CN115900481A - 一种智能座舱检测用的测量装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及测量装置技术领域，具体的说是一种智能座舱检测用的测量装置，包括第一连接杆、第一测量结构、固定结构、第一抵挡结构、第二抵挡结构、限位结构和第二测量结构，在测量的过程中通过将第一测量结构与第一连接杆转动至水平的状态并通过限位结构进行限位，调整测量结构的长度使第一抵挡结构与第二抵挡结构与被测的物体之间抵触从而完成对较远距离的测量，当第一连接杆与第一测量结构重叠后便能够实现对较近距离的测量，且第一连接杆与第一测量结构之间的夹角可以通过第二测量结构进行读出，从而能够完成对座椅角度的测量，进而能够实现不同距离长度测量的同时也能够实现对角度的测量，从而提高了测量的范围，提高了适用性。

Description

一种智能座舱检测用的测量装置

技术领域

本发明涉及测量装置技术领域，具体的说是一种智能座舱检测用的测量装置。

背景技术

智能座舱即智能化汽车座舱，其旨在集成多种IT和人工智能技术，打造全新的车内一体化数字平台，为驾驶员提供智能体验，促进行车安全，在对智能座舱进行数据评估时需要对智能座舱的内部空间尺寸进行测量。

然而，传统的智能座舱内部尺寸大多通过卷尺进行测量，由于卷尺材质较软，因此当需要测量的距离较大比如两个车门之间的间距时容易发生弯曲倾斜的情况，从而降低了测量的准确度，且卷尺测量只能够对长度进行测量，不能够对座椅的角度进行测量，测量的范围较小，适用性较低。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种智能座舱检测用的测量装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种智能座舱检测用的测量装置，包括第一连接杆，所述第一连接杆上设有第一测量结构，所述第一测量结构上设有固定结构，所述第一测量结构上设有第一抵挡结构，所述第一测量结构上设有限位结构，所述第一连接杆上设有第二抵挡结构，所述第一连接杆上设有第二测量结构，所述第一测量结构包括第二连接杆，所述第一连接杆上转动连接有第二连接杆，所述第二连接杆上滑动连接有测量板，所述测量板上设有第二刻度线，所述测量板上设有第三刻度线，所述第二连接杆上设有第一刻度线，所述测量板上设有第一凹槽，所述测量板上设有第二凹槽。

具体的，所述固定结构包括第一旋钮，所述第二连接杆上转动连接有第一旋钮，所述第一旋钮上螺纹连接有第一抵块，所述第一抵块滑动连接于第二连接杆，所述第一抵块抵触于测量板。

具体的，所述第一抵挡结构包括第一挡板，所述测量板上转动连接有第一挡板，所述第一挡板上滑动连接有第一滑板，所述第一挡板上滑动连接有第一卡块，所述第一卡块与测量板之间卡合，所述第一挡板的内部设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端抵触于第一挡板，所述第一弹簧的另一端抵触于第一卡块。

具体的，所述第一滑板截面的一端呈T形结构，所述第一卡块的截面呈“山”字形结构。

具体的，所述第二抵挡结构包括移动块，所述第一连接杆上滑动连接有移动块，所述移动块上转动连接有第二挡板，所述第二挡板上滑动连接有第二滑板且滑动连接有第二卡块，所述第二卡块的端部贯穿于移动块且与第一连接杆之间卡合，所述第二卡块与第二挡板之间抵触有第二弹簧。

具体的，所述移动块的截面呈U形结构，所述第二卡块的截面呈“山”字形结构，所述第一连接杆上设有第三凹槽。

具体的，所述限位结构包括第二旋钮，所述第二连接杆上转动连接有第二旋钮，所述第二旋钮上螺纹连接有第一滑块，所述第一滑块滑动连接于第二连接杆且抵触于限位块，所述限位块滑动连接于第二连接杆，所述第二连接杆的内部设有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定连接于限位块且另一端固定连接于第二连接杆。

具体的，所述第一连接杆上设有三个卡槽，其中一个所述卡槽与限位块之间卡合，所述卡槽截面的一端呈梯形结构。

具体的，所述第一滑块与限位块之间垂直，所述限位块截面的一端呈梯形结构，所述第一滑块截面的一端呈梯形结构。

具体的，所述第二测量结构包括衔接杆，所述第二连接杆上转动连接有衔接杆，所述衔接杆转动连接于第二滑块，所述第二滑块滑动连接于第一连接杆，所述第二滑块转动连接有第三旋钮，所述第三旋钮上螺纹连接有第二抵块，所述第二抵块滑动连接于第二滑块且与第一连接杆之间抵触，所述第二滑块上固定连接有标识块，所述第一连接杆上设有第四刻度线，所述标识块的一端指向第四刻度线。

本发明的有益效果是：

（1）本发明所述的一种智能座舱检测用的测量装置，当需要对两个车门之间的距离进行测量时首先使限位结构不对第一测量结构进行限位，此时便可转动第一测量结构，当第一测量结构转动至与第一连接杆之间平行时通过反向转动限位结构时限位结构对第一测量结构进行限位，此时能够通过限位结构避免第一测量结构与第一连接杆之间继续发生转动，从而提高了稳定性，接着便可调节第一测量结构的位置使第一抵挡结构与第二抵挡结构均与座舱的边缘之间抵触，从而实现对座舱宽度的测量，有效的避免了卷尺测量发生弯曲和倾斜的情况发生，从而提高了测量的精确度。

（2）本发明所述的一种智能座舱检测用的测量装置，当需要对座椅的角度进行测量时可以通过转动限位结构使限位结构与第一连接杆之间不卡合，此时第一连接杆与第一测量结构之间便可自由的转动，因此在测量座椅与座椅靠背之间的角度时只需要将第一连接杆与座椅之间平行并使第一测量结构与座椅靠背之间平行，此时第一连接杆与第一测量结构之间的夹角即为座椅与座椅靠背之间的夹角，夹角的数值可以通过第二测量结构进行显示，因此能够在测量座舱长度的同时也能够对座椅与座椅靠背之间的角度进行测量，从而提高了测量的范围，提高了适用性。

（3）本发明所述的一种智能座舱检测用的测量装置，当需要测量的距离较小时可以通过转动第一测量结构使第一测量结构与第一连接杆合并在一起，此时第一抵挡结构与第二抵挡结构之间的距离变小，因此可以将物体卡在第一抵挡结构与第二抵挡结构之间实现对小距离的测量，且当需要对测量装置进行收纳时可以将第一抵挡结构转动至与第一测量结构之间平行，将第二抵挡结构转动至与第一连接杆之间平行，此时能够节省空间，从而更加的便于运输和存储。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明提供的一种智能座舱检测用的测量装置的一种较佳实施例的整体结构的结构示意图；

图2为图1所示的A部结构放大示意图；

图3为图1所示的B部结构放大示意图；

图4为本发明的第二连接杆与测量板的连接结构示意图；

图5为图4所示的C部结构放大示意图；

图6为本发明的第二旋钮与滑块的连接结构示意图；

图7为本发明的第二挡板与第二滑板的连接结构示意图；

图8为本发明的第一挡板与第一滑板的连接结构示意图；

图9为本发明的第三旋钮与第二抵块的连接结构示意图；

图10为本发明的第二连接杆与限位块的连接结构示意图；

图11为本发明的测量板的结构示意图；

图12为图11所示的D部结构放大示意图。

图中：1、第一连接杆；2、第一测量结构；201、第二连接杆；202、测量板；203、第一刻度线；204、第一凹槽；205、第二凹槽；206、第二刻度线；207、第三刻度线；3、固定结构；301、第一旋钮；302、第一抵块；4、第一抵挡结构；401、第一挡板；402、第一滑板；403、第一卡块；404、第一弹簧；5、第二抵挡结构；501、第二挡板；502、第二滑板；503、第二卡块；504、移动块；505、第二弹簧；506、第三凹槽；6、限位结构；601、第二旋钮；602、第一滑块；603、限位块；604、第三弹簧；605、卡槽；7、第二测量结构；701、衔接杆；702、第二滑块；703、第三旋钮；704、第二抵块；705、标识块；706、第四刻度线。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-12所示，本发明所述的一种智能座舱检测用的测量装置包括第一连接杆1，所述第一连接杆1上设有第一测量结构2，所述第一测量结构2上设有固定结构3，所述第一测量结构2上设有第一抵挡结构4，所述第一测量结构2上设有限位结构6，所述第一连接杆1上设有第二抵挡结构5，所述第一连接杆1上设有第二测量结构7，所述第一测量结构2包括第二连接杆201，所述第一连接杆1上转动连接有第二连接杆201，所述第二连接杆201上滑动连接有测量板202，所述测量板202上设有第二刻度线206，所述测量板202上设有第三刻度线207，所述第二连接杆201上设有第一刻度线203，所述测量板202上设有第一凹槽204，所述测量板202上设有第二凹槽205。

具体的，所述第一抵挡结构4包括第一挡板401，所述测量板202上转动连接有第一挡板401，所述第一挡板401上滑动连接有第一滑板402，所述第一挡板401上滑动连接有第一卡块403，所述第一卡块403与测量板202之间卡合，所述第一挡板401的内部设有第一弹簧404，所述第一弹簧404的一端抵触于第一挡板401，所述第一弹簧404的另一端抵触于第一卡块403，所述第一滑板402截面的一端呈T形结构，所述第一卡块403的截面呈“山”字形结构，所述第二抵挡结构5包括移动块504，所述第一连接杆1上滑动连接有移动块504，所述移动块504上转动连接有第二挡板501，所述第二挡板501上滑动连接有第二滑板502且滑动连接有第二卡块503，所述第二卡块503的端部贯穿于移动块504且与第一连接杆1之间卡合，所述第二卡块503与第二挡板501之间抵触有第二弹簧505，所述移动块504的截面呈U形结构，所述第二卡块503的截面呈“山”字形结构，所述第一连接杆1上设有第三凹槽506，即：当需要对两个车门之间的距离进行测量时将第二连接杆201转动至与第一连接杆1之间平行，由于第二挡板501与第二滑板502之间以及第一挡板401与第一滑板402之间具有一定的摩擦力，因此在没有外力的作用下第一滑板402和第二滑板502不会在第一挡板401和第二挡板501上滑动，且由于第一卡块403与测量板202之间卡合，因此第一挡板401和测量板202之间不会发生转动，同时由于第二卡块503的端部贯穿于移动块504且与第一连接杆1之间卡合，因此第二挡板501不会在移动块504上转动同时移动块504不会在第一连接杆1上滑动，此时便可调节第二滑板502的位置以及第一滑板402的位置，使第一连接杆1与第二连接杆201在与座舱平行的状态下第一滑板402与第二滑板502均能够与汽车的边缘之间抵触，此时便可通过第二刻度线206读出第一挡板401和第二挡板501内侧之间的距离，从而实现对两个车门之间距离的检测，当需要第二挡板501的外侧与待测物之间抵触时可以通过按压第二滑板502，第二滑板502会抵触第二卡块503运动，第二弹簧505收缩，当第二卡块503与第一连接杆1之间不卡合且未完全从移动块504中脱离时可以通过推动移动块504，当移动块504运动的距离等于第二挡板501的宽度时第二弹簧505会伸长带动第二卡块503朝向第一连接杆1运动并与第一连接杆1之间卡合，从而使第二挡板501外侧的位置位于之前第二挡板501内侧的位置，从而能够在测量时使第二挡板501的外侧与被测物的一端之间抵触而使第一挡板401的内侧与被测物的另一端之间平齐而完成测量，由于第一连接杆1、第二连接杆201以及测量板202均为不可弯曲的材质，因此能够避免在测量时出现倾斜弯曲的情况，从而提高了测量时的准确度。

具体的，所述固定结构3包括第一旋钮301，所述第二连接杆201上转动连接有第一旋钮301，所述第一旋钮301上螺纹连接有第一抵块302，所述第一抵块302滑动连接于第二连接杆201，所述第一抵块302抵触于测量板202，所述限位结构6包括第二旋钮601，所述第二连接杆201上转动连接有第二旋钮601，所述第二旋钮601上螺纹连接有第一滑块602，所述第一滑块602滑动连接于第二连接杆201且抵触于限位块603，所述限位块603滑动连接于第二连接杆201，所述第二连接杆201的内部设有第三弹簧604，所述第三弹簧604的一端固定连接于限位块603且另一端固定连接于第二连接杆201，所述第一连接杆1上设有三个卡槽605，其中一个所述卡槽605与限位块603之间卡合，所述卡槽605截面的一端呈梯形结构，所述第一滑块602与限位块603之间垂直，所述限位块603截面的一端呈梯形结构，所述第一滑块602截面的一端呈梯形结构，即：当测量的距离较近时可以通过转动第二旋钮601，第二旋钮601会螺纹驱动第一滑块602朝向限位块603运动，由于第一滑块602截面的一端呈梯形结构，因此第一滑块602在运动的过程中会抵触限位块603背离于其中一个卡槽605运动，第三弹簧604收缩，当限位块603与其中一个卡槽605之间不卡合时便可通过转动第二连接杆201，使第二连接杆201与第一连接杆1之间重叠，此时反向转动第二旋钮601，第三弹簧604会伸长带动限位块603朝向另一个卡槽605运动并与另一个卡槽605之间卡合，由于限位块603截面的一端呈梯形结构，因此能够在限位块603进入到卡槽605中时起到导向的作用，此时通过限位块603与卡槽605之间卡合能够避免第二连接杆201继续转动，且第一连接杆1与第二连接杆201合并后第一挡板401与第二挡板501之间的距离变小，因此当需要对距离较小的物体进行测量时只需要将第一挡板401的内侧和第二挡板501的外侧同时与被测的物体之间抵触，通过第三刻度线207上的读数便可读出物体的长度，从而在进行远距离测量的同时也能够实现近距离的测量，从而提高了测量的范围，提高了适用性，当需要对测量装置进行收纳时可以通过第一滑板402按压第一卡块403，当第一卡块403与测量板202之间不卡合时便可转动第一挡板401使第一挡板401第一滑板402收纳在第一凹槽204中，同时按压第二滑板502使第二卡块503与移动块504之间不卡合，此时便可转动第二挡板501使第二挡板501与第二滑板502收纳在第三凹槽506中，从而实现对第二挡板501与第二滑板502的收纳，接着便可将测量板202滑动至第二连接杆201的内部，并通过转动第一旋钮301使第一抵块302与测量板202之间抵紧，从而能够避免测量板202在收纳的过程中从第二连接杆201中滑出，从而提高了稳定性，通过对第一挡板401以及第二挡板501的收纳能够在运输和存储时节省空间，从而提高了空间利用的效率，更加的便于运输和保存。

具体的，所述第二测量结构7包括衔接杆701，所述第二连接杆201上转动连接有衔接杆701，所述衔接杆701转动连接于第二滑块702，所述第二滑块702滑动连接于第一连接杆1，所述第二滑块702转动连接有第三旋钮703，所述第三旋钮703上螺纹连接有第二抵块704，所述第二抵块704滑动连接于第二滑块702且与第一连接杆1之间抵触，所述第二滑块702上固定连接有标识块705，所述第一连接杆1上设有第四刻度线706，所述标识块705的一端指向第四刻度线706，即：当需要对座椅和座椅靠背的角度进行测量时可以使限位块603与第一连接杆1之间不卡合，此时第二连接杆201与第一连接杆1之间便能够自由的转动，在第二连接杆201转动的过程中会通过衔接杆701带动第二滑块702在第一连接杆1上滑动，由于衔接杆701的截面呈“几”字形结构因此能够在第二连接杆201转动至与第一连接杆1之间平行时使第一连接杆1不对衔接杆701进行抵挡，第二滑块702运动会带动标识块705运动，由于标识块705的端部指向第四刻度线706，因此第二连接杆201与第一连接杆1之间的夹角可以通过第四刻度线706进行读出，因此在测量座椅与座椅靠之间的角度时只需要将第一连接杆1与座椅之间平行并时第二连接杆201与座椅靠之间平行，从而便可通过第四刻度线706读出两者之间的夹角，当一次测量完成后可以通过转动第三旋钮703使第二抵块704与第一连接杆1之间抵紧，从而能够使第一连接杆1与第二连接杆201之间保持一定的夹角，从而当对第二个座椅进行测量时可以直接进行比对，如果角度相等则不需要转动第二连接杆201进行调整，从而节省了时间，提高了效率，进而能够对长度进行测量的同时也能够对角度进行测量，从而提高了测量的范围，提高了适用性。

本发明在使用时，当需要对两个车门之间的距离进行测量时将第二连接杆201转动至与第一连接杆1之间平行，由于第二挡板501与第二滑板502之间以及第一挡板401与第一滑板402之间具有一定的摩擦力，因此在没有外力的作用下第一滑板402和第二滑板502不会在第一挡板401和第二挡板501上滑动，且由于第一卡块403与测量板202之间卡合，因此第一挡板401和测量板202之间不会发生转动，同时由于第二卡块503的端部贯穿于移动块504且与第一连接杆1之间卡合，因此第二挡板501不会在移动块504上转动同时移动块504不会在第一连接杆1上滑动，此时便可调节第二滑板502的位置以及第一滑板402的位置，使第一连接杆1与第二连接杆201在与座舱平行的状态下第一滑板402与第二滑板502均能够与汽车的边缘之间抵触，此时便可通过第二刻度线206读出第一挡板401和第二挡板501内侧之间的距离，从而实现对两个车门之间距离的检测，当需要第二挡板501的外侧与待测物之间抵触时可以通过按压第二滑板502，第二滑板502会抵触第二卡块503运动，第二弹簧505收缩，当第二卡块503与第一连接杆1之间不卡合且未完全从移动块504中脱离时可以通过推动移动块504，当移动块504运动的距离等于第二挡板501的宽度时第二弹簧505会伸长带动第二卡块503朝向第一连接杆1运动并与第一连接杆1之间卡合，从而使第二挡板501外侧的位置位于之前第二挡板501内侧的位置，从而能够在测量时使第二挡板501的外侧与被测物的一端之间抵触而使第一挡板401的内侧与被测物的另一端之间平齐而完成测量，由于第一连接杆1、第二连接杆201以及测量板202均为不可弯曲的材质，因此能够避免在测量时出现倾斜弯曲的情况，从而提高了测量时的准确度；

当需要对座椅和座椅靠背的角度进行测量时可以使限位块603与第一连接杆1之间不卡合，此时第二连接杆201与第一连接杆1之间便能够自由的转动，在第二连接杆201转动的过程中会通过衔接杆701带动第二滑块702在第一连接杆1上滑动，由于衔接杆701的截面呈“几”字形结构因此能够在第二连接杆201转动至与第一连接杆1之间平行时使第一连接杆1不对衔接杆701进行抵挡，第二滑块702运动会带动标识块705运动，由于标识块705的端部指向第四刻度线706，因此第二连接杆201与第一连接杆1之间的夹角可以通过第四刻度线706进行读出，因此在测量座椅与座椅靠之间的角度时只需要将第一连接杆1与座椅之间平行并时第二连接杆201与座椅靠之间平行，从而便可通过第四刻度线706读出两者之间的夹角，当一次测量完成后可以通过转动第三旋钮703使第二抵块704与第一连接杆1之间抵紧，从而能够使第一连接杆1与第二连接杆201之间保持一定的夹角，从而当对第二个座椅进行测量时可以直接进行比对，如果角度相等则不需要转动第二连接杆201进行调整，从而节省了时间，提高了效率，进而能够对长度进行测量的同时也能够对角度进行测量，从而提高了测量的范围，提高了适用性；

当测量的距离较近时可以通过转动第二旋钮601，第二旋钮601会螺纹驱动第一滑块602朝向限位块603运动，由于第一滑块602截面的一端呈梯形结构，因此第一滑块602在运动的过程中会抵触限位块603背离于其中一个卡槽605运动，第三弹簧604收缩，当限位块603与其中一个卡槽605之间不卡合时便可通过转动第二连接杆201，使第二连接杆201与第一连接杆1之间重叠，此时反向转动第二旋钮601，第三弹簧604会伸长带动限位块603朝向另一个卡槽605运动并与另一个卡槽605之间卡合，由于限位块603截面的一端呈梯形结构，因此能够在限位块603进入到卡槽605中时起到导向的作用，此时通过限位块603与卡槽605之间卡合能够避免第二连接杆201继续转动，且第一连接杆1与第二连接杆201合并后第一挡板401与第二挡板501之间的距离变小，因此当需要对距离较小的物体进行测量时只需要将第一挡板401的内侧和第二挡板501的外侧同时与被测的物体之间抵触，通过第三刻度线207上的读数便可读出物体的长度，从而在进行远距离测量的同时也能够实现近距离的测量，从而提高了测量的范围，提高了适用性，当需要对测量装置进行收纳时可以通过第一滑板402按压第一卡块403，当第一卡块403与测量板202之间不卡合时便可转动第一挡板401使第一挡板401第一滑板402收纳在第一凹槽204中，同时按压第二滑板502使第二卡块503与移动块504之间不卡合，此时便可转动第二挡板501使第二挡板501与第二滑板502收纳在第三凹槽506中，从而实现对第二挡板501与第二滑板502的收纳，接着便可将测量板202滑动至第二连接杆201的内部，并通过转动第一旋钮301使第一抵块302与测量板202之间抵紧，从而能够避免测量板202在收纳的过程中从第二连接杆201中滑出，从而提高了稳定性，通过对第一挡板401以及第二挡板501的收纳能够在运输和存储时节省空间，从而提高了空间利用的效率，更加的便于运输和保存。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种智能座舱检测用的测量装置，其特征在于，包括第一连接杆（1），所述第一连接杆（1）上设有第一测量结构（2），所述第一测量结构（2）上设有固定结构（3），所述第一测量结构（2）上设有第一抵挡结构（4），所述第一测量结构（2）上设有限位结构（6），所述第一连接杆（1）上设有第二抵挡结构（5），所述第一连接杆（1）上设有第二测量结构（7），所述第一测量结构（2）包括第二连接杆（201），所述第一连接杆（1）上转动连接有第二连接杆（201），所述第二连接杆（201）上滑动连接有测量板（202），所述测量板（202）上设有第二刻度线（206），所述测量板（202）上设有第三刻度线（207），所述第二连接杆（201）上设有第一刻度线（203），所述测量板（202）上设有第一凹槽（204），所述测量板（202）上设有第二凹槽（205）。

2.根据权利要求1所述的一种智能座舱检测用的测量装置，其特征在于：所述固定结构（3）包括第一旋钮（301），所述第二连接杆（201）上转动连接有第一旋钮（301），所述第一旋钮（301）上螺纹连接有第一抵块（302），所述第一抵块（302）滑动连接于第二连接杆（201），所述第一抵块（302）抵触于测量板（202）。

3.根据权利要求1所述的一种智能座舱检测用的测量装置，其特征在于：所述第一抵挡结构（4）包括第一挡板（401），所述测量板（202）上转动连接有第一挡板（401），所述第一挡板（401）上滑动连接有第一滑板（402），所述第一挡板（401）上滑动连接有第一卡块（403），所述第一卡块（403）与测量板（202）之间卡合，所述第一挡板（401）的内部设有第一弹簧（404），所述第一弹簧（404）的一端抵触于第一挡板（401），所述第一弹簧（404）的另一端抵触于第一卡块（403）。

4.根据权利要求3所述的一种智能座舱检测用的测量装置，其特征在于：所述第一滑板（402）截面的一端呈T形结构，所述第一卡块（403）的截面呈“山”字形结构。

5.根据权利要求1所述的一种智能座舱检测用的测量装置，其特征在于：所述第二抵挡结构（5）包括移动块（504），所述第一连接杆（1）上滑动连接有移动块（504），所述移动块（504）上转动连接有第二挡板（501），所述第二挡板（501）上滑动连接有第二滑板（502）且滑动连接有第二卡块（503），所述第二卡块（503）的端部贯穿于移动块（504）且与第一连接杆（1）之间卡合，所述第二卡块（503）与第二挡板（501）之间抵触有第二弹簧（505）。

6.根据权利要求5所述的一种智能座舱检测用的测量装置，其特征在于：所述移动块（504）的截面呈U形结构，所述第二卡块（503）的截面呈“山”字形结构，所述第一连接杆（1）上设有第三凹槽（506）。

7.根据权利要求1所述的一种智能座舱检测用的测量装置，其特征在于：所述限位结构（6）包括第二旋钮（601），所述第二连接杆（201）上转动连接有第二旋钮（601），所述第二旋钮（601）上螺纹连接有第一滑块（602），所述第一滑块（602）滑动连接于第二连接杆（201）且抵触于限位块（603），所述限位块（603）滑动连接于第二连接杆（201），所述第二连接杆（201）的内部设有第三弹簧（604），所述第三弹簧（604）的一端固定连接于限位块（603）且另一端固定连接于第二连接杆（201）。

8.根据权利要求7所述的一种智能座舱检测用的测量装置，其特征在于：所述第一连接杆（1）上设有三个卡槽（605），其中一个所述卡槽（605）与限位块（603）之间卡合，所述卡槽（605）截面的一端呈梯形结构。

9.根据权利要求7所述的一种智能座舱检测用的测量装置，其特征在于：所述第一滑块（602）与限位块（603）之间垂直，所述限位块（603）截面的一端呈梯形结构，所述第一滑块（602）截面的一端呈梯形结构。

10.根据权利要求1所述的一种智能座舱检测用的测量装置，其特征在于：所述第二测量结构（7）包括衔接杆（701），所述第二连接杆（201）上转动连接有衔接杆（701），所述衔接杆（701）转动连接于第二滑块（702），所述第二滑块（702）滑动连接于第一连接杆（1），所述第二滑块（702）转动连接有第三旋钮（703），所述第三旋钮（703）上螺纹连接有第二抵块（704），所述第二抵块（704）滑动连接于第二滑块（702）且与第一连接杆（1）之间抵触，所述第二滑块（702）上固定连接有标识块（705），所述第一连接杆（1）上设有第四刻度线（706），所述标识块（705）的一端指向第四刻度线（706）。

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