CN115807362A - 一种磁浮交通的轨排结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开的一种磁浮交通的轨排结构，包括固定在承轨台上的轨枕组件和固定在轨枕组件上表面两侧的导轨，所述轨枕组件包括支撑板和设于所述支撑板上部的顶板，所述支撑板呈开口向上的U形，所述支撑板的底部固定在所述承轨台上，所述顶板固定在所述支撑板的U形开口上，所述导轨固定在所述顶板上。相比于现有的轨枕，该轨排结构的轨枕组件结构简单，轨排整体重量更轻，支撑板与顶板可拆卸，轨枕组件可拆卸运输，大大节省了占用空间，提高了运输效率，轨排长距离运输更加轻便，可降低运输成本，并且，降低了施工安装及位置调整难度，释放了更多空间，便于轨排结构的安装。

Description

一种磁浮交通的轨排结构

技术领域

本申请涉及中低速磁浮交通技术领域，特别是涉及一种磁浮交通的轨排结构。

背景技术

中低速磁浮轨道的轨排通常由F形导轨、轨枕、紧固件及扣件组成，是构成中低速磁浮线路的基本功能单元，具有承受车辆悬浮力、导向力及牵引力的功能。目前我国的中低速磁浮交通的应用大多定位于城市轨道交通，设计速度在100-160km/h之间，对运量的要求较高，而将其应用在旅游观光、科普娱乐等对速度和运量要求较低的场景时，现有的轨排结构过于冗余，轨排部件的运输也较为不便，施工安装比较繁琐，造成了材料及成本浪费。

因此，如何提供一种方便运输、易于安装、整体重量较小的磁浮交通的轨排结构，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请提供了一种磁浮交通的轨排结构，其轨枕组件可拆卸，结构简单，重量较轻，便于运输和安装。

本申请提供的技术方案如下：

一种磁浮交通的轨排结构，包括固定在承轨台上的轨枕组件和固定在轨枕组件上表面两侧的导轨，所述轨枕组件包括支撑板和设于所述支撑板上部的顶板，所述支撑板呈开口向上的U形，所述支撑板的底部固定在所述承轨台上，所述顶板固定在所述支撑板的U形开口上，所述导轨固定在所述顶板上。

进一步的，所述支撑板的底部与所述承轨台连接的部位固定有连接板。

进一步的，所述承轨台的顶部预埋有第一螺栓，所述连接板上设有第一安装孔，所述第一螺栓用于与所述第一安装孔及第一螺母配合将所述连接板固定在所述承轨台上。

进一步的，所述第一安装孔包括第一孔径和第二孔径，所述第一孔径为所述安装孔平行于线路延伸方向的孔径，所述第二孔径为所述安装孔垂直于线路延伸方向的孔径，所述第一孔径大于第二孔径。

进一步的，所述承轨台上预埋有护板，所述护板上设有通孔，所述第一螺栓位于所述通孔内。

进一步的，在所述护板与所述连接板之间设有弹性垫板，所述弹性垫板上设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔的位置相对应。

进一步的，所述护板上方设有调高垫板。

进一步的，在所述顶板与所述支撑板之间设有肋板。

进一步的，所述支撑板的两端设有安装部，所述安装部与所述顶板相对的位置上分别设有通孔，所述导轨上设有通孔，所述导轨通过连接组件固定在所述支撑板与所述顶板上。

进一步的，所述导轨上的所述通孔为沉头孔。

本发明提供的磁浮交通的轨排结构，其轨枕组件包括支撑板和顶板，轨枕组件结构简单，轨排整体重量更轻，支撑板与顶板可拆卸，轨枕组件可拆卸运输，大大节省了轨枕组件占用的空间，提高了运输效率，轨排长距离运输更加轻便，可降低运输成本，降低了施工安装及位置调整难度，释放了更多空间，便于轨排结构的安装，并且，轨枕组件采用支撑板与顶板的组合，减震能力更强。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例1中磁浮交通的轨排结构的结构示意图；

图2为本申请实施例1中磁浮交通的轨排结构的A处放大的结构示意图；

图3为本申请实施例1中磁浮交通的轨排结构的轨枕组件的结构示意图；

图4为本申请实施例1中磁浮交通的轨排结构的第一螺栓与连接板的结构示意图；

图5为本申请实施例1中磁浮交通的轨排结构安装在轨道梁上的结构示意图；

图6为本申请实施例1中磁浮交通的轨排结构安装在轨道梁上的俯视图；

图7为本申请实施例1中磁浮交通的轨排结构安装在轨道梁上的侧视图；

图8为本申请实施例1中磁浮交通的轨排结构的另一种结构示意图。

附图标记说明：承轨台1，导轨2，支撑板3，顶板4，连接板5，第一安装孔501，第一螺栓6，第一螺母7，护板8，弹性垫板9，肋板10，第二螺栓11，第二螺母12，轨道梁13。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

如图1至图8所示，本实施例提供的一种磁浮交通的轨排结构，包括固定在承轨台1上的轨枕组件和固定在轨枕组件上表面两侧的导轨2，所述轨枕组件包括支撑板3和设于所述支撑板3上部的顶板4，所述支撑板3呈开口向上的U形，所述支撑板3的底部固定在所述承轨台1上，所述顶板4固定在所述支撑板3的U形开口上，所述导轨2固定在所述顶板4上。

本实施例提供的磁浮交通的轨排结构，其轨枕组件包括支撑板3和顶板4，如图3所示，轨枕组件结构简单，轨排整体重量更轻，支撑板3与顶板4可拆卸，轨枕组件可拆卸运输，大大节省了轨枕组件占用的空间，提高了运输效率，轨排长距离运输更加轻便，可降低运输成本，降低了施工安装及位置调整难度，便于将该轨排结构应用在旅游观光、科普娱乐等对速度和运量要求较低的场景。如图5至图7所示，承轨台1设置在轨道梁13上，在承轨台1上安装轨排结构时，需要扣件组件和连接组件，先通过扣件组件将轨枕组件的支撑板3安装固定在承轨台1上，然后通过连接组件将F形的导轨2固定在轨枕组件上，支撑板3呈开口向上的U形，顶板4设置在支撑板3的U形开口上，支撑板3与顶板4之间具有更多空间，便于扣件组件和连接组件的安装，从而使轨排结构的安装更加方便，并且，轨枕组件采用支撑板3与顶板4的组合，减震能力更强。

其中，支撑板3可轧制成型，通过自身刚度以及与顶板4之间的摩擦力可抵抗变形，应具有良好的机械及力学性能。

为了提高支撑板3的强度，如图1和图8所示，所述支撑板3的底部与所述承轨台1连接的部位固定有连接板5。在支撑板3底部沿线路宽度方向，对称设有两个连接板5，优选的，连接板5焊接在支撑板3的底部。支撑板3的底部与承轨台1连接的部位需承受较大的受力，在此处焊接连接板5，大大提高了支撑板3的连接强度，结构安全可靠，并且可以通过调整焊接位置适应不同的梁宽和承轨台1横向间距，使轨道及桥梁工程设计更加灵活。

本实施例对轨枕组件在承轨台1上的安装进行进一步说明，如图1、图4和图8所示，所述承轨台1的顶部预埋有第一螺栓6，所述连接板5上设有第一安装孔501，所述第一螺栓6用于与所述第一安装孔501及第一螺母7配合将所述连接板5固定在所述承轨台1上。优选的，连接板5上设有两个安装孔，两个安装孔分别位于轨枕组件的两侧，承轨台1上相应地预埋有两个第一螺栓6，第一螺栓6穿过连接板5上的第一安装孔501与第一螺母7配合，将连接件固定在承轨台1上，从而将轨枕组件固定在承轨台1上。

为了便于沿线路延伸方向调节轨枕组件的距离，如图4所示，所述第一安装孔501包括第一孔径和第二孔径，所述第一孔径为所述安装孔平行于线路延伸方向的孔径，所述第二孔径为所述安装孔垂直于线路延伸方向的孔径，所述第一孔径大于第二孔径。第一安装孔501优选长圆孔，，长圆孔沿线路延伸方向布置，即长圆孔的第一孔径大于第二孔径，第一安装孔501使轨枕组件具有沿线路纵向位置的调整功能，可沿线路延伸方向调整轨枕组件的距离，实现轨排的纵向位置调整。

本实施例进一步优化上述技术方案，所述承轨台1上预埋有护板8，所述护板8上设有通孔，所述第一螺栓6位于所述通孔内。护板8优选铁质护板8，护板8预埋在承轨台1的顶面，可以有效防止轨道荷载对承轨台1的破坏，并且预埋在承轨台1中的第一螺栓6穿过护板8的通孔，护板8可增强第一螺栓6埋在承轨台1中的强度，使第一螺栓6不易从承轨台1中拔出。

优选的，如图1和图8所示，在所述护板8与所述连接板5之间设有弹性垫板9，所述弹性垫板9上设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔501的位置相对应。护板8与连接板5之间设置弹性垫板9，提高连接板5与护板8之间的连接弹性，可减少行车振动对护板8的损坏。

本实施例进一步优化上述技术方案，所述护板8上方设有调高垫板。优选的，在弹性垫板9和连接板5之间设有调高垫板，以实现轨排高度的调节，当然，调高垫板还可以设置在护板8与弹性垫板9之间。第一螺栓6的头部端预埋在混凝土的承轨台1中，第一螺栓6的螺杆自下而上依次穿过护板8、弹性垫板9、调高垫板和连接板5与第一螺母7拧紧使连接板5锁紧在承轨台1上。

如图8所示，为了提高轨枕组件的强度，在所述顶板4与所述支撑板3之间设有肋板10。在顶板4与支撑板3之间焊接竖向肋板10，可进一步提高轨枕组将的刚度及抵抗变形能力。

本实施例进一步对支撑板3、顶板4以及导轨2之间的安装进行说明，如图1和图2所示，所述支撑板3的两端设有安装部，所述安装部与所述顶板4相对的位置上分别设有通孔，所述导轨2上设有通孔，所述导轨2通过连接组件固定在所述支撑板3与所述顶板4上。支撑板3的U形开口的两端设有呈水平的安装部，安装部与顶板4对应的位置分别设有通孔，导轨2上也设有通孔，连接组件优选采用第二螺栓11和第二螺母12，通过第二螺栓11从上到下依次穿过导轨2、顶板4和支撑板3的安装部上的通孔，并与第二螺母12配合拧紧，从而将导轨2固定在轨枕组件上。

优选的，所述导轨2上的所述通孔为沉头孔。连接组件的第二螺栓11优选采用内六角螺栓，第二螺母12优选采用高强螺母，第二螺栓在导轨2的沉头孔中安装后，不会突出导轨2的表面，从而在磁浮车辆在导轨2上落车行驶时，导轨2不会对车辆的滑轮和滑撬产生影响。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种磁浮交通的轨排结构，其特征在于：包括固定在承轨台上的轨枕组件和固定在轨枕组件上表面两侧的导轨，

所述轨枕组件包括支撑板和设于所述支撑板上部的顶板，所述支撑板呈开口向上的U形，所述支撑板的底部固定在所述承轨台上，，所述顶板固定在所述支撑板的U形开口上，所述导轨固定在所述顶板上。

2.根据权利要求1所述的磁浮交通的轨排结构，其特征在于，所述支撑板的底部与所述承轨台连接的部位固定有连接板。

3.根据权利要求2所述的磁浮交通的轨排结构，其特征在于，所述承轨台的顶部预埋有第一螺栓，所述连接板上设有第一安装孔，所述第一螺栓用于与所述第一安装孔及第一螺母配合将所述连接板固定在所述承轨台上。

4.根据权利要求3所述的磁浮交通的轨排结构，其特征在于，所述第一安装孔包括第一孔径和第二孔径，所述第一孔径为所述安装孔平行于线路延伸方向的孔径，所述第二孔径为所述安装孔垂直于线路延伸方向的孔径，所述第一孔径大于第二孔径。

5.根据权利要求3或4所述的磁浮交通的轨排结构，其特征在于，所述承轨台上预埋有护板，所述护板上设有通孔，所述第一螺栓位于所述通孔内。

6.根据权利要求5所述的磁浮交通的轨排结构，其特征在于，在所述护板与所述连接板之间设有弹性垫板，所述弹性垫板上设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔的位置相对应。

7.根据权利要求6所述的磁浮交通的轨排结构，其特征在于，所述护板上方设有调高垫板。

8.根据权利要求1所述的磁浮交通的轨排结构，其特征在于，在所述顶板与所述支撑板之间设有肋板。

9.根据权利要求1所述的磁浮交通的轨排结构，其特征在于，所述支撑板的两端设有安装部，所述安装部与所述顶板相对的位置上分别设有通孔，所述导轨上设有通孔，所述导轨通过连接组件固定在所述支撑板与所述顶板上。

10.根据权利要求9所述的磁浮交通的轨排结构，其特征在于，所述导轨上的所述通孔为沉头孔。

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