CN115899431A - 一种刹车把手堵塞 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种刹车把手堵塞，包括：插入刹车把手主体上油管腔体内的柔性密封材料制成的堵塞柱；周向设置在所述堵塞柱处周围，并在堵塞柱径向外侧形成收容刹车主体油管端部收容腔的堵塞帽；所述堵塞帽上设置用于将堵塞柱插入或拔出所述把手主体油管腔体的操作手柄，本申请相对现有技术而言刹车把手堵塞结构简单操作方便。
Description
技术领域
本发明属于非机动车领域，特别涉及对非机动车油压刹车把手的改进.
背景技术
现在市场上大部分自行车整车厂为了整车外观的整洁，要求将液压刹车的油管放置在车架管材内部，这就要求液压刹车的手柄组件与油管及下泵卡钳部分分离包装，待下泵卡钳安装后油管从车架管材内部穿线到横把再与手柄组件重新组合为一套完整的液压碟刹产品。
现有的拆分密封结构一般是从刹车手柄与油管连接处分离为两部分，分别包装以便整车厂组装，其中油管与下泵卡钳部分的密封结构几乎一样：用一个实心金属零件塞入油管内孔达到密封效果；刹车手柄组件部分的密封结果一般采用螺丝加密封圈结合的方式进行密封。
主要由有三种，如图1所示结构，将手柄组件从油管处截断，在油管截断处装上油管密封堵头以达到密封的效果，该种结构存在浪费油管及接头螺丝附件、拆装油管需要使用扳手导致装车效率低等缺陷.
如图2所示结构是用密封螺丝和密封垫片在刹把主体端面形成面密封以达到密封的效果，该结构存在刹把主体空间内空气气泡容易混入液压油影响刹车功能及拆装螺丝需要使用扳手导致装车效率低等缺陷.
如图3所示结构是用密封螺丝与O型密封圈与刹把主体内表面形成几处径向密封达到密封效果，但该结构存在密封螺丝旋紧时容易将型腔内空气压入液压油内影响刹车功能及油囊强度，以及拆装螺丝需要使用扳手导致装车效率低等缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种安装和操作便捷不易在刹车油管中产生气泡的刹车把手堵塞。本发明通过设置一体化的堵塞柱和堵塞帽结构以及便于操作的把手替代原有通过螺纹结构密封的组件以提高操作的便捷性和避免产生气泡。本发明的刹车把手堵塞包括：插入刹车把手主体上油管腔体内的柔性密封材料制成的堵塞柱；
周向设置在所述堵塞柱处周围，并在堵塞柱径向外侧形成收容刹车主体油管端部收容腔的堵塞帽；
所述堵塞帽上设置用于将堵塞柱插入或拔出所述把手主体油管腔体的操作手柄。
在本申请一较佳的实施例中，堵塞柱远离所述堵塞帽的一端设置锥形密封部上设置密封唇。
在本申请一较佳的实施例中，所述密封唇包括第一密封唇和第二密封唇，第一密封唇和第二密封唇分别设置在所述锥形密封部直径较大的一端和直径较小的一端。
在本申请一较佳的实施例中，锥形密封部的前端设置一圆柱状密封台。
在本申请一较佳的实施例中，收容刹车主体油管端部收容腔具有U型的密封剖面。
在本申请一较佳的实施例中，所述堵塞帽的外壁和内壁平行并且外壁或内壁与竖直方向的夹角为0到4度。
在本申请一较佳的实施例中，所述堵塞柱、堵塞帽以及操作手柄为一体件。
在本申请一较佳的实施例中，所述操作手柄是冠状薄片结构。
在本申请一较佳的实施例中，堵塞帽的长度大于堵塞柱长度的1/3。
在本申请一较佳的实施例中，所述堵塞帽和堵塞柱是弹性材料制成，刹车把手的油管腔体内设置与弹性堵塞柱过盈配合的内螺纹结构。
在本申请一较佳的实施例中，所述堵塞柱和操作手柄为分体结构，堵塞柱上设置中空腔，所述操作手柄上设置具有倒钩的密封增强柱并且直径大于所述中空腔的密封增强杆，所述密封增强柱用于在插入时增强所述堵塞柱的密封强度拔出时将所述堵塞柱钩出所述刹车把手的油管外。
本发明相对现有技术的进步在于：1.使用堵塞柱代替原有的螺纹结构能够快速地插拔堵塞柱。2.便于设置操作手柄便于操作3.设置堵塞帽达到二次密封的效果4.避免气泡进入油管内避免刹车效果降低。
附图说明
图1是现有技术一刹车把手堵塞结构示意图。
图2是现有技术二刹车把手堵塞结构示意图。
图3是现有技术三刹车把手堵塞结构示意图。
图4是本申请刹车把手堵塞整体结构示意图。
图5是本申请刹车把手堵塞侧视图。
图6是本申请刹车把手沿着图5中A-A剖面结构示意图。
图7是本申请刹车把手堵塞与刹车把手油管安装后结构示意图和剖面图.
图8是实施例二刹车把手堵塞分解结构示意图.
图9是实施例二刹车把手堵塞剖面结构示意图.
具体实施方式
下面对本申请具体实施方式作进一步详尽的描述。本申请的刹车把手堵塞用于临时将刹车把手上的油管密封，在装配时再将其拔出是一种非永久性密封结构。在说明书附图中本申请的上下左右方向是指以纸面所在的平面为基准的上下左右方向。
实施例一
请参照图4－图6刹车把手堵塞包括三个主要结构其一是堵塞柱410其二是堵塞帽420其三是操作手柄430。堵塞柱410用于插入所述刹车把手主体上油管管腔体501内直接将刹车把手的油管腔体501密封住防止其中的刹车油管500泄露。堵塞帽420周向设置在所述堵塞柱410周围并在堵塞柱410径向外侧形成收容刹车主体油管500端部502的环状收容腔414。操作手柄430设置在述堵塞帽420上用于将堵塞柱410插入或拔出所述油管腔体501。
所述堵塞柱410、堵塞帽420以及操作手柄430为一体件。优选使用柔性密封材料制成，例如橡胶等柔性并富有弹性而且能够起到密封作用的材料。
在本发明优选的技术方案中，刹车把手堵塞由聚硫橡胶、有机硅橡胶、氯丁橡胶、聚氨酯和丙烯酸萘等材料制成。
所述堵塞柱410整体呈圆柱状结构，堵塞柱410远离所述堵塞帽420的一端设置锥形密封部411。该锥形密封部411与油管500内的锥形密封腔503（如图7所示）连接并密封。
所述密封唇包括第一密封唇415和第二密封唇416，第一密封唇415和第二密封唇416分别设置在所述锥形密封部411直径较大的一端和直径较小的一端。所述密封唇为环状结构并且第二密封唇416的径向厚度大于第一密封唇415的径向厚度，第一、第二密封唇可以与堵塞柱410为一体结构或者通过堵塞柱410上的刻槽安装在所述堵塞柱410上.
在本申请优选的技术方案中，还可以只使用一个密封唇。
参照图4和图7，锥形密封部411的前端设置一圆柱状密封台412。该密封台412直接堵在刹车手柄上油管500内的出油口413，密封台412的直径小于所述第二密封唇416的直径在出油管500口的外周具有与第二密封唇416配接的表面505从而在密封台412的外周形成2次密封。
请参照图5和图6，堵塞帽420周向设置在所述堵塞柱410周围，堵塞冒径向远离所述堵塞柱410，在堵塞柱410和堵塞帽420之间形成一环状的腔体414，该环状腔体用于收容刹车手柄油管500的端部。
请参照图6和图7，环状的腔体414具有U型的密封剖面。所述U型剖面的底部413的截面宽度d1小于U形剖面开口的截面宽度d2，所述堵塞帽420的外壁和内壁平行并且外壁或内壁与竖直方向的夹角a为0到4度。这样使得环状腔体的底部较为狭窄而上部相对宽松，刹车手柄油管500的端部方便与帽的底部密封。
在本申请优选的方案中，外壁或内壁与竖直方向的夹角a为2度.
总体上环状腔体414剖面开口处的直径略小于刹车手柄油管500的直径，使得堵塞柱410插入刹车手柄油管500内后堵塞帽420能够与刹车手柄油管500形成过盈配合从而提供轴向静摩擦力。
在本发明优选的技术方案中，堵塞帽420的长度大于等于堵塞柱410长度的1/3，堵塞帽420的长度小于堵塞柱410长度的1/2。当堵塞帽420的长度大于等于堵塞柱410长度的1/3后堵塞帽420在轴向方向上能够充分的与刹车手柄油管500的外壁接触，在弹性力的作用下提高刹车把手堵塞整体的轴向静摩擦力，防止其从刹车手柄油管500上脱落下来。
在本发明优选的技术方案中，堵塞柱410的直径与堵塞帽420的长度以及堵塞柱410的长度的比例为1:1:3，经过申请人的验证在该比例下堵塞柱410和堵塞冒的密封效果较佳，并且其整体不容易从刹车手柄油管500上脱落下来。
所述操作手柄430为冠状薄片结构。其顶部是较长的第一弧形边431缘，第一弧形边431缘两侧是左右对称的第二弧形边432缘和第三弧形433边缘。
所述堵塞帽420和堵塞柱410是弹性结构材料制成，刹车主体油管500设置与弹性堵塞柱410过盈配合的内螺纹508结构。
所述述刹车把手的油管500底部包括一锥形的腔体503该锥形腔体的下方是一圆柱形的开口504，所述开口用于收容密封塞锥形部上的密封台412该开口504同时是油管500的出油口所述密封台412密封该开口。
在所述圆柱形开口的上方设置有直径更大的圆柱形腔体505所述圆柱形腔体505的直径略小于第二密封唇416的直径，堵塞柱410安装完成后其前端的锥形密封部411的一部分进入该圆柱形腔体505内.第二密封唇416一方面与该圆柱形腔体505内的底部平面506配接另一方面与该圆柱形腔体505的周壁507配接已形成2次密封。
在圆柱形腔体505的上方设置1锥形的腔体503，在锥形腔体的上方设置油管500的内螺纹508，堵塞柱410安装到所述油管500内后内螺纹508起到将堵塞柱410固定在油管500内的作用.堵塞帽420套装在油管500的外壁，由于堵塞冒的直径略小于所述油管500在套装时油管500外壁与堵塞帽420之间形成3次密封。
本申请中，所述密封台412阶形成1次密封，密封唇形成2次密封，堵塞帽420形成3次密封。同时所述密封柱采用非螺纹结构固定，便于快速地通过手柄插装或拆除，非螺纹密封结构相对螺纹密封结构而言能够减少或避免空气进入油管500内部。
实施例二
如图8和图9所示，其中堵塞柱410与堵塞帽420为分体结构，堵塞帽420与操作手柄430为一体结构，堵塞柱410包括用于安装堵塞帽420的中空腔体417，在安装时先将堵塞柱410插入油管500内，再将堵塞柱410插入到堵塞帽420内。
所述堵塞帽420上包括用于插入堵塞柱410内部的密封增强杆433，该密封增强杆433的直径略大于所述堵塞柱410上的中空腔体417，在所述密封增强杆433插入所述中空腔体417后，中空腔体417受到径向向外的挤压力，该挤压力，使得所述堵塞柱410产生一定的形变增强密封性能。
在本申请优选的实施方式中，所述堵塞柱410的刚度小于所述密封增强杆433的刚度，以使得在密封增强杆433插入堵塞柱410的腔体中时堵塞柱410先发生形变。
在所述密封增强杆433的外周设置多个倒钩结构434，这些倒钩结构434突出于密封增强杆433的表面，在密封增强杆433插入所述密封柱的中空腔体时所述倒钩机构能进一步压缩堵塞柱410的局部表面，使得柱塞的局部表面能够与中空腔体进一步密封。
在所述密封增强杆433插入所述增强杆内部后，所述倒钩结构434能够钩住中空腔体417内表面，需要将堵塞柱410拆除时拔出操作手柄430，所述倒钩结构434将堵塞柱410一同拉出所述刹车把手油管500外。
在本实施例中，所述堵塞柱410和操作手柄430为分体结构，堵塞柱410上设置中空腔体417，所述操作手柄430上设置具有倒钩的密封增强柱并且直径大于所述中空腔体417的密封增强杆433，所述密封增强柱433的用于在插入时增强所述堵塞柱410的密封强度拔出时将所述堵塞柱410钩出所述刹车把手的油管500外。
Claims (10)
1.一种刹车把手堵塞，其特征在于，包括：
插入刹车把手主体上油管腔体内的柔性密封材料制成的堵塞柱；
周向设置在所述堵塞柱处周围，并在堵塞柱径向外侧形成收容刹车主体油管端部收容腔的堵塞帽；
所述堵塞帽上设置用于将堵塞柱插入或拔出所述把手主体油管腔体的操作手柄。
2.根据权利要求1所述的刹车把手堵塞，其特征在于，堵塞柱远离所述堵塞帽的一端设置锥形密封部，形密封部上设置密封唇。
3.根据权利要求2所述的刹车把手堵塞，其特征在于，所述密封唇包括第一密封唇和第二密封唇，第一密封唇和第二密封唇分别设置在所述锥形密封部直径较大的一端和直径较小的一端。
4.根据权利要求2所述的刹车把手堵塞，其特征在于，锥形密封部的前端设置一圆柱状密封台。
5.根据权利要求1所述的刹车把手堵塞，其特征在于，收容刹车主体油管端部收容腔具有U型的密封剖面。
6.根据权利要求5所述的刹车把手堵塞，其特征在于，所述堵塞帽的外壁和内壁平行并且外壁或内壁与竖直方向的夹角为0到4度。
7.根据权利要求1所述的刹车把手堵塞，其特征在于，所述堵塞柱、堵塞帽以及操作手柄为一体件。
8.根据权利要求7所述的刹车把手堵塞，其特征在于，所述操作手柄是冠状薄片结构。
9.根据权利要求7所述的刹车把手堵塞，其特征在于，堵塞帽的长度大于堵塞柱长度的1/3。
10.根据权利要求7所述的刹车把手堵塞，其特征在于，所述堵塞帽和堵塞柱是弹性材料制成，刹车把手的油管腔体内设置与弹性堵塞柱过盈配合的内螺纹结构。
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