CN115836002A - 坐式可折叠车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种坐式可折叠车辆。使用者可折叠该车辆并且在需要时将其作为手推车携带，并且也可通过展开该车辆而将其作为车辆使用。该车辆可由外部能源(如马达或发动机)或人力驱动。该车辆包括通过铰链连接到后电枢的前电枢。后电枢还包括用于后轮的可缩回叉。后电枢还包括安装在铰链上方的鞍座电枢。鞍座电枢借助鞍座安装机构而安装有鞍座。前电枢包括用于电池和电子器件的罩壳，脚踏板也安装在前电枢上以用于在骑行时搁置腿部。前叉包括前轮并且借助轴承以可旋转方式安装在前电枢上。前叉具有伸长杆，该伸长杆在另一端处安装有车把。伸长杆可出于如同手推车一样折叠并拖动本发明的目的而伸长并缩回。

Description

坐式可折叠车辆

技术领域

本发明涉及一种紧凑的坐式可折叠车辆，该坐式可折叠车辆在折叠构型中可像手推车一样被拖动。

背景技术

背景说明包括可有助于理解本发明的信息。这并不是承认本文中所提供的任何信息是现有技术或与当前主张的发明相关、或者明确或隐含引用的任何出版物是现有技术。

随着能源独立、能源成本以及环境问题逐年变得越来越重要，期望减少每个领域的能源消耗，包括占能源使用量28％的交通运输。尽管公共交通系统经常可用并且可有效地降低成本并减少污染，但仍存在限制消费者乘坐公共汽车或地铁而不是自己开车的各种问题。影响公共交通广泛使用的最重要的问题之一是第一英里和最后一英里问题。个人需要往返于公共交通站，公共交通站通常位于远离他们的家或工作场所的地方。为了到达公共汽车或火车站，个人通常需要步行或骑自行车并且花费比他们想象中更多的时间或精力，或者乘车到达，者通常需要停车费。汽车或自行车不允许被带上公共汽车或地铁，因此如果个人开车或骑自行车从家到车站，汽车或自行车通常需要留在车站。个人仍然没有办法从车站到达最终目的地。

已提出诸多解决方案来克服这个问题，包括社区交通，诸如接驳交通和乘车或拼车计划，然而，这些方法需要社会基础设施，而这些社会基础设施通常不可用或者不够广泛来满足通勤者的需求。其他解决方案涉及各种形式的便携式交通工具，诸如自行车。这些个人交通工具中的大多数都相对笨重，并且在通勤的两端以及在大多数公共交通系统内的运输中都存在存储挑战。因此，期望一种便携式个人移动设备，其可将人们从他们的家带到车站，该设备是可折叠的并且重量轻，使得人们可在公共交通车辆上随身携带，并且再次使用该设备从公共交通车站到达他们的最终目的地。

描述了US 2015/0068828A1(一种折叠式电动车辆和相关的充电基础设施)。折叠式电动车辆通常包括三个结构电枢(前轮轮轴承电枢及后轮轴承电枢、以及座位轴承电枢)，这三个结构电枢沿着它们的长度以可枢转方式互连，使得它们可在闭合位置与打开骑行构型之间枢转，在闭合位置中，所述三个电枢在紧凑折叠构型中大致彼此平行地设置，在打开骑行配置中，在电枢之间形成角度关系。

传统自行车通常太笨重，不能带到公共汽车或火车上。尽管有一些重量轻的选择，

但仍需要小而轻的滑板车，当不使用时可很容易地折叠和运输。

发明内容

通过本公开中主张的装备和方法来克服传统系统和工艺的一个或多个缺点并且提供附加的优点。通过本公开的技术细节实现了附加的特征和优点。本文中详细描述了本公开的其他实施例和方面，并且被认为是所主张公开的一部分。

一种坐式电动车辆，包括通过铰链连接到后电枢的前电枢，后电枢可相对于前电枢旋转，因为铰链在两者之间形成旋转接头。后电枢与可缩回后叉啮合。它们一起形成旋转和滑动的接头，有助于使车辆折叠。可缩回后叉安装有后轮。后电枢通过铰链安装有鞍座电枢。鞍座电枢借助于鞍座安装机构而安装有鞍座。前叉构成可缩回把手，在另一端安装有车把。前电枢包括封装电池和电子器件的罩壳，脚踏板安装在前电枢上，用于在骑行时搁置腿部。脚踏板通过在向上方向上旋转而折叠。后轮是电动轮毂马达。

前叉借助轴承可旋转地安装在前电枢上并且包括前轮。车把、把手、前叉、前轮与前电枢啮合形成车辆的转向系统。为了折叠，把手可展开和缩回。锁定件用于将把手锁定在展开和折叠构型。锁定件有助于锁定后电枢与前电枢之间的锐角。它包括锁定销和插入锁定销的孔。网格一起形成锁定件来固定角度。锁定销有助于锁定后电枢与可缩回后叉之间的旋转和滑动。在展开构型中，后电枢中的孔、可缩回后叉以及锁定销一起形成用于此目的的网格。后电枢和可缩回后叉与锁定件一起形成承载构件。后电枢还安装有鞍座电枢，通过铰链以与后电枢成一定角度而可旋转地安装并且由装置进行支撑。它沿着后电枢折叠。铰链牢固地固定鞍座电枢。鞍座通过鞍座安装机构安装在鞍座电驱上，该鞍座安装机构包括成一定角度的圆盘，用于通过旋转鞍座来改变鞍座折叠时的角度。鞍座和成角度圆盘具有可轴向旋转的接头。

在坐式可折叠车辆的折叠构型中，前电枢与后电枢彼此平行。可缩回后叉缩回到后电枢内部。鞍座旋转半圈，通过鞍座安装机构使其垂直于鞍座电枢。由于可缩回后叉和后电枢具有可旋转的连杆，前轮与后轮变得彼此平行。鞍座电枢是绕铰链折叠的U形截面，它与后电枢重叠，把手缩回到前叉内部，并且车把进一步折叠。锁定件用于将把手保持在所需位置。脚踏板向上折叠并且与前电枢平行。可缩回后叉包括板，该板与前叉中的钩和锁定销啮合在一起形成锁定件。锁定件保持两个轮子的平行，保持可缩回后叉处于后电枢内部。鞍座安装在成角度圆盘上。成角度圆盘可旋转地安装在鞍座电枢上。鞍座与鞍座电枢成一个角度，鞍座旋转半周并垂直于鞍座电枢。成角度圆盘提供鞍座方向的改变，这有助于实现便携性和鞍座处于折叠构型的位置。

使本发明折叠的过程是，脚踏板向上折叠并平行于前电枢。把手缩回到安装在前电枢上的前叉内部。进一步折叠车把，旋转鞍座以改变角度。拆下锁定销，可可缩回叉缩回到后电枢内部。前电枢与后电枢之间的锁定件被分离。前叉和可缩回后叉旋转。前轮与后轮变得彼此平行。可缩回后叉的板与前叉的钩啮合并插入锁定销，一起形成刚性锁定件。鞍座电枢绕铰链旋转，并且鞍座电枢变得平行于后电枢。磁体或任何缩回机构用于保持在适当位置。本发明的折叠构型需要最小的存储空间。像手推车把手这样的发明可延伸出来，成为手推车的把手。前轮与后轮一起充当手推车的轮。

在本发明的另一示例性实施例中，前电枢安装有两个用于安装前叉的轴承。前电枢安装有用于电池和电子电路系统、控制器和脚踏板的罩壳。前叉安装有前轮，前轮可为电动的或非电动的。前叉装容置可缩回把手。它们一起形成旋转和滑动接头，有助于使车辆折叠，通过快速释放夹具和弹簧按钮连接，有助于把手的索引目的。弹簧按钮是附有弹簧的简单销。前叉和伸展叉上的圆形槽与弹簧按钮啮合，因此有助于索引。按下弹簧按钮，用户可使把手缩回。把手在另一端安装有折叠式车把。折叠式车把具有螺母和螺纹机构，以在展开构型中将两个管连接成直线，从而作为车把骑行；

需要时可折叠。前电枢还通过铰链而安装有后电枢。前电枢和后电枢都包含锁定机构，以严格维持角度。后电枢具有可缩回后叉，用于安装后轮。它们一起形成旋转和滑动接头，有助于使车辆折叠。可缩回后叉具有快速释放夹具以锁定相对运动。弹簧按钮解决可缩回后叉的索引。可缩回后叉安装有电动或非电动的轮。后电枢也伴随着座椅电枢的安装。座椅电枢可通过铰链在支架上旋转。铰链构成中空销和衬套机构。座椅电枢由尼龙带进行支撑。鞍座通过鞍座安装机构连接至鞍座电枢。提供了折叠式支架，以在折叠和展开构型中保持车辆的垂直姿态。前电驱与后电驱之间的锁定机构由安装在后电驱上的锁定件和安装在前电驱上的可旋转锁以及与可旋转锁啮合的弹簧片组成。可旋转锁定件还装有尼龙带，两者啮合以锁定角度。弹簧片作为来保持旋转锁定件处于适当位置的装置，并在折叠时保持座位电枢。尼龙带安装在可旋转锁定件上，在展开构型中保持啮合。铰链将前电枢与后电枢固定在一起，快速释放夹具有助于将把手紧固到前叉上。轴承用于在前电枢与前叉之间提供相对旋转运动。

使本发明的另一示例性实施例折叠的过程。使后轮旋转直角。在座椅旋转半圈以改变垂直于鞍座电枢的方向后，释放后电枢上的快速释放装置以将后叉收回到后电枢内。使把手旋转直角。按压弹簧片可释放前电枢与后电枢之间的锁定件。当前电枢被提升到直线时，锁定件位于可缩回后叉与前夹具之间。两个轮子在同一个平面上，期望实现推车。之后，座椅电枢向上旋转，变得与后电枢平行。现在前快速释放夹具松开；把手在里面是折叠的。鞍座电枢锁定机构用于将座椅电枢固定在折叠构型。弹簧条上的一个槽与座椅电枢上的插销相啮合。车把上安装油门、刹车杆和显示信息的数字显示器。拧松螺栓和螺纹机构，车把折叠，车把的两个部分都向下折叠。座椅安装机构负责在展开和折叠构型下调整座椅。该系统由矩形组成，具有啮合在座柱和座柱的孔内的突起。从而有助于在两种构型中保持鞍座的位置。

根据本发明的另一示例性实施例，引入悬架系统。前叉和后叉分为三部分。叉、弹簧和管。叉与和管啮合，并且弹簧有助于减少震动。在两者之间设置肋部来阻止相对运动。用于保持锐角的锁定系统由两根杆实现。第一杆与前电枢铰接，另一杆通过夹具与可缩回后叉铰接，可旋转的连杆与可缩回后叉连接。两根杆在中心铰接；有一个锁定件在装载条件下作为直构件。而在折叠构型中，向上抬起以折叠。

根据本发明的另一示例性实施例，座椅电枢紧固连接到尼龙带的板弹簧。当骑行时，弹簧作为吸收振动部件。实施例还包括将人体能量转化为运动的轮叶系统。电能和人力的利用使得车辆成为混合动力车。轮叶支撑腿部并传递能量。轮叶与绳索相连来传递力量。绳索穿过导向滑轮。绳索连接到滑轮上，充当将绳索施加力转换成旋转运动的构件。滑轮连接在单向轴承上。单向轴承只向一个方向传递旋转。反冲弹簧连接在前叉与滑轮之间。当压下轮叶时，绳索将力传递给滑轮。滑轮顺时针方向旋转。

单向轴承传递运动。车轮旋转并推动车辆。当脚从踏板上抬起时，反冲弹簧储存能量。弹簧弹回并恢复滑轮和叶轮的位置，单向轴承不传递该方向的旋转运动。两个轮叶一起推动车辆前进。

虽然描述了本发明的实施例，但是应该理解，在不脱离本发明的范围的情况下，

可进行进一步的变化和修改。

根据以下对优选实施例的详细描述以及附图，本发明主题的各种目的、特征、方面和优点将变得更加明显，在附图中，相同的数字表示相同的部件。

应理解，上述公开内容的方面和实施例可彼此任意组合使用。若干方面和实施例可组合以形成本公开的另一个实施例。

前面的概述仅仅是说明性的，并不旨在以任何方式进行限制。除了上述说明性的方面、实施例和特征之外，通过参考附图和以下详细描述，进一步的方面、实施例和特征将变得显而易见。

附图说明

通过参考附图，将会更好地理解本主题的所示实施例，在附图中，相同的部件始终由相同的数字表示。以下描述仅旨在作为示例并且简单地示出与本文主张的主题一

致的设备、系统和过程的某些选定实施例，其中：

[图1]示出处于展开构型以准备好供使用者骑行的本发明的透视侧视图。

[图2]示出处于折叠状态的本发明的透视侧视图。

图3a示出本发明的侧视图，鞍座与鞍座电枢成一定角度。

[图3b]示出本发明的侧视图，鞍座与鞍座电枢垂直。

[图4]示出具有尼龙带(装置)的展开构型的另一示例性实施例。

[图5]示出处于展开构型的锁定机构。

[图6a]示出中间折叠构型。

[图6b]示出另一折叠构型，示出作为手推车的结构。

[图6c]示出另一折叠结构，示出折叠的车把和车座安装机构。

图7示出引入悬挂机构的另一示例性实施例。

[图8]示出引入混合机构和板弹簧悬架的另一示例性实施例。

[图9]示出前轮和轮叶系统的分解图。

具体实施方式

尽管本公开的实施例可具有各种修改和替代形式，但是其具体实施例已经通过附图中的示例示出，并且将在以下进行描述。然而，应理解，这并不旨在将本公开限制于所公开的特定形式，相反，本公开将覆盖落入本公开范围内的所有修改、等同物和替代物。

本发明公开一种关于坐式电动车辆的技术。

可参照[图1]，其示出处于展开构型以准备供使用者骑行的本发明的透视侧视图。

前电枢(1)通过铰链(H1)连接到后电枢(2)，后电枢(2)可相对于前电枢(1)旋转，因为铰链(h1)在两者之间形成旋转接头。后电枢(2)与可缩回后叉(3)相啮合。它们一起形成一转和滑动接头，有助于折叠车辆。可缩回后叉(3)安装有后轮(12)。后电枢(2)安装有鞍座电枢(4)，通过铰链(H2)安装。鞍座电枢(4)将鞍座(5)安装在鞍座安装机构(L5)上。前叉(10)构成可缩回把手(6)，把手(6)在另一端安装有车把(7)。前电枢(1)包括封装电池和电子器件的罩壳(8)，脚踏板(9)安装在前电枢(1)上，用于在骑行时搁置腿部。脚踏板(9)可通过向上旋转来折叠。后轮(12)是电动轮毂电机。

前叉(10)通过轴承以可旋转方式安装在前电枢(1)上并包括前轮(11)。车把(7)、把手(6)、前叉(10)、与前电枢(1)啮合的前轮(11)形成车辆的转向系统。把手(6)可展开和缩回，以便折叠。锁定件(L3)用于将把手(6)锁定在展开和折叠构型。把手(7)可进一步折叠。

锁定件(LI)有助于锁定后电枢(2)与前电枢(1)之间的锐角。它包括一个锁定销和插入锁定销的孔。网格一起形成锁定件来固定角度。

锁定销(L2)有助于锁定后电枢(2)与可缩回后叉(3)之间的旋转和滑动。在展开构型中，后电枢(2)中的孔、可缩回后叉(3)和锁定销一起形成用于此目的的网格。后电枢(2)和可缩回后叉(3)与锁定件(L2)一起形成承重构件。

后电枢(2)也安装有鞍座电枢(4)。通过铰链(H2)可旋转地安装成与后电枢(2)成一定角度并由装置进行支撑。它沿着后电枢(2)折叠。铰链(H2)阻止鞍座电枢(4)进一步旋转。鞍座(5)通过鞍座安装机构(L5)安装在鞍座支架(4)上，该机构包括成一定角度的圆盘(13)，用于在鞍座(5)折叠时通过旋转它来改变鞍座(5)的角度。鞍座(5)和成角度圆盘具有可轴向旋转的接头。

鞍座电枢(4)和后电枢(2)也可结合悬挂系统以实现平稳骑行的目的。同样，

出于舒适的目的，后电枢(2)和后电枢(3)也可形成悬架。

参照[图2]。示出本发明的折叠视图。前电枢(1)与后电枢(2)彼此平行。可缩回后叉(3)缩回到后电枢(2)内。鞍座(5)旋转半圈，它通过鞍座安装机构(L5)变得垂直于鞍座电枢(4)。前轮(11)与后轮(12)变得彼此平行，因为可缩回后叉(3)和后电枢(2)具有可旋转的连杆。鞍座电枢(4)是绕铰链(H2)折叠的U形截面，它与后电枢(2)重叠。把手(6)缩回到前叉(10)内，车把(7)进一步折叠。锁定件(L3)用于将把手(6)保持在所需位置。脚踏板(9)向上折叠，与前电枢(1)平行。

可缩回后叉(3)包括板，该板与前叉(10)中的钩和锁定销(LP)啮合在一起形成锁定件(L6)。锁定件(L6)保持两个车轮平行，将可缩回后叉(3)保持在后电枢(2)内，限制缩回。

参照[图3a]及图3b，鞍座的两个位置描述了鞍座安装机构(L5)。在图3a中，

鞍座(5)安装在成角度圆盘(13)上。成角度圆盘(13)可旋转地安装在鞍形电枢(4)上。鞍座(5)与鞍座支架(4)成一定角度。在图3b中，鞍座(5)旋转半周并垂直于鞍座电枢(4)。成角度圆盘(13)提供鞍座(5)的方向变化，这有助于实现便携性和鞍座处于折叠构造的位置。

参照[图1]及图2。描述了折叠本发明的过程。脚踏板(9)向上折叠并平行于前电枢(1)。拆下锁定件(L3)，把手缩回到安装在前电枢(1)中的前叉(10)内。

进一步折叠车把7，旋转车座5以改变角度，如图3a、3b所示。拆下锁定销(L2)，可缩回后叉(3)缩回到后电枢(2)中。锁定销脱离锁定件(LI)。前叉(10)和可缩回后叉(3)旋转。前轮11和后轮12变得彼此平行。可缩回后叉(3)的板与前叉(10)的钩啮合，并且插入锁定销(LP)，一起形成刚性锁定件(L4)。鞍座电枢

(4)绕铰链(H2)旋转，鞍座电枢(4)变得平行于后电枢(2)。磁体或任何缩回机构用于保持在适当的位置。本发明的折叠结构需要最小的存储空间。

如手推车把手(6)的拖动发明可展开以用作手推车的把手。前轮(11)与后轮(12)

一起作为手推车的轮。

根据本发明的另一示例性实施例，如图4所示，前电枢(1)安装有两个用于安装前叉(10)的轴承。前电枢(1)安装有用于电池和电子电路系统、控制器(15)和脚踏板(9)的罩壳。前叉(10)安装有前轮(11)，该前轮可为电动的或者非电动的。

前叉(10)安装有可缩回把手(6)。它们一起形成旋转和滑动接头，有助于折叠车辆，通过快速释放夹具(L3)和弹簧按钮连接，有助于把手(6)的分度目的。弹簧按钮是附有弹簧的简单销。前叉(10)和延伸叉(6)中的圆形槽与弹簧按钮啮合，

从而有助于分度。按下弹簧按钮，用户可收回把手。把手(6)安装有折叠式车把(7)。

折叠式车把(7)具有螺母和螺纹机构，以在展开结构中将两个管连接成直线，以作为骑行的把手；需要时可折叠。

前电枢(1)还通过铰链(Hl)安装有后电枢(2)。前电枢(1)和后电枢(2)

都包含锁定机构(LI)，以严格保持角度。

后电枢(2)具有可缩回后叉(3)，用于安装后轮(12)。它们一起形成旋转和滑动接头，有助于折叠车辆。可缩回后叉(3)具有快速释放夹具(L4)以锁定相对运动。弹簧按钮解决缩回后叉(3)的索引。可缩回后叉(3)安装有动力或非动力车轮(12)。后电枢(2)也伴随着座椅电枢(4)安装。

提供了一种可折叠支架，以在折叠和展开构型中保持车辆的垂直姿态。

座椅电枢(4)可通过铰链(H2)在支架上旋转。铰链(H2)构成中空销和衬套机构。座椅电枢(4)由尼龙带(14)支撑。鞍座(5)通过鞍座安装机构(L5)连接至鞍座电枢(4)。

参照[图5]，锁定机构包括锁定件(L1A)和可旋转锁定件(11b)以及与可旋转锁定件(11b)啮合的弹簧片(SS)。可旋转锁定件11b也安装有尼龙带14。(L1A)和(LIB)都在网格中锁定角度。弹簧条(SS)用作保持锁定件(11b)保持在适当位置的装置，并且在折叠时还保持座椅电枢(4)。尼龙带(5)安装在锁定件(11b)

上，在展开构型中保持锁定件(11b)啮合。铰链(Hl)将前电枢(10)与后电枢(2)固定在一起。(L3)快速释放夹有助于将把手(6)紧固到前叉(10)。轴承(B)

用于在前电枢(1)与前叉(10)之间提供相对旋转运动。

参照[图6a]及图6b，表示用于折叠本发明的方法。后轮(12)旋转直角。在座椅(5)旋转半圈以改变垂直于鞍座电枢(4)的方向后，释放后电枢(2)上的快速释放装置(L4)，以将后叉(3)缩回到后电枢(2)内。把手(6)旋转一个直角。按下弹簧条即可释放锁定件(LI)。当前电枢(1)被提升至直线时，锁定件(L6)夹紧。两个轮子(12)和(13)在同一平面上，希望实现手推车。此后，座椅电枢(4)

向上旋转，并变得平行于后电枢(2)。

现在，前快速速释放夹具(L3)被释放。把手(6)折叠在内部。

参照[图6c]。鞍座电枢锁定机构用于将座椅电枢(4)固定在折叠状态。弹簧片(SS)上的一个槽与座椅电枢(4)上的插销啮合。车把(7)上安装有油门、刹车杆和用于显示信息的数字显示器。松开螺栓和螺纹机构，折叠车把(7)，把手的两个部分向下折叠。

座椅安装机构(L5)负责在展开和折叠构型中调整座椅。该系统由矩形组成，具有啮合在座柱和座柱的孔内的突起。从而有助于在两种构型中保持鞍座的位置。

参照[图7]。根据本发明的另一示例性实施例，引入悬挂系统(74)及(75)。前叉和后叉分为三部分。叉、弹簧和管。叉与管啮合，弹簧有助于减少震动。在两者之间设置肋部来阻止相对运动。

用于保持锐角的锁定系统通过两个杆(71)及(72)实现。杆(71)与前电枢(1)铰接。杆(72)通过夹具(73)与可缩回后叉(3)铰接，夹具(73)与可缩回后叉(3)可旋转地连接。两个杆(71)及(72)在中心铰接，具有锁定件以在加载条件下作为直构件。而在折叠结构中(71)和(72)向上抬起以折叠。前电枢(1)安装有尼龙带(14)。

参照[图8]。根据本发明的另一示例性实施例，座椅电枢(4)紧固连接到尼龙带(14)的板弹簧(81)。当骑行时，弹簧作为吸收振动部件。

该实施例还包括将人体能量转化为运动的轮叶系统(PS)。电能和人力的利用使得这款车成为混合动力车。(91)及(92)是叶轮。

参照[图9]。(91)及(92)是支撑腿部和传递能量的轮叶。轮叶连接到绳索(9R)以传递力。绳索(9R)穿过导向滑轮(GP)，(GP)引导绳索。绳索(9R)系在滑轮(9P)上。(9P)充当将绳索施加的力转化为旋转运动的构件。滑轮9P连接到单向轴承9B上。单向轴承仅在一个方向上传递旋转，与棘轮机构相同。反冲弹簧连接在前叉(10)与滑轮(9P)之间。当叶轮(91)被按压时，绳索(9R)将力传递到滑轮(9P)。滑轮(9P)顺时针方向旋转。单向轴承(9B)传递运动。车轮(11)旋转并推进车辆。当脚从踏板上抬起时，反冲弹簧(9S)储存能量。弹簧弹回并恢复滑轮(9P)和叶轮(91)的位置，单向轴承(9B)不传递该方向的旋转运动。两个叶轮(91)和(92)一起向前推动车辆。

监管示出和描述了本发明的实施例，但是应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可进行进一步的变化和修改。

每个所附权利要求定义了单独的发明，出于侵权目的，该发明被认为包括权利要求中指定的各种元素或限制的等同物。根据上下文，在某些情况下，下文对“发明”的所有引用可能仅指某些特定实施例。在其他情况下，将会认识到，对“发明”的引用将指在一个或多个但不一定是所有权利要求中所述的主题。

本文中公开的本发明的替代元件或实施例的分组不应被解释为限制。每个群组构件可被单独提及和主张，或者与该群组的其他构件或在此发现的其他元件进行任何组合。出于方便和/或专利性的原因，群组的一个或多个构件可被包括在群组中或从群组中删除。当出现任何这样的包含或删除时，本说明书在此被认为包含被修改的基团，

因此满足了所附权利要求中使用的所有基团的书面描述。

本领域技术人员将会理解，通常，这里使用的术语，尤其是在所附权利要求(例如，所附权利要求的主体)中使用的术语，通常旨在作为“开放的”术语(例如，术语“包括”应该解释为“包括但不限于”，术语“具有”应该解释为“至少具有”，术语“包括”应该解释为“包括但不限于”等)。本领域技术人员将进一步理解，如果打算引入特定数量的权利要求叙述，则这种意图将在权利要求中明确叙述，并且如果没有这种叙述，则不存在这种意图。例如，为了有助于理解，以下所附权利要求可包含使用介绍性短语“至少一个”和“一个或多个”来介绍权利要求叙述。然而，这种短语的使用不应被解释为暗示由不定冠词“一”或“一个”引入的权利要求叙述将包含这种引入的权利要求叙述的任何具体权利要求限制于仅包含一个这种叙述的发明，即使当同一权利要求包括引入短语“一个或多个”或“至少一个”以及不定冠词例如“一个”或“一个”(例如，“一个”和/或“一个”通常应被解释为表示“至少一个”或“一个或多个”)；这同样适用于用于介绍权利要求叙述的定冠词的使用。此外，即使明确列举了特定数量的引入的权利要求列举，本领域的技术人员也将认识到，这种列举通常应被解释为表示至少所列举的数量(例如，没有其他修饰语的“两个列举”的简单列举通常表示至少两个列举或者两个或更多个列举)。此外，在约定类似于“A、B和C等中的至少一者”的情况下一般来说，这种结构旨在使本领域技术人员理解惯例(例如，“具有A、B和C中的至少一者的系统”将包括但不限于具有单独A、单独B、单独C、A与B一起、A与C一起、B与C一起、和/或A、B

和C一起等的系统)。在那些情况下，使用类似于“A、B或C等中的至少一者”的惯例，一般来说，这种结构旨在使本领域技术人员理解惯例(例如，“具有A、B或C中至少一者的系统”将包括但不限于具有单独A、单独B、单独C、A与B一起、A与C一起、B与C一起、和/或A、B及C一起等的系统)。本领域的技术人员将进一步理解，无论是在说明书、权利要求书还是附图中，实际上任何表示两个或更多可选术语的分离词和/或短语都应该被理解为考虑包括一个术语、一个术语或两个术语的可能性。例如，短语“A或B”将被理解为包括“A”或“B”或“A和B”的可能性。

以上描述没有提供各种部件的制造或设计的具体细节。本领域的技术人员熟悉这些细节，除非偏离这些技术，否则应使用已知的相关技术或后来开发的设计和材料。

本领域技术人员能够选择合适的制造和设计细节。

本文中使用的术语仅是为了描述特定的实施例，而不是为了限制本发明。应理解，

上面公开的几个和其他特征和功能或其替代物可结合到其他系统或应用中。本领域技术人员随后可在不脱离由所附权利要求所涵盖的本公开的范围的情况下做出各种目前未预见或未预料到的替代、修改、变化或改进。

Claims (11)

1.一种坐式可折叠车辆总成，包括：

前电枢(1)，所述前电枢被设置成至少一个；轮叶系统(PS)以及电动传动机构；其中

所述前电枢(1)安装有前叉(10)，所述前叉连接到可选择的刚性把手或可缩回把手，所述把手(6)包括折叠式车把(7)或刚性车把；

后电枢(2)，所述后电枢通过铰链(H1)而成一定角度，所述铰链设置有锁定机构(L1)以刚性地保持所述角度；其中所述后电枢(2)与可缩回后叉(3)连接并且安装有鞍座电枢(4)，所述鞍座电枢通过鞍座安装机构(L5)而安装有鞍座(5)并且由装置(14)进行支撑，其中所述鞍座电枢(4)适于通过鞍座电枢锁定机构与处于折叠构型的所述后电枢(2)大致平行地定位；

所述前叉(10)和所述可缩回后叉(3)安装有电动或非电动的轮；并且

可缩回附件在折叠构型中缩回到内部；

其特征在于，

所述前叉(10)和所述可缩回后叉(3)容纳锁定机构(L6)，所述锁定机构用于在整个结构处于可折叠构型时将所述轮锁定在对准位置；并且

固定的或可缩回的所述把手(6)可选地伸出以形成具有把手的手推车结构；并且

其中使用者能够坐在折叠构型或展开构型的所述鞍座(5)上。

2.根据权利要求1所述的总成，其中用于吸收振动的所述装置(14)能够选自尼龙带、具有弹性性质的任何金属材料或非金属材料。

3.根据权利要求1所述的总成，其中所述前叉(10)和所述可缩回后叉(3)分别容纳锁定件(L3)及锁定件(L4)以将所述总成固定在适当位置，所述锁能够选自销或紧固机构或快速释放夹具，所述快速释放夹具设置有用于所述可缩回附件的索引的弹簧按钮。

4.根据权利要求1所述的总成，其中所述后电枢(2)和所述前电枢(1)配置有锁定机构(L1)，所述锁定机构能够选自销或紧固机构或第一锁定件(LA1)和第二可旋转锁定件(LB2)以及用于固持所述第二可旋转锁定件(LB2)的弹簧条(SS)，所述第二可旋转锁定件与所述第一锁定件(LA1)啮合。

5.根据权利要求1所述的总成，其中处于折叠构型的所述鞍座电枢锁定机构能够选自磁铁或弹簧条(SS)中的长条，所述弹簧条被配置成与所述鞍座电枢(4)或任何紧固机构中的凹槽啮合。

6.根据权利要求1所述的总成，其中所述鞍座电枢(4)容纳所述鞍座安装机构(L5)，所述鞍座安装机构能够选自磁体或紧固机构或具有突起的矩形弹簧条，所述矩形弹簧条与所述鞍座电枢(4)和所述鞍座(5)二者内的孔啮合，以将所述鞍座固定在适当位置。

7.根据权利要求1所述的总成，所述前叉(10)和所述可缩回后叉(3)由锁定机构(L6)组成，所述锁定机构用于在整个结构处于可折叠状态时将所述轮锁定在对准位置，所述锁定机构能够选自磁体或具有带孔的方管的u形截面啮合件，以使弹簧按钮或紧固机构啮合。

8.根据权利要求1所述的总成，其中所述轮叶系统(PS)被配置成驱动所述车辆，并且包括引导绳索(9R)的滑轮(9P)、具有反冲模块的轮以及轮叶。

9.根据权利要求1所述的总成，其中所述后电枢(2)和所述前叉(10)设置有悬挂系统，所述悬挂系统分为三个部分：叉、弹簧和管，其中所述叉和所述管与肋部啮合，以停止相对运动，并且所述弹簧用于减少震动。

10.根据权利要求1所述的总成，其中所述鞍座电枢(4)安装有连接到所述装置(14)的板弹簧(81)，所述板弹簧充当在骑行时吸收振动的构件。

11.根据权利要求1所述的总成，其中折叠式杆(71)及(72)保持所述前电枢(1)与所述后电枢(2)之间的角度，两个杆内的锁定有助于充当刚性构件。

Images