CN115853518A - 一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于地铁施工技术领域，具体的说是一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法；通过在左线或右线之上布置一个始发井，利用地铁渡线预留的线路空间布置盾构电瓶车轨道车场，凸显电瓶车组折返，地铁左右线隧道施工均在一个始发井完成，施工安全性好，可在不影响既有站的内部结构施工中进行盾构施工工作；本工法操作简单，便于施工，可根据现场实际情况，更好地进行盾构施工有轨运输的衔接与转序，利用既有站内渡线增加一条施工通道，可解决盾构始发掘进运输车辆的错车问题，对加快施工进度、降低安全风险均非常有利，对间接提高经济效益有显著的作用。

Description

一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法

技术领域

本发明属于地铁施工技术领域，具体的说是一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法。

背景技术

地铁渡线是指用以连接两条平行钢轨的一段铁轨，使行驶于某路线的地铁可以换轨至另外一条路线；目前，国内地铁建设发展迅速，在地铁盾构隧道左、右线始发掘进施工中，常规做法是利用双始发工作井与出土口配合进行始发掘进。

公开号为CN106640098B的一项中国专利公开了一种地铁隧道盾构施工方法，包括以下步骤：步骤1：在隧道的始端和终端开挖基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装室和拆卸室；在隧道的中部，拼装室和拆卸室之间设置若干中间检修工作室；步骤2：在拼装室的内壁上修建盾构出洞口，室内安装盾构基座和盾构推进的后座；步骤3：在拼装室内装配盾构机构，经过设备调试后，盾构机构通过盾构出洞口推出拼装室后即开始隧道掘进施工；步骤4：在隧道掘进施工过程中，盾构使用局部挤压方式施工，根据地层的扰动和地表的变形的数值，控制盾构挖掘的出土量。该发明的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。

由于场地、交通导改等原因，双始发井吊装口有时受限，存在一个始发井井口完成左右线的工况时，如何科学、合理地利用一个吊装口、出土口、渡线、车场完成盾构左右线隧道，是一个始发井井口完成盾构施工左右线隧道成功与否的关键。

为此，本发明提供一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法，施工工法包括以下步骤：

A1：施工准备：施工机具准备，施工场地准备，施工前准备；

A2：盾构始发井布置：严格遵守业主及有关部门下达的各种文件，按照整洁、美观、适用、经济的原则进行场地布置，做好场地排水、场区硬化及生产用电用水等工作；

A3：盾构左右线施工组织：盾构左、右线施工筹划，隧道运输及编组，盾构掘进渡线道岔和轨道运输组织；

A4：盾构机左线始发掘进施工：严格按照设计、标准、规范做好盾构井端头加固、始发基座安装、盾构机组装调试、反力架安装、洞门凿除、洞门密封安装、盾构姿态复核、拼装负环、盾构贯入作业面、建立土压平衡、试掘进等工作；

A5：盾构左线接收、暗调头施工：前期准备，盾构左线到达接收，盾构与后配套台车分离，盾构本体调头；台车、电瓶车调头施工；

A6：道岔组装连接：每根钢轨轨顶用白油漆标出岔枕中心位置，然后用汽车运至材料吊装点，由吊车吊至下料口下方，电瓶车运至工作面人工搬运进行组装，组装时先按岔枕间距进行布枕，安装扣配件，再在岔位上安装钢轨支撑架和轨距拉杆，并将各钢轨件连接；

A7：钢轨安装：测量人员在10-15m钉一标定线路的中线，并在轨道线路侧边定桩画上高度基准点；然后平整轨道底板，做出摆放轨枕的标记；按已做好的标记摆放在定处线路中线及标高的道路底板上，轨枕中线应垂直线路中线摆放，轨枕摆放妥当后摆放钢轨，边摆放边用鱼尾板及螺栓将分段钢轨连接起来；钉好一侧轨条之后，以轨距为准钉上另一侧轨道；

A8：盾构右线隧道运输施工：盾构区间左线、右线出渣、进料均在同一个盾构始发井进行；

A9：盾构右线接收、平移吊出：盾构机右线接收、平移与暗调头操作相同，不需要进行调头，只需进行平移即可，平移至左线工作井，分解吊出，后背套设施按序依次分节吊出撤场施工；

本工法操作简单，便于施工，可根据现场实际情况，更好地进行盾构施工有轨运输的衔接与转序，利用既有站内渡线增加一条施工通道，可解决盾构始发掘进运输车辆的错车问题，对加快施工进度、降低安全风险均非常有利，对间接提高经济效益有显著的作用。

优选的，A3中所述盾构掘进渡线道岔的轨道运输组织的方法包括以下步骤：

B1：列车一进入盾构机，卸料、装渣土；列车二在双开道岔一侧等待；

B2：盾构机停止掘进，列车一卸料、装渣土完毕，列车一退回始发井卸土、装料；列车二在双开道岔一侧等待列车一退回始发井时进入盾构机；

B3：列车二通过道岔进入盾构机卸料、装渣土；列车一在始发井卸土、装料完毕，回到道岔等待；

B4：盾构机停止掘进，列车二通过道岔退回始发井卸土、装料；列车一等待列车二退回始发井时进入盾构机卸料、装渣土；重复掘进循环，完成盾构施工。

优选的，A5中所述盾构本体调头的方法包括以下步骤：

C1：利用清理装置将钢板上的泥和土等杂物清理干净，并在钢板上涂黄油；

C2：将托架与盾构机在前中端用20mm厚钢板焊接在一起，焊条采用506焊条进行焊接；通过电葫芦和千斤顶辅助将盾构机向左前方拉出一定的距离，使人和设备可以到托架的四周进行调头施工；

C3：在盾体两侧焊接4个支撑座，用20mm厚钢板制作，用506焊条焊接；前支撑座距离切开环700mm处向后起焊3块600*570mm，间距150mm，两端加肋板，顶升板用1块400*600mm钢板焊接在弧形板底部；后支撑座距盾尾3500mm处向前起焊接弧形钢板；

C4：在钢板上焊工字钢钢块作为千斤顶反力支座，用4台120T的千斤顶在托架最佳顶推位置附近按实际需要顶推托架，使托架移动和转动，顶推过程中可以在托架和千斤顶之间加设钢管支撑增加千斤顶行程；在顶进一定长度后调整千斤顶反力支座钢板位置，使托架及盾构机按预定轨迹平移；

C5：在托架旋转中心的角上焊接钢块，用千斤顶在托架最佳顶推位置附近顶推托架，形成旋转力偶，使托架以固定转轴为旋转中心按预定旋转轨迹旋转；

C6：盾构机旋转平移到左线后，在预定位置调整并固定好托架，根据盾尾刷损坏情况更换盾尾刷。

优选的，C1中所述清理装置包括轮胎、T形支架、存储箱、弹性推板和涂油板；所述T形支架的底部两端均转动安装有轮胎，两侧所述T形支架的顶部相对应的一面之间固接有存储箱，所述存储箱的内部灌装有黄油，两侧所述轮胎之间放置有钢板，所述存储箱的底面一侧铰接有弹性推板，所述弹性推板的底面与钢板的顶面滑动配合，所述存储箱的底面另一侧固接有涂油板，所述涂油板的内部开设有多个油孔，所述油孔的顶端连通存储箱的内部，所述油孔的底端贯穿涂油板的底部；工作时，盾构机本体进行调头时，需要将托架与盾构机在前中端用钢板焊接在一起；由于施工现场泥土较多，使得钢板的表面会附着大量的泥土，需要将钢板表面的泥土清理干净，同时在钢板的表面涂抹黄油；工作时，推动T形支架带动轮胎滚动，带动存储箱滑过钢板的顶面，弹性推板在自身的弹力作用下挤压贴合钢板的顶面，弹性推板将钢板表面的泥土铲除，同时，存储箱内部的黄油从油孔内向下滑动，黄油从油孔流动钢板的表面，再被涂油板抹平，从而完成了对钢板的清理与涂抹黄油的工作，降低了工作人员的工作量，提高了工作人员的工作效率。

优选的，所述涂油板远离存储箱中部的一面底部固接有涂抹条，所述涂抹条的底面与钢板的顶面滑动配合，所述涂抹条的底部弧面固接有多个斜板，所述斜板的底部与钢板的顶面滑动配合，相邻所述斜板呈鱼鳞状分布，且相邻的斜板之间存在间隔；工作时，当黄油从油孔内流到钢板的表面，被涂油板抹平后，再被斜板剐蹭向外侧推动，之后再被涂抹条抹平，从而提高了黄油涂抹的均匀性。

优选的，所述涂油板靠近存储箱中部的一面底部固接有多个镶座，所述镶座的中部开设有滑孔，所述滑孔贯穿涂油板，且滑孔连通油孔，所述滑孔的内部滑动安装有滑柱，所述滑柱的端头与弹性推板的中部之间固接有拉绳，所述镶座的外圈开设有多个一号圆槽，所述一号圆槽的内部滑动安装有一号推杆，所述一号推杆远离一号圆槽的一端与滑柱的外圈镶块固接，所述一号推杆的外圈套设有弹簧；工作时，当弹性推板接触到钢板的顶面而向外侧弯曲滑动时，带动拉绳拉伸，将滑柱沿着滑孔向上滑动，带动一号推杆从一号圆槽内滑出，使得弹簧压缩，将油孔的底部露出，使得存储箱内部的黄油从油孔内流出，当弹性推板脱离钢板时，弹性推板复位，使得拉绳松弛，弹簧复位，推动一号推杆推入一号圆槽内，带动滑柱滑向油孔，将油孔堵塞，阻挡黄油流出，从而降低了黄油的浪费，提高了黄油的利用率，节约了成本。

优选的，所述滑柱的底端中部开设有二号圆槽，所述二号圆槽的内部滑动安装有二号推杆，所述二号推杆的底端固接有推块，所述推块与滑柱之间固接有环形橡胶块，所述环形橡胶块套在二号推杆的外圈；工作时，当滑柱滑向油孔时，推动推块接触到涂抹条，推动推块靠近滑柱，推动二号推杆滑入二号圆槽，推块与滑柱挤压环形橡胶块，使得环形橡胶块向外侧突出，将滑孔堵塞密封，从而进一步提高了对油孔的堵塞效果，继而进一步降低了黄油发生泄漏的概率。

优选的，所述弹性推板的底部镶嵌有磁体板，所述磁体板的底面固接有长棉绳，所述长棉绳的内部固接有铁丝，所述铁丝的顶端与磁体板的底面固接；钢板在施工现场的潮湿环境中，表面极易发生锈蚀，当弹性推板推出泥土时，弹性推板底部的磨石将钢板的顶面进行打磨，去除钢板顶面的锈蚀层，打磨产生的铁屑被长棉绳清扫，同时磁体板的磁体传导到铁丝上，使得铁屑吸附到长棉绳的表面，从而提高了对钢板表面的清理效果，继而提高了钢板的焊接效果。

优选的，所述弹性推板的底部靠近存储箱中部的一面固接有多个弹杆，所述弹杆的底端固接有滑珠，所述滑珠的底部与钢板的顶面滑动配合，所述弹杆靠近弹性推板的一面中部固接有撞锤；工作时，弹性推板贴合钢板的顶面滑动时，滑珠贴合钢板的顶面滑动，推动弹杆弯曲，当弹杆的弹力大于滑珠与钢板之间的摩擦力时，弹杆复位，带动撞锤撞击弹性推板，将附着在弹性推板表面的泥土震落，当弹性推板脱离钢板时，弹杆复位，带动滑珠与撞锤装置弹性推板，使得弹性推板震动，带动长棉绳抖动，将吸附的铁屑抖落，从而进一步提高了弹性推板与长棉绳的清洁程度。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法，通过在左线或右线之上布置一个始发井，利用地铁渡线预留的线路空间布置盾构电瓶车轨道车场，凸显电瓶车组折返，地铁左右线隧道施工均在一个始发井完成，施工安全性好，可在不影响既有站的内部结构施工中进行盾构施工工作；本工法操作简单，便于施工，可根据现场实际情况，更好地进行盾构施工有轨运输的衔接与转序，利用既有站内渡线增加一条施工通道，可解决盾构始发掘进运输车辆的错车问题，对加快施工进度、降低安全风险均非常有利，对间接提高经济效益有显著的作用。

2.本发明所述的一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法，通过设置存储箱、弹性推板和涂油板；弹性推板在自身的弹力作用下挤压贴合钢板的顶面，弹性推板将钢板表面的泥土铲除，同时，存储箱内部的黄油从油孔内向下滑动，黄油从油孔流动钢板的表面，再被涂油板抹平，从而完成了对钢板的清理与涂抹黄油的工作，降低了工作人员的工作量，提高了工作人员的工作效率。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的施工方法流程图；

图2是本发明的盾构掘进渡线道岔的轨道运输组织流程图；

图3是本发明的盾构本体调头的方法流程图；

图4是本发明的施工方法原理图；

图5是本发明的盾构左、右线施工筹划图；

图6是本发明实施例一的立体图；

图7是本发明实施例一的剖视图；

图8是图7中A处局部放大图；

图9是图7中B处局部放大图；

图10是图9中C处局部放大图；

图11是本发明实施例二的直槽板局部结构图；

图中：1、轮胎；2、T形支架；3、存储箱；4、弹性推板；5、涂油板；6、钢板；7、油孔；8、涂抹条；9、斜板；10、镶座；11、滑孔；12、滑柱；13、拉绳；14、一号圆槽；15、一号推杆；16、弹簧；17、二号圆槽；18、二号推杆；19、推块；20、环形橡胶块；21、磁体板；22、长棉绳；23、铁丝；24、弹杆；25、滑珠；26、撞锤；27、直槽板；28、螺杆；29、阻挡螺母；30、锁紧螺母；31、道岔；32、封顶车站；33、盾构机；34、渡线；35、工作井；36、列车一；37、列车二；38、始发井。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例一

如图1、图4和图5所示，本发明实施例所述的一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法，施工工法包括以下步骤：

A1：施工准备：施工机具准备，为了满足盾构运输需求，电瓶车两列，龙门吊一台，隧道内钢轨采用43kg再用轨，每根长6m，钢轨连接采用压板；现场制作轨枕为20#H钢，道岔31采用四轨两线道岔31，道岔31制作精度要求较高，需对道岔31进行工厂内加工制作，试拼检验合格后再运到现场安装调试；施工场地准备，根据实际场地的设计图纸进行平面模拟，施工场地现场的平纵断面尺寸、盾构机33及基座的平纵断面尺寸及设施、车站底板面的平整度及始发接收端头有无上翻梁和集水井等，均是实际施工中考虑的主要因素，并需提前进行加固和处理；施工前准备，先进行线路轨道平面控制网测设，然后进行辅助基标测设，并预先在加工厂内进行道岔31的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可运至施工地点卸车，运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏；

A2：盾构始发井38布置：严格遵守业主及有关部门下达的各种文件，按照整洁、美观、适用、经济的原则进行场地布置，做好场地排水、场区硬化及生产用电用水等工作；场地布设主要考虑施工区域龙门吊轨道梁、渣土池、洗车池、充电房、沉淀池、搅拌站、材料库、值班室、监控室、管片堆放等施工作业所需的布置，配备应急物资、门禁、消防设施等，严格按照有关条例、标准化施工；

A3：盾构左右线施工组织：盾构左、右线施工筹划，盾构机33在工作井35左线始发到达封顶车站32接收后，进行盾构机33暗调头与渡线34一起施工，待盾构机33后背套调头及调试完成后开始右线始发掘进，到达始发站进行接收，接收完成后盾构机33平移至左线工作井35进行吊装撤场；隧道运输及编组，盾构施工运输采用蓄电池电瓶车进行运输，渣土车为4辆，砂浆存储罐为1辆，管片车为1辆，总长一般为35m，即牵引车+4节渣土车+1节砂浆+1节管片车，共两列；盾构掘进渡线34道岔31和轨道运输组织，区间隧道盾构始发井38车站为单一的出土吊装口，盾构接收站为封闭的结构封顶车站32，为了保证材料运输的连续性，在盾构接收站利用渡线34铺设道岔31实行单洞双列电瓶车运输组织；

A4：盾构机33左线始发掘进施工：严格按照设计、标准、规范做好盾构井端头加固、始发基座安装、盾构机33组装调试、反力架安装、洞门凿除、洞门密封安装、盾构姿态复核、拼装负环、盾构贯入作业面、建立土压平衡、试掘进等工作；始发前盾构基座定位时，盾构机33轴线与隧道设计轴线保持平行，盾构中线可比设计轴线适当抬高；在进行反立架和首环负环管片的定位时，要严格控制反立架和负环的安装精度，确保盾构始发姿态与隧道设计线形符合；安装负环管片推出盾尾时，要及时进行支撑加固，防止管片下沉或失圆，同时也要考虑到盾构推进时可能产生的偏心力，支撑应稳固可靠；在始发阶段由于推力较小，地层较软时要特别注意防止盾构低头，可采用43钢轨将始发托架上的导轨延伸，钢轨底部采用型钢支撑并固定安装盾构导轨，为确保盾构机33在基座上不发生扭转，需在盾构机33壳上焊接防扭转支座；盾构机33始发前应根据地层情况，设定掘进参数，掘进后要加强监测，及时分析、反馈监测数据，动态地调整盾构掘进参数，掘进过程中严格控制土压及出土量，严密监测防止土体沉降隆起，严格盾构姿态及盾构参数控制，同时也要注意盾构机33各部位的维护保养；电瓶车组运输，采用电瓶车车头在后管片在前，后退式进入盾构机33进行运输；

A5：盾构左线接收、暗调头施工：前期准备，清理盾构接收井，在盾构井内铺细沙找平，找平后在细沙上面铺设20mm厚钢板；钢板接缝处每隔一米，开坡口焊接，焊接完成后打磨至钢板面平齐；提前测量放好接收托架位置和始发位置，反力架位置；接收托架轨面高度低于设计高度20mm，在钢板与接收架之间垫Φ273钢管，钢管高度根据盾构井铺钢板后的实际标高决定；接收托架轴线和纵向采用20#工字钢加固与车站主体结构顶死，以避免盾构机33进洞时接收托架滑移；盾构左线到达接收，安装洞门密封装置；安装接收导轨，调整好接收托架姿态后在顶端加支撑顶，底部垫钢板和钢管支撑，加固托架后在轨道上涂抹润滑油；盾构机33推进至脱出盾尾后，通过加管片和支撑，一直将盾构机33推到刀盘全部伸出托架悬空为止；盾构机33安全进洞后，立即对接收托架下面的泥土清理干净；盾构与后配套台车分离，收回所有油缸，确认停机位后，洗净注浆管路，切断电源、关闭油路阀门，清理砂浆罐及台车部位；在盾构前中端焊接顶升支座，用液压泵站将盾构整体顶升后拆除托架所有的固定，撤除垫在底部的钢管支撑；停机前对盾构做全面检查，并记录好需维修部位，做好连接管线的标识，要确保每根管线两端各有两个标识，管线标识挂标识牌；皮带的拆除要兼顾下次始发时的皮带硫化，在磨损严重的接头处进行剖切，注意剖切要整齐。切断皮带后，拆除一号台车前的3节皮带机，分离台车上的皮带架，用管片车运至井口吊出；拆除双轨梁、拆除牵引杆、拆除连接盾构本体和后配套的管线；盾构本体调头；台车、电瓶车调头施工，盾构机33调完头后，进行台车后配套及电瓶车组调头，首先采用电瓶车将台车组退回始发井38后，分离每节台车间的连接，用始发井38龙门吊将台车、电瓶车按顺序在地面调转方向，重新放置在井下轨道上，电瓶车车头朝前管片在尾运输，台车按顺序分节放置在电瓶车上固定支撑牢固，利用渡线34车场运输至盾构机33尾部，台车调头顺序为连接桥、1号台车、2号台车、3号台车、4号台车、5号台车并连接调试完成后，进行另一线路右线始发掘进；

A6：道岔31组装连接：每根钢轨轨顶用白油漆标出岔枕中心位置，然后用汽车运至材料吊装点，由吊车吊至下料口下方，电瓶车运至工作面人工搬运进行组装，组装时先按岔枕间距进行布枕，安装扣配件，再在岔位上安装钢轨支撑架和轨距拉杆，并将各钢轨件连接；根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平，首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中；钢轨位置根据道岔31基标调整，并根据中线校核，然后用万能道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平；用支距控制曲线基本轨位置，调整就位后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置；每组钢轨架设调整后，设钢管支架加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形；

A7：钢轨安装：测量人员在10-15m钉一标定线路的中线，并在轨道线路侧边定桩画上高度基准点；然后平整轨道底板，做出摆放轨枕的标记；按已做好的标记摆放在定处线路中线及标高的道路底板上，轨枕中线应垂直线路中线摆放，轨枕靠人行道的一端应按准绳摆放整齐，轨枕允许的误差不超过50mm，均需中线偏斜不超过30mm；轨枕摆放妥当后摆放钢轨，边摆放边用鱼尾板及螺栓将分段钢轨连接起来；一套鱼尾板上四个螺栓的螺栓头不应放在钢轨同侧，一般应将两边的螺栓头放在钢轨的内侧轨道中心线侧，中间的两个螺栓头放在钢轨的外侧，鱼尾板应紧贴钢轨，钉好一侧轨条之后，以轨距为准钉上另一侧轨道；

A8：盾构右线隧道运输施工：盾构区间左线、右线出渣、进料均在同一个盾构始发井38进行，当盾构机33掘进时，螺旋输送机把碴土卸到碴车内，同时电瓶车牵引碴车缓慢前移，将碴车装满，在碴车装碴的前期，前面的材料车与碴车脱钩卸管片和材料，当碴车装满后再与材料车相接，电瓶车拉至工作井35内，由45t龙门吊吊出卸碴，完毕后再将空车放回井内，再由进料口吊装洞内所需材料，一环管片开挖土方一次运走，配备2列编组列车，按最大运距考虑，当一列车装满碴体准备运出时，另一列车已装好材料停放在会让线上，在管片安装完成前此列车可到达工作面，可以继续掘进下一环，这样在盾构掘进过程中始终保持有列车保证出碴，从而确保施工进度；

A9：盾构右线接收、平移吊出：盾构机33右线接收、平移与暗调头操作相同，不需要进行调头，只需进行平移即可，平移至左线工作井35，分解吊出，后背套设施按序依次分节吊出撤场施工；

本工法操作简单，便于施工，可根据现场实际情况，更好地进行盾构施工有轨运输的衔接与转序，利用既有站内渡线增加一条施工通道，可解决盾构始发掘进运输车辆的错车问题，对加快施工进度、降低安全风险均非常有利，对间接提高经济效益有显著的作用。

如图2、图4和图5所示，A3中所述盾构掘进渡线34道岔31的轨道运输组织的方法包括以下步骤：

B1：列车一36进入盾构机33，卸料、装渣土；列车二37在双开道岔31一侧等待；

B2：盾构机33停止掘进，列车一36卸料、装渣土完毕，列车一36退回始发井38卸土、装料；列车二37在双开道岔31一侧等待列车一36退回始发井38时进入盾构机33；

B3：列车二37通过道岔31进入盾构机33卸料、装渣土；列车一36在始发井38卸土、装料完毕，回到道岔31等待；

B4：盾构机33停止掘进，列车二37通过道岔31退回始发井38卸土、装料；列车一36等待列车二37退回始发井38时进入盾构机33卸料、装渣土；重复掘进循环，完成盾构施工。

如图3、图4和图5所示，A5中所述盾构本体调头的方法包括以下步骤：

C1：利用清理装置将钢板上的泥和土等杂物清理干净，并在钢板上涂黄油；

C2：将托架与盾构机33在前中端用20mm厚钢板焊接在一起，焊条采用506焊条进行焊接；通过电葫芦和千斤顶辅助将盾构机33向左前方拉出一定的距离，使人和设备可以到托架的四周进行调头施工；

C3：在盾体两侧焊接4个支撑座，用20mm厚钢板制作，用506焊条焊接；前支撑座距离切开环700mm处向后起焊3块600*570mm，间距150mm，两端加肋板，顶升板用1块400*600mm钢板焊接在弧形板底部；后支撑座距盾尾3500mm处向前起焊接弧形钢板；

C4：在钢板上焊工字钢钢块作为千斤顶反力支座，用4台120T的千斤顶在托架最佳顶推位置附近按实际需要顶推托架，使托架移动和转动，顶推过程中可以在托架和千斤顶之间加设钢管支撑增加千斤顶行程；在顶进一定长度后调整千斤顶反力支座钢板位置，使托架及盾构机33按预定轨迹平移；

C5：在托架旋转中心的角上焊接钢块，用千斤顶在托架最佳顶推位置附近顶推托架，形成旋转力偶，使托架以固定转轴为旋转中心按预定旋转轨迹旋转；

C6：盾构机33旋转平移到左线后，在预定位置调整并固定好托架，根据盾尾刷损坏情况更换盾尾刷。

如图6至图7所示，C1中所述清理装置包括轮胎1、T形支架2、存储箱3、弹性推板4和涂油板5；所述T形支架2的底部两端均转动安装有轮胎1，两侧所述T形支架2的顶部相对应的一面之间固接有存储箱3，所述存储箱3的内部灌装有黄油，两侧所述轮胎1之间放置有钢板6，所述存储箱3的底面一侧铰接有弹性推板4，所述弹性推板4的底面与钢板6的顶面滑动配合，所述存储箱3的底面另一侧固接有涂油板5，所述涂油板5的内部开设有多个油孔7，所述油孔7的顶端连通存储箱3的内部，所述油孔7的底端贯穿涂油板5的底部；工作时，盾构机33本体进行调头时，需要将托架与盾构机33在前中端用钢板6焊接在一起；由于施工现场泥土较多，使得钢板6的表面会附着大量的泥土，需要将钢板6表面的泥土清理干净，同时在钢板6的表面涂抹黄油；工作时，推动T形支架2带动轮胎1滚动，带动存储箱3滑过钢板6的顶面，弹性推板4在自身的弹力作用下挤压贴合钢板6的顶面，弹性推板4将钢板6表面的泥土铲除，同时，存储箱3内部的黄油从油孔7内向下滑动，黄油从油孔7流动钢板6的表面，再被涂油板5抹平，从而完成了对钢板6的清理与涂抹黄油的工作，降低了工作人员的工作量，提高了工作人员的工作效率。

如图8所示，所述涂油板5远离存储箱3中部的一面底部固接有涂抹条8，所述涂抹条8的底面与钢板6的顶面滑动配合，所述涂抹条8的底部弧面固接有多个斜板9，所述斜板9的底部与钢板6的顶面滑动配合，相邻所述斜板9呈鱼鳞状分布，且相邻的斜板9之间存在间隔；工作时，当黄油从油孔7内流到钢板6的表面，被涂油板5抹平后，再被斜板9剐蹭向外侧推动，之后再被涂抹条8抹平，从而提高了黄油涂抹的均匀性。

如图8所示，所述涂油板5靠近存储箱3中部的一面底部固接有多个镶座10，所述镶座10的中部开设有滑孔11，所述滑孔11贯穿涂油板5，且滑孔11连通油孔7，所述滑孔11的内部滑动安装有滑柱12，所述滑柱12的端头与弹性推板4的中部之间固接有拉绳13，所述镶座10的外圈开设有多个一号圆槽14，所述一号圆槽14的内部滑动安装有一号推杆15，所述一号推杆15远离一号圆槽14的一端与滑柱12的外圈镶块固接，所述一号推杆15的外圈套设有弹簧16；工作时，当弹性推板4接触到钢板6的顶面而向外侧弯曲滑动时，带动拉绳13拉伸，将滑柱12沿着滑孔11向上滑动，带动一号推杆15从一号圆槽14内滑出，使得弹簧16压缩，将油孔7的底部露出，使得存储箱内部的黄油从油孔7内流出，当弹性推板4脱离钢板6时，弹性推板4复位，使得拉绳13松弛，弹簧16复位，推动一号推杆15推入一号圆槽14内，带动滑柱12滑向油孔7，将油孔7堵塞，阻挡黄油流出，从而降低了黄油的浪费，提高了黄油的利用率，节约了成本。

如图8所示，所述滑柱12的底端中部开设有二号圆槽17，所述二号圆槽17的内部滑动安装有二号推杆18，所述二号推杆18的底端固接有推块19，所述推块19与滑柱12之间固接有环形橡胶块20，所述环形橡胶块20套在二号推杆18的外圈；工作时，当滑柱12滑向油孔7时，推动推块19接触到涂抹条8，推动推块19靠近滑柱12，推动二号推杆18滑入二号圆槽17，推块19与滑柱12挤压环形橡胶块20，使得环形橡胶块20向外侧突出，将滑孔11堵塞密封，从而进一步提高了对油孔7的堵塞效果，继而进一步降低了黄油发生泄漏的概率。

如图9至图10所示，所述弹性推板4的底部镶嵌有磁体板21，所述磁体板21的底面固接有长棉绳22，所述长棉绳22的内部固接有铁丝23，所述铁丝23的顶端与磁体板21的底面固接；钢板6在施工现场的潮湿环境中，表面极易发生锈蚀，当弹性推板4推出泥土时，弹性推板4底部的磨石将钢板6的顶面进行打磨，去除钢板6顶面的锈蚀层，打磨产生的铁屑被长棉绳22清扫，同时磁体板21的磁体传导到铁丝23上，使得铁屑吸附到长棉绳22的表面，从而提高了对钢板6表面的清理效果，继而提高了钢板6的焊接效果。

如图9所示，所述弹性推板4的底部靠近存储箱3中部的一面固接有多个弹杆24，所述弹杆24的底端固接有滑珠25，所述滑珠25的底部与钢板6的顶面滑动配合，所述弹杆24靠近弹性推板4的一面中部固接有撞锤26；工作时，弹性推板4贴合钢板6的顶面滑动时，滑珠25贴合钢板6的顶面滑动，推动弹杆24弯曲，当弹杆24的弹力大于滑珠25与钢板6之间的摩擦力时，弹杆24复位，带动撞锤26撞击弹性推板4，将附着在弹性推板4表面的泥土震落，当弹性推板4脱离钢板6时，弹杆24复位，带动滑珠25与撞锤26装置弹性推板4，使得弹性推板4震动，带动长棉绳22抖动，将吸附的铁屑抖落，从而进一步提高了弹性推板4与长棉绳22的清洁程度。

实施例二

如图11所示，对比实施例一，其中本发明的另一种实施方式为：所述存储箱3的底面中部固接有直槽板27，所述弹性推板4靠近直槽板27的一面转动安装有螺杆28，所述螺杆28滑动贯穿直槽板27的直槽，所述螺杆28的中部螺纹安装有阻挡螺母29，所述螺杆28的端头螺纹安装有锁紧螺母30，所述阻挡螺母29与锁紧螺母30分别位于直槽板27的两侧；工作时，通过阻挡螺母29与锁紧螺母30配合，控制螺杆28在直槽板27的直槽内滑动的范围，从而控制了弹性推板4的弯曲范围，继而便于工作人员控制弹性推板4对钢板6顶面刮蹭的力度。

工作时：当盾构机33进行调头时，推动T形支架2带动轮胎1滚动，带动存储箱3滑过钢板6的顶面，弹性推板4在自身的弹力作用下挤压贴合钢板6的顶面，带动拉绳13拉伸，将滑柱12沿着滑孔11向上滑动，带动一号推杆15从一号圆槽14内滑出，使得弹簧16压缩，将油孔7的底部露出，使得存储箱内部的黄油从油孔7内流出；弹性推板4将钢板6表面的泥土铲除，同时，存储箱3内部的黄油从油孔7内向下滑动，黄油从油孔7流动钢板6的表面，再被涂油板5抹平，再被斜板9剐蹭向外侧推动，之后再被涂抹条8抹平，提高了黄油涂抹的均匀性；

同时，弹性推板4底部的磨石将钢板6的顶面进行打磨，去除钢板6顶面的锈蚀层，打磨产生的铁屑被长棉绳22清扫，同时磁体板21的磁体传导到铁丝23上，使得铁屑吸附到长棉绳22的表面，弹性推板4贴合钢板6的顶面滑动时，滑珠25贴合钢板6的顶面滑动，推动弹杆24弯曲，当弹杆24的弹力大于滑珠25与钢板6之间的摩擦力时，弹杆24复位，带动撞锤26撞击弹性推板4，将附着在弹性推板4表面的泥土震落；

弹性推板4脱离钢板6时，弹杆24复位，带动滑珠25与撞锤26装置弹性推板4，使得弹性推板4震动，带动长棉绳22抖动，将吸附的铁屑抖落；同时，弹性推板4复位，使得拉绳13松弛，弹簧16复位，推动一号推杆15推入一号圆槽14内，带动滑柱12滑向油孔7，推动推块19接触到涂抹条8，推动推块19靠近滑柱12，推动二号推杆18滑入二号圆槽17，推块19与滑柱12挤压环形橡胶块20，使得环形橡胶块20向外侧突出，将滑孔11堵塞密封，阻挡黄油流出，降低了黄油的浪费；从而完成了对钢板6的清理与涂抹黄油的工作，降低了工作人员的工作量，提高了工作人员的工作效率。

上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法，其特征在于：施工工法包括以下步骤：

A1：施工准备：施工机具准备，施工场地准备，施工前准备；

A2：盾构始发井(38)布置：严格遵守业主及有关部门下达的各种文件，按照整洁、美观、适用、经济的原则进行场地布置，做好场地排水、场区硬化及生产用电用水等工作；

A3：盾构左右线施工组织：盾构左、右线施工筹划，隧道运输及编组，盾构掘进渡线(34)道岔(31)和轨道运输组织；

A4：盾构机(33)左线始发掘进施工：严格按照设计、标准、规范做好盾构井端头加固、始发基座安装、盾构机(33)组装调试、反力架安装、洞门凿除、洞门密封安装、盾构姿态复核、拼装负环、盾构贯入作业面、建立土压平衡、试掘进等工作；

A5：盾构左线接收、暗调头施工：前期准备，盾构左线到达接收，盾构与后配套台车分离，盾构本体调头；台车、电瓶车调头施工；

A6：道岔(31)组装连接：每根钢轨轨顶用白油漆标出岔枕中心位置，然后用汽车运至材料吊装点，由吊车吊至下料口下方，电瓶车运至工作面人工搬运进行组装，组装时先按岔枕间距进行布枕，安装扣配件，再在岔位上安装钢轨支撑架和轨距拉杆，并将各钢轨件连接；

A7：钢轨安装：测量人员在10-15m钉一标定线路的中线，并在轨道线路侧边定桩画上高度基准点；然后平整轨道底板，做出摆放轨枕的标记；按已做好的标记摆放在定处线路中线及标高的道路底板上，轨枕中线应垂直线路中线摆放，轨枕摆放妥当后摆放钢轨，边摆放边用鱼尾板及螺栓将分段钢轨连接起来；钉好一侧轨条之后，以轨距为准钉上另一侧轨道；

A8：盾构右线隧道运输施工：盾构区间左线、右线出渣、进料均在同一个盾构始发井(38)进行；

A9：盾构右线接收、平移吊出：盾构机(33)右线接收、平移与暗调头操作相同，不需要进行调头，只需进行平移即可，平移至左线工作井(35)，分解吊出，后背套设施按序依次分节吊出撤场施工。

2.根据权利要求1所述的一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法，其特征在于：A3中所述盾构掘进渡线(34)道岔(31)的轨道运输组织的方法包括以下步骤：

B1：列车一(36)进入盾构机(33)，卸料、装渣土；列车二(37)在双开道岔(31)一侧等待；

B2：盾构机(33)停止掘进，列车一(36)卸料、装渣土完毕，列车一(36)退回始发井(38)卸土、装料；列车二(37)在双开道岔(31)一侧等待列车一(36)退回始发井(38)时进入盾构机(33)；

B3：列车二(37)通过道岔(31)进入盾构机(33)卸料、装渣土；列车一(36)在始发井(38)卸土、装料完毕，回到道岔(31)等待；

B4：盾构机(33)停止掘进，列车二(37)通过道岔(31)退回始发井(38)卸土、装料；列车一(36)等待列车二(37)退回始发井(38)时进入盾构机(33)卸料、装渣土；重复掘进循环，完成盾构施工。

3.根据权利要求1所述的一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法，其特征在于：A5中所述盾构本体调头的方法包括以下步骤：

C1：利用清理装置将钢板上的泥和土等杂物清理干净，并在钢板上涂黄油；

C2：将托架与盾构机(33)在前中端用20mm厚钢板焊接在一起，焊条采用506焊条进行焊接；通过电葫芦和千斤顶辅助将盾构机(33)向左前方拉出一定的距离，使人和设备可以到托架的四周进行调头施工；

C3：在盾体两侧焊接4个支撑座，用20mm厚钢板制作，用506焊条焊接；前支撑座距离切开环700mm处向后起焊3块600*570mm，间距150mm，两端加肋板，顶升板用1块400*600mm钢板焊接在弧形板底部；后支撑座距盾尾3500mm处向前起焊接弧形钢板；

C4：在钢板上焊工字钢钢块作为千斤顶反力支座，用4台120T的千斤顶在托架最佳顶推位置附近按实际需要顶推托架，使托架移动和转动，顶推过程中可以在托架和千斤顶之间加设钢管支撑增加千斤顶行程；在顶进一定长度后调整千斤顶反力支座钢板位置，使托架及盾构机(33)按预定轨迹平移；

C5：在托架旋转中心的角上焊接钢块，用千斤顶在托架最佳顶推位置附近顶推托架，形成旋转力偶，使托架以固定转轴为旋转中心按预定旋转轨迹旋转；

C6：盾构机(33)旋转平移到左线后，在预定位置调整并固定好托架，根据盾尾刷损坏情况更换盾尾刷。

4.根据权利要求3所述的一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法，其特征在于：C1中所述清理装置包括轮胎(1)、T形支架(2)、存储箱(3)、弹性推板(4)和涂油板(5)；所述T形支架(2)的底部两端均转动安装有轮胎(1)，两侧所述T形支架(2)的顶部相对应的一面之间固接有存储箱(3)，所述存储箱(3)的内部灌装有黄油，两侧所述轮胎(1)之间放置有钢板(6)，所述存储箱(3)的底面一侧铰接有弹性推板(4)，所述弹性推板(4)的底面与钢板(6)的顶面滑动配合，所述存储箱(3)的底面另一侧固接有涂油板(5)，所述涂油板(5)的内部开设有多个油孔(7)，所述油孔(7)的顶端连通存储箱(3)的内部，所述油孔(7)的底端贯穿涂油板(5)的底部。

5.根据权利要求4所述的一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法，其特征在于：所述涂油板(5)远离存储箱(3)中部的一面底部固接有涂抹条(8)，所述涂抹条(8)的底面与钢板(6)的顶面滑动配合，所述涂抹条(8)的底部弧面固接有多个斜板(9)，所述斜板(9)的底部与钢板(6)的顶面滑动配合，相邻所述斜板(9)呈鱼鳞状分布，且相邻的斜板(9)之间存在间隔。

6.根据权利要求4所述的一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法，其特征在于：所述涂油板(5)靠近存储箱(3)中部的一面底部固接有多个镶座(10)，所述镶座(10)的中部开设有滑孔(11)，所述滑孔(11)贯穿涂油板(5)，且滑孔(11)连通油孔(7)，所述滑孔(11)的内部滑动安装有滑柱(12)，所述滑柱(12)的端头与弹性推板(4)的中部之间固接有拉绳(13)，所述镶座(10)的外圈开设有多个一号圆槽(14)，所述一号圆槽(14)的内部滑动安装有一号推杆(15)，所述一号推杆(15)远离一号圆槽(14)的一端与滑柱(12)的外圈镶块固接，所述一号推杆(15)的外圈套设有弹簧(16)。

7.根据权利要求6所述的一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法，其特征在于：所述滑柱(12)的底端中部开设有二号圆槽(17)，所述二号圆槽(17)的内部滑动安装有二号推杆(18)，所述二号推杆(18)的底端固接有推块(19)，所述推块(19)与滑柱(12)之间固接有环形橡胶块(20)，所述环形橡胶块(20)套在二号推杆(18)的外圈。

8.根据权利要求4所述的一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法，其特征在于：所述弹性推板(4)的底部镶嵌有磁体板(21)，所述磁体板(21)的底面固接有长棉绳(22)，所述长棉绳(22)的内部固接有铁丝(23)，所述铁丝(23)的顶端与磁体板(21)的底面固接。

9.根据权利要求8所述的一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法，其特征在于：所述弹性推板(4)的底部靠近存储箱(3)中部的一面固接有多个弹杆(24)，所述弹杆(24)的底端固接有滑珠(25)，所述滑珠(25)的底部与钢板(6)的顶面滑动配合，所述弹杆(24)靠近弹性推板(4)的一面中部固接有撞锤(26)。

10.根据权利要求4所述的一种利用地铁渡线布置的盾构施工方法，其特征在于：所述存储箱(3)的底面中部固接有直槽板(27)，所述弹性推板(4)靠近直槽板(27)的一面转动安装有螺杆(28)，所述螺杆(28)滑动贯穿直槽板(27)的直槽，所述螺杆(28)的中部螺纹安装有阻挡螺母(29)，所述螺杆(28)的端头螺纹安装有锁紧螺母(30)，所述阻挡螺母(29)与锁紧螺母(30)分别位于直槽板(27)的两侧。

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