CN115892304B - 一种可手动锁紧安装的自行车灯 - Google Patents

Abstract

本发明提供了应用于照明领域的一种可手动锁紧安装的自行车灯，通过检测车灯主体在车把上的振动幅度和频率，反映骑行路况的安全程度，实现对光灯照明亮度的自动调节过程，此为行车安全的第一道保障措施，当振动幅度过大时，会触发对骑行人员的双道安全测试，当收到骑行人员任一回应时，表明骑行人员安全，当未收到骑行人员回应时，表明骑行人员存在一定的安全隐患，此时车灯主体自动进行远程报警，并发送定位信息，及时对骑手实现救助，此为行车安全的第二道保障措施。

Description

一种可手动锁紧安装的自行车灯

技术领域

本申请涉及照明领域，特别涉及一种可手动锁紧安装的自行车灯。

背景技术

爱好骑行的朋友越来越多，由于工作的关系，可选择的骑行时间通常只有夜晚和周末，节假日，夜骑成为一种很流行的选择。

自行车灯即为安装在自行车上以供骑友夜骑的灯具。骑友多用手电加抱夹这样的组合来充当夜骑装备，最大优点是经济便携，这类自行车灯一般是电池供电型，大多安装在车把手上，消费者在选购时，一般会关注能否和爱车的把手配合、安装是否方便，以及水平角度是否可调等问题。

现有的自行车灯虽具有手动调节亮度(如全亮、半亮等)的功能，但在骑行过程中，一、骑手若脱离车把进行亮度调节，容易给骑手带来安全隐患，二、一般夜间骑行环境大都选择人流量较少的地区，一旦骑手发生安全事故，难以及时得到救助，使其生命安全受到较大威胁。

发明内容

本申请目的在于赋予自行车灯自动调节亮度功能以及检测骑手是否存在生命安全威胁的功能，相比现有技术提供一种可手动锁紧安装的自行车灯，包括车灯主体和安全照明系统，车灯主体的前端固定安装有一对光灯，车灯主体的上端固定连接有延伸台，延伸台的上端分别转动有一对抱板，抱板的上端固定连接有定位板，一对定位板之间连接有一对紧固件，延伸台的内底面固定连接有柔性垫，抱板的内表面固定连接有弹性囊，弹性囊的内部设有气压传感器；

安全照明系统包括行车安全系统一和行车安全系统二，行车安全系统一包括振动感应模块、振动计数模块、亮度调节模块和照明模块，亮度调节模块和照明模块均与光灯连接，振动感应模块与气压传感器连接，行车安全系统二包括安全测试模块、报警模块和定位模块。

一种可手动锁紧安装的自行车灯，其使用方法为：

S1、安装：当行车需要照明时，使用者将一对抱板套于车把手上并固定，车灯主体位于车把手下侧，车把手被弹性固定于弹性囊和柔性垫之间，光灯为路况照明；

S2、自行车在行驶过程中，会因路面崎岖程度产生相应的颠簸，在不影响车灯主体正常使用的基础上，使车灯主体在车把手上产生相应的上下振动；

S3、通过行车安全系统一检测出车灯主体在车把手上的振动幅度和振动频率，实现自动调节光灯的照明亮度，此为行车安全的第一道保障措施；

S4、当车灯主体的振动幅度超出设定的安全值A时，行车安全系统二启动，对骑行人员进行安全测试，当收到骑行人员回应时，表明骑行人员安全，行车安全系统二关闭，反之，当未收到骑行人员回应时，表明骑行人员存在一定的安全隐患，此时行车安全系统二自动进行远程报警，并发送定位信息，此为行车安全的第二道保障措施。

进一步，步骤S3中光灯照明亮度的具体调节方法为：当满足车灯主体的振动幅度超出设定的安全值B，或车灯主体的振动频率超出设定的安全值C这两个条件中的任易一个时，亮度调节模块控制光灯亮度增大。

进一步，安全测试模块包括响铃测试单元、行为接收单元、声音测试单元和声音接收单元。

进一步，车灯主体的上端固定安装有关铃按钮，关铃按钮与行为接收单元连接。

进一步，步骤S4中安全测试的具体操作为：

S4-1、安全测试模块先启动响铃测试单元，使车灯主体向外界发出铃声，当骑行人员通过按压关铃按钮给予行为接收单元反馈时，表明骑行人员安全，此为安全测试方式一；

S4-2、当行为接收单元未在规定时间内接收到反馈，此时，安全测试模块启动声音测试单元，向骑行人员发出语音提问，当骑行人员在规定时间内作为语音回答，给予声音接收单元反馈时，表明骑行人员安全，反之，表明骑行人员存在一定的安全隐患，此为安全测试方式二。

进一步，抱板的内表面开设有位于弹性囊内侧的内槽，气压传感器固定连接于内槽的内壁上。

进一步，柔性垫采用高弹性橡胶材料制成。

进一步，定位板上开设有一对安装孔，紧固件包括螺栓和螺母，螺栓贯穿安装孔并与螺母螺纹连接。

可选的，还包括多个弧夹，弧夹的内端与抱板的弧形侧端相匹配。

相比于现有技术，本申请的优点在于：

(1)本申请通过检测车灯主体在车把上的振动幅度和频率，反映骑行路况的安全程度，实现对光灯照明亮度的自动调节过程，此为行车安全的第一道保障措施，当振动幅度过大时，会触发对骑行人员的双道安全测试，当收到骑行人员任一回应时，表明骑行人员安全，当未收到骑行人员回应时，表明骑行人员存在一定的安全隐患，此时车灯主体自动进行远程报警，并发送定位信息，及时对骑手实现救助，此为行车安全的第二道保障措施。

(2)当满足车灯主体的振动幅度超出设定的安全值B，或车灯主体的振动频率超出设定的安全值C这两个条件中的任易一个时，均可说明骑行环境不佳，路面较为凹凸，骑行危险性较大，此时通过自动控制光灯亮度增大这一操作，可方便路况观察，提高骑行安全性。

(3)由于在骑行过程中，当路面较为凹凸时，骑手为了确保自身安全，可能会存在不易安全关铃按钮的情况，造成第一道安全测试失效，此时，通过第二道声音测试，只需骑行人员给予指定的语音回应即可，若单独设置声音测试单元，一旦骑行人员在车辆众多、喇叭喧闹的环境中骑行，声音接收单元难以准确地收到骑手语音反馈，因此，通过响铃测试单元和声音测试单元二者相结合，可有效确认骑行人员的安全情况。

(4)当骑行人员在安全的骑行环境中行驶，无需亮度调节并可确保自身安全，只需将本申请作为额外加强的光线照明时，骑手在安装本申请前，可将多个弧夹分别套设在一对抱板的弧形两端，在本申请安装后，弧夹可实现限制车把手移动、挤压弹性囊的作用，使本申请难以达到亮度调节的触发条件，作为简单的照明手电进行使用。

附图说明

图1为本申请的立体图一；

图2为本申请的立体图二；

图3为本申请安装后的正面结构示意图；

图4为本申请的局部正面结构示意图；

图5为本申请的系统图一；

图6为本申请的系统图二；

图7为本申请在振动时的正面结构示意图；

图8为本申请实施例2的立体图；

图9为本申请的弧夹的立体图；

图10为本申请实施例2安装后的正面结构示意图一；

图11为本申请实施例2安装后的正面结构示意图二；

图12为本申请实施例2安装后的正面结构示意图三。

图中标号说明：

1车灯主体、2延伸台、3抱板、4定位板、5紧固件、6光灯、7弹性囊、701气压传感器、8柔性垫、9关铃按钮、10弧夹。

具体实施方式

实施例将结合说明书附图，对本申请技术方案进行清楚、完整地描述，基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例1：

本发明提供了一种可手动锁紧安装的自行车灯，请参阅图1和图2，包括车灯主体1和安装于车灯主体1内部的安全照明系统，车灯主体1的前端固定安装有一对光灯6，车灯主体1的上端固定连接有延伸台2，延伸台2的上端分别转动有一对抱板3，抱板3的上端固定连接有定位板4，一对定位板4之间连接有一对紧固件5，定位板4上开设有一对安装孔，紧固件5包括螺栓和螺母，螺栓贯穿安装孔并与螺母螺纹连接。

延伸台2的内底面固定连接有柔性垫8，柔性垫8采用高弹性橡胶材料制成，抱板3的内表面固定连接有弹性囊7，结合图3和图4，弹性囊7的内部设有气压传感器701，抱板3的内表面开设有位于弹性囊7内侧的内槽，气压传感器701固定连接于内槽的内壁上，安装本申请时，如图1和图2所示，将一对抱板3旋转打开，从下往上套于车把手(图中用n表示)外端，然后通过紧固件5将一对定位板4连接固定，此时，弹性囊7和柔性垫8受到车把手挤压，产生弹性变形，实现对车把手的紧固，并且，由于车灯主体1位于车把手下侧，上轻下重，处于自平衡状态，因此，在此安装方式下，车灯主体1可稳定地为路况照明。

请参阅图5，安全照明系统包括行车安全系统一和行车安全系统二，行车安全系统一包括振动感应模块、振动计数模块、亮度调节模块和照明模块，亮度调节模块和照明模块均与光灯6连接，振动感应模块与气压传感器701连接，行车安全系统二包括安全测试模块、报警模块和定位模块。

一种可手动锁紧安装的自行车灯，其使用方法为：

S1、安装：当行车需要照明时，使用者将一对抱板3套于车把手上并固定，车灯主体1位于车把手下侧，车把手被弹性固定于弹性囊7和柔性垫8之间，光灯6为路况照明；

S2、自行车在行驶过程中，会因路面崎岖程度产生相应的颠簸，在不影响车灯主体1正常使用的基础上，使车灯主体1在车把手上产生相应的上下振动；

S3、通过行车安全系统一检测出车灯主体1在车把手上的振动幅度和振动频率，实现自动调节光灯6的照明亮度，此为行车安全的第一道保障措施；

振动幅度和振动频率的具体检测原理为：请参阅图7，当车灯主体1在车把手上振动时，车把手在弹性囊7和柔性垫8之间会产生一定的移动，对弹性囊7的挤压程度会不断变化，造成弹性囊7体积改变，使气压传感器701检测到的气压发生改变，当气压前后变化程度较大时，表明车灯主体1的振动幅度较大，路况较为崎岖，当在一定时间段内，气压变化次数较多时，表明车灯主体1的振动频率较高(补充说明：微小的气压变化不计数在内，即：在具体实施时，本领域技术设定一个标准值，当弹性囊7前后气压变化差值大于标准值时，此次振动才计数，从而可有效反映路况)，路面较为凹凸不平；

光灯6照明亮度的具体调节方法为：当满足车灯主体1的振动幅度超出设定的安全值B，或车灯主体1的振动频率超出设定的安全值C这两个条件中的任易一个时，亮度调节模块控制光灯6亮度增大，当满足上述任意一个条件时，均可说明骑行环境不佳，路面较为凹凸，骑行危险性较大，此时通过自动控制光灯6亮度增大这一操作，可方便路况观察，提高骑行安全性；

S4、当车灯主体1的振动幅度超出设定的安全值A时，行车安全系统二启动，对骑行人员进行安全测试，当收到骑行人员回应时，表明骑行人员安全，行车安全系统二关闭，反之，当未收到骑行人员回应时，表明骑行人员存在一定的安全隐患，此时行车安全系统二自动进行远程报警，并发送定位信息，此为行车安全的第二道保障措施。

请参阅图6，安全测试模块包括响铃测试单元、行为接收单元、声音测试单元和声音接收单元，车灯主体1的上端固定安装有关铃按钮9，关铃按钮9与行为接收单元连接。

步骤S4中安全测试的具体操作为：

S4-1、安全测试模块先启动响铃测试单元，使车灯主体1向外界发出铃声，当骑行人员通过按压关铃按钮9给予行为接收单元反馈时，表明骑行人员安全，此为安全测试方式一；

S4-2、当骑行人员未按压关铃按钮9，即行为接收单元未在规定时间内接收到反馈，此时，安全测试模块启动声音测试单元，向骑行人员发出语音提问，当骑行人员在规定时间内作为语音回答，给予声音接收单元反馈时，表明骑行人员安全，反之，当声音接收单元未接收到反馈时，表明骑行人员存在一定的安全隐患，难以做出任何回应，此为安全测试方式二。

设置响铃测试单元和声音测试单元两道安全测试的目的是为了有效确认骑行人员是否安全：其一、由于在骑行过程中，当路面较为凹凸时，骑手为了确保自身安全，可能会存在不易安全关铃按钮9的情况，造成第一道安全测试失效，此时，通过第二道声音测试，只需骑行人员给予指定的语音回应即可，具体语音问答指令由本领域技术人员设置，例如：声音测试单元发出语音提问“是否安全”，骑行人员给予指定答复“安全”；其二，若只设置声音测试单元，一旦骑行人员在车辆众多、喇叭喧闹的环境中骑行，声音接收单元难以准确地收到骑手语音反馈，因此，通过响铃测试单元和声音测试单元二者相结合，可有效确认骑行人员的安全情况。

本申请通过检测车灯主体1在车把上的振动幅度和频率，通过二者反映骑行路况的安全程度，实现对光灯6照明亮度的自动调节过程，此为行车安全的第一道保障措施，并实现通过振动幅度大小触发对骑行人员的双道安全测试，当收到骑行人员任一回应时，表明骑行人员安全，当未收到骑行人员回应时，表明骑行人员存在一定的安全隐患，此时车灯主体1自动进行远程报警，并发送定位信息，及时对骑手实现救助，此为行车安全的第二道保障措施。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上增设了四个弧夹10，请参阅图8和图9，弧夹10的内端与抱板3的弧形侧端相匹配，其余结构保持一致，其作用为：当骑行人员在安全的骑行环境中行驶，无需亮度调节并可确保自身安全(如外界光线较为充足、路面平整、且多人结伴情况，可及时得到安全救助)，只需将本申请作为额外加强的光线照明时，骑手在安装本申请前，可将四个弧夹10分别套设在一对抱板3的弧形两端，二者通过摩擦力连接稳定，再进行步骤S1的安装，车把手被挤压在弹性囊7和柔性垫8之间的同时，受到了弧夹10的硬性抵压，当车灯主体1上下振动时，车把手难以对弹性囊7产生进一步的加压，使得弹性囊7不易产生明显的体积变化，难以达到亮度调节的触发条件，使本申请作为简单的照明手电进行使用。

图9、图10和图11为实施例2的具体安装情况：当车把手直径与弧夹10内径相同时，车把手与弧夹10可紧密贴合，当车把手直径略大于弧夹10内径时，车把手与弧夹10下端相抵，反之，当车把手直径略小于弧夹10内径时，车把手与弧夹10上端相抵，在安装后，弧夹10均可实现限制车把手移动、挤压弹性囊7的作用。

以上所述，仅为本申请结合当前实际需求采用的最佳实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此。

Claims (6)

1.一种可手动锁紧安装的自行车灯，包括车灯主体(1)和安全照明系统，所述车灯主体(1)的前端固定安装有一对光灯(6)，所述车灯主体(1)的上端固定连接有延伸台(2)，所述延伸台(2)的上端分别转动有一对抱板(3)，所述抱板(3)的上端固定连接有定位板(4)，一对所述定位板(4)之间连接有一对紧固件(5)，其特征在于，所述延伸台(2)的内底面固定连接有柔性垫(8)，所述抱板(3)的内表面固定连接有弹性囊(7)，所述弹性囊(7)的内部设有气压传感器(701)；

所述安全照明系统包括行车安全系统一和行车安全系统二，所述行车安全系统一包括振动感应模块、振动计数模块、亮度调节模块和照明模块，所述亮度调节模块和照明模块均与光灯(6)连接，所述振动感应模块与气压传感器(701)连接，所述行车安全系统二包括安全测试模块、报警模块和定位模块，所述安全测试模块包括响铃测试单元、行为接收单元、声音测试单元和声音接收单元，所述车灯主体(1)的上端固定安装有关铃按钮(9)，所述关铃按钮(9)与行为接收单元连接；

上述可手动锁紧安装的自行车灯，其使用方法为：

S1、安装：当行车需要照明时，使用者将一对抱板(3)套于车把手上并固定，车灯主体(1)位于车把手下侧，车把手被弹性固定于弹性囊(7)和柔性垫(8)之间，光灯(6)为路况照明；

S2、自行车在行驶过程中，会因路面崎岖程度产生相应的颠簸，在不影响车灯主体(1)正常使用的基础上，使车灯主体(1)在车把手上产生相应的上下振动；

S3、通过行车安全系统一检测出车灯主体(1)在车把手上的振动幅度和振动频率，实现自动调节光灯(6)的照明亮度，此为行车安全的第一道保障措施；

S4、当车灯主体(1)的振动幅度超出设定的安全值A时，行车安全系统二启动，对骑行人员进行安全测试，当收到骑行人员回应时，表明骑行人员安全，行车安全系统二关闭，反之，当未收到骑行人员回应时，表明骑行人员存在一定的安全隐患，此时行车安全系统二自动进行远程报警，并发送定位信息，此为行车安全的第二道保障措施；

步骤S4中所述安全测试的具体操作为：

S4-1、安全测试模块先启动响铃测试单元，使车灯主体(1)向外界发出铃声，当骑行人员通过按压关铃按钮(9)给予行为接收单元反馈时，表明骑行人员安全，此为安全测试方式一；

S4-2、当行为接收单元未在规定时间内接收到反馈，此时，安全测试模块启动声音测试单元，向骑行人员发出语音提问，当骑行人员在规定时间内作为语音回答，给予声音接收单元反馈时，表明骑行人员安全，反之，表明骑行人员存在一定的安全隐患，此为安全测试方式二。

2.根据权利要求1所述的一种可手动锁紧安装的自行车灯，其特征在于，步骤S3中所述光灯(6)照明亮度的具体调节方法为：当满足车灯主体(1)的振动幅度超出设定的安全值B，或车灯主体(1)的振动频率超出设定的安全值C这两个条件中的任意一个时，亮度调节模块控制光灯(6)亮度增大。

3.根据权利要求1所述的一种可手动锁紧安装的自行车灯，其特征在于，所述抱板(3)的内表面开设有位于弹性囊(7)内侧的内槽，所述气压传感器(701)固定连接于内槽的内壁上。

4.根据权利要求1所述的一种可手动锁紧安装的自行车灯，其特征在于，所述柔性垫(8)采用高弹性橡胶材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种可手动锁紧安装的自行车灯，其特征在于，所述定位板(4)上开设有一对安装孔，所述紧固件(5)包括螺栓和螺母，所述螺栓贯穿安装孔并与螺母螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种可手动锁紧安装的自行车灯，其特征在于，还包括多个弧夹(10)，所述弧夹(10)的内端与抱板(3)的弧形侧端相匹配。

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