CN115871419A - 一种新能源汽车的车内温控系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车的车内温控系统，涉及汽车温控技术领域，包括温度调控系统、与温度调控系统通讯连接的移动终端、空调状态管理单元、模式限定模块、区域空调管理模块、温度传感模块、语音采集模块、语音分析模块与开门时长管理模块；空调状态管理单元包括有数据构建模块与制动时间采集模块以及空调状态提示模块，通过空调状态管理单元中的制动时长采集模块分别对空调制热和制冷调控至用户期望温度初始制动时长进行采集；制冷和制热的数据采集为分开统计。本发明能够及时了解空调状态，避免空调制动能力的影响而降低车内人员对温度调控的使用体验感，能够节约能源车的电量，更加的环保节能。

Description

一种新能源汽车的车内温控系统

技术领域

本发明涉及汽车温控技术领域，具体涉及一种新能源汽车的车内温控系统。

背景技术

随着汽车消费量的不断增大，传统汽车依靠燃烧汽油、柴油等化石燃料来提供动力，不仅消耗了大量的能源，同时排出的大量汽车尾气造成环境污染越来越重，也成为雾霾产生的主要原因之一。因此，节能环保的新能源车越来越受到政府和社会的青睐，特别是目前已经在大量使用的纯电动汽车和清洁能源氢燃料电池电动汽车。纯电动汽车依靠动力电池组给电机提供动力，同时为整车的空调系统、控制系统等提供电力。

其中新能源汽车在空调的使用上是需要购买或者使用人员注意的项目。

现有技术存在以下不足：由于新能源汽车在电量的使用上始终存在需要突破的点，空调的使用是属于新能源汽车强耗电的设备系统，因此在使用的过程中成员对车门的无意识长时间打开会耗费无效电能，难以对电量进行合理的使用，且对温控系统的使用状态没有较好的实际监测方式，无法根据使用情况进行计时的检修，使用的过程无法更好的满足人员的期望温度同时也更加的耗费电能。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源汽车的车内温控系统，以解决背景技术中不足。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车的车内温控系统，包括温度调控系统、与温度调控系统通讯连接的移动终端、空调状态管理单元、模式限定模块、区域空调管理模块、温度传感模块、语音采集模块、语音分析模块与开门时长管理模块；

空调状态管理单元包括有数据构建模块与制动时间采集模块以及空调状态提示模块，通过空调状态管理单元中的制动时长采集模块分别对空调制热和制冷调控至用户期望温度初始制动时长进行采集；制冷和制热的数据采集为分开统计；

语音采集模块用于采集用户对温度调控系统下达的语音指令，再通过语音分析模块对用户的指令进行分析，同时获取的车内温度和车外温度并分别进行记录；

模式限定模块用于对车内温度进行一个常规通用温控的设置；

区域空调管理模块用于调控针对车内位置的空调出风口的状态，通过语音采集分析控制一个区域内空调出口风的状态，空调出口风的可调状态分别为：开启、关闭和出风量的大小。

在一个优选的实施方式中，当次制动时长的单位运行时长采集需要收集的数据为：对车室内温度进行采集记录，采集的制动时长设定为T，室内温度标记为N_p，用户期望温度标记为Y_p，单位制动能力时长值设定为Dwsc，制热模式的计算表达式为：

Dwsc=T/(Y_p-N_p )；

式中，Y_p>N_p；

制冷模式的计算表达式为：

Dwsc=T/(N_p-Y_p )；

式中，N_p>Y_p；

Dwsc越大，代表空调的制动能力越差。

在一个优选的实施方式中，采集时间设定为一个月一次，并对所采集的制动时长进行记录储存，通过数据构建模块将T根据采集的时间进行标记，采集的时长数据分别标记为T_1、T_2、T_3⋯T_n，将其通过制热和制冷模块分别处理，得出对应的单位制动能力时长值Dwsc。

在一个优选的实施方式中，对若干次Dwsc进行设定，分别设定为Dwsc_1、Dwsc_2、Dwsc_3⋯Dwsc_n，将统计出来的Dwsc数据进行曲线图的构建，之后同步到移动终端中进行查看，可供用户了解车辆空调的使用耗损情况，在连续3次Dwsc在设定制动时长阈值以上时，单位制动能力时长值阈值设定为Dwsc_y，即Dwsc_(n-2)\Dwsc_(n-1) 〖\Dwsc〗_n>Dwsc_y，则通过温控调控系统下达指令同步到终端系统中发出空调状态不佳提示，在对车辆空调检修调整到正常状态使用时，即忽略过往数据重置以后采集数据重新构建分析曲线图供用户查看。

在一个优选的实施方式中，在车内外温度一致，且用户的期望车室内温度与车内外温度一致时，提示不需要开启空调；

在车内外温度与车外温度不一致时，则对应启动用户车内期望温度调控状态。

在一个优选的实施方式中，常规通用温控的设置，分别设定的三种模式为：

成人模式为室温22°；

儿童模式为室温20°；

婴儿模式为室温25°；

三种类型的人群在冷热感上面具有一定的差别，用户可根据车内乘坐人员年龄分布进行选择性的启动需要的模式。

在一个优选的实施方式中，温度传感模块设置在车内靠近车门的位置区域，在车门开关的过程中，能够快速捕捉到温度的变化，在关闭车门之后，根据车内此刻的温度进行采集，在温度未处在设定的空调室温弹性范围时，即反馈给温度调控系统，触发空调系统运行调节室温至弹性范围内，温度的弹性范围为用户的温度期望值上下1°区间内，超出弹性区间内时，空调系统会被触发运行；

在车门打开瞬间对车门开启时间开始进行计时，设定车门开启时间为∆t，

0<∆t≤5秒时，为正常开启状态，不予反馈；

∆t>5秒时，为异常状态，立即反馈给温度调控系统，后进行语音提示，用户需进行语音反馈，保持或者关闭，保持即为空调持续运作，关闭即为关闭空调运作，再语音提示结束后的瞬间重新计时，∆t<4秒内进行用户的语音反馈回答控制，在∆t>4秒时没有获得反馈时，即自动认定为关闭状态，立即对空调进行关闭。

在一个优选的实施方式中，在未检测到车门开启，位于车门处和天窗位置的温度传感模块监测温度却持续变化时，立即反馈给温度调控系统可判断为异常提醒，通过对用户进行语音提示确认，用户可检查车窗或者天窗未正常关闭。

在一个优选的实施方式中，车内温度调控系统与移动终端进行通讯连接，查看车内温控状态；

记录空调的单位制动能力时长值Dwsc来判断空调的使用性能，以及耗损情况，在超出正常使用的预设值时，需要对车辆进行检修；

根据车内需要照顾的成员年龄段，直接语音控制设定成人模式为室温、儿童模式为室温或者婴儿模式为室温；

对车内不同位置的空调出风口进行开启关闭或者通风量的调节控制；

在空调开启情况下，对车门的开启时间进行限定，避免车门长时间开启导致空调持续保证调温制动状态，以及对车窗和天窗均同时进行监测。

在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：

本发明通过采集空调单位制动能力时长值来判断空调系统的制冷或者制热能力，在时间的推移下，空调系统在该方便的能力会越来越低，形成一个逐步降低的数据关系，进而会通过单位制动能力时长值的增大来体现，在设置上限值后，在单位制动能力时长值连续出上限值的情况下，即代表空调系统需要检修或者增加制冷剂，能够及时了解空调状态，及时检修，避免空调运作耗费电量却依然无法满足人员对温度的期望要求，避免空调制动能力的影响而降低车内人员对温度调控的使用体验感；

本发明通过对车门开启时间的限定，避免人员在空调运作的过程中无意识开启车门过长的时间导致空调做无效制动，能够节约能源车的电量，更加的环保节能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体系统框体图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1，请参阅图1所示，本实施例一种新能源汽车的车内温控系统，包括温度调控系统、与温度调控系统通讯连接的移动终端、空调状态管理单元、模式限定模块、区域空调管理模块、温度传感模块、语音采集模块、语音分析模块与开门时长管理模块；

空调状态管理单元包括有数据构建模块与制动时间采集模块以及空调状态提示模块，通过空调状态管理单元中的制动时长采集模块分别对空调制热和制冷调控至用户期望温度初始制动时长进行采集；制冷和制热的数据采集为分开统计；

当次制动时长的单位运行时长采集需要收集的数据为：对车室内温度进行采集记录，采集的制动时长设定为T，室内温度标记为N_p，用户期望温度标记为Y_p，单位制动能力时长值设定为Dwsc，制热模式的计算表达式为：

Dwsc=T/(Y_p-N_p )；

式中，Y_p>N_p；

制冷模式的计算表达式为：

Dwsc=T/(N_p-Y_p )；

式中，N_p>Y_p；

Dwsc越大，代表空调的制动能力越差；

采集时间设定为一个月一次，并对所采集的制动时长进行记录储存，通过数据构建模块将T根据采集的时间进行标记，采集的时长数据分别标记为T_1、T_2、T_3⋯T_n，将其通过制热和制冷模块分别处理，得出对应的单位制动能力时长值Dwsc，对若干次Dwsc进行设定，分别设定为Dwsc_1、Dwsc_2、Dwsc_3⋯Dwsc_n，将统计出来的Dwsc数据进行曲线图的构建，之后同步到移动终端中进行查看，可供用户了解车辆空调的使用耗损情况，在连续3次Dwsc在设定制动时长阈值以上时，单位制动能力时长值阈值设定为Dwsc_y，即Dwsc_(n-2)\Dwsc_(n-1) 〖\Dwsc〗_n>Dwsc_y，则通过温控调控系统下达指令同步到终端系统中发出空调状态不佳提示，用户可前去车辆检查机构检查车辆空调系统的问题，此种情况大多是需要添加制冷剂。

实施例2，语音采集模块用于采集用户对温度调控系统下达的语音指令，再通过语音分析模块对用户的指令进行分析，同时获取的车内温度和车外温度并分别进行记录；

在车内外温度一致，且用户的期望车室内温度与车内外温度一致时，提示不需要开启空调；

在车内外温度与车外温度不一致时，则对应启动用户车内期望温度调控状态；

模式限定模块用于对车内温度进行一个常规通用温控的设置，分别设定的三种模式为：

成人模式为室温22°；

儿童模式为室温20°；

婴儿模式为室温25°；

三种类型的人群在冷热感上面具有一定的差别，用户可根据车内乘坐人员年龄分布进行选择性的启动需要的模式，使车内温度处于所要照顾人群的最适宜温度。

实施例3，区域空调管理模块用于调控针对车内位置的空调出风口的状态，通过语音采集分析控制一个区域内空调出口风的状态，空调出口风的可调状态分别为：开启、关闭和出风量的大小；

温度传感模块设置在车内靠近车门的位置区域，在车门开关的过程中，能够快速捕捉到温度的变化，在关闭车门之后，根据车内此刻的温度进行采集，在温度未处在设定的空调室温弹性范围时，即反馈给温度调控系统，触发空调系统运行调节室温至弹性范围内，温度的弹性范围为用户的温度期望值上下1°区间内；

在车门打开瞬间对车门开启时间开始进行计时，设定车门开启时间为∆t，

0<∆t≤5秒时，为正常开启状态，不予反馈；

∆t>5秒时，为异常状态，立即反馈给温度调控系统，后进行语音提示，用户需进行语音反馈，保持或者关闭，保持即为空调持续运作，关闭即为关闭空调运作，再语音提示结束后的瞬间重新计时，∆t<4秒内进行用户的语音反馈回答控制，在∆t>4秒时没有获得反馈时，即自动认定为关闭状态，立即对空调进行关闭，

在未检测到车门开启，位于车门处和天窗位置的温度传感模块监测温度却持续变化时，立即反馈给温度调控系统可判断为异常提醒，通过对用户进行语音提示确认，用户可检查车窗或者天窗未正常关闭。

实施例4，包括一下使用步骤：

步骤一、通过车内温度调控系统与移动终端进行通讯连接，用于查看车内温控状态；

步骤二、通过记录空调的单位制动能力时长值Dwsc来判断空调的使用性能，以及耗损情况，在超出正常使用的预设值时，便需要对车辆进行检修；

步骤三、在实际使用时，根据车内需要照顾的成员年龄段，直接语音控制设定成人模式为室温、儿童模式为室温或者婴儿模式为室温，使得需要被照顾的成员更加的舒适；

步骤四、对车内不同位置的空调出风口进行开启关闭或者通风量的调节控制，以更好的适应不同座位下成员的舒适度调整；

步骤五、在空调开启情况下，对车门的开启时间进行限定，避免车门长时间开启导致空调持续保证调温制动状态，降低对电能的无效使用。

上述实施例，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或其他任意组合来实现。当使用软件实现时，上述实施例可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令或计算机程序。在计算机上加载或执行所述计算机指令或计算机程序时，全部或部分地产生按照本申请实施例所述的流程或功能。所述计算机可以为通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。所述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集合的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质。半导体介质可以是固态硬盘。

应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，其中A,B可以是单数或者复数。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系，但也可能表示的是一种“和/或”的关系，具体可参考前后文进行理解。

本申请中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a,b,或c中的至少一项(个)，可以表示：a,b,c,a-b,a-c,b-c,或a-b-c，其中a,b,c可以是单个，也可以是多个。

应理解，在本申请的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，ROM)、随机存取存储器(random access memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种新能源汽车的车内温控系统，其特征在于：包括温度调控系统、与温度调控系统通讯连接的移动终端、空调状态管理单元、模式限定模块、区域空调管理模块、温度传感模块、语音采集模块、语音分析模块与开门时长管理模块；

所述空调状态管理单元包括有数据构建模块与制动时间采集模块以及空调状态提示模块，通过空调状态管理单元中的制动时长采集模块分别对空调制热和制冷调控至用户期望温度初始制动时长进行采集；

所述语音采集模块用于采集用户对温度调控系统下达的语音指令，再通过语音分析模块对用户的语音指令进行分析，同时获取的车内温度和车外温度并分别进行记录；

所述模式限定模块用于对车内温度进行一个常规通用温控的设置；

所述区域空调管理模块用于调控针对车内位置的空调出风口的状态，通过语音采集分析控制一个区域内空调出口风的状态，空调出口风的可调状态分别为：开启、关闭和出风量的大小。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的车内温控系统，其特征在于：当次制动时长的单位运行时长采集需要收集的数据为：对车室内温度进行采集记录，采集的制动时长设定为T，室内温度标记为

，用户期望温度标记为/>

，单位制动能力时长值设定为Dwsc，制热模式的计算表达式为：

,

式中，

；

制冷模式的计算表达式为：

,

式中，

；

Dwsc越大，代表空调的制动能力越差。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的车内温控系统，其特征在于：制动时长的采集频率设定为一个月一次，并对所采集的制动时长进行记录储存，通过数据构建模块将T根据采集的时间进行标记，采集的时长数据分别标记为

、/>

、/>

，将其通过制热和制冷模块分别处理，得出对应的单位制动能力时长值Dwsc。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车的车内温控系统，其特征在于：对若干次Dwsc进行设定，分别设定为

、/>

、/>

，将统计出来的Dwsc数据进行曲线图的构建，之后同步到移动终端中用以用户了解车辆空调的使用耗损情况，在连续3次Dwsc在设定制动时长阈值以上时，单位制动能力时长值阈值设定为/>

，即

，则通过温控调控系统下达指令同步到终端系统中发出空调状态不佳提示，在对车辆空调检修调整到正常状态使用时，即忽略过往数据重置以后采集数据重新构建分析曲线图供用户查看。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的车内温控系统，其特征在于：在车内外温度一致，且用户的期望车室内温度与车内外温度一致时，提示不需要开启空调；

在车内外温度与车外温度不一致时，则对应启动用户车内期望温度调控状态。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的车内温控系统，其特征在于：常规通用温控的设置，分别设定的三种模式为：

成人模式为室温22°；

儿童模式为室温20°；

婴儿模式为室温25°。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的车内温控系统，其特征在于：所述温度传感模块设置在车内靠近车门和天窗的位置区域，在关闭车门之后，对车内的温度进行采集，在温度未处在设定的空调室温弹性范围时，即反馈给温度调控系统，触发空调系统运行调节室温至弹性范围内，温度的弹性范围为用户的温度期望值上下1°区间内，超出弹性区间内时，空调系统会被触发运行；

在车门打开瞬间对车门开启时间开始进行计时，设定车门开启时间为

，

秒时，为正常开启状态，不予反馈；

秒时，为异常状态，立即反馈给温度调控系统，后进行语音提示，用户需进行语音反馈，保持或者关闭，保持即为空调持续运作，关闭即为关闭空调运作，再语音提示结束后的瞬间重新计时，/>

秒内进行用户的语音反馈回答控制，在/>

4秒时没有获得反馈时，即自动认定为关闭状态，立即对空调进行关闭。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车的车内温控系统，其特征在于：所述温度传感模块设置在车内靠近车门和天窗的位置区域，在未检测到车门开启，位于车门处和天窗位置的温度传感模块监测温度却持续变化时，立即反馈给温度调控系统可判断为异常提醒，通过对用户进行语音提示确认，用户可检查车窗或者天窗未正常关闭。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的车内温控系统，其特征在于：车内温度调控系统与移动终端进行通讯连接，查看车内温控状态；

记录空调的单位制动能力时长值Dwsc来判断空调的使用性能，以及耗损情况，在超出正常使用的预设值时，需要对车辆进行检修；

根据车内需要照顾的成员年龄段，直接语音控制设定成人模式为室温、儿童模式为室温或者婴儿模式为室温；

对车内不同位置的空调出风口进行开启关闭或者通风量的调节控制；

在空调开启情况下，对车门的开启时间进行限定，避免车门长时间开启导致空调持续保证调温制动状态，以及对车窗和天窗均同时进行监测。

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