单，根据预定的司机接单请求同意优先级确定方法获取各个司机的接单请求同意优先级，并同意接单请求同意优先级最高的司机的接单请求；

所述司机接单请求同意优先级的确定因素包括司机接单距离、司机接单响应时间和司机以往用车服务评级。

10.面向企业用户的聚合平台模式下的网约车平台派单系统，其特征在于，包括：

网约车平台划分模块，用于响应于接收到的用车订单，根据所属企业用户预定的优先派单网约车平台和/或用车人选择的优先派单网约车平台的信息将接入聚合平台的所有网约车平台划分为优先派单网约车平台和非优先派单网约车平台；

网约车平台派单分值获取模块，用于根据所述企业用户预定的网约车平台派单分值计算方法获取每个网约车平台的派单分值；

网约车平台排序模块，用于按照优先派单者在前、非优先派单者在后的顺序对所有网约车平台进行排序以得到第一网约车平台队列，并在所述第一网约车平台队列的基础上按照网约车平台派单分值从高到低的顺序分别对所有优先派单网约车平台和所有非优先派单网约车平台进行排序以得到第二网约车平台队列；

派单模块，用于根据所述第二网约车平台队列，依次对各个网约车平台进行派单。

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