CN115856664A - 一种检测动力电池复充的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种检测动力电池复充的方法，涉及动力电池技术领域，将充电数据以及将电流为0的数据均标记为E，将放电数据标记为F，若两个相邻的标记为E的数据中间存在至少一个标记为F的数据，则该两个相邻的标记为E的数据分别为两个不同的充电过程中的数据；对单个充电过程中的数据进行遍历，若存在连续的若干条数据的最高电芯电压均大于V2，则将由该连续的若干条数据构成的数据段标记为A；若单个充电过程中出现多个数据段被标记为A，且两个相邻的被标记为A的数据段中，若前一个数据段中最后一个数据与后一个数据段中第一个数据之间的时间间隔小于设定时间差，则在该充电过程中存在电池复充现象。

Description

一种检测动力电池复充的方法

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，尤其是一种检测动力电池复充的方法。

背景技术

动力电池作为新能源汽车的核心部件，动力电池的安全性直接关系到车辆能否稳定、安全运行。为保证电池的性能良好，延长动力电池的使用寿命，需要对电池的各项参数进行有效的管理。充电管理是动力电池管理中重要的一环。

电池复充是一种存在于车辆充电阶段的现象。在充电时，当车辆在到达截止电压后，车辆会被判定为已经充满，正常情况下应当停止充电。但是存在电池复充现象的车辆，在到达截止电压停止充电后，很快会再次启动充电，直到再次到达截止电压后停止充电，然后反复重复该过程。所述截止电压是指充电截止电压，在充电过程中，最高的电芯电压到达了截止电压后，就停止充电。

电池复充是在充电阶段引起动力电池热失控的主要原因，但是目前关于动力电池的复充问题研究仍相对较少。

发明内容

为了克服上述现有技术中的缺陷，本发明提供一种检测动力电池复充的方法，通过车辆数据判断车辆是否存在电池复充的现象，以避免电池复充造成的热失控。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案，包括：

一种检测动力电池复充的方法，包括以下步骤：

S1，获取车辆电池的数据，所述数据中包括电流值、电压值以及数据对应的时间；所述电压值包括各个电芯电压值；

S2，根据所获取的数据划分出多个充电过程：将充电数据以及将电流为0的数据均标记为E，将放电数据标记为F，按照时间顺序对数据进行排序，若两个相邻的标记为E的数据中间存在至少一个标记为F的数据，则判定该两个相邻的标记为E的数据分别为两个不同的充电过程中的数据；否则，判定该两个相邻的标记为E的数据为同一个充电过程中的数据；

S3，分别对每个充电过程中的数据进行处理：

设置车辆的截止电压为V1，车辆的阈值电压V2=V1-Δv；其中，Δv为设定的电压差；

对单个充电过程中的数据进行遍历，若存在连续的z条或z条以上的数据中的最高电芯电压均大于V2，则将由该连续的z条或z条以上的数据构成的数据段标记为A；

S4，若单个充电过程中出现多个数据段被标记为A，且两个相邻的被标记为A的数据段中，若前一个数据段中最后一个数据与后一个数据段中第一个数据的时间间隔小于设定的时间差Δt，则判定在该充电过程中存在电池复充现象。

优选的，设定的电压差Δv=10mV；z的取值为3；设定的时间差Δt=2h。

本发明的优点在于：

本发明提供一种检测动力电池复充的方法，通过车辆电池的数据判断车辆是否存在电池复充的现象，以避免电池复充造成的热失控，还可以可通过在线的车辆电池的数据远程判断车辆是否存在电池复充的现象。

本发明使用被标记为F的放电数据划分充电过程，相较于直接使用两条充电数据的相隔时间划分充电过程，准确度更高。

本发明使用阈值电压V2判断充电过程是否到达了截止电压，解决了实际应用中，车辆数据发送时间间隔较长，无法获取车辆到达截止电压时间点的问题。正常来说，电池复充是指车辆多次到达截止电压，但是在实车环境中，有的车辆数据每30s才会往线上的数据平台返回一条数据，车辆到达截止电压的时间点的数据很难被捕捉到，因此使用阈值电压V2判断充电过程是否到达了截止电压。

本发明中，利用车辆电池的电压判断是否出现电池复充，相较于利用充电电流进行判断，准确性更高。由于目前很多车辆带能量回收功能，在刹车的时候会给车辆充电，但是电池复充现象仅是发生在车辆停车充电的过程中的，因此若只用充电电流来判断的话，会把刹车过程中的回收能量也算进去。

附图说明

图1为本发明的一种检测动力电池复充的方法流程图。

图2为为复充电池的最高电芯电压数据图。

图3为正常充电电池的最高电芯电压数据图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

由图1所示，一种检测动力电池复充的方法，包括以下步骤：

S1，获取车辆电池的数据，所述数据中包括电流值、电压值以及数据对应的时间；所述电压值包括各个电芯电压值。

S2，根据所获取的数据划分出多个充电过程：将充电数据标记为E以及将电流为0的数据标记为E，将放电数据标记为F，按照时间顺序对数据进行排序，若两个相邻的标记为E的数据中间存在至少一个标记为F的数据，则判定该两个相邻的标记为E的数据分别为两个不同的充电过程中的数据；否则，判定该两个相邻的标记为E的数据为同一个充电过程中的数据。

S3，分别对每个充电过程中的数据进行处理：

车辆的截止电压为V1，车辆的阈值电压V2=V1-Δv；其中，Δv为设定的电压差；

对单个充电过程中的数据进行遍历，若存在连续的z条或z条以上的数据中的最高电芯电压均大于V2，则将由该连续的z条或z条以上的数据构成的数据段标记为A。本实施例中，设定的电压差Δv=10mV；z的取值为3。

通常在电池正常充电情况下，单个充电过程只会出现一个数据段被标记为A，如图3所示，即为正常充电电池的最高电芯电压数据图。但是在电池复充情况下，单个充电过程会出现多个数据段被标记为A，如图2所示，即为复充电池的最高电芯电压数据图，在其充电过程中，出现了3个被标记为A的数据段，分别为A1、A2、A3。图2和图3中，横坐标表示时间，即电池数据对应的时间，纵坐标表示最高电芯电压，即电池数据中的最高电芯电压值。

S4，若单个充电过程中出现多个数据段被标记为A，且两个相邻的被标记为A的数据段中，若前一个数据段中最后一个数据与后一个数据段中第一个数据之间的时间间隔小于设定的时间差Δt，则判定在该充电过程中存在电池复充现象。本实施例中，设定的时间差Δt=2h。

步骤S2中，使用被标记为F的放电数据划分充电过程，相较于直接使用两条充电数据的相隔时间划分充电过程，准确度更高。

步骤S3中，使用阈值电压V2判断充电过程是否到达了截止电压，解决了实际应用中，车辆电池的数据发送时间间隔较长，无法获取车辆到达截止电压时间点的问题。正常来说，电池复充是指车辆多次到达截止电压，但是在实车环境中，有的车辆数据每30s才会往线上的数据平台返回一条数据，车辆到达截止电压的时间点的数据很难被捕捉到，因此使用阈值电压V2判断充电过程是否到达了截止电压。

本发明中，利用车辆电池的电压判断是否出现电池复充，相较于利用充电电流进行判断，准确性更高。由于目前很多车辆带能量回收功能，在刹车的时候会给车辆充电，但是电池复充现象仅是发生在车辆停车充电的过程中的，因此若只用充电电流来判断的话，会把刹车过程中的回收能量也算进去。

以上仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种检测动力电池复充的方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1，获取车辆电池的数据，所述数据中包括电流值、电压值以及数据对应的时间；所述电压值包括各个电芯电压值；

S2，根据所获取的数据划分出多个充电过程：将充电数据以及将电流为0的数据均标记为E，将放电数据标记为F，按照时间顺序对数据进行排序，若两个相邻的标记为E的数据中间存在至少一个标记为F的数据，则判定该两个相邻的标记为E的数据分别为两个不同的充电过程中的数据；否则，判定该两个相邻的标记为E的数据为同一个充电过程中的数据；

S3，分别对每个充电过程中的数据进行处理：

设置车辆的截止电压为V1，车辆的阈值电压V2=V1-Δv；其中，Δv为设定的电压差；

对单个充电过程中的数据进行遍历，若存在连续的z条或z条以上的数据中的最高电芯电压均大于V2，则将由该连续的z条或z条以上的数据构成的数据段标记为A；

S4，若单个充电过程中出现多个数据段被标记为A，且两个相邻的被标记为A的数据段中，若前一个数据段中最后一个数据与后一个数据段中第一个数据的时间间隔小于设定的时间差Δt，则判定在该充电过程中存在电池复充现象。

2.根据权利要求1所述的一种检测动力电池复充的方法，其特征在于，设定的电压差Δv=10mV；z的取值为3；设定的时间差Δt=2h。

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