CN115852216A - 一种全铝运煤列车用5083铝合金板材及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种全铝运煤列车用5083铝合金板材及其制备方法。以质量百分含量表示,板材中各化学成分组成为:Si 0.20~0.30%、Fe 0.20~0.30%、Cu 0.03~0.07%、Mn 0.45~0.60%、Mg 4.4~4.8%、Cr 0.10~0.20%、Zn≤0.10%、Ti 0.015~0.03%,余量为Al。根据板材中各化学成分组成配料,然后依次进行熔炼、精炼、铸造、锯头铣面、均热、热轧、冷轧开坯、中间退火、冷轧成品和稳定化处理;最后经精整切片、包装,得到全铝运煤列车用5083铝合金板材。本发明所得产品提高了运煤列车用5083铝合金板材的疲劳强度、抗拉强度及耐腐蚀等性能。
Description
一、技术领域:
本发明涉及一种铝合金板材及其制备方法,具体涉及一种全铝运煤列车用5083铝合金板材及其制备方法。
二、背景技术:
由河南明泰铝业有限公司提供铝合金材料所生产的1.3万节全铝运煤火车车皮,近段时间来先后投放到国内大秦铁路和神华铁路线上,运行状态良好。相比不锈钢车皮,全铝运煤车每节车皮自重降低约700公斤。
随着“车辆轻量化”成为轨道交通发展方向,承担大宗货物运输的运载火车减轻自重、减少排放,被国家交通部提上议事日程。与此前在车体制造中广泛使用的钢铁材料相比,铝合金具有质量轻、成型优、强度高、耐腐蚀等特性,成为重载列车减轻自重、降低能耗的较佳选择。
目前,不少欧美国家都采用铝合金材料来制造铁路车辆,例如:美国目前新制造的高速重载列车95%以上都是铝合金车皮。
近年来,通过成立专项团队对重载列车用铝合金材料进行项目研究,河南明泰铝业有限公司成功研发出“全铝运煤列车用铝合金板材应用技术”,从而让铝合金材料在铁路机车、车辆及其零部件中得到应用。减轻了铁路火车整车重量,为铁路货运提速提供保障。
三、发明内容:
本发明要解决的技术问题是:根据目前采用铝合金材料制造铁路车辆的发展状况,本发明提供一种全铝运煤列车用5083铝合金板材及其制备方法。通过本发明技术方案制备的全铝运煤列车用5083铝合金板材,提高了运煤列车用5083铝合金板材的疲劳强度、抗拉强度及耐腐蚀等性能,进而满足运煤列车用5083铝合金板材的使用要求。
为了解决上述问题,本发明采取的技术方案是:
本发明提供一种全铝运煤列车用5083铝合金板材,以质量百分含量表示,所述5083铝合金板材中各化学成分组成为:Si 0.20~0.30%、Fe 0.20~0.30%、Cu 0.03~0.07%、Mn 0.45~0.60%、Mg 4.4~4.8%、Cr 0.10~0.20%、Zn≤0.10%、Ti 0.015~0.03%,余量为Al。
另外,提供一种全铝运煤列车用5083铝合金板材的制备方法,包括熔炼、铸造、锯头铣面、均热、热轧、冷轧开坯、中间退火、冷轧成品和稳定化处理,其中:
所述铸造过程中,控制铸造温度为690~720℃、铸造水温为25~35℃、铸造水压为0.2~0.6kg/cm2、铸造速度为35~50mm/min、铸造水流量为90~230m3/h;铸造中检测氢含量≤0.15ml/100gAl;
所述均热的具体过程为:所得铸锭在加热炉中进行均热处理,加热制度为:第一阶段铸锭温度为480~500℃,保温时间12~14小时;第二阶段铸锭温度为520~530℃,保温时间为4小时;出炉温度为480~500℃;
所述热轧:将均热后所得铸锭先进行热粗轧,经过19~23道次的轧制,轧至厚度为26~28mm的毛坯料,乳液压力为0.1~0.3MPa,浓度为3~8%,粗轧后温度为390~450℃;然后进行热精轧,轧制速度为2.0~2.6m/s,经连续3次轧制至厚度8.0±0.5mm,乳液压力为0.2~0.45MPa,浓度为5~8%,压缩空气压力为0.2~0.5MPa;
所述冷轧开坯,是由厚度为8.0±0.5mm经1道次轧制,道次分配为8.0→6.8mm,轧制后的厚度为6.8mm,轧制速度为1.6~2.6m/s;厚度公差为±0.05mm,宽度公差为0~3mm;
所述中间退火时,退火炉内金属温度为330~340℃,保温时间为4~5h;
所述冷轧成品,是由厚度为6.8±0.5mm经1道次轧制,道次分配为6.8→6.0mm,轧制后卷材的厚度为6.0mm,轧制速度为1.6~2.6m/s;厚度公差为±0.05mm,宽度公差为0~3mm;
所述稳定化处理:将6.0mm厚度的铝卷送入退火炉中进行加热,控制金属温度为80~90℃,保温时间为1~2h。
根据上述的全铝运煤列车用5083铝合金板材的制备方法,配料后投入熔炼炉中进行熔炼;熔炼中进行炉前分析、成分调整、扒渣、导炉、精炼除气、调整温度。
根据上述的全铝运煤列车用5083铝合金板材的制备方法,熔炼温度为740~760℃,熔炼时间为60~70min;熔炼后所得合金液置于静置炉中进行精炼,精炼温度为730~750℃,精炼时间为45~60min。
根据上述的全铝运煤列车用5083铝合金板材的制备方法,所述锯头铣面时,首先锯床对铸锭进行锯头,锯头长度为150~160mm;再用铣床进行铣面,铣面量为小面单侧15~18mm,大面单侧15~16mm。
根据上述的全铝运煤列车用5083铝合金板材的制备方法,所述中间退火后所得板材的性能检测,抗拉强度为305~385MPa,延伸率为10~20%,屈服强度为215~285Mpa。
本发明的积极有益效果:
1、本发明提供的全铝运煤列车用5083铝合金板材的生产方法中,经熔铸得到5083铝合金铸锭,熔铸过程中严格控制镁的质量含量,使其在4.4~4.8%之间;对5083铝锭进行均匀化热处理,均热温度在480~530℃之间分两阶段实施;对经过均匀化热处理的5083铸锭首先经过大变形量的热粗轧,然后在390~450℃温度下进行热精轧,至厚度8.0±0.5mm;对热轧后的5083铝卷材进行小变形量的冷轧,并进行中间退火,小变形量的冷轧处理,得到5083铝卷材半成品;经过稳定化退火处理、切片,得到5083铝合金板材成品。本发明运煤列车用5083铝合金板材的生产方法,严格控制合金元素镁的含量,通过均匀化热处理、热轧(热粗轧和热精轧)、冷轧开坯、中间退火、冷轧成品、稳定化热处理等工序相配合,最终提高运煤列车用5083铝合金板材的疲劳强度、抗拉强度及耐腐蚀性,进而满足了运煤列车用5083铝合金板材的使用要求。
2、利用本发明技术方案制备的5083铝合金板材成品,能够提高运煤列车用5083铝合金板材的疲劳强度、抗拉强度及耐腐蚀性,剥落腐蚀A级,晶间腐蚀5~10%,延长了车厢的使用寿命,进而满足了运煤列车用5083铝合金板材的使用要求。
四、具体实施方式:
以下结合实施例进一步阐述本发明,但并不限制本发明技术方案保护的范围。
实施例1:
本发明全铝运煤列车用5083铝合金板材,以质量百分含量表示,所述5083铝合金板材中各化学成分组成为:Si 0.25%、Fe 0.22%、Cu 0.04%、Mn 0.48%、Mg 4.5%、Cr0.15%、Zn 0.08%、Ti 0.015%,余量为Al。
实施例2:
本发明实施例1所述全铝运煤列车用5083铝合金板材的制备方法,其详细步骤如下:
a、熔炼:按照实施例1所述5083铝合金板材中各化学成分组成进行配料(单个杂质成分含量0.03%,总杂质含量0.1%),配料后加入熔炼炉进行熔炼,熔炼温度为740℃,熔炼时间为60min;熔炼后所得合金液置于静置炉中进行精炼,精炼温度为730℃,精炼时间为45min;
b、铸造:将步骤a所得铝合金溶液进行铸造,铸造温度为700℃、铸造水温为30℃、铸造水压为0.5kg/cm2、铸造速度为40mm/min、铸造水流量为200m3/h,铸造中检测氢含量≤0.15ml/100gAl;铸造成厚度为500mm、宽度为1300mm的铝合金铸锭;
c、锯头、铣面:将步骤b所得铸锭采用锯床进行锯头、铣床进行铣面,锯头长度为150mm,小面单侧铣面量为16mm,大面单侧铣面量为15mm;
d、均热:将步骤c所得铸锭放入加热炉中进行均热处理,热处理制度为:第一阶段铸锭温度为490℃,保温时间13小时;第二阶段铸锭温度为520℃,保温时间为4小时;出炉温度为490℃;
e、热轧:对步骤d所得铸锭先进行热粗轧,经过20道次的轧制(道次分配为500→476→450→420→390→360→330→300→270→240→210→
190→170→150→130→110→95→80→60→40→28mm,在第15道轧制后进行切头、滚边),粗轧至厚度为28mm的毛坯料,乳液压力为0.25MPa,浓度为5%,粗轧后温度为400℃;而后进行热精轧,轧制速度为2.3m/s,经连续3次轧制至厚度8.0±0.5mm,乳液压力为0.35MPa,浓度为6%,压缩空气压力为0.4MPa,热轧精轧后温度330℃;道次分配为28→20→12→8mm;
f、冷轧开坯:将步骤e所得热轧卷材由8.0±0.5mm经1次轧制,轧制后的厚度为6.8mm,轧制速度为2.0m/s,厚度公差为±0.05mm,宽度公差为1mm;然后进行拉弯矫直和清洗,速度为45m/min,水温为90℃;
g、中间退火:将步骤f所得卷材半成品放入退火炉中,控制金属温度升至330℃,保温4h后出炉自然冷却;
h、冷轧成品:将步骤g所得冷轧卷材由6.8mm经1次轧制,轧制后的厚度为6.0mm,轧制速度为2.2m/s,厚度公差为±0.05mm,宽度公差为1mm;
i、稳定化处理:将步骤h所得冷轧卷材放入退火炉中,控制金属温度升至80℃,保温1h,最后经精整切片、包装,即得成品全铝运煤列车用5083铝合金板材。对所得成品进行力学性能及组织性能检测(检测数据详见表1)。
实施例3:
本发明全铝运煤列车用5083铝合金板材,以质量百分含量表示,所述5083铝合金板材中各化学成分组成为:Si 0.27%、.29%、Cu 0.047%、Mn 0.455%、Mg 4.5%、Cr0.13%、Zn 0.007%、Ti 0.016%,余量为Al。
实施例4:
本发明实施例3所述全铝运煤列车用5083铝合金板材的制备方法,与实施例2基本相同,不同之处在于:
d、均热:将步骤c所得铸锭放入加热炉中进行均热处理,热处理制度为:第一阶段铸锭温度为490℃,保温时间14小时;第二阶段铸锭温度为525℃,保温时间为4小时;出炉温度为490℃;
e、热轧:对步骤d所得铸锭先进行热粗轧,经过19道次轧制(道次为476→450→420→390→360→330→300→270→240→210→190→170→150→130→110→95→80→60→40→28mm,在第14道轧制后进行切头、滚边),粗轧至厚度为28mm的毛坯料,乳液压力为0.20MPa,浓度为4%,粗轧后温度为430℃;而后进行热精轧,轧制速度为2.3m/s,经连续3次轧制至厚度8.0±0.5mm,乳液压力为0.4MPa,浓度为5%,压缩空气压力为0.3MPa,热轧精轧后温度330℃;道次分配为28→20→12→8mm。
对本实施例所得成品进行力学性能及组织性能检测(检测数据详见表1)。
实施例5:
本发明全铝运煤列车用5083铝合金板材,以质量百分含量表示,所述5083铝合金板材中各化学成分组成为:Si 0.25%、Fe 0.25%、Cu 0.05%、Mn 0.55%、Mg 4.6%、Cr0.18%、Ti 0.025%,余量为Al。
实施例6:
本发明实施例5所述全铝运煤列车用5083铝合金板材的制备方法,与实施例2基本相同,不同之处在于:
d、均热:将步骤c所得铸锭放入加热炉中进行均热处理,热处理制度为:第一阶段铸锭温度为495℃,保温时间12小时;第二阶段铸锭温度为520℃,保温时间为4小时;出炉温度为490℃;
e、热轧:对步骤d所得铸锭先进行热粗轧,经过21道次的轧制(道次分配为476→462→450→430→400→370→340→310→280→250→220→
190→170→150→130→110→90→70→50→40→35→26mm,在第16道轧制后进行切头、滚边),粗轧至厚度为26mm的毛坯料,乳液压力为0.30MPa,浓度为6%,粗轧后温度为400℃;而后进行热精轧,轧制速度为2.3m/s,经连续3次轧制至厚度8.0±0.5mm,乳液压力为0.3MPa,浓度为6%,压缩空气压力为0.35MPa,热轧精轧后温度330℃;
对本实施例所得成品进行力学性能及组织性能检测(检测数据详见表1)。
实施例7:
本发明全铝运煤列车用5083铝合金板材,以质量百分含量表示,所述5083铝合金板材中各化学成分组成为:Si 0.26%、Fe 0.3%、Cu 0.06%、Mn 0.50%、Mg 4.7%、Cr0.14%、Ti 0.025%,余量为Al。
实施例8:
本发明实施例7所述全铝运煤列车用5083铝合金板材的制备方法,与实施例2相同。对本实施例所得成品进行力学性能及组织性能检测(检测数据详见表1)。
表1本发明实施例制备所得产品的相关性能检测数据
Claims (6)
1.一种全铝运煤列车用5083铝合金板材,其特征在于,以质量百分含量表示,所述5083铝合金板材中各化学成分组成为:Si 0.20~0.30%、Fe 0.20~0.30%、Cu 0.03~0.07%、Mn 0.45~0.60%、Mg 4.4~4.8%、Cr 0.10~0.20%、Zn≤0.10%、Ti 0.015~0.03%,余量为Al。
2.一种全铝运煤列车用5083铝合金板材的制备方法,包括熔炼、铸造、锯头铣面、均热、热轧、冷轧开坯、中间退火、冷轧成品和稳定化处理,其特征在于:
所述铸造过程中,控制铸造温度为690~720℃、铸造水温为25~35℃、铸造水压为0.2~0.6kg/cm2、铸造速度为35~50mm/min、铸造水流量为90~230m3/h;铸造中检测氢含量≤0.15ml/100gAl;
所述均热的具体过程为:所得铸锭在加热炉中进行均热处理,加热制度为:第一阶段铸锭温度为480~500℃,保温时间12~14小时;第二阶段铸锭温度为520~530℃,保温时间为4小时;出炉温度为480~500℃;
所述热轧:将均热后所得铸锭先进行热粗轧,经过19~23道次的轧制,轧至厚度为26~28mm的毛坯料,乳液压力为0.1~0.3MPa,浓度为3~8%,粗轧后温度为390~450℃;然后进行热精轧,轧制速度为2.0~2.6m/s,经连续3次轧制至厚度8.0±0.5mm,乳液压力为0.2~0.45MPa,浓度为5~8%,压缩空气压力为0.2~0.5MPa;
所述冷轧开坯,是由厚度为8.0±0.5mm经1道次轧制,道次分配为8.0→6.8mm,轧制后的厚度为6.8mm,轧制速度为1.6~2.6m/s;厚度公差为±0.05mm,宽度公差为0~3mm;
所述中间退火时,退火炉内金属温度为330~340℃,保温时间为4~5h;
所述冷轧成品,是由厚度为6.8±0.5mm经1道次轧制,道次分配为6.8→6.0mm,轧制后卷材的厚度为6.0mm,轧制速度为1.6~2.6m/s;厚度公差为±0.05mm,宽度公差为0~3mm;
所述稳定化处理:将6.0mm厚度的铝卷送入退火炉中进行加热,控制金属温度为80~90℃,保温时间为1~2h。
3.根据权利要求2所述的全铝运煤列车用5083铝合金板材的制备方法,其特征在于:配料后投入熔炼炉中进行熔炼;熔炼中进行炉前分析、成分调整、扒渣、导炉、精炼除气、调整温度。
4.根据权利要求2所述的全铝运煤列车用5083铝合金板材的制备方法,其特征在于:熔炼温度为740~760℃,熔炼时间为60~70min;熔炼后所得合金液置于静置炉中进行精炼,精炼温度为730~750℃,精炼时间为45~60min。
5.根据权利要求2所述的全铝运煤列车用5083铝合金板材的制备方法,其特征在于:所述锯头铣面时,首先锯床对铸锭进行锯头,锯头长度为150~160mm;再用铣床进行铣面,铣面量为小面单侧15~18mm,大面单侧15~16mm。
6.根据权利要求2所述的全铝运煤列车用5083铝合金板材的制备方法,其特征在于:所述中间退火后所得板材的性能检测,抗拉强度为305~385MPa,延伸率为10~20%,屈服强度为215~285Mpa。
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